Мотоцикл FLSTN/I Softail Deluxe (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Harley Davidson FLSTN Softail Delux 2005 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson FLSTN Softail Delux 2005

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson FLSTN Softail Delux 2005 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson FLSTN Softail Delux технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson FLSTN Softail Delux – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson FLSTN Softail Delux других годов выпуска и информацию о них

Цена Harley Dav >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Harley Davidson FLSTN Softail Delux на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

За свободой!

История Softail берет свое начало на заре 70-х годов прошлого века. Тогда Билл Дэвис, инженер из Сент-Луиса, разработал первый мотоцикл с подвеской заднего колеса, взяв за основу свой FX Super Glide. Летом 1976 г. Дэвис представил свои разработки в Harley-Davidson. Но, несмотря на то что проект сразу же произвел впечатление, сделку удалось совершить лишь спустя несколько лет.

Термин Softail родился в тот момент, когда инженерная мысль позволила создать такую конструкцию мотоцикла, при которой задняя система амортизаторов была бы тщательно скрыта от внешнего мира за коробкой передач, в “интерьере”. И хотя этот термин применим к ряду мотоциклов других брендов, компания Harley-Davidson, начав выпускать первые машины линейки Softail, зарегистрировала и одноименный торговый знак. “True Hard Tail Style” – такой слоган украшает гамму этих машин. Основной идеей подобных конструкций является возможность добавить комфорта, сохранив классический дизайн и формы.

Старое и новое

Обилие хрома впечатляет, но отнимает много времени на полировку.

Дебют модели Harley-Davidson Softail состоялся летом 1983 г. Помимо уникальной подвески заднего колеса эти мотоциклы получили и новый мотор 1340сс Evolution – результат семилетних конструкторских изысканий. Спустя два года модельный ряд Softail пополнится культовым Heritage Softail, а еще через несколько лет появится “толстый мальчик” Harley-Davidson Fat Boy. Наконец, в 2005 г. выведение на рынок HD Softail Deluxe добавило лоска и приятного привкуса ретро в это семейство за счет окраски моделей в цвета мотоциклов образца 1939 г.За семь последних лет дизайн Softail Deluxe практически не претерпел каких-либо изменений. И это хорошо. Первое, что приходит в голову, когда видишь эту машину, – перед тобой нестареющая классика. Спицованные колеса, массивные крылья, украшенные хромированными вставками, декоративный металлический багажник за сиденьем пассажира, белые полосы на колесах White Walls – горячий привет из середины прошлого века. Все эти мелочи переносят тебя в пространстве – за океан и во времени – на 60 лет назад. А в подтверждение этих ощущений – удивление знакомых или просто прохожих на улицах, услышавших, что мотоцикл собран… в 2012 г.

Посадка удобна, даже после нескольких часов езды мышцы не устают.

Конечно, все отсылки к прошлому лишь дань стилю и моде. Harley-Davidson Softail Deluxe – до последнего болтика современный, продуманный, надежный мотоцикл. Причем в 2012 г. модернизированный – отныне его “сердцем” стал новый двигатель Twin Cam 103B с воздушным охлаждением, который теперь ставится на все новые машины семейства Softail. V-twin с классическим расположением цилиндров под углом 45° имеет объем 1690 “кубиков”, максимальный крутящий момент 132 Нм при 3250 об/мин (и это при весе 330 кг!), да еще и классический запатентованный “харлеевский” звук.

Без суеты и спешки

Мотоцикл, разработанный для непрерывного движения по широкой дороге, чувствует себя не слишком комфортно в московских пробках. Точнее, не очень комфортно чувствует себя водитель. Чуть застревая в пробке, “пламенное сердце” Softail, которое должно охлаждаться потоками воздуха на скорости выше 60 км/ч, начинает ощутимо греть ноги. Зато в дождь и прохладную погоду этот недостаток моментально превращается в достоинство!

