Мотоцикл GPZ 900 R 1986: технические характеристики, фото, видео

108 л.с. (79,4 кВт) – Max. ZX900-A7+

110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZX900-A3

100,0 л.с. (73,5 кВт) – ZX900 (Германия, Франция)

86 л.с. (63,2 кВт) при 9000 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)

72 Нм (7,3 kgf*m) при 6500 об/мин – ZX900A8-A16 (Япония)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900-A7

2 диска, 300 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900-A12

1 диск, 250мм, 2-поршневой суппорт – ZX900-A7

41 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход – 140 мм – ZX900-A7

180 км/ч – японские версии (с 1991 г.)

234 кг – ZX900-A7

255 кг – ZX900-A7

Расход топлива

Официальное среднее значение расхода топлива на Kawasaki GPZ900R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki GPZ900R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается в среднем от $3500.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ900R:

В конце 1983 года появилась версия с увеличенным до 908 куб.см. объемом двигателя – GPz900R. Шасси не изменилось, изменился лишь двигатель. По всей вероятности, задумкой японских инженеров и была постройка “литра”, но американские правила заставили их произвести на свет сначала 750-кубовую версию, “специально для трека”. Поэтому увеличившийся объем и 115 л.с. не потребовали вмешательства в подвеску и раму мотоцикла. Байк сразу же с завода стал бестселлером по всему миру. Более 70000 штук девятисоток было продано с тех пор. В Японии модели 86-94 годов до сих пор считаются культовыми. В Европу мотоцикл поставлялся в слегка урезанной до 100 л.с. версии (в соответствии с требованием законов Германии, Франции, и ряда других стран, где ограничивалась мощность большекубатурных тяжелых байков).

У GPz 900 был первый максимально сбалансированный рядный двигатель с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр DOHC16. Алюминевый маятник с моноамортизатором системы UNI-TRAK, имеющим две (а в гоночной версии SBK три) настройки обеспечивал отличный держак как на треке, так и на шоссе. Но главной фишкой 900-кубовой “жабы” стал скоростной рекорд: даже в заводской комплектации мотоцикл достигал скорости в 240 км/ч (небольшой тюнинг выжимал из движка все 270). С января 1984 по 1992 год титулы “Bike of the Year” (Мотоцикл года) GPz900R (и даже пару раз 750R) заработали совершенно честным трудом. Всего их насчитывается 8 – в Европе (трижды), США (дважды), Японии и других странах (сорри, информации о том, в каких именно, кроме Японии не нашел).

Досталась мне эта техника 88 года. 900кубов, 100 лашдей, вес порядка 250 кг. Скажите много веса, мало лошадей? Японцы умные люди, они сделали качественный спорт-турист. Хоть и старенький, модель то выпускалась до 94 года. Низкий центр тяжести, отсутвие резких провалов и подхватов, паравозная тяга с низов, удобная посадка, хорошая ветрозащита, антикликвковая система, достойные тормоза. Плюсы можно перечислять бесконечно. У этого мотоцикла один минус, возраст. Обидно такую технику больше не выпускают.

Мотоцикл Kawasaki GPZ 900 это спортивно — туристический байк

Мотоцикл Kawasaki GPZ 900 – это классика среди спортивно-туристических байков.

Начав выпускаться в 80-е, Kawasaki GPZ 900 завоевал заслуженную популярность и до сих пор для многих является лучшим выбором для быстрой езды и дальних поездок вдвоем.

Внешний вид

Стильный и пропорциональный, этот bike не имеет какой-то изюминки в дизайне. Она была бы даже лишней с учетом того, что это типичный представитель класса. Как и другие спорт-туристы, модель отличается от простого спортбайка своими габаритами. Это длинная машина, что делает ее прекрасным выбором для путешествий вдовеем.

Ветровое стекло типичное. По форме отражает спортивный характер Кавасаки GPZ 900. Это проявляется в том, что стекло угловатое и невысокое. Колесные диски типичные для спортивного и спортивно-туриситческого класса – литые. Оригинальная красно-черная расцветка отлично отражает агрессивный нрав этой модели.

В целом, в линиях рамы наблюдается угловатость. Это особенность таких байков восьмидесятых-девяностых годов. И такой подход к дизайну, пожалуй, правилен, ведь это полностью вписывается в эстетическую концепцию спортивного, современного, и при том практичного мотоцикла.

Комфорт

Байк больше удобен на загородных трассах, чем в городских условиях. Он не очень-то поворотливый, габаритный, и в отличие от какого-нибудь круизера не имеет такой устойчивости на малых скоростях. Впрочем, приноровиться можно.

В остальном же машина удобна. Она не особо шумит, а для пассажира достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно. Байк хорошо ощущается на дороге и хорошо управляется. Разгоняется быстро, что будет удобно для тех, кто умеет обращаться с такой техникой.

Что же до людей, которые прежде ездили только на дорожных мотоциклах или, тем более, не водили байк в принципе, то им точно не стоит начинать с такой модели, равно как и с иного спорт-туриста или спортбайка. Такой вариант будет не только для них неудобен, но и опасен.

Размеры и масса

Габариты тут классические. Кавасаки GPZ 900 не отличается в этом плане от большинства других спорт-туристов.

Размеры и масса вполне удовлетворяют потребностям:

• длина – 2200 мм;
• ширина – 750 мм;
• высота – 1215 мм;
• колесная база – 1495 мм;
• снаряженная масса – 255 кг.

Благодаря таким параметрам модель уверенно держится на дороге. В то же время, машина не слишком тяжелая, чтобы это мешало скоростным характеристикам или маневренности.

Технические характеристики

Начинка приятно порадует тех, кто давно хотел купить себе ретро-технику, но опасался слабых технических характеристик.

Ничего улучшать не требуется. Машина и так неплохо выглядит. Впрочем, стоит отметить, что это относится к более новым версиям модели, тогда как у старых все поскромнее. Этих параметров вполне достаточно, чтобы применять байк в условиях ровной трассы. Для бездорожья он не подходит никак, ведь это не кроссовый мотоцикл.

Производство

Выпуск машины начался в 1984 году. Тогда этот байк считался прорывным. Выпускался почти двадцать лет, и в 2003 выпуск завершился. Причем байки этого года отличаются надписью «Final Edition». Это самая ранняя спортивная машина, которая была выпущена под этим знаменитым брендом.

До 1993 года GPZ 900 продавался, равно как и выпускался в Европе. С 1998 выпускаться стал лишь в Малайзии. Стоит отметить, что выпуск модели длился довольно долго, что сложно сказать про большинство машин конца XX – начала XXI века.

Одноклассники

Ямаха XJ 900 S Дивершен – основной конкурент для этого мотоцикла Кавасаки. Начав выпускаться в 1995, он в 2002 уже исчез с рынка. По характеристикам он несколько уступает GPZ 900, зато и стоимость доступнее.

Модель бу обойдется в районе примерно 150 тысяч российских рублей, тогда как за Кавасаки придется отдать не менее 200 тысяч. Купить новым невозможно уже ни тот, ни другой байк.

Разве что кто-то когда-то приобрел машину и не пользовался таковой, грамотно храня ее в гараже. Но это скажется, конечно, и на том, сколько стоит такой Кавасаки.

История изменений

Байк прошел долгий путь и претерпел некоторые изменения:

1. Выпуск начался в 1984 году.
2. В 1986 стал продаваться в странах Европы.
3. В 1989 добавили подогрев карбюраторов.
4. В 1991 году байк начинает продаваться в Японии.
5. С 1994 по 1997 выпуск остановлен.
6. В 1999 добавляют 6-поршневые суппорта для передней подвески.
7. В 2002 добавляют катализатор, чтобы мотоцикл соответствовал новым экологическим стандартам.
8. В 2003 выпуск прекращен.

Если сравнить фото нового и старых вариантов, разницы особой нет. Вот почему лучше купить мотоцикл последних лет выпуска, когда он уже был на пике своего развития.

Видео

Что говорят владельцы?

Что касается обслуживания, то тут большинство довольно. Те, у кого модель часто ломалась, понимают, что дело во многом в плохом дорожном покрытии. В любом случае, судя по отзывам, достать запчасти для этого Кавасаки не трудно.

Из описания своего опыта горожанами следует, что в городской среде мотоцикл иногда очень сильно греется.

Проблему возможно решить при помощи установки принудительного охлаждения. Тогда, когда байк застревает в пробке, ездоку достаточно лишь нажать соответствующую кнопку и машина быстро охладится.

Встречается немало видео, где показана езда на модели с видом от шлема. Большинство проводивших обзор отмечает резкий разгон и то, что такая машина не подойдет новичку. Также отмечают и эргономичность посадки, что особенно важно на высоких скоростях.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki GPZ 900 подойдет для тех, кто ценит мотоциклы восьмидесятых и предпочитает спортивно-туристический класс. Рациональное решение для путешествий по дороге. Главное – помнить о том, что этот вариант – не для бездорожья.

amonov

Пролетарский мужской журнал .

Россия у нас одна и любить ее надо всякой.

Были времена, когда мотоциклы практически не делились на классы. И тогда не было такой узкой специализации, как сейчас – спорбайки, эндруро, чопперы и тд. Основное деление шло по цене мотоцикла. А деление на классы началось в пятидесятые, особенно ярко проявилось в конце шестидесятых и семидесятые. В восьмидесятые взошла звезда спортбайков. Именно тогда появились пластиковые ракеты в том виде, что мы привыкли их видеть сейчас. И если разговор заходит о первых спотбайках, то сразу можно вспомнить Kawasaki GPZ900R, он же ZX900A, он же Kawasaki Ninja. У этого спортбайка имелись все нужные атрибуты этого класса техники – пластиковый обтекатель в стоке, мощный двигатель рабочим объемом в один литр, задняя подвеска с моноамортизатором.

История GPZ900R началась за шесть лет до появления этого мотоцикла на рынке. В конце семидесятых инженеры Kawasaki создали мотоцикл KZ1000 -аппарат был сугубо спортивным болидом, заточенным под американскую серию AMA Superbike. Подебы в той серии влияли на продажи мотоциклов в США. Кто побеждал – тот больше продавал.

В семидесятые еще не было культа Harley-Davidson и прочих чоппероподобных, как сейчас. Мощные, скоростные мотоциклы были востребованы и японские концерны изо всех сил удовлетворяли этот спрос. Kawasaki KZ1000 отлично показался себя на треке – побед было завоевано не мало.

Следующим шагом стала дорожная версия этого мотоцикла. Она, конечно, была проще, чем болид для трека, но Kawasaki GPZ1100F1 имел очень задорный характер. Максимальная скорость равнялась 240 км/ч.

Дальше в победное шествие Kawasaki вмешалось правительство США. В начале восьмидесятых с целью защиты своего производителя мотоциклов правила в AMA изменились, что заставило японские концерны переключится на формат мотоциклов с двигателем в 750 кубов. Для Kawasaki это вообще не стало проблемой, ведь у концерна уже был готов Kawasaki GPZ750R. Это был великолепный спортбайк. Мало того что имел отличные скоростные показатели (впрочем, у конкурентов они были не хуже), но главное, GPZ750R был комфортен в управлении (с этим у конкурентов дело обстояло хуже).

А дальше был логичный ход – нарастить кубатуру двигателя. Рабочий объем двигателя увеличили до 908 куб.см. В 1984 году мотоцикл был представлен на европейском рынке. Почти сразу британский дилер Kawasaki выставил три практически стоковых GPZ900R на легендарную гонку Мэн ТТ и мотоциклы взяли первое и второе места в общем зачете. Этот факт вызвал большой интерес у продвинутой мотообществености и продажи GPZ900R пошли вверх сразу.

Однако, первый успех – одно, удержать популярность – другое. И в случае с GPZ900R редкий покупатель был разочарован обновой. Из всех японских спортбайков того времени, GPZ900R выгодно отличался крепкой ходовой, а этот момент всегда у производителе из страны Восходящего Солнца был слабым местом. А по части скорости GPZ900R просто уничтожал конкурентов – 243 км/ч. Для восьмидесятых это был абсолютный рекорд для дорожного мотоцикла. Любопытный факт, так же добавивший популярности GPZ900R. Если вспомнить фильм «Топ Ган», то в этой кинокартине герой Тома Круза рассекал как раз на GPZ900R.

Двигатель GPZ900R кроме запредельной мощности отличался еще и феноменальной надежностью. Силовой агрегат рядный, четырехцилиндровый, охлаждение жидкостное. При рабочем объеме в 908 куб.см мощность двигателя равнялась 115 л.с., европейская версия была слабей на 15 лошадок. Двигатель 16-клапанный, система газораспределения DOHC. На двигатель устанавливались четыре карбюратора Keihin CVK4. Коробка передач шестискоростная.

Ходовая GPZ900R, как и двигатель, имеет большой запас прочности. Рама из стальных труб с центральным хребтом. Система подвески UNI-TRAK с моноамортизатором. Работает это система хорошо, создавая мощную нагрузку на заднее колесо. Что хорошо на мокрой трассе, но при каждодневной эксплуатации оборачивается повышенным износом задней шины. До 1991 года на GPZ900R в стоке устанавливалась система антиклевка.

Не смотря на относительно не древний возраст, GPZ900R имеет статус культового мотоцикла у которого имеется огромная армия поклоников. Что конечно говорит об уникальных характеристиках этого мотоцикла. В подтверждение этому длинная жизнь Kawasaki GPZ900R в конвейере. Выпускался он с 1984 по 2006 год. Уже сменялись поколения более свежих Kawasaki Ninja, а на GPZ900R имелся устойчивый спрос.

Конечно, по нынешним временам этот мотоцикл на спортбайк не тянет – больше спорт-турист, зато в Москве можно купить такой бодрый аппарат всего за 3-5 тысяч долларов. А это очень интересный вариант, учитывая характеристики мотоцикла.

Мотоцикл GPZ 900 R 1986: технические характеристики, фото, видео

Всем привет. решил рассказать о своем долгострое.
Немного предыстории… в сентябре 2012 была куплен Kawasaki GPZ900R 1988 года выпуска, полностью стоковый.

Далее уже в 2013 году попал аварию. залетел в тазик.


ну и после небольшого ремонта… докатал 2013год… и понеслась.

Мотоцикл меня полностью устраивал… динамика, легкость в управлении, стабильность на высоких скоростях… но минусы тоже были их немного, но они есть.

1. Наверное самый ощутимый недостаток это не стандартный размер колес, заднее очень узкой 130 на 18 и перед 16 дюймов…
жить с этой проблемой можно было… но постоянные пробуксовки до третей передачи из за узкой задней покрышки… и очень тяжко найти хорошую резину на эти размеры… Поэтому решил менять оба колеса на 17.

2. Чего еще мне не хватало в процессе эксплуатации, так это хороших тормозов, В стоке спереди стояли тормозные диски на 280мм с одной поршневой скобой с учетом сухой массы мотоцикла 228кг, Но задние тормоза самые лучшие на чем я ездил, тормозной диск сзади в стоке на 270мм и однопоршневая скоба позволяла останавливать задним тормозом даже с высоких скоротсей.
— Вообщем принялся за работу в начале января 2014
описывать все поэтапно не буду, в кратце от стока осталась только рама и моно амморт.
Установил на свой мопед:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя вилка от CBR1000RR 2005 года «перья»
Траверсы от Рки «р1» начала 2000/ временно”””
Переднее колесо от zx7r
Задний маятник zzr1100 второго поколения.
Заднее колесо GPZ1100

ТОРМОЗА
Спереди поставил диски на 320мм
Суппорта от кавы 636 2005 — 4х колодочные радиальные.
задний суппорт от GPZ1100 вместе с торомзным диском на 250мм
Мастер цилиндр передний Nissin 19радиалка
Задний мастер цилиндр сток ( хотя он на кавах не меняется по сей день)

ДВИГАТЕЛЯ
Картер — остался сток от 900тки
Коленвал — zzr1100 второе поколение
Корзина — симбиоз ZZR 1100 и Zx10«1990
КПП — сток от 900
Блок цилиндров — ZZR 1100
Гбц — ZZR1100
Поршня — Wiseco на 78мм (сток на 76, в итоге объем будет 1109сс)
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Дросселя — от CBR929 на 40мм
Топливный насос — CBR929
Мозг — Microsquirt

А ТЕПЕРЬ ФОТКИ…
Начнем с самого главного… что бы все это дело липло к дороге была куплена новая резина пилот павер 3

новые тормозные диски на 320мм


СУППОРТА…



МАСТЕР ЦИЛИНДР НА 19мм

был полностью переделан маятник от зизера под мою раму и под мои тормоза





ПОКРАСИЛ ПОРОШКОМ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ

Эмм в замен штатных подножек купил тюниные на zx14 фрезерованные на подшипниках…
сделал под них крепление и все стало как мне нужно.


Ну и покрасил Раму

Мотоцикл GPZ 900 R 1986: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов kawasaki

Модель:	Тип:	Года выпуска:	Лошадиные силы:	Объем:
	GPZ900	sport tourer	1984-92	115	908

Kawasaki GPZ900 технические характеристики

Kawasaki GPZ900R 1986-1992

Технические характеристики

Kawasaki GPz900R Ninja 1991

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: