Мотоцикл FZR400R SP EXUP 2TK (1987): технические характеристики, фото, видео

алюминиевая Deltabox – FZR400R / RR (1989-1994)

12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994)

карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991)

карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)

53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)

120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994)

160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994)

2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994)

Телескопическая вилка, ход – 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1975 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

705 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1090 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1365 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

760 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

125 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

15 л – FZR400R / RR (1989-1994)

185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.

Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR400RR:

Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех .

Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..

Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 – вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.

Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем туго.

Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. Комфортная средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.

Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.

Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.

FZR 400

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках – Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.

Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.

Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской “четверки” от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий).

Содержание

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:

Краткая история модели

1986 г. – начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии. Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.

1987 г. – появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором. Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.

1988 г. – рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп. Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).

1989 г. – появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние – 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л. Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.

1990 г. – модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой). Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).

1992 г. – на рынке остается только спортивная модификация – Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства). Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).

1994 г. – последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке. Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.

Технические характеристики:

алюминиевая Deltabox – FZR400R / RR (1989-1994)

12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994)

карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991)

карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)

53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994)

120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994)

160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994)

2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994)

Телескопическая вилка, ход – 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1975 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

705 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1090 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

1365 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

760 мм – FZR400R / RR (1989-1994)

15 л – FZR400R / RR (1989-1994)

185 кг – FZR400R / RR (1989-1994)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды. Service man:

Yamaha FZR 400

Yamaha FZR 400 – фото 1

Yamaha FZR 400 – фото 2

Yamaha FZR 400 – фото 3

Yamaha FZR 400 – фото 4

Yamaha FZR 400 – фото 5

Технические характеристики Yamaha FZR 400

Модификации Yamaha FZR 400

Yamaha FZR 400 RR

Одноклассники Yamaha FZR 400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Yamaha FZR 400

Yamaha FZR 400, 1998 г

Мотоцикл относится к семейству «неоклассиков». Внешний вид на твердую 5-ку. По размеру Yamaha FZR 400 крупный, выглядит как 600-ка. Огромное заднее колесо. Передний обтекатель с двумя хищными фарами, моноамортизатор сзади. Выглядит мотоцикл как спортбайк, его вид привлекает внимание. Посадка очень удобная и прямая. Проезжал в день по 250 км и ничего не болело, не отваливалось, не зудело. Сиденье – компромисс между жесткостью и мягкостью, очень удобное. Передняя вилка мягковата, этим грешат все японцы. Вопрос решается заменой масла на 15w. Задняя подвеска без нареканий, моноамортизатор просто идеален для дальняков и города. Приборная панель радует зеленой подсветкой, которая не раздражает глаз. Есть абсолютно все указатели – тахометр, спидометр, указатель суточного и общего пробега, полноценный указатель топлива, на котором еще и лампочка загорается, когда в баке остается около 4 литров. Лампочка температуры охлаждающей жидкости. Очень удобно расположена кнопка аварийной сигнализации, не надо никуда тянуться, все перед глазами.

Огромные зеркала дают отличный обзор как на автомобиле. 2 фары дают хороший свет, которого вполне достаточно, менять на ксенон идеи не возникает. На Yamaha FZR 400 устанавливаются тормоза фирмы brembo. Фирма говорит сама за себя. Останавливают мотоцикл как вкопанный даже со 180 км/ч, причем делают это мягко и в то же время быстро. Задний тормоз менее эффективный, но тоже радует. Передачи подобраны отлично, 1- 80 км/ч, 2-100, 3-130, 4-150, 5-170, 6-180, на 180 срабатывает ограничитель. Если снять – Yamaha FZ 400 поедет 200, но это будет уже предел и насилие двигателя. В бак влезает 16 литров. Расход по городу около 6,5 литров на сотню, по трассе на скорости 100-120 км/ч – 5 л. Бака хватает приблизительно на 280-300 км. Ветрозащита отличная. Позволяет уверенно держать 150-160 км/ч без какого-либо дискомфорта, никуда не дует и с Yamaha FZR 400 не сдувает, в грудь ветер не бьет. Надежность – за 6000 км абсолютно ничего не сломалось, не открутилось, не разболталось.