Трансмиссия гулко отщелкивает каждую из шести передач. И совершенно бестактно отказывается слушаться нового водителя, не желая с первого раза переходить в положение “нейтрали”: следуют долгие попытки уловить тонкую грань между первой и второй передачами. Через несколько дней левая нога привыкает аккуратным, еле заметным касанием заставлять гореть заветную зеленую лампочку на приборной панели, указывающую на то, что коробка находится в нейтральном положении. Рычаг трансмиссии сделан в виде “качелей”. Привод у Softail ременный, как и у большинства мотоциклов бренда, что избавляет владельца от сложностей по уходу за цепью и минимизирует возможные потери в динамике, если сравнивать с карданным приводом.

Мотоцикл сбалансирован великолепно: классическая ровная посадка, не очень широкий руль, позволяющий маневрировать в потоке, логично расположенные блоки кнопок, удобные подножки-платформы, низкий центр тяжести. Клиренс составляет 122 мм. Правда, находясь в движении с пассажиром, нужно аккуратно закладывать машину в поворот, чтобы не повредить платформы. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами – 4-поршневая скоба спереди, 2-поршневая сзади и ABS.

Объем топливного бака – 18,9 л. Компьютер после полной заправки показывает возможность более чем 300-километрового пробега. Согласитесь, даже учитывая все погрешности электронных “мозгов”, показатель неплохой. Тем более что, двигаясь в сдержанном ритме, с большой вероятностью можно добиться и меньшего расхода топлива.

Кнопки управления удачно расположились на двух симметричных блоках слева и справа от руля. Указатели поворота под левым и правым большими пальцами, стартер, кнопка аварийной остановки и звукового сигнала, кнопка размыкания цепи – до всего можно без особых проблем дотянуться, даже не имея пальцев гитариста. Мотоцикл лишен привычного ключа зажигания – вместо него “таблетка” иммобилайзера. Если он находится вне определенного радиуса вокруг мотоцикла, завести двигатель не получится. Кроме иммобилайзера есть ключ, с помощью которого можно заблокировать рулевую вилку и центральный селектор зажигания. Селектор имеет три положения – IGN, Off, ACC. Первое заводит мотор, второе его глушит, а третье позволяет работать всей электрической цепи автономно.

В Softail тут и там спрятаны маленькие приятные радости: спустя полторы секунды после включения “поворотника” указатель выключается сам (при перестроении функция не работает). Приборная панель оснащена датчиком освещения, зеркала – автозатемнением. Впереди красуется фара-“люстра”, отлично вписывающаяся в общий дизайн ретро-мотоцикла.

Однако если в ваших планах путешествие вдвоем на дальнее расстояние, имеет смысл озадачиться заменой штатного кресла для пассажира. Сиденье водителя широкое и комфортное, а вот место для “второго номера” явно до конца не продумано, и в сочетании с достаточно жесткой подвеской это чувствуется особенно сильно. Подвеска же настроена таким образом, что мотоцикл ведет себя уверенно на высоких скоростях, которые, впрочем, не так интересны Softail. Динамика захватывает и позволяет оставить позади себя поток, но… этому мотоциклу некуда спешить. Поэтому, набрав за считаные секунды максимально разрешенную на дорогах скорость, начинаешь смаковать ощущение настоящей свободы. А оно, поверьте, несравненно!

Harley-Dav > Степан Берестов

Эпатаж

2014 г. в., 1690 см3, 78 л. с., 313 кг,

180 км/ч, 1 430 834 руб.

текст: Даниил Кочергин
фото: Анна Бойко

на фото: Даниил Кочергин

»Романтическое было время — конец 60-х, начало 70-х. Практически во всем мире этот период ознаменовался настоящей революцией, затронувшей ценности, жизненный уклад и политические взгляды всего человечества. Правда, ни я, в силу возраста, ни соотечественники старше, в силу объективных историко-геополитических причин, не можем до конца осознать, насколько силен был мировоззренческий сдвиг личности в те сакраментальные годы.

Можем лишь понаблюдать за процессом «в замочную скважину» через фильмы «The Wall», «Беспечный ездок», через записи с рок-фестивалей Woodstock или музыкальный контент того времени. Или построить яркий мотоцикл в стиле психоделических путешествий «детей цветов» и проехать на нем через родную страну. Уверен, в последнем случае каждый смельчак получит феноменальный духовный опыт.

