Обзор мотоцикла Suzuki GSX250R
Модель бюджетного спортивного мотоцикла Suzuki GSX250R появилась в 2017 году и была ориентирована на азиатский и внешние рынки Европы, Северной Америки и Австралии. Появление модели было, скорее всего, обусловлено желанием Suzuki представить свою модель в классе 250-кубовых спортивных мотоциклов для новичков, которые пользовались отличным спросом.
За основу Suzuki GSX250R был взят двигатель от дорожной модели Suzuki GW250 (она же – GSR250), представляющий собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, с 2-мя клапанами на цилиндр, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.
Рама мотоцикла – стальная. Ходовая часть представлена простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатор сзади, дисковыми тормозами (есть версии с ABS) и колесами на 17′.
Основные конкуренты Suzuki GSX250R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2017 г. – начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX250R + ABS (все рынки). Заводское обозначение: GSX250RL7 + GSX250RAL7.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX250R + ABS (все рынки). Заводское обозначение: GSX250RL8 + GSX250RAL8.
- 2019 г. – модель не продается в Австралии и некоторых странах Европы.
Модель: Suzuki GSX250R + ABS (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: GSX250RL9 + GSX250RAL9.
- 2020 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX250R + ABS (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: GSX250RM0 + GSX250RAM0.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX250R:
Модель | Suzuki GSX250R | ||
---|---|---|---|
Тип мотоцикла | спортивный | ||
Год выпуска | 2017+ | ||
Рама | стальная диагональная | ||
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
Рабочий объем | 248 см³ | ||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 53,5 x 55,2 мм | ||
Степень сжатия | 11.5:1 | ||
Охлаждение | жидкостное | ||
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр | ||
Система подачи топлива | Инжектор | ||
Тип зажигания | цифровое | ||
Максимальная мощность | 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 8000 об/мин | ||
Максимальный крутящий момент | 22,0 Нм (2,3 кг*м) при 6500 об/мин | ||
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||
Коробка передач | 6-ступенчатая | ||
Тип привода | цепь | ||
Размер передней шины | 110/80-17M/C 57H | ||
Размер задней шины | 140/55-17M/C 66H | ||
Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт (GSX250RA – ABS) | ||
Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт (GSX250RA – ABS) | ||
Передняя подвеска | Телескопическая вилка KYB | ||
Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором | ||
Длина мотоцикла | 2085 мм | ||
Ширина мотоцикла | 740 мм | ||
Высота мотоцикла | 1110 мм | ||
Колесная база | 1430 мм | ||
Высота по седлу | 790 мм | ||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 160 мм | ||
Разгон до 100 км/ч | 9,0 сек. | ||
Максимальная скорость | 140 км/ч | ||
Емкость бензобака | 15,0 л | ||
Масса мотоцикла (снаряженная) | 178 кг
181 кг – GSX250RA (ABS) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Suzuki GSX250R составляет 3,07 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Видео
Мотоциклы Suzuki Katana (Cузуки Катана) — обзор моделейВ конце 70-х годов, когда японские мотоциклы, в основном выпускавшиеся тогда в классе «дорожников», отчасти в мире приелись, спортбайков тогда они еще не производили, а мотоциклы в «американском» стиле только зарождались, нужно было придумывать что-то новое. И конструкторы компании Suzuki выход нашли в обращении к немецкой компании Target Desing за помощью в проектировании какого-то особого мотоцикла. Немцы в помощи не отказали, и взяв за основу тогдашнего флагмана японского мотопроизводителя, модель Suzuki GSX-1100, и на его базе спроектировали мотоцикл Suzuki GSX-1100 F, в обозначение названия модели которой добавилось слово «Katana». Оснащенный 1100-кубовым мотором «Katana» некоторое время являлась мощнейшим мотоциклом мира. Чуть позже были выпущены байки «Katana» и с другими моторами, но отдельной серией мотоциклы так и не стали, все они входили в серию GSX. В составе данной линейки «Katana» производились вплоть до 2008 года. Общее описание
Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см. Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года. По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов. Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками». Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами». До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем. В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом. Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки. Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли. Конструкция мотоциклов
«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением. Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное. Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема. В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения. Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило. Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками. Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама. Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором. Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один. Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники. Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса. Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь. Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас. А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка. Технические характеристики моделей
По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F. Они у данных моделей таковы: Характеристики Suzuki GSX F Katana | ||
Параметр | Ед. изм. | GSX-600 F | GSX-750 F |
Длина | мм | 2140 | 2140 |
Ширина | мм | 755 | 760 |
Высота | мм | 1195 | 1190 |
Высота по седлу | мм | 780 | 790 |
Вес | кг | 208 | 209 |
База колесная | мм | 1470 | 1465 |
Клиренс | мм | 120 | 120 |
Двигатель | тип | 4-цилиндр., рядн., | 4-цилиндр., рядн., |
Объем | куб. см. | 600 | 750 |
Мощность | л.с. | 80 | 93 |
С-ма охлаждения | тип | воздушная | воздушная |
С-ма питания | тип | карбюратор | карбюратор |
С-ма запуска | тип | эл. стартер | эл. стартер |
Коробка передач | тип | мех., 6-ступ., | мех., 6-ступ., |
Привод | тип | цепной | цепной |
Бак | л | 20 | 20 |
Ориентировочная стоимость
Длительное производство без особых внесенных изменений в техническую часть данных мотоциклов, привело к их не очень большой стоимости.
И хоть «Katana» сейчас не производятся, но вторичный рынок данных моделей имеется.
На эти мотоциклы цена зависит от года выпуска, установленной силовой установки, а также от самого состояния байка и варьируется стоимость в диапазоне от 90 до 250 тыс. руб.
В этой статье обзор 10 моделей детских квадроциклов на аккумуляторе, их преимущества и характеристики.
Не менее популярна и разнообразна эта мототехника, предназначенная для детей. Описание и характеристики в нашей публикации.
Фотогалерея
Как мы уже выяснили, мотоциклы Сузуки Катана — надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками. В данной подборке представлены модели с различной кубатурой мотора и годами выпуска. Благодаря чему можно проследить, как изменялась их внешность со временем.
Видео
Внешние данные «Катан» мы уже рассмотрели, теперь пришел черед увидеть их в движении. Этот ролик, как раз дает нам такую возможность. В нем участвует один из представителей модельного ряда, а именно — Suzuki Katana c объемом мотора в 600 кубов. Смотрим его возможности в условиях города.
Suzuki GSX 750 F Katana
Информация по мотоциклу Suzuki GSX 750 F Katana
Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX750F Katana впервые была представлена в 1988 году и производилась до 2004 года (в некоторых странах модель продавалась до 2007 г.). За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения от спортивной версии Suzuki GSX-R 750, который был немного дефорсирован и перенастроен для улучшения тяги на низких и средних оборотах.
Основные поколения Suzuki GSX 750 F Katana:
- 1988-1997 гг. – I поколение. Мотоцикл имел дизайн конца 80-х годов, двигатель выдавал 106 л.с. мощности и 73,5 Нм крутящего момента.
- 1998-2007 гг. – II поколение. Мотоцикл имел более современный дизайн, двигатель выдавал 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента.
Наибольшую популярность в России получило второе поколение мотоцикла, первое же было популярно лишь в Японии и в настоящее время является достаточно редкой моделью. В данном обзоре мы будем рассматривать только второе поколение Suzuki GSX750F Katana. Отметим лишь, что первое и второе поколения отличаются друг от друга только внешним видом и характеристиками двигателя, во всем остальном они практически идентичны.
Из особенностей Suzuki GSX 750 F Katana следует отметить стальную трубчатую раму, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КПП, простые регулируемые подвески и топливный бак на 20 л.
Модель Suzuki GSX750F Katana считается “старшим братом” модели Suzuki GSX600F Katana и отличается от нее лишь объемом двигателя.
Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:
Краткая история модели
- 1988 г. – начало производства и продаж Suzuki GSX 750 F Katana. Первое поколение мотоцикла. 106 л.с. мощности, 73,5 Нм крутящего момента, 209 кг сухая масса.
- 1998 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Suzuki GSX750F Katana получает более современный внешний вид, двойные круглые фары спереди, двигатель 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Сухая масса мотоцикла – 211 кг.
- 2004 г. – модель Suzuki GSX 750F Katana официально снимается с производства, но продолжает продаваться в некоторых странах до 2007 года.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:
Модель | Suzuki GSX 750F Katana | ||||||||||||||||||||||||||
Тип мотоцикла | спорт-турист | ||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 1988-2007 | ||||||||||||||||||||||||||
Рама | стальная трубчатая | ||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 748 куб. см. | ||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 73 х 44,7 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 10,9:1 | ||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | воздушно-масляное | ||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||
Система подачи топлива | карбюраторы, 4х Mikuni BSR36SS | ||||||||||||||||||||||||||
Тип зажигания | электронное | ||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность | 92 л.с. при 10500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент | 66 Нм при 8500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||
Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||
Размер передней шины | 120/80 ZR17 | ||||||||||||||||||||||||||
Размер задней шины | 150/70 ZR17 | ||||||||||||||||||||||||||
Передние тормоза | 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта | ||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (полностью регулируемый), ход – 142 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2135х750х1190 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Высота по седлу | 790 мм | ||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 230 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек | ||||||||||||||||||||||||||
Емкость бензобака | 20 л | ||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла | 211 кг – сухая
227 кг – снаряженная Расход топливаСредний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana составляет 6,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Стоимость моделей Suzuki GSX750F Katana с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. Видео
Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana — спорт-турист, разработанный в 80-х годах прошлого века, выпускавшийся достаточно долгое время и официально продававшийся в разных странах. Двигатель этой модели достался от спортбайка Suzuki GSX-R750 одного из первых поколений, правда, он был дефорсирован и перенастроен, в результате чего существенно улучшилась тяга на низких и средних оборотах. Модель получилась настолько сбалансированной и удачной, что выпускалась почти двадцать лет без каких-либо серьёзных изменений, за исключением рестайлинга внешности (второе поколение Katana 750 пошло в серию с 1998 года). В XXI веке эта модель уже смотрелась весьма архаично на фоне современных аналогов, что не мешало ей быть весьма популярной вплоть до снятия её с производства из-за несоответствия ужесточившимся экологическим нормам. GSX 750F Katana можно охарактеризовать, как достаточно крупногабаритный, удобный спорт-турист, но конструктивно устаревший с умеренными разгонными характеристиками и ровной тягой, хорошо подходящий для путешествий как в одиночестве, так и с пассажиром. Kawasaki KDX 250 — самобытный эндуро из прошлого столетияЭто самобытный эндуро из прошлого столетия. Kawasaki KDX 250 – техника для серьезных заездов по диким и не очень местам, способная преодолевать большие расстояния. Это относится ко всему классу эндуро, в котором этот мотоцикл Кавасаки хоть и не лучший, но занимает видное место. Внешний видКавасаки KDX 250 выглядит как типичный эндуро. Расцветка различается, но обычно фигурирует зеленый цвет. Особенно эффектно выглядит байк салатного цвета с синим сиденьем и амортизаторами. Фонарь спереди маленький и квадратный, как у эндуро и супермото. Спицованные колесные диски делают байк легче. Переднее колесо чуть больше заднего. Детали отлично видны, что придает байку своеобразной эффектности. Впрочем, рама закрывает значительную часть. Между внешним видом KDX 250 и кроссовыми байками немало общего. КомфортМотоцикл удобен в первую очередь для любителей путешествий по местам с не очень хорошими дорогами или без таковых. Тут не подойдет туристический или, тем более, спортивно-туристический вариант. А эндуро отлично справляется с грязью и с другими трудностями диких мест. Конечно, при этом не получится взять с собой ничего кроме рюкзака. Но при грамотном подходе к туризму на мотоцикле ничего другого и не нужно. Важно, чтобы с собой присутствовали минимум два GPS-навигатора, а маршрут был досконально продуман. В остальном же байк удобен, включая обслуживание и поиск запчастей. Размеры и массаПо габаритам этот bike соответствует стандартам класса. Масса, клиренс, колесная база – все это делает мотоцикл отлично проходимым и управляемым в диких и трудных условиях. Но нельзя сказать, что это особый плюс конкретной модели, ведь большинство других эндуро имеет такие же габариты. Размеры и масса таковы:
Объема топливного бака хватит надолго, хотя он небольшой. Так что важно смотреть за тем, чтобы на маршруте вовремя попадались заправки, ведь никакой иной возможности заправить бак в таком путешествии не представиться. Технические характеристикиПо этим параметрам байк не уступает многим другим, хоть и не является передовым. Важно помнить о времени, когда он выпускался, и делать скидку при сравнении с нынешними представителями эндуро. Впрочем, даже сегодня по техническим характеристикам машина остается конкурентоспособной по отношению к слабым нынешним моделям.
Такие параметры делают этот байк подходящим для тех, кто хочет попробовать поездки по бездорожью, но опасается какого-то мощного кроссового мотоцикла. Также ценители старых представителей класса по достоинству оценят то, как выполнена машина, и какой путь прошла. ПроизводствоВыпуск начался в далеком 1980. Тогда это, конечно, была машина, интересная многим. Технические параметры этого мотоцикла в то время были очень даже неплохи. Выпуск длился долго и закончился лишь в 1995. Конечно, это не самый яркий пример долгожительства на конвейере, но все же, пятнадцать лет истории – немалый срок. ОдноклассникиПожалуй, главный конкурент модели – RMX 250 S от Сузуки. Впрочем, CRM 250 от Хонда также составляет конкуренцию. Оба байка в большей или меньшей степени соответствуют Кавасаки по техническим параметрам, и нельзя сказать, которая машина однозначно хуже, а которая – лучше. История измененийПеремен случилось немного, но это и хорошо, ведь говорит о качестве байка. Значит, техника изначально была выполнена так, что не пришлось почти ничего дорабатывать. Те изменения, что были, скорее относятся к косметическим. Впрочем, и таковые важно отметить. Вот, какова эволюция Кавасаки KDX 250:
То, что выпуск прекратился, естественно с учетом развития технологий. Обновить эндуро, спортбайк или даже дорожные мотоциклы до современного, актуального состояния – непросто, ведь значительно дешевле и целесообразнее с нуля выпустить новый мотоцикл, идущий в ногу с современностью. Что говорят владельцы?Мотоцикл надежный, что ясно из фото и видео. С этим согласно большинство владельцев. Впрочем, кто-то отмечает, что среди всех эндуро, испробованных им, это не самый надежный. По описанию давно путешествующих таким образом байк обычно не подводит, но они, все же, не советуют далеко отъезжать от цивилизации. Судя по отзывам, возможно достать хорошую технику бу, однако важно внимательно ознакомиться с документами. Желательно применить все современные методы проверки состояния байка, чтобы убедиться, что машина хорошо сохранилась. Если техника хорошо выглядит снаружи, это еще ни о чем не говорит. Также в том или ином обзоре отмечают, что этот мотоцикл легко купить. Около 100 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая модель. Машину хвалят за управляемость и удобство в эксплуатации, но мало кто называл этот вариант лучшим в классе эндуро. В заключение стоит отметить, что Kawasaki KDX 250 – выбор для тех, кто хочет отправиться в путешествие, в одиночку и без багажа. Байк надежный и удобный, хотя самого лучшего результата в конце двадцатого века добились, конечно, в Хонда. В любом случае машина от Кавасаки неплоха и до сих пор способна конкурировать с нынешними моделями. |