Достоинства : надежный. Комфортный на каждый день. Отличная ветрозащита. Тормоза.

Недостатки : со временем мало 400 кубов.

Yamaha FZR 400, 1997 г

Это была моя первая 400-сотка. Показалась, как водится, ракетой. Легко разгонялся до 180 км/ч. Отличный мотоцикл для первого. С удовольствием катался по шоссе. По городу не нравились бесконечные разгоны и торможения. Когда все-таки «угробил» Yamaha FZR 400, очень расстроился. Падал несколько раз на небольшой скорости, пластик разлетался брызгами, а мотоциклу ничего. Не было ни дуг, ни слайдеров. Крышки царапал, но не насквозь. Пластик варил и вперед. Но этот мотоцикл не для плохих дорог. Выезжаешь на грунтовку и чувствуешь – ты здесь чужой. По шоссе там, где отвалился свежий асфальт и видна граница срезов до старого, не проедешь быстрее 100 км/час – пробивает вилку. Автомобили едут там же легко – 130 км/ч. Ночью ехал по той же дороге – только 60 км/ч и только из-за пробоев вилки. Фары лучше бы поярче. Кроме этого известная болезнь Yamaha FZR 400 – трещины во впускных патрубках (от карбюраторов к цилиндрам). Ценник на эти патрубки просто неприличный. Посадка довольно удобная и выглядит мотоцикл красиво. Ветрозащита отличная. В общем, на мотоцикле выпуска 1997 г. надо готовиться к замене патрубков и цепи ГРМ, ездить только в городе, где скорость невелика или по хорошим дорогам.

Достоинства : отлично выглядит. Удобная посадка. Отличная ветрозащита.

Недостатки : мотоцикл только для хороших дорог – пробивает вилку.

Yamaha FZR 400, 1999 г

Откатал почти два сезона на Yamaha FZR 400 — это самая драйвовая «четырехсотка», на которой мне удалось поездить. Тот же ВФР хоть и тянет более уверенно на низах, но какой-то скучный и к верхам сдыхает. А на Yamaha FZR 400 я просто трусился от удовольствия, когда откручивал до 12 тысяч мотор на второй, и потом в диапазоне 9-14 доходил до пятой. Но у меня там еще стояла облегченная коробка передач со Special Edition, там заниженные передаточные числа. В городе немного доставало клацать передачи, но зато иногда даже на асфальте со старта заднее колесо срывал — маленький злюка. Этот мотоцикл у меня оставил только самые приятные воспоминания.

Достоинства : скорость. Драйв. Управление. Надежность.

Обзор Yamaha FZR 400 RR

Это спортивный мотоцикл, который прекрасно себя зарекомендовал еще в конце прошлого века. Да, сейчас модель больше не выпускается, но до сих пор многие коллекционеры и просто любители хорошей старой техники стараются приобрести Ямаха FZR 400 RR, потому что этот байк для многих – чуть ли не легенда.

Мотоцикл, начав выпускаться во второй половине восьмидесятых, был оснащен лучшими технологиями по тем временам. Впрочем, уже в девяностые модель несколько устарела, но это было относительно, ведь даже сегодня байк продолжает сохранять конкурентоспособность по отношению к средним представителям класса.

Технические характеристики

По своим параметрам это серьезная машина, предназначенная для гонок, и только для гонок. Впрочем, то же самое можно сказать почти про любой спортивный байк, такая уж у них специфика. Но не стоит забывать, что все модели с 400 кубами были тогда бюджетными, так что не стоит ожидать заоблачных параметров от этой машины.

Двигатель

Мотор этого мотоцикла был весьма производителен на момент появления модели: его предельный крутящий момент составлял 39 Нм, а максимальная мощность была 59 л.с. Впрочем, последняя затем была уменьшена до 53 л.с. Yamaha FZR 400 RR способен разогнаться вплоть до 200 км/ч, а сотни достигает за 4,5 сек.

Трансмиссия

Коробка передач хорошо справляется со своим делом, ведь у нее имеется целых шесть ступеней. Нельзя сказать, что она бесшумна, однако дискомфорта большинству не доставит. В качестве привода здесь применяется цепь, поскольку в ином нет необходимости.

Размеры и масса

Бензобак у этой машины 15 л, в то время как расход бензина на сотню км может достигать и 8 л. Конечно, все это не позволяет назвать FZR 400 RR экономичным, однако это ведь спортивный байк, в конце концов. Снаряженный вес у этой модели – 185 кг, а высота по седлу вполне средняя и составляет всего 760 мм. Вот почему этот мотоцикл удобен для людей среднего роста, например, 180 см.

Ходовая часть и тормоза

Ход задней подвески здесь равен 130 мм, тогда у передней телескопической вилки он 120 мм. Задним тормозом выступает диск с диаметром в 220 мм и двухпоршневой суппорт. Передним тормозом служат четырехпоршневые суппорты соответственно с парой дисков по 298 мм.

Рама здесь выполнена из алюминия, это Дельтабокс. В целом экстерьер очень стильный и передает соревновательный характер FZR 400 RR. Литые элегантные колесные диски смотрятся просто, но интересно. Это же касается и расцветки байка, которая тоже всем своим видом намекает на спортивное предназначение модели.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1986 по 1994 годы. Поскольку он производился именно для японского рынка, было бы несправедливо сравнивать его по востребованности с моделями на экспорт. Со временем байк приобрел заслуженную популярность и даже теперь еще продолжает интересовать тех, кто предпочитает приобретать такую технику на вторичном рынке.

Одноклассники

Среди известных соперников этого мотоцикла можно выделить: GSX-R400 от Судзуки, ZXR400 от Кавасаки и CBR 400 RR от Хонда. Все эти байки по-своему хороши, и в чем-то даже лучше FZR 400 RR, но есть как минимум один параметр, в котором мотоцикл от Ямаха превосходит каждого из них.

История изменений

Вот те этапы, которые прошел байк:

• 1986 – старт выпуска;
• 1988 – незначительный рестайлинг;
• 1990 – подвеску теперь можно регулировать;
• 1994 – последний год на конвейере.

FZR 400 RR – прекрасный выбор для тех, кто хочет приобрести старый, но проверенный временем спортивный мотоцикл средних размеров.

Yamaha FZR 400 (FZR400R / RR SP): review, history, specs

Also called: FZR400RR-SP, FZR400R

Models
Yamaha FZR400 (Japan, USA, Europe) (Japan, USA, Europe) Contents History History Year Country Name / Frame / Engine 1986 Japan Name: Yamaha FZR 400 (Genesis)
1987	Japan	Name: Yamaha FZR400R-SP (EXUP)
1988	Japan, USA, Europe	Name: Yamaha FZR 400 Code: 3EN1, FZR400U 3BF (US/Canadian Model, same as 1986 1WG), FZR400SUC 3FH (California Model like FZR400U but with EXUP)
1989	Japan, USA, Europe	Name: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) Code: FZR400W 3BF (US/Canadian Model, same as 1986 1WG, color changes), FZR400SWC 3FH (California Model like FZR400U but with EXUP, color changes), 3TJ1, 3EN2
1990	Japan, USA	Name: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 Code: FZR400A 3BF (US/Canadian Model,mostly same as 1986 1WG, color changes, 4 Piston Frontbrake Calippers, Deltabox Swingarm as in 3EN2), FZR400SAC 3FH (California Model like FZR400A but with EXUP), 3TJ2
1992	Japan, Europe	Name: FZR400RR-SP (EXUP) Code: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Europe)
1994	Japan	Name: FZR400RR-SP (EXUP) Specifications Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR SP: specs. Specifications DIMENSIONS Overall length 2070 mm / 81,5 in – FZR400 (1986-1988) 1975 mm / 77,8 in – FZR400R / RR (1989-1994) Overall width 690 mm / 27,2 in – FZR400 (1986-1988) 705 mm / 27,8 in – FZR400R / RR (1989-1994) Overall height 1125 mm / 44,3 in – FZR400 (1986-1988) 1090 mm / 42,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) Seat height 785 mm / 30,9 in – FZR400 (1986-1988) 760 mm / 29,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) Wheelbase 1400 mm / 55,1 in – FZR400 (1986-1988) 1365 mm / 53,7 in – FZR400R / RR (1989-1994) Ground clearance 135 mm / 5,3 in – FZR400 (1986-1988) 125 mm / 4,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) Dry weight Curb (wet) weight 186 kg / 410 lbs – FZR400 (1986-1988) 185 kg / 408 lbs – FZR400R / RR (1989-1994) FRAME Type Double cradle (steel) – FZR400 (1986-1988) Deltabox (aluminum) – FZR400R / RR (1989-1994) Front suspension, travel Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in – FZR400 (1986-1988) Telescopic fork, 120 mm / 4,7 in – FZR400R / RR (1989-1994) Rear suspension, travel Swingarm with mono-shock, 130 mm / 5,1 in Front tire size 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988) 120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) Rear tire size 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988) 160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) Front brake Double disc, 298 mm, 2-piston calipers – FZR400 (1986-1988) Double disc, 298 mm, 4-piston calipers – FZR400R / RR (1989-1994) Rear brake Single disc, 220 mm, 1-piston caliper – FZR400 (1986-1988) Single disc, 220 mm, 2-piston caliper – FZR400R / RR (1989-1994) Fuel capacity 18,0 l / 4,8 US gal – FZR400 (1986-1988) 15,0 l / 4,0 US gal – FZR400R / RR (1989-1994) Trail 89 mm / 3,5 in – FZR400 (1986-1988) 92 mm / 3,62 in – FZR400R / RR (1989-1994) Fuel economy 6,5-8,0 l / 100 km ENGINE Type Water-cooled 4-stroke Cylinder arrangement 4-cylinders in-line Bore & Stroke 56,0 x 40,5 mm Displacement 399 cm³ (24,3 cu in) Compression ratio 11.5:1 – FZR400 (1986-1988) 12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder Max. power 59,0 hp (43,4 kW) / 12000 rpm – FZR400 (1986-1992) 53,0 hp (39,0 kW) – FZR400 (1993-1994) Max. torque 39,0 Nm (4,0 kgm) / 9500 rpm 0 to 100 km/h 4,3 sec Top speed 200 km/h (124 mph) CARBURETION SYSTEM Type Carburetors, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988) Carburetors, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) Carburetors, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated Transmission 6-speed Final drive Chain Primary reduction 2.170 Final reduction 2.894 – FZR400 Gear ratio 3.307 – FZR400, 2.461 – FZR400RR-SP 2.222 – FZR400, 1.941 – FZR400RR-SP 1.714 – FZR400, 1.631 – FZR400RR-SP 1.434 – FZR400, 1.500 – FZR400RR-SP 1.272 – FZR400, 1.368 – FZR400RR-SP 1.173 – FZR400, 1.250 – FZR400RR-SP ELECTRICAL Ignition TCI Alternator Battery capacity 12V-12Ah Images Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR SP: images, gallery. Мотоцикл Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 обзор Технические характеристики Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Двигатель Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Трансмиссия Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Размеры и масса Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Ходовая часть и тормоза Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Динамические характеристики Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Прочие характеристики Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Описание Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 Описание мотоцикла Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса. Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили. Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha FZR 400R Genesis EXUP технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha FZR 400R Genesis EXUP 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом Yamaha FZR 400R Genesis EXUP технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант. Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры. Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Yamaha FZR 400R Genesis EXUP – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток). Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZR 400R Genesis EXUP других годов выпуска и информацию о них Мотоциклы похожие по характеристикам на FZR 400R Genesis EXUP: Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на FZR 400R Genesis EXUP Пять случайных мотоциклов: Пять случайных статей о мотоциклах: Ява 680 Триал ( 250 кубов ) Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р. Ремонт рычагов выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса У мотоциклов Ява, случается, отламывается упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса, из-за чего их приходится заменять. Поскольку купить новые нелегко, предлагаю испытанный способ ремонта. В рычаге прорезаю паз, как показано на рис. 1, при помощи ножовки и напильника. Затем из стали толщиной 4 мм вырезаю упор 1 (рис. 2) и подгоняю его точно по пазу. Закрепляю упор винтом 2 с потайной головкой. Чтобы винт не выворачивался, закерниваю его головку и стержень в нескольких точках.Рис. 1. Паз в рычаге. Рис. 2. Установка упора: 1 — упор; 2 — винт МЗ. Л. БАВТРИМОВИЧ 223035, Минская область, ст. Ратомка, пер. Привокзальный, 5 1979N06P33 Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38 О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю . ИЖ Планета 5, 5К ( ИЖ 7.107, 7.108 ) Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла Во втором квартале объединение «Ижмаш» переходит к массовому производству мотоциклов «ИЖ-Планета—5», первая партия которых была изготовлена в конце прошлого года. Изменения, внесенные в конструкцию по сравнению с «Планетой—4», прежде всего имели целью удовлетворить запросы сельских мотоциклистов — основных потребителей мототехники. Улучшены параметры двигателя и трансмиссии, повышена экономичность, обновлен внешний вид мотоцикла.Цилиндр двигателя и его головка — новой конструкции. Это позволило снизить расход топлива примерно на 10%: у «Планеты— 5» он равен 5,0 л/100 км при скорости 90 км/ч, в варианте с боковым прицепом «ИЖ-Планета—5К»> — 7,0 л/100 км при 60 км/ч (соответствующие показатели для «Планеты— 4» — 5,5 и 7,2 л/100 км). В то же время н. Yamaha Клуб фанатов мотоциклов компании Yamaha и все о них. Администраторы (1) Модераторы (0) Читатели (1092) Yamaha → Обзор мотоцикла Yamaha FZR400 EXUP (1988-1994) Почему-то мотоцикл Yamaha FZR400 всегда был в тени лидеров класса в лице Honda CBR, V4 NC30 и NC35. Однако FZR400 всегда привлекал любителей острых ощущений, быстрого прохода перекрестков, острого управления и рева двигателя на высоких оборотах. К тому же Yamaha была дешевле, чем конкуренты, поэтому всегда находила своего владельца. Первая модель Yamaha FZR400 была выпущена в 1988 году. В 1994 году производство было завершено. Четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 с жидкостным охлаждением раскручивался до добрых 14000 об/мин. И, конечно, как и все рядные четверки объемом 400 см3, FZR400 ничего не показывал на оборотах ниже 5000. Для решения этой проблемы в выхлопную трубу ставилась специальная заслонка, которая управлялась маленьким электромотором посредством двух тросиков. Работа же самого моторчика автоматически регулировалась коммутатором в зависимости от оборотов. Данная конструкция и называлась «EXUP». На заднем колесе мощность достигала пиковых 64 лошадиных силы, крутящий момент — 42 Нм. Мотоцикл Yamaha FZR400 всегда отличался превосходным управлением и непринужденностью в использовании. Он с легкостью проходит самые крутые повороты, причем пилот необязательно должен быть мастером своего дела на все 100%. Yamaha FZR400 основывался на отличительной алюминиевой раме «Deltabox», которая считалась продвинутой в своё время. Для фанатов высоких технологий выпускались модели ограниченного выпуска и RR-SP. Среди недостатков мотоцикла можно отметить чувствительное сцепление, оно может ломаться, если его постоянно насиловать. Двигатель с трудом поддается тюнингу. На ранних версиях мотоцикла Yamaha FZR400 тормоза требовали слишком частого обслуживания. • Предельная скорость: 210 км/ч • Мощность: 64 л.с. • Крутящий момент: 42 Нм • Вес: 160 кг • Высота по седлу: 785 мм • Топливный бак: 15 литров • Двигатель: 399 см3, 16 клапанов, DOHC, жидкостное охлаждение • Коробка скоростей: 6 передач • Рама: алюминиевая Deltabox • Передняя подвеска: телескопическая вилка 43 мм регулируемая к предварительной нагрузке • Задняя подвеска: амортизатор, полная регулировка • Передний тормоз: два диска 298 мм, суппорты с 4 поршнями • Задний тормоз: диск 210 мм, суппорт с 2 поршнями • Передняя шина: 120/60 x 17 • Задняя шина: 160/60 x 17 Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл FZR400R SP EXUP 2TK (1987): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию