Harley-Davidson Softail Slim FLS. Продолжение достоинств
Новая модель Harley-Davidson Softail Slim FLS — своего рода серийный кастом, выполненный в стиле бобберов 1950-х годов с акцентом на двигатель и с современной начинкой
Harley-Davidson Softail Slim FLS. Цена: от 1 066 500 р. В продаже: с 2012 г.
Новый серийный кастом Harley-Davidson Softail Slim FLS стал для меня иллюстрацией к ранее мало понятной поговорке о том, что «наши недостатки — это продолжение наших достоинств», и наоборот. Все дело в противоречии: я человек практичный (или еще недостаточно богатый, чтобы позволить себе два дорогих мотоцикла), а американские мотоциклы, как и многие машины, берут харизмой, стилем, жертвуя ради них большой долей комфорта и «юзабилити».
Так и с новым «Слимом». На вид — красавец! Большой, низкий, черный, матовый, почти без хрома, с широким рулем, толстыми перьями вилки, большими колесами, огромной фарой и далеко вынесенными платформами для ног. Настоящий мужчина, готовый на время подчиниться воле женщины, но явно желающий крепкой мужской дружбы: несмотря на почти 320 килограммов веса, выпарковывать его и управлять им на медленной скорости не составило труда, но вот по посадке и размаху руля он рассчитан на более высокого и мощного водителя.
Harley-Davidson Softail Slim FLS
© Фото: Евгения Любимова
Стиль выдержан, но чем пришлось поступиться ради него? Конечно, пассажирским седлом. Оно бы испортило весь вид. Но по закону подлости именно когда я тестировала «Слим», несколько раз возникала острая необходимость перевезти пассажира или приторочить багаж. А не к чему.
Или вот двигатель. Правильный низкооборотистый V-twin объемом 1690 см3 с внушительным крутящим моментом 132 Нм, пик которого приходится уже на 3250 мин-1. Раскручивается с пол-оборота. Но вот, зараза, — с воздушным охлаждением: минут через 20 езды начинает жарить так, что хочется тут же слезть. По пробкам или жарким днем ездить не советую. Но и тут ничего не поделаешь — какой же «Харлей» с водяным охлаждением?! Преданные поклонники сами же заклюют!
А седло и подвеска? В угоду стилю «хвост» с жестковатым небольшим седлом и двумя амортизаторами имитирует ту самую сухую подвеску — обязательную примету бобберов. Хорошо хоть вилка — современный «телескоп», а не «спрингер» 50-х.
Harley-Davidson Softail Slim FLS
© Фото: Евгения Любимова
Традиционность все-таки разбавили частичками современности: адекватная ABS, электронный дисплейчик с показателями среднего расхода топлива, оборотов, включенной передачи, одометра и времени, зажигание с иммобилайзером…
Harley-Davidson Softail Slim FLS
© Фото: Евгения Любимова
Да и руление не вызывает никаких претензий: даже на небольшой скорости габариты и вес почти не ощущаются за счет «распластанности» аппарата. После 120 км/ч начинаются вибрации, но кто же на «Харлее» ездит так быстро: ведь окружающие не успеют его рассмотреть! В повороты входит послушно на соответствующей статусу скорости, по пробкам тоже позволяет пробираться, но как-то не хочется.
Передние поворотники прикреплены к рулю, а в задние, на крыле, встроены лампочки стоп-сигнала — смотрится очень стильно
© Фото: Евгения Любимова
Вот и получается: Harley-Davidson Softail Slim FLS — стилистически выдержанный аппарат для тех, для кого статус и внешние данные важнее всего или у кого для практичности и путешествий стоит в гараже еще один, более «приземленный» мотоцикл. Одним словом, Softail Slim — мотоцикл для влюбленных в Harley-Davidson, которые не заметят его недостатков и вряд ли вообще предполагают, что у него есть что-то, кроме продолжающихся достоинств.
Главная передача — традиционно ременная
© Фото: Евгения Любимова
Экипировка
За несколько месяцев кожаную экипировку Spidi я протестировала в разных условиях. Неожиданно терпимо оказалось в штанах Teker Lady и куртке Gara Leather Lady при температуре вплоть до +25°С: во время движения они сносно продуваются, на коротких остановках — тоже нормально, ну а долго стоять на мотоцикле даже в Москве пока еще не приходится. Попадала и под дождь. Куртка выдержала получасовой ливень, слегка промокнув только в местах нейлоновых вставок. Штаны тоже держались, но нейлон, вставленный в паху для его продувания, подвел: довольно быстро вода просочилась внутрь.
Перчатки Zeta Lady: в жару спасает вентиляция, в холод, правда, она же досаждает, но для умеренной температуры большей части сезона — подойдут. Открытый шлем Arai для лета идеален: вентиляция и продуваемость снизу держат голову в достаточном для думания холоде.
Классика и модерн: цифровой экран на аналоговом спидометре и самогаснущие поворотники, что, правда, иногда не кстати
© Фото: Евгения Любимова
Немного истории
Боббер — от амер. bob — короткая стрижка «полубокс». Этот стиль в мотоциклостроении появился после Второй мировой войны, когда мотоцикл был более популярен, чем автомобиль, в т. ч. и по причине доступности. Строили бобберы на базе стоковых «Харлеев» для гонок по грунтовке: «сухая» рама, одинакового размера колеса, короткие крылья (спереди часто вообще без крыла), широкий руль и никаких лишних деталей.
Платформы вынесены вперед с расчетом на высокого водителя: на заднюю лапку «качелей» я физически не могла надавить
© Фото: Евгения Любимова
Харлей здорового человека: тест-драйв Harley-Dav > 20.12.2016 3981 0 0
Все мотоциклы Harley-Davidson, официально поставляемые в Россию, имеют одну особенность: они откровенно «задушены». Экология, нормы шумности – вот это все, вы же понимаете… Наверное, и доля маркетинга в этом тоже есть, ведь любой мотор H-D можно легко «раздушить» в любом дилерском центре. И лишь один мотор в линейке марки уже сразу поставляется в правильной «физической форме»…
К онечно же, это мотор «не для всех» – Screamin’ Eagle 110. Думаю, многие, не очень плотно знакомые с маркой, даже и не слышали о таком. Действительно, эти моторы «распилены» из обычных Twin Cam 103 – со 103 кубических дюймов до 110 «инчей», но отличаются не только объемом, но и иными валами, поршнями и шатунами, настройками систем впрыска/зажигания, а также установленным в стоке фильтром «нулевого сопротивления». Самый большой харлеевский мотор имеет объем 1 802 куб. см. Мощность и момент тоже чуть выше, чем у базового «твин кама», и составляют 95 л. с. и 145 Нм, соответственно. «Сто третий» Twin Cam, для справки, развивает 87 сил и 126 ньютон-метров.
Пока не пришел «восьмой»
Осенью прошлого года Harley-Davidson представил широкой публике новое поколение своего «биг-твина» под названием Milwaukee Eight. «Милуокская восьмерка» призвана заменить собой тот самый Twin Cam 103, который гордо несет знамя H-D вот уже восемнадцать лет! Новый двигатель имеет рабочий объем 107 кубических дюймов, или 1 753 куб. см. В его арсенале четырехклапанные головки цилиндров, да и вообще – с предшественником он, кроме компоновки и места рождения, не имеет ничего общего.
Тем не менее, маркетологи Х-Д не стали портить жизнь самим себе и не позволили «обычному» мотору, который, без сомнений, скоро встанет в рамы всех мотоциклов семейств Touring, Dyna и Softail, обогнать по значению объема «лимитированный» двигатель прошлого поколения. Не по Сеньке шапка, дескать. В будущем году новый «милуоки эйт» появится лишь на некоторых туринговых моделях, а значит старый добрый Twin Cam еще поживет. Вопрос в другом: будет ли пользоваться спросом «старое двигло»? Ведь можно подождать годик и купить мотоцикл с новым мотором. Именно для таких «ждальщиков» отдел маркетинга (не иначе) породил необычайный аппарат, о котором мы сегодня и говорим.
Когда желания шокированы возможностями
Как в популярном тосте. Знаете почему? Потому что получить мотоцикл с таким мотором до недавнего времени было возможно только в том случае, если купить отдельно мотор и вживить его в раму самостоятельно. Еще год назад 110-й двигатель был доступен только на мотоциклах серии CVO – Custom Vehicle Operations, «придворном» тюнинг-ателье Harley – и за совершенно нереальные деньги. Официальный сайт даже ценник на эти мотоциклы не вывешивает. Потому что кому нужно – и так купят. А остальным нечего расстраиваться! Скажу только, что наиболее близкий по идеологии Road King в исполнении CVO еще до скачка курса валют стоил заметно больше двух миллионов. Сколько сейчас – даже думать не хочется.
И вдруг, бабах – и в салонах появляется нормальный Softail, в боевой раскраске а-ля американская армия образца 1945 года, да с «сивиошным» мотором, да за вполне себе вменяемые деньги! Вот уж действительно – не мечталось даже! Конечно, курс доллара нынче подкосил всех, и то, что сейчас можно назвать «разумными деньгами», два года назад приводило к обмороку… Тем не менее, мы живем в сегодняшних реалиях. Ценник на Slim S c двигателем Screamin’ Eagle 110 начинается от 1 819 000 рублей, что примерно процентов на 80 дешевле, чем самый простой CVO.
Семь волшебных дюймов
Но что же кроется в тех самых «лишних» семи кубических дюймах, что делает этот самый «кричащий орел» столь необычным и отличающимся от «унылого твинкама»? Да просто в отличие от него, Screamin’ Eagle действительно едет! Едет, как мотор объемом 1 800 кубов, тогда как обычный «сто третий» едет так, как будто в него ваты напихали. Мы прекрасно знаем, что любой мотор H-D открыт всем кастомайзерам всеми своими разъемами для перепрошивки, установки Power Commander и прочих электронных издевательств, не говоря уже о Big Bore китах (наборах для увеличения рабочего объема), нулевых фильтрах и прочих нагнетателях Roots. Но это все тюнинг, много «пешеходного» времени, денег, нервов и не вполне понятный результат. Screamin’ Eagle – это удовлетворение «в день покупки».
Ты открываешь газ и понимаешь: вот оно! Вот он «Харлей здорового человека», а не тот «Корлей курильщика», на которых ты ездил до того! Открываешь газ – и наслаждаешься бесконечной, бездонной тягой, живущей в длинноходном моторе! И как им удалось так радикально «кастрировать» Twin Cam 103? И главное – зачем? Закрадывается мысль, что ТТХ врут, и тут не на сто пятнадцать «кубов» больше, а, по крайней мере, на 500-700.
Если на сухом асфальте мотоцикл просто позволяет почувствовать мозгом заднюю стенку черепа, то на мокром он неизбежно запускает заднее колесо в букс. Причем на первых трех передачах – только газани порезче!
Радует только длинная база мотоцикла, помноженная на довольно большой угол наклона вилки и значение выноса, благодаря которым мотоцикл не начинает «колбасить» в разные стороны. Даже с глубоко и давно буксующим задним колесом он продолжает сохранять прямолинейную траекторию движения, пока руль стоит прямо! Все светофоры – твои. Естественно, сорвать заднее колесо в пробуксовку можно и на сухом асфальте – дури хватит. Так что все светофоры теперь – это не просто вынужденная остановка, но и место маленького шоу для окружающих.
Надо заметить, что даже с таким фокусом, как старт с «дымом», Slim S все равно уезжает вдаль заметно резвее прочих двухколесных, не говоря уже о машинах. После «сотни» он, конечно, сдает. Рядные «четверки» и прочие гораздо более форсированные оппозиты выезжают вперед на оборотах, но уже поздно! Дело сделано: все нюхнули не только выхлопа, но и горелой резины – можно ухмыльнуться в усы, выпустить всех рвущихся вперед и поехать искать следующую «жертву».
Во всей этой истории сильнее всего будоражит кровь даже не то, как этот мотоцикл ускоряется, сколько мысль о том, что из него можно сделать, приложив «прямые» руки, правильную прошивку «мозгов» и парочку других технических фокусов! Боюсь даже представить, что из него получится при правильном тюнинге! Хорошо, что журналистам не позволяют проделывать все вышеописанное с тестовой техникой. Я бы, пожалуй, объявил, что я нашел свой идеал и ушел на пенсию, пообещав больше не садиться ни на один другой мотоцикл!
Тощий и толстый
А что же до всего остального? Ведь мотоцикл – это не только мотор. В данном случае я могу сказать, что как раз-таки «только мотор». Остальное – второстепенно. Тем не менее, не сказать о самом аппарате было бы неверно.
Загрузка...