Мне, к счастью, строить ничего не понадобилось — в тестовом парке российского представительства компании Harley-Davidson имелся «шоубайк», призванный наиболее полно показать возможности заводского тюнинга H.-D. Тестовый Softail Deluxe в фиолетовой цветовой схеме Hard Candy с величественным 12-дюймовым рулем Ape Hanger, установленным на внушительные стоковые проставки, влюбил в себя чуть ли не с первого взгляда. И заставил грезить о днях минувших…

Его ослепительный, переливающийся блеск прекрасно подошел под мои представления о радужном восприятии действительности сознанием, находящимся на пиковой волне диэтиламид d-лизергинового шторма — судя по книгам и документальным хроникам того времени, для эпохи братства хиппи и байкеров подобная перцепция была нормой. Наверняка, излучая столь сильные вибрации, эпатажный Deluxe поможет разорвать пространственно-временной континуум и показать знакомый мир с иной стороны, подарив ни с чем не сравнимый опыт? Но, самое главное,— в противовес «трипам» той эпохи, этот эксперимент никак не отразится ни на психическом, ни на физическом здоровье!

Однако прежде чем достичь известной степени просветления, необходимо от многого отречься и победить первого среди врагов — страх. И сделать это необходимо — в стране, где на протяжении десятилетий цветовая палитра обездвиженных пробками дорог остается погребенной под всеми оттенками серого, а эталоном красоты и успешности для миллионов являются «черный бумер» и «треники» Adidas, колоритный Harley-Davidson Softail Deluxe может вызвать диаметрально противоположные чувства.

От восхищения до зависти и агрессии… Но именно безобидная провокационность и понимание, что в данный момент ты притягиваешь даже слишком много взглядов и, быть может, вызываешь чересчур яркие эмоции,— главный инструмент в борьбе с собственными страхами и неуверенностью! Повышенное внимание на дороге преследует нашего героя повсюду. На тебя показывают пальцем из проезжающих мимо машин, провожают взглядами на остающихся позади автобусных остановках.

Стоит остановиться на заправочной станции или у придорожного кафе, люди подходят и задают вопросы о мотоцикле, о том, далеко ли ты едешь. Их глаза блестят изумлением — в их сложившиеся представления о жизни утробным рокотом в ритме ¾ вкатил тот самый образ беспечного ездока, знакомый каждому мотоциклисту. Для большинства твой выбор — это шок. Но, в отличие от толпы в одноименном фильме, соотечественники чаще всего миролюбивы — возможно, тоже ощущают сильнейшие волны позитива, проникающие сквозь эпохи в каждую линию Softail Deluxe.

Приборная панель модели Softail Deluxe не отличается от таковых на других аппаратах семейства Softail… как, впрочем, и от тех, что устанавливаются вообще на многие мотоциклы марки Harley-Davidson! Расположение стакана спидометра, блока контрольных ламп и тумблера замка зажигания, работающего в паре с дистанционным ключом-меткой, продиктовано канонами классики —на бензобаке. Хоть это и не особо удобно.

Несмотря на экстравагантную внешность, что удивительно, ни ассоциаций с сексуальными меньшинствами, ни подозрений в исключительно «дамской» принадлежности мотоцикла фиолетовый H.-D. не вызывает. Он просто яркий, без купюр и дополнений. Над образом очень тонко поработали ребята из российского представительства американского концерна — заменив несколько стоковых элементов деталями заводского тюнинга Harley-Davidson, им удалось подчеркнуть самые выгодные стороны великолепного дизайна Deluxe. Так, вместе с новым рулем мотоцикл получил рукоятки ослепительно-белого цвета, которые вместе с белоснежным стеганым сиденьем-«лягушкой» идеально подчеркнули заводские шины White Wall и усилили сочное «фиолетовое» настроение мотоцикла.

Пара новых хромированных элементов — глушители и крышка воздушного фильтра — завершили преображение. В остальном мотоцикл остался без изменений… Старый добрый Harley-Davidson Softail Deluxe — отлично сбалансированный круизер. Он оснащен тяговитым двигателем Twin Cam 103 с рабочим объемом цилиндров 1690 см3. Обладая не самой выдающейся максимальной мощностью (78 л. с. при 5250 об/мин) против собственных 330 кг снаряженной массы, Deluxe противопоставляет паровозные 132 Нм крутящего момента, которые силовая установка выдает уже на 3250 об/мин.

Динамические характеристики мотоцикла позволяют комфортно чувствовать себя практически в любой обстановке — будь то застывшая в час пик и погрязшая в непроглядном смоге центральная артерия крупного мегаполиса или кристально чистое утреннее междугороднее шоссе.

Если отвлечься от килограммов блестящей, как фамильный столовый сервиз, «косметики», то перед нами простой и очень выносливый мотор, построенный по каноничному американскому принципу «Ничто не заменит рабочий объем»! 78 л. с. с 1690-кубового V-твина — с такой степенью форсировки это практически вечная силовая установка, которая к тому же более чем ремонтопригодна и неприхотлива. Фирменная черта Softail Deluxe —размашистая люстра из трех фар и двух указателей поворотов. Как вы понимаете, светит сей конструктив так, что даже ночью есть желание надеть темные очки…

И всё же, особое удовольствие — вместе с Harley-Davidson Softail Deluxe неспешно рассекать тишину пустынных полуночных проспектов, ловя периферийным зрением неоновые отблески, изящно струящиеся по плавным формам мотоцикла. В минуты подобных пассажей вместе с причудливой игрой электрических зайчиков в глубинах крупнозернистого лакового покрытия Hard Candy весь твой слух обволакивает ни с чем не сравнимый утробный фирменный саунд мотора.

Исходящие от эпатажного H.-D. вибрации (и в прямом, и в переносном смысле) именно в темное время суток наполнены умиротворением и свободой. Настоящий дзен! Но вернемся в реальность! В пробки. Откровенно гигантской массы H.-D. не замечает не только «мускулистый» мотор, но и пилот. Благодаря низкому центру тяжести управляется мотоцикл, весом в треть тонны, удивительно легко на любых скоростях. Столь выгодной развесовки удалось достичь в том числе и благодаря приземистому положению райдера — его «экватор» разместился всего в 670 мм от асфальта. В плотном потоке не самый широкий среди одноклассников Deluxe чувствует себя весьма неплохо, а из-за установленного Ape Hanger способен протиснуться даже там, где стандартный руль уперся бы в зеркала пышущих жаром и нервозностью авто.

Но если затор оказался многочасовым (а таких в мегаполисе можно встретить сколько угодно), о комфорте райдеру придется забыть — гигантский «воздушник» раскаляется и без всякого стеснения пытается поджарить вас. В довесок руку изматывает непрерывная игра не самым легким сцеплением с механическим приводом… К слову, по какой-то причине рукоятки и рычаги H.-D. просто необъятных размеров, и для среднестатистической ладони явно великоваты. Это тоже не совсем удобно.

Тормозная система Softail Deluxe функционирует по принципу «Умному достаточно»: при одновременном использовании переднего и заднего контуров замедляется мотоцикл вполне сносно. В базовой комплектации аппарат оснащается простой ABS, которая тем не менее справляется со своими обязанностями, — хотя звезд с неба не хватает и порой срабатывает довольно грубо… Но это же Harley-Davidson, а не метросексуальный «итальянец».

Однако стоит оставить дрожащий в мареве разноцветный салат столичных пробок позади, как исчезает и негатив — как будто рычащий и непрерывно сигналящий хаос то ли сам порождает, то ли, словно ловец снов из индейской мифологии, пленит и мистическим образом удерживает дискомфортную скованность сознания. Позитивные вибрации срывают пыльную пленку с глаз, и мир вновь расцветает мириадами красок. На шоссе двигаться быстрее 95 км/ч нет никакого смысла. Кто привык и любит ездить быстрее, просто не знает еще, что такое никуда не спешить. Не располагает к быстрой езде и абсолютное отсутствие ветрозащиты.

Последняя, похоже, растеряла все позиции в угоду стилю. И это не отрицательная черта мотоцикла — это часть его характера. Как раз на скорости до 95 км/ч ты можешь без последствий наслаждаться видами и при этом без особого напряжения читать дорожную обстановку. К тому же как только осознаешь, что в принципе торопиться-то и некуда, начинаешь по-настоящему наслаждаться дорогой, замечать то, что раньше оставалось за пределами «светового коридора» (в эту иллюзию превращается окружающий пейзаж на больших скоростях). Даже без самой скромной защиты встречный ветер не в силах причинить тебе сколько-нибудь серьезного дискомфорта. Есть и практический довод в пользу соблюдения правил дорожного движения.

Об этом знают немногие, но, упрямо сохраняя такой темп (пусть и хочется быстрее), сможешь уехать гораздо дальше, чем в случае, когда придерживаешься «крейсерских» 160 км/ч. Секрет прост — даже если выносливость райдера перевалила за «80-й уровень», топлива мотоциклу на «околозвуковых» скоростях хватит ненадолго. Недаром все автопоезда ходят не быстрее «девяноста»! Расход на этой скорости самый экономичный. А для 1690-кубового V-твина — это, согласитесь, веский аргумент!

При соблюдении условий «аппетит» Harley-Davidson Softail Deluxe не превышает заявленные 5,6 л/100 км. И, напротив, если «жарить» на полную, 19-литрового топливного бака хватает менее чем на 150 км пути. Подталкивает к неспешной езде и комфортная посадка. Почти прямые ноги отдыхают на подножках-площадках, а руки, благодаря высокому рулю застывшие на уровне плеч, снимают со спины часть нагрузки. Вот второму номеру повезло меньше —для него места нет, вообще.

По крайней мере с тюнинговым сиденьем. Да и не стоит переживать на эту тему —ведь серьезный духовный опыт очень сложно получить, таща кого-то «на прицепе». Только в одиночестве и только в непрерывном пути… А для этих целей Harley-Davidson Softail Deluxe подходит как нельзя лучше! /

Усовершенствованный Harley-Davidson FXST Softail Standart 1999-2007 (6 фото)

Этот байк принадлежит с мотокомпании из США.

В нем усовершенствованы многие характеристики и внешние данные.

Внешний вид Harley-Davidson FXST Softail Standart

Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт имеет узкое большое колесо спереди, с большим наклоном вилки спереди и подножками,которые вынесены вперед — это служит гораздо лучшей поддержкой. Этим моментом все особенности chopper в данной марке подчеркнуты. Узкий и маневренный Harley-Davidson FXST Softail Standart весит 297 кг, потому что, практически вся линейка сконструирована полностью из стали.

Задняя подвеска – трапециевидная, у которой подвесные амортизаторы, колеса Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт способствуют марке неплохо проезжать и длинные повороты, и сложные виражи. Широкий руль упрощает ведение вождением тяжелым мотоциклом. Большое 21 дюйм.колесо спереди делает возможным управление при многих ситуациях.

Байки этого типа сконструированы с особой подвеской сзади, облик которой специально сделан для имитации жесткой подвески. Для этого амортизаторы сзади размещены под мотором и установлены по горизонтали, а маятник выглядит треугольным устройством. К 2000 г.г. данные мотоциклы целиком усовершенствованы. В них установили обновленный двигатель TwinCam 88 B, в первый раз за историю фирмы имеющий балансировочные валы, целиком переработанную раму и модернезированные подвески.

Комфорт Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт

Низкое седалище имеет хорошо продуманную форму, подножки же установлены впереди, это создает условия для лучшей поддержки. Пассажирское место не очень комфортное, по сравнению с водительским, но для байка этого типа вполне удобное. Пассажирские подножки установлены жестко и размещены вполне низко, комфортно закрепить на них ноги получится даже большому человеку. Вождение этим мотоциклом с множеством особенностей.

Байк достаточно устойчив, даже с малых оборотов, а благодаря не очень большой массе и низкому центру тяжести, не нужно больших усилий для проезда поворотов. Вообще байк прост в вождении и весьма послушен и к нему не нужно долго привыкать.

Видео

Старт продаж у нас в России

Вообще, продажи этого мотоцикла у нас в стране начались с 2000-х годов.

Комплектации

Базовая версия – 2-х цилиндровый мотор, мощность которого 68 «лошадок»,предельная скорость – 180 км/час, время разгона – чуть меньше 5-ти секунд.

Габариты

Длина Harley-Davidson FXST Softail Standart — 2 м 40 сантиметров
Высота Harley-Davidson FXST Softail Standart — 71.9 сантиметров
Дорожный просвет (клиренс) – 13 сантиметров
База колес – 1 м 63.8 сантиметров

Цена всех комплектаций

Цена этого мотоцикла от 1200000 рублей, до 1400000 рублей.

Двигатель Harley-Davidson FXST Softail Standart

На протяжении тех годов, когда выпускался Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт, в нем устанавливали двигатель TwinCam 88 B, который отличался от стандартного мотора присутствием 2-х балансировочных валов – это позволило разработчикам почти целиком освободиться от любых вибраций. Некоторые люди подумают, что вибрации характерны для данных мотоциклов, но все-таки, не всем они нравятся.

Как бы то ни было, данный двигатель заслуживает особого внимания. Мотор получает топливо от карбюратора, объем двигателя – 1450 кубических сантиметров (на этих вариациях устанавливались инжекторы), мощность его составляет 68 «лошадок). И более 100 Hm пик крутящего момента. Предельная скорость байка примерно 180 километров в час, разгон чуть меньше 5 секунд.

Данный двигатель имеет просто колоссальную мощность при низких оборотах. Но верхнего предела в нем нет, как только совершаются большие обороты, тяга пропадает. Во время быстрого разгона, примерно на 120-130 километров в час хочется включить 6-ю скорость, но ее, к сожалению, нет.

Узкий и совершенный, Харлей с массой 3 с четвертью центнера – эта масса совсем не ощущается: человек со средней комплектации и ростом сможет спокойно возить мотоцикл везде, без каких-либо усилий. Наоборот – высокому человеку с Harley-Davidson FXST Softail Standart будет трудно. Как и вся линейка Харлей-Дэвидсон, описываемый мотоцикл имеет небольшие габариты, даже то, что рама этого байка длиннее многих подобных. Как и полагается, человек с высоким ростом захочет поднять выше руль. Но, при всякой посадке колени ездока комфортно обнимут бак, рассчитанный на 17 л.

Также те, кто полюбили линейку Харлей-Дэвидсон – это простота в доукомплектовании и возможностью переделки под ваши запросы, благодаря этому можно свободно подогнать байк под себя. Подвески в мотоцикле вызывают смешанные ощущения – тонкую вилку спереди выкручивает при проезде долгих поворотов, амортизаторы же сзади выглядят слишком жесткими. Но, 1-й недостаток просто устранить, поставив на байк 3-ю траверсу.

Устойчивость также не ахти– узкое колесо спереди и небольшая длина базы колес делают байк неуверенным на плохом дорожном покрытии. Но маневренность в Харлей-Дэвидсон FXST Софтейл Стандарт просто великолепная. Не глядя на обычную чопперную рамную геометрию и обычный наклон вилки – этим байком управлять просто великолепно.

В те далекие времена, когда новые мотоциклы Harley-Davidson FXST Softail Standart можно было купить в мотосалонах, стоимость их была дешевле себе подобных, так как это была бюджетная модель.

Багажник Harley-Davidson FXST Softail Standart

Багажный отсек этого мотоцикла вмещает 21 литр.

Итоговое заключение

В то время эти байки были просто неплохими, благодаря тому, что принадлежали к бюджетному сегменту. Сейчас же стоимость их велика, так как их осталось мало. Что касается характеристик, то Harley-Davidson FXST Softail Standart выглядит совсем неплохо – данный мотоцикл выглядит стильно. Многие люди, кому посчастливилось приобрести данный чоппер, становятся фанатами этой марки.

Мотоцикл FLSTN/I Softail Deluxe (2005): технические характеристики, фото, видео