Мотоцикл GPZ 550 1990: технические характеристики, фото, видео

108 л.с. (79,4 кВт) – Max. ZX900-A7+

110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZX900-A3

100,0 л.с. (73,5 кВт) – ZX900 (Германия, Франция)

86 л.с. (63,2 кВт) при 9000 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)

72 Нм (7,3 kgf*m) при 6500 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900-A7

2 диска, 300 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900-A12

1 диск, 250мм, 2-поршневой суппорт – ZX900-A7

41 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход – 140 мм – ZX900-A7

180 км/ч – японские версии (с 1991 г.)

234 кг – ZX900-A7

255 кг – ZX900-A7

Расход топлива

Официальное среднее значение расхода топлива на Kawasaki GPZ900R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki GPZ900R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается в среднем от $3500.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ900R:

В конце 1983 года появилась версия с увеличенным до 908 куб.см. объемом двигателя – GPz900R. Шасси не изменилось, изменился лишь двигатель. По всей вероятности, задумкой японских инженеров и была постройка “литра”, но американские правила заставили их произвести на свет сначала 750-кубовую версию, “специально для трека”. Поэтому увеличившийся объем и 115 л.с. не потребовали вмешательства в подвеску и раму мотоцикла. Байк сразу же с завода стал бестселлером по всему миру. Более 70000 штук девятисоток было продано с тех пор. В Японии модели 86-94 годов до сих пор считаются культовыми. В Европу мотоцикл поставлялся в слегка урезанной до 100 л.с. версии (в соответствии с требованием законов Германии, Франции, и ряда других стран, где ограничивалась мощность большекубатурных тяжелых байков).

У GPz 900 был первый максимально сбалансированный рядный двигатель с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр DOHC16. Алюминевый маятник с моноамортизатором системы UNI-TRAK, имеющим две (а в гоночной версии SBK три) настройки обеспечивал отличный держак как на треке, так и на шоссе. Но главной фишкой 900-кубовой “жабы” стал скоростной рекорд: даже в заводской комплектации мотоцикл достигал скорости в 240 км/ч (небольшой тюнинг выжимал из движка все 270). С января 1984 по 1992 год титулы “Bike of the Year” (Мотоцикл года) GPz900R (и даже пару раз 750R) заработали совершенно честным трудом. Всего их насчитывается 8 – в Европе (трижды), США (дважды), Японии и других странах (сорри, информации о том, в каких именно, кроме Японии не нашел).

Досталась мне эта техника 88 года. 900кубов, 100 лашдей, вес порядка 250 кг. Скажите много веса, мало лошадей? Японцы умные люди, они сделали качественный спорт-турист. Хоть и старенький, модель то выпускалась до 94 года. Низкий центр тяжести, отсутвие резких провалов и подхватов, паравозная тяга с низов, удобная посадка, хорошая ветрозащита, антикликвковая система, достойные тормоза. Плюсы можно перечислять бесконечно. У этого мотоцикла один минус, возраст. Обидно такую технику больше не выпускают.

Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ900R (GPZ 900, ZX900A, Ninja 900)

Модель легендарного спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ900R впервые была представлена в 1984 г. и стала самой ранней спортивной моделью Kawasaki. В те годы мотоцикл отличался инновационным внешним видом, однако самым примечательным стал его мотор – рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 908 куб. см., выдавал фантастические по тем временам 115 л.с., разгоняя мотоцикл до 243 км/ч, что являлось рекордом среди серийно выпускаемых дорожных мотоциклов. На рынке Северной Америки данный мотоцикл носит название – Kawasaki Ninja 900.

Модель Kawasaki GPZ900R также привела к существенному прорыву японских мотоциклов в классе “Супербайк”. Несмотря на стандартные в те годы технические особенности – стальная рама, колеса на 16 и 18 дюймов, воздушная подвеска и тд, мотоцикл обладал не только выдающимися динамическими характеристиками, но и отлично рулился. Причиной тому стало особое расположение двигателя, который “сидел” в раме чуть ниже, снижая тем самым центр тяжести.

В 1986 году Kawasaki выпускает новую модель GPZ1000RX, которая должна была стать заменой GPZ900R, однако оба мотоцикла продолжали выпускаться параллельно. И даже выход Kawasaki ZZ-R1100 (в 1990 г.) кардинально ситуацию не изменил – Kawasaki GPZ 900 продолжала производиться и продаваться в Европе до 1993 года включительно. В 1998 году производство мотоцикла было перенесено в Малайзию, откуда модель шла на внутренний японский рынок (и некоторые страны Азии). Лишь в 2003 году производство Kawasaki GPZ900R было окончательно остановлено.

Модель Kawasaki GPZ900R имела следующие названия:

Основные конкуренты Kawasaki GPZ900R в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1984 г. – начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GPZ900R.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка). Рама: ZX900A-000001

. Заводское обозначение: ZX900-A1

• 1985 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка). Рама: ZX900A-015001

, JKAZX2A1-FA015001. Заводское обозначение: ZX900-A2

• 1986 г. – модель начинает продаваться в Европе под именем – Kawasaki GPZ900R.

Модель: Kawasaki Ninja 900 (Северная Америка), Kawasaki GPZ900R (Европа). Рама: ZX900A-031001

. Заводское обозначение: ZX900-A3

• 1987 г. – модель доступна только в Европе.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-035101

. Заводское обозначение: ZX900-A4

• 1988 г. – модель получает тормозные диски от GPZ1000RX.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-038501

. Заводское обозначение: ZX900-A5

• 1989 г. – модель получает подогрев карбюраторов.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-042001

. Заводское обозначение: ZX900-A6

• 1990 г. – максимальная мощность мотоцикла снижается до 108 л.с., сухая масса увеличивается до 234 кг, с приборной панели исчезает вольтметр, меняется конструкция зеркал и сиденья. Мотоцикл получает новые колеса с увеличенной размерность и новую тормозную систему. Передняя вилка увеличивает диаметр перьев с 38 до 41 мм и получает антиклевковую систему. Глушители становятся на 3 см длиннее.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-048001

. Заводское обозначение: ZX900-A7

• 1991 г. – помимо европейского рынка, модель становится доступной в Японии – версия идентична A7, но со сниженными показателями мощности (89 л.с.), крутящего момента (72 Нм) и максимальной скорости (ограничена в 180 км/ч).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-056001

ZX900A-059848 (Япония). Заводское обозначение: ZX900-A8

• 1992 г. – модель доступна только в Японии. На экспорт идет предыдущее поколение (A8).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-063001

ZX900A-063892. Заводское обозначение: ZX900-A9

• 1993 г. – последний год производства в Европе (продается поколение A8).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-068001

070887 (Япония). Заводское обозначение: ZX900-A10

• 1994-1997 гг. – модель не производится.
• 1998 г. – производство переносится в Малайзию, основной рынок сбыта – Япония.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-078001!ZX900A-080555. Заводское обозначение: ZX900-A11.

• 1999 г. – модель получает новые 6-поршневые передние суппорта и радиальные шины.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-085001

ZX900A-087079. Заводское обозначение: ZX900-A12.

• 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-090001

ZX900A-090474. Заводское обозначение: ZX900-A13.

• 2001 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-092001

ZX900A-092690. Заводское обозначение: ZX900-A14.

• 2002 г. – для удовлетворения новым экологическим нормам выбросов модель получает катализатор KCA (Kawasaki Clean Air).

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-095001

. Заводское обозначение: ZX900-A15.

• 2003 г. – последний год производства. Модели этого года отличаются эмблемой Final Edition.

