Мотоцикл GSX-R400 (1984): технические характеристики, фото, видео

167 кг – 1990-1992 160 кг – 1988-1989 153 кг – 1986-1987 152 кг – 1984-1985

Расход топлива

Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 400.

Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR.

Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче.

В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства.

Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7-7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла.

Как видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4, у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками.

Не рассчитанный на долгие поездки, этот мотоцикл предполагает типично спортивную посадку с упором на руки, которые достаточно быстро устают. Сиденья тоже по-спортивному жёсткие, как и подвески, зато ветрозащита очень хороша, а тормоза отличаются отличной хваткостью. К тому же все подвески GSX-R 400 полностью регулируемые, что позволяет настроить их под свой стиль езды и свой вес. Таким образом, в качестве спортбайка для начинающего мотоциклиста этот вариант вполне можно рассмотреть.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.

Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS – Suzuki advanced three-way cooling system).

В 1987 году поколение осталось прежним – GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась “трековая” модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.

1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R – Suzuki GSX-R400R.

В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.

В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.

Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1984 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.

• 1986 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.

• 1987 г. – рестайлинг модели. Появление SP-модификации.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.

• 1988 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.

• 1989 г. – без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.

• 1990 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.

• 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.

• 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.

• 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.

• 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.

• 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.

Мотоцикл GSX-R400 (1984): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Каталог японских 400-кубовых мотоциклов

Suzuki GSXR 400R (1995)

Мнения владельцев

slayer (Александр Драч (SLAYER)), общая оценка: (8/10)

прекрасный, добротный спортбайк из 400-й гаммы, достойный экземпляр Ипонского Мотопрома (тока с бальшой буквы и мона писАть), просто фанатская машЫнка, красафчик, сузуки рулит, Ипонская агресийа нах Прочитать весь рассказ .

Технические характеристики

История и особенности модели

Suzuki GSX-R400R -88	Suzuki GSX-R400R -95
Двигатель
Тип	398 cc, жидкостного охлаждения, DOHC4	398 cc, жидкостного охлаждения, DOHC4
Размер цилиндров (mm)	нд	нд
Тактность	4-тактный	4-тактный
Клапанов на цилиндр	4	4
Используемые свечи зажигания	NGK CR8EK	NGK CR8EK
Объем масла (без фильтра/с фильтром)	нд	2900ml / 3200ml
Передача	цепь	цепь
Скорости	6	6
Мощность (л.с./rpm)	59 / 12000	53 / 12500
Крутящий момент (Nm/rpm)	38 / 10500	40 / 10000
Шасси
Передние тормоза	двухдисковый	двухдисковый
270 mm	310 mm
4-поршневая скоба	4-поршневая скоба
Задние тормоза	однодисковый	однодисковый
220 mm	220 mm
1-поршневая скоба	1-поршневая скоба
Передняя резина	110/70-17	120/60-17
Задняя резина	140/60-18	160/60-17
Размеры
Общая высота	1125 mm	1060 mm
Колесная база	1405 mm	1435 mm
Объем бака	16	16
Сухая масса	153 kg	167 kg

История модели

C 1984 по 1995 год выпущено несколько модификаций GSX-R 400. Все они отличаются друг от друга не только деталями, но даже внешним видом. Надеемся, что данная информация поможет вам с определением реального года и модификации мотоцикла при покупке.

Старт модельного ряда – 1984 год.

GSX-R400 1984
Общая длина: 2 090 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 185 mm
Колесная база: 1 425 mm
Сухая масса: 181 kg
Тип двигателя: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 11.000 rpm, 4.0 kg-m/ 9.000 rpm.

1984-85: GSX-R400/400R/400R-2. Приметы модели: единая сидушка в стиле 80-х, две огромные круглые фары, полуобтекатель прикрывает лишь двигатель. Первый вариант ставшего впоследствии классическим рядного 4-х цилиндрового DOHC двигателя мощностью 59 л.с. при 11000 RPM. Слабые дисковые тормоза являются серьезной угрозой для начинающих пилотов. Модель вышла одновременно с 750 и 1100 версией. Однако, соотношение мощности и массы у 400-кубовой модели в два раза меньше, чем у 750-кубовой версии. Стальная рама. Вердикт: для 84 года – сенсация. Но не сегодня.

GSX-R400 1986
Общая длина: 2 055 mm
Ширина: 680 mm
Высота: 1 155 mm
Колесная база: 1 400 mm
Сухая база: 153 kg
Двигатель: жидкостное охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.8 kg-m при 10.500 rpm.

1986-87: GSX-R400RG. Главные приметы модели: одинарная квадратная фара, “тупой зад”, литые диски в 6 спиц, черные суппорта переднего тормоза с 4-мя поршнями, регулируемая вилка, красная зона на тахометре начинается с 13000 rpm. Изменены: двигатель, дизайн, пластик, рама. Используется резина 110/80×17 (спереди), 140/80×17 (сзади). Для идентификации модели используется префикс рамы GK71B. Колеса, тормоза и консольная подвеска заднего колеса эдентичны большим мотоциклам той же модели. Вердикт: слишком старый и слишком мощный для своего класса, совершенно невозможно найти запчасти. Примечание: по Москве ездит пара таких вот “джиксеров”, оба абсолютно без номеров.

GSX-R400 1987
Общая длина: 2 050 mm
Ширина: 680 mm
Высота: 1 125 mm
Колесная база: 1 405 mm
Сухая масса: 153 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.8 kg-m при 10.500 rpm.

1987: GSX-R400RH. Признаки модели: длинный черный глушитель, трехспицевые литые диски, суппорта переднего тормоза золотого цвета, лого GSXR400 на пластике в хвостовой части, вилка имеет защиту от грязи. Изменен размер заднего колесного диска: 110/70×17 (спереди) и 140/60×18 (сзади). Двигатель вновь неизменен. Создана новая цветовая гамма: бело-голубой, специально для Японии. Европейский вариант: красно-черный. Префикс рамы: GK71B. Вердикт: не лучше, чем предыдущая.

GSX-R400 1988
Общая длина: 1 995 mm (78.5 in)
Ширина: 695 mm (27.4 in)
Высота: 1 110 mm (43.7 in)
Колесная база: 1 375 mm (54.1 in)
Сухая масса: 160 kg (352 lbs)
Двигатель: воздушного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с. при 12.000 rpm, 3.9 kg-m при 10.500 rpm.

1988: GSX-R400J. Признаки модели: новая цветовая гамма – белый-голубой-синий, видоизменный пластик, глушитель 4-в-1, трехспицевые литые диски белого цвета, суппорта переднего тормоза черного цвета, лого GSXR400 на пластике в хвостовой части. Модель пеолностью пересмотрена. Вновь изменены размеры колесных дисков. Двигатель доработан. Префикс рамы: GK73A. Вердикт: модель представляет интерес не только для любителей популять.

GSX-R400R 1989
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 695 mm
Высота: 1 110 mm
Колесная база: 1 375 mm
Сухая масса: 160 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.000 rpm, 3.9 kg-m при 10.500 rpm.

1989: GSX-R400RK, GSX400RFK. Признаки модели: выхлоп 4-в-2, улучшенная консоль подвески заднего колеса, новый дизайн и пластик, две круглые фары. Вместе с моделью J является серьезным шагом на пути к званию одно из лучших спортбайков с двигателем 400ccm. Улучшения затронули двигатель, выхлоп и подвеску. Двигатель теперь мощнее, подвеска жесче. Управление улучшилось. Нестандартные для Европы размеры передних и задних колес могут заставить поволноваться покупателя. Префикс рамы: GK73A. Вердикт: вместе с моделью J является не плохим выбором в ценовом диапазоне до $2000.

GSX-R400R 1990
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 060 mm
Колесная база: 1 435 mm
Сухая масса: 167 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.000 rpm, 4.0 kg-m при 10.000 rpm.

1990: GSX-R400RL. Признаки модели: одноцветная гамма (либо черный, либо серебристый), двойная фара под стеклянным “колпаком”. Совершенно новая концепция. Девяностые сменили восьмидесятые. Двигатель, коробка переработаны. Двигатель стал более тяговит на средних оборотах. Для Европы цветовая гамма та же, что и в 1989 году: белый-голубой-синий. Префикс рамы: GK76A. Вердикт: начиная с 1990 года GSX-R является оптимальным выбором среди спортивных реплик.

GSX-R400R 1991
Общая длина: 1 995 mm
Ширина: 710 mm
Высота: 1 060 mm
Колесная база: 1 435 mm
Сухая масса: 167 kg
Двигатель: жидкостного охл., 398 ccm, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов. 59 hp при 12.500 rpm, 40 Nm при 10.000 rpm.

1991: GSX-R400RM, GSX400RFM, GSX400RFNM. Признаки модели: новые большие тормозные диски, два варианта задних аммортизаторов (стандартные и SP-II).

1992-94: GSX-R400RN, GSX400RFN. Принудительно снижена мощность двигателя (электронный ограничитель и уменьшенные жиклеры в карбюраторе) до 53 л.с.

1995-99: GSX-R400RS, GSX400RFS. Некоторые косметические изменения.

Мотоциклы Suzuki GSX-R: технические характеристики, отзывы

Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R производится на заводах японского концерна “Сузуки” с 1987 года в различных модификациях. Все машины отличаются высокими техническими параметрами. Линейка Suzuki GSX-R включает в себя шесть мотоциклов серии R, каждый из которых не раз занимал призовые места в гонках на треке и в шоссейно-кольцевом формате, выступая в своем классе. По отдельным позициям гоночным двухколесным болидам Suzuki-R нет равных.

Мотоциклы Suzuki GSX R принимают участие во всех соревнованиях высшей категории для двигателей объемом от 250 до 1500 кубических сантиметров. Есть и другие критерии отбора. В шестерку гоночных машин Suzuki серии R входят:

Среди основных модификаций есть несколько упрощенных моделей, которые используются для обкатки отдельных узлов и предварительного тестирования.

Suzuki GSX-R: технические характеристики

В списке указаны только самые основные параметры.

• годы производства – с 1987-го по 1994-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• рабочий объем – 248 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 49 мм;
• мощность максимальная – 45 л. с. в режиме 15 000 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1370 мм;
• высота по линии седла – 730 мм;
• скорость максимальная – 180 км/час;
• разгон до 100 км/час – 8 секунд;
• вместимость бензобака – 16 литров;
• вес мотоцикла – 138 кг.

Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R250 на момент выпуска был самым высокотехнологичным в своем классе. На тестовых заездах двестипятидесятый показывал фантастические результаты, максимальная скорость составляла свыше двухсот километров в час.

Тем не менее компания “Сузуки” через несколько лет свернула производство легкого GSX-R250. Причиной стал недопустимо низкий ресурс двигателя.

Модель самая легкая

• годы производства – с 1984-го по 1998-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• рабочий объем – 398 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 56 мм;
• мощность максимальная – 53 л. с. в режиме 12000 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1435 мм;
• скорость максимальная – 180 км/час;
• разгон до 100 км/час – 5 секунд;
• вместимость бензобака – 16 литров;
• вес мотоцикла – 152 кг.

Модель GSX R400 была выпущена в 1984 году и производилась в течение пятнадцати лет. Мотоцикл разрабатывался как надежный гоночный байк средней мощности. Машина оснащалась высокооборотистым мотором, подвеской в виде обратной телескопической вилки впереди и эффективной маятниковой сзади. На момент выпуска четырехсотый был самым легким мотоциклом серии R, он весил всего 152 килограмма.

Модель самая популярная

• год производства – 2014-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• объем рабочий – 599 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 67 мм;
• мощность максимальная – 126 л. с. в режиме 13500 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1385 мм;
• скорость максимальная – 289 км/час;
• разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
• вместимость бензобака – 17 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 188 кг.

Гоночная модель GSX R600 была выпущена в 1992 году, и ее производство продолжается до сих пор. До шестисотого не было промежуточной модели между R-400 и R-750, хотя в ней нуждались. Двигатель для R-600 взяли у семьсотпятидесятого, уменьшили рабочий объем цилиндров и адаптировали мотор под характеристики новой модели. В настоящее время шестисотый является самым популярным гоночным мотоциклом в своем классе.

Промежуточная модель

• годы производства – с 1985-го по настоящее время;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• рабочий объем – 750 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 70 мм;
• мощность максимальная – 150 л. с. в режиме 13200 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1390 мм;
• скорость максимальная – 270 км/час;
• разгон до 100 км/час – 4,2 секунды;
• вместимость бензобака – 17 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 190 кг.

Модель GSX R750 производится по сегодняшний день. 750-й отличался от своих собратьев тем, что в первые месяцы выпуска его двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Эта система себя не оправдала, и вскоре мотор мотоцикла получил штатную водяную рубашку со всеми нагнетателями и реостатом.

Высокооборотистые моторы

Благодаря сравнительно большому диаметру цилиндров и короткоходным поршням двигатель способен развивать обороты свыше 13 тысяч в минуту. Это обеспечивает ему ровную мощную тягу.

Самые мощные модели R-серии

• год производства – 2015-й;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
• объем рабочий – 999 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 74,5 мм;
• мощность максимальная – 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
• трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1405 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
• вместимость бензобака – 18 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 203 кг.

Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.

• годы производства – 1986-1998;
• двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
• объем рабочий – 1074 куб. см;
• цилиндр, диаметр – 75,5 мм;
• мощность максимальная – 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
• трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
• база колесная – 1408 мм;
• скорость максимальная – 299 км/час;
• разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
• вместимость бензобака – 21 литров;
• высота по линии седла – 810 мм;
• вес мотоцикла – 231 кг.

Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R.

Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.

Мнения владельцев

Счастливые обладатели культовых гоночных болидов Сузуки-R отмечают уникальные характеристики мотоциклов. Скорость за двести километров в час против заявленных в паспорте 180 – это далеко не единственное расхождение. Гоночный Suzuki GSX R, отзывы на который отличаются редким единодушием, – это машина безупречная во всех отношениях. Каждая модель проходит периодический поверхностный рестайлинг, который касается только экстерьерных составляющих. Технические параметры остаются без изменений.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: