FZR 400
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках – Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.
Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской “четверки” от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий).
Содержание
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:
Краткая история модели
1986 г. – начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии. Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.
1987 г. – появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором. Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.
1988 г. – рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп. Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).
1989 г. – появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние – 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л. Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
1990 г. – модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой). Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).
1992 г. – на рынке остается только спортивная модификация – Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства). Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).
1994 г. – последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке. Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1994 |
| Рама | стальная трубчатая – FZR400 (1986-1988) |
алюминиевая Deltabox – FZR400R / RR (1989-1994)
12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994)
карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991)
карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)
53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)
120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994)
160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994)
2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994)
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994)
Телескопическая вилка, ход – 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
1975 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
705 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
1090 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
1365 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
760 мм – FZR400R / RR (1989-1994)
15 л – FZR400R / RR (1989-1994)
185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды. Service man:
Yamaha
Клуб фанатов мотоциклов компании Yamaha и все о них.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1092)
Yamaha → Обзор мотоцикла Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994)
Почему-то мотоцикл Yamaha FZR400 всегда был в тени лидеров класса в лице Honda CBR, V4 NC30 и NC35. Однако FZR400 всегда привлекал любителей острых ощущений, быстрого прохода перекрестков, острого управления и рева двигателя на высоких оборотах. К тому же Yamaha была дешевле, чем конкуренты, поэтому всегда находила своего владельца. Первая модель Yamaha FZR400 была выпущена в 1988 году. В 1994 году производство было завершено.
Четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 с жидкостным охлаждением раскручивался до добрых 14000 об/мин. И, конечно, как и все рядные четверки объемом 400 см3, FZR400 ничего не показывал на оборотах ниже 5000. Для решения этой проблемы в выхлопную трубу ставилась специальная заслонка, которая управлялась маленьким электромотором посредством двух тросиков. Работа же самого моторчика автоматически регулировалась коммутатором в зависимости от оборотов. Данная конструкция и называлась «EXUP». На заднем колесе мощность достигала пиковых 64 лошадиных силы, крутящий момент — 42 Нм.
Мотоцикл Yamaha FZR400 всегда отличался превосходным управлением и непринужденностью в использовании. Он с легкостью проходит самые крутые повороты, причем пилот необязательно должен быть мастером своего дела на все 100%. Yamaha FZR400 основывался на отличительной алюминиевой раме «Deltabox», которая считалась продвинутой в своё время. Для фанатов высоких технологий выпускались модели ограниченного выпуска и RR-SP.
Среди недостатков мотоцикла можно отметить чувствительное сцепление, оно может ломаться, если его постоянно насиловать. Двигатель с трудом поддается тюнингу. На ранних версиях мотоцикла Yamaha FZR400 тормоза требовали слишком частого обслуживания.
• Предельная скорость: 210 км/ч
• Мощность: 64 л.с.
• Крутящий момент: 42 Нм
• Вес: 160 кг
• Высота по седлу: 785 мм
• Топливный бак: 15 литров
• Двигатель: 399 см3, 16 клапанов, DOHC, жидкостное охлаждение
• Коробка скоростей: 6 передач
• Рама: алюминиевая Deltabox
• Передняя подвеска: телескопическая вилка 43 мм регулируемая к предварительной нагрузке
• Задняя подвеска: амортизатор, полная регулировка
• Передний тормоз: два диска 298 мм, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: диск 210 мм, суппорт с 2 поршнями
• Передняя шина: 120/60 x 17
• Задняя шина: 160/60 x 17
(пока оценок нет)
Загрузка...