Модель: Kawasaki GPZ900R. Рама: ZX900A-097001

ZX900A-097162. Заводское обозначение: ZX900-A16.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GPZ900R:

Модель	Kawasaki GPZ900R (Ninja 900, ZX900A)
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1984-2003
Рама	стальная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	908 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	72,5 x 55,0 мм
Степень сжатия	11.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CVK34
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	115,0 л.с. (84,6 кВт) при 9500 об/мин – Max. ZX900-A1 108 л.с. (79,4 кВт) – Max. ZX900-A7+ 110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZX900-A3 100,0 л.с. (73,5 кВт) – ZX900 (Германия, Франция) 86 л.с. (63,2 кВт) при 9000 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)
Максимальный крутящий момент	85,3 Нм (8,7 kgf*m) при 5000 об/мин – Max. 72 Нм (7,3 kgf*m) при 6500 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/80-16 – ZX900-A1
Размер задней шины	130/80-18 – ZX900-A1
Передние тормоза	2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZX900-A1 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900-A7 2 диска, 300 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900-A12
Задние тормоза	1 диск, 270 мм, 1-поршневой суппорт – ZX900-A1 1 диск, 250мм, 2-поршневой суппорт – ZX900-A7
Передняя подвеска	38 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – ZX900-A1 41 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход – 140 мм – ZX900-A7
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором, ход – 115 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В)	2200 х 750 х 1215 мм
Колесная база	1495 мм
Высота по седлу	780 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Разгон до 100 км/ч	3,8 сек
Максимальная скорость	243 км/ч 180 км/ч – японские версии (с 1991 г.)
Емкость бензобака	22,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Масса мотоцикла (сухая)	228 кг – ZX900-A1 234 кг – ZX900-A7
Масса мотоцикла (снаряженная)	249 кг – ZX900-A1 255 кг – ZX900-A7 Расход топлива Официальное среднее значение расхода топлива на Kawasaki GPZ900R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Цена на Kawasaki GPZ900R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается в среднем от $3500. Видео Отзывы Отзывы о Kawasaki GPZ900R: В конце 1983 года появилась версия с увеличенным до 908 куб.см. объемом двигателя – GPz900R. Шасси не изменилось, изменился лишь двигатель. По всей вероятности, задумкой японских инженеров и была постройка “литра”, но американские правила заставили их произвести на свет сначала 750-кубовую версию, “специально для трека”. Поэтому увеличившийся объем и 115 л.с. не потребовали вмешательства в подвеску и раму мотоцикла. Байк сразу же с завода стал бестселлером по всему миру. Более 70000 штук девятисоток было продано с тех пор. В Японии модели 86-94 годов до сих пор считаются культовыми. В Европу мотоцикл поставлялся в слегка урезанной до 100 л.с. версии (в соответствии с требованием законов Германии, Франции, и ряда других стран, где ограничивалась мощность большекубатурных тяжелых байков). У GPz 900 был первый максимально сбалансированный рядный двигатель с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр DOHC16. Алюминевый маятник с моноамортизатором системы UNI-TRAK, имеющим две (а в гоночной версии SBK три) настройки обеспечивал отличный держак как на треке, так и на шоссе. Но главной фишкой 900-кубовой “жабы” стал скоростной рекорд: даже в заводской комплектации мотоцикл достигал скорости в 240 км/ч (небольшой тюнинг выжимал из движка все 270). С января 1984 по 1992 год титулы “Bike of the Year” (Мотоцикл года) GPz900R (и даже пару раз 750R) заработали совершенно честным трудом. Всего их насчитывается 8 – в Европе (трижды), США (дважды), Японии и других странах (сорри, информации о том, в каких именно, кроме Японии не нашел). Досталась мне эта техника 88 года. 900кубов, 100 лашдей, вес порядка 250 кг. Скажите много веса, мало лошадей? Японцы умные люди, они сделали качественный спорт-турист. Хоть и старенький, модель то выпускалась до 94 года. Низкий центр тяжести, отсутвие резких провалов и подхватов, паравозная тяга с низов, удобная посадка, хорошая ветрозащита, антикликвковая система, достойные тормоза. Плюсы можно перечислять бесконечно. У этого мотоцикла один минус, возраст. Обидно такую технику больше не выпускают. Ниндзя пополам НИНДЗЯ ПОПОЛАМ KAWASAKI GPZ500S Kawasaki ЗАБЫТЫЙ КЛАСС В одном из свежих американских журналов задан забавный вопрос: «Получишь ли кайф от езды на мотоцикле, если в моторе меньше 1000 „кубиков“? Интересно, что ответили бы полстолетия назад зажравшемуся америкосу простые британские парни, гонявшие на BSA и Velocette? Ведь они считали оптимальным для машины-одиночки рабочий объем 500 смз! Все, что больше — чтобы таскать „коляску„… Увы, ныне «пятисотки» — забытый класс. Европейские компании отвергли их напрочь, американцы презрительно не замечают, китайцы и индийцы еще не доросли… И только японские концерны продолжают их выпускать: в меру динамичные, сравнительно простые, легкие и послушные. У Kawasaki мы найдем целую гамму, построенную вокруг 2-цилиндрового 4-тактного рядного мотора: спортивно-дорожный GPZ500S, неоклассик ER-5 Twister, «городской эндуро» KLE500, круизер EN500 (этому, последнему посвящен отдельный материал в «Мото» № 9–2001). Для японского рынка выпускаются также их 400-кубовые модификации. РОДОСЛОВНАЯ 1987 год (напомним, мы подразумеваем модельный год): на рынке — новый спортивно-дорожный мотоцикл Kawasaki GPZ500S. Его 2-цилиндровый рядный мотор (74х58 мм, 498 смз, 60 л. с. при 9800 об/мин, два верхних распредвала, 4-клапанные головки цилиндров, жидкостное охлаждение) двумя годами ранее в 450-кубовом варианте дебютировал в шасси круизера EN454LTD (в свою очередь, тот двигатель — «половинка» движка спортбайка GPZ900R, представленного в 1983 году). 6-ступенчатая коробка передач обличает любовь агрегата к высоким оборотам. Дуплексная рама сварена из стальных труб прямоугольного сечения и выкрашена «под алюминий». Спереди — телескопическая вилка и однодисковый тормоз, сзади — подвеска типа Uni-Track, с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, и барабанный тормоз. По тогдашней моде мотоцикл оснащен маленькими 16-дюймовыми колесами (передняя шина — 100/90–16, задняя — 120/90–16). Нетривиальная черта: «разорванный» обтекатель, у которого разделены верхняя и нижняя части. Сухая масса мотоцикла — 169 кг, база — 1440 мм. Для японского рынка выпущена модификация GPZ400S (70х51,8 мм, 398 смз, 50 л. с. при 10500 об/мин). 1991 год: «городской эндуро» KLE500 с дефорсированным 500-кубовым мотором (50 л. с. при 8500 об/мин). Стальная трубчатая рама, спицованные колеса (передняя шина 90/90–21, задняя 130/80–17), дисковые тормоза спереди и сзади. Сухая масса мотоцикла — 181 кг, база — 1510 мм. Для Японии — 400-кубовая модификация KLE400 (42 л. с. при 9000 об/мин). 1994 год: обновленная модель GPZ500S. Главная отличительная черта — 17-дюймовые колеса (передняя шина — 110/70–17, задняя — 130/70–17). Дисковые тормоза спереди и сзади. Изменены обводы облицовок. Сухая масса выросла до 176 кг. Модификация для Японии — с индексом ЕХ-4. 1996 год: модернизация серии KLE — ветровое стекло увеличено по высоте, появилось более удобное ступенчатое седло. 1997 год : на европейский рынок вышел неоклассик ER-5, вскоре получивший неофициальное прозвище Twister (в переводе — тот, кто умеет крутиться — в самом широком смысле слова). Двигатель от GPZ500S дефорсирован до 50 л. с. при 9000 об/мин и установлен в дуплексную трубчатую раму. Сзади — маятниковая подвеска традиционного типа и барабанный тормоз. Сухая масса мотоцикла — 174 кг, база — 1430 мм. На сей раз у машины нет 400-кубового 2-цилиндрового двойника для Японии. Но ее ходовая часть и облицовки — почти такие же, как у предназначенной для японского рынка 4-цилиндровой 400-кубовой модели Balius II. 2001 год: небольшая «ретушь» модели ER-5. Слегка изменены формы облицовок, емкость бензобака увеличена с 16 до 17 л. [caption 1987 В год своего дебюта Kawasaki GPZ500S привлекал внимание неординарной внешностью Kawasaki GPZ 550 1990

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: