Мотоцикл Europe (1990): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990 обзор

Технические характеристики Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Двигатель Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Трансмиссия Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Размеры и масса Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Ходовая часть и тормоза Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Динамические характеристики Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Прочие характеристики Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Описание Honda ST 1100 PAN EUROPEAN 1990

Модель туристического мотоцикла Honda ST1100 Pan European начала свой выпуск с 1990 года и производилась вплоть до 2002 года, после чего ее заменила обновленная модель – Honda ST 1300. Несмотря на явные туристические черты мотоцикла, Honda ST1100 Pan European позиционирует себя как “спорт-турист” (буквы ST означают – Sport Touring).

Изначально модель Honda ST1100 Pan European была разработана и построена в Японии, после чего стала собираться на европейских заводах Honda. Требования компании были простыми – сделать комфортный и удобный мотоцикл с высокой максимальной скоростью, который был бы надежен и неприхотлив в обслуживании. Кроме того, он должен был составить достойную конкуренцию модели BMW R1100RT.

Модель Honda ST1100 Pan European создавалась в качестве муниципального мотоцикла, ориентированного на использование различными службами города – полиция, почта, курьерские службы, скорая помощь, и тд. Поэтому после официального снятия с производства Honda Pan European 1100 его полицейскую версию продолжали производить еще несколько лет.

Особенностью мотоцикла является V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1084 куб. см, выдающий 100 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Сама конструкция двигателя неспецифична для мототехники – сцепление установлено спереди мотора, а валы КПП расположены ниже и правее коленвала. Такая компоновка дает более компактное расположение двигателя в раме и внешне напоминает рядную “четверку”.

Из других особенностей мотоцикла следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, комбинированную тормозную систему + ABS + трекшн-контроль (TCS) и почти 300 кг сухой массы.

Модель Honda ST1100 Pan European считается достаточно надежным мотоциклом по основным узлам и агрегатам, однако может иметь следующие проблемы:

Мотоциклы 1991-1993 гг. отзывались в связи неадекватной работой датчика наклона мотоцикла, что приводило к неожиданной остановке двигателя при сильном наклоне в повороте.
На старых версиях мотоцикла использовался генератор на 28А, которого явно не хватало. Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого.
Низкое качество лакокрасоочного покрытия.
Коррозия тормозных суппортов и заднего маятника, нередко представленная сквозными дырами.

Во многом этот байк весьма необычен. Оснащённый V-образной четвёркой жидкостного охлаждения и карданным приводом, он отличается весьма своеобразной конструкцией. Так, двигатель в раме стоит не так, как у круизеров — он развёрнут поперёк, а сцепление расположено в его передней части. Это позволило с большей эффективностью использовать свободное пространство внутри рамы. Разрабатывалась, кстати, Honda ST 1100 сперва для муниципальных нужд, и только затем уже поступила в продажу в качестве туристического мотоцикла.

В этой роли байк оказался очень хорош. Удобный, надёжный, мощный, с хорошим запасом хода, он, конечно, любит хорошие дороги с нормальным асфальтом, но на них Honda Pan European 1100 чувствует себя явно в своей стихии. Двигатель способен выдать 100 л.с. и 11 нМ крутящего момента, разгоняя байк до 215 км/ч и с лёгкостью поддерживая крейсерскую скорость в 160-170 км/ч без огромного расхода топлива, а классическая 5-ступенчатая КПП отличается чёткостью работ и бесшумностью. Маневрирование тоже не представляет для ST 1100 каких-либо проблем, правда, в городе из-за ширины переднего обтекателя протискиваться по пробкам порой нелегко.

Спустя шесть лет после начала производства мотоцикл был существенно доработан — так, он получил систему АБС, комбинированные тормоза, а также систему traction-контроля. В таком виде Honda Pan European 1100 и выпускалась вплоть до 2002 года, когда её заменила следующая модель — ST 1300. Также уже в первых выпусках мотоцикла была исправлена проблема с некорректным датчиком наклона, который мог посчитать, что мотоцикл упал, и заглушить мотор в момент прохождения поворота с сильным наклоном.

Представляя собой, бесспорно, очень удобный и отлично приспособленный к дальним путешествиям мотоцикл, Honda ST 1100 не лишена и своих слабых мест. Так, среди владельцев широко известна проблема с подверженным коррозии маятником, так что, выбирая себе этот мотоцикл «с рук», надо очень внимательно осмотреть эту его часть. Также имеет место перетяжелённый перед и довольно хлипкая вилка, что приводит к тому, что даже на лёгком бездорожье, с которым справится и тяжёлый круизер, Honda Pan European 1100 начинает зарываться в грунт или песок. Вилка же просто требует повышенного внимания. Впрочем, нет неразрешимых проблем. Недаром эта модель до сих пор так популярна, верно? Отличные ходовые характеристики, феноменально выносливый мотор с огромным ресурсом, удобство при перемещениях на действительно большие расстояния — всё это в своё время сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своём классе. И звание это вполне заслуженно. К тому же на вторичном рынке стоит этот мотоцикл не так уж дорого, так что мотоциклист, присматривающий себе «шоссейного туриста», может обратить внимание и на Pan European 1100.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda ST 1100 PAN EUROPEAN других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda ST 1100 PAN EUROPEAN по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda ST 1100 PAN EUROPEAN на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda ST 1100 PAN EUROPEAN по регионам РФ (в виде долей)

Ставропольский край 3.20%
Московская обл. 5.60%
Краснодарский край 12.80%
Свердловская обл. 3.20%
Калининградская обл. 4.00%
Москва 16.80%
Санкт-Петербург 6.40%
Челябинская обл. 4.00%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4 Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк.

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Кросс 1 – ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и.

Технические характеристики Honda ST1100 Pan European

Сравнительная характеристиика мотоциклов HONDA PAN EUROPEAN двух поколений

Общие данные
Модель	ST1100	STX1300
Год дебюта	1989	2001
Сухая масса, кг	287	276
Размеры, мм	2285х935хх1405	2282х935х1332
База, мм	1555	1500
Высота по седлу, мм	800	790±15
Объем бензобаков, л	28	29
Двигатель
Тип	4-цилиндровый, 4-тактный,	4-цилиндровый, 4-тактный,
Система газораспределения	V-образный	V-образный
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	DOHC, 4 клапана на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3	73х64,8	78х66
Максимальная мощность, л.с. при об/мин	1084	1261
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	100/7500 111/6000	118/8000 117/6500
Система питания	4 карбюратора	впрыск топлива
Система охлаждения	жидкостная	жидкостная
Трансмиссия
Коробка передач	5-ступенчатая	5-ступенчатая
Передача на заднее колесо	карданным валом	карданным валом
Ходовая часть
Рама	дуплексная, стальная	диагональная, ал. сплав
Передняя вилка	телескопическая	телескопическая, картриджного типа
Ход колеса, мм	150	117
Задняя подвеска	маятниковая,2 амортизатора	маятниковая, моноамортизатор
Ход колеса, мм	120	120
Передний тормоз	2х296-мм диска,4-поршневые скобы	2х310-мм диска, 3-поршневые скобы
Задний тормоз	296-мм диск, 3-поршневая скоба	316-мм диск, 3-поршневая скоба
Передняя шина	120/70-18	120/70-18
Задняя шина	160/70-17	170/60-17

ST 1100 Pan European 1990

общая информация
модель	Honda ST 1100 Pan European
год выпуска	1990
категория	турист
двигатель
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	73 мм х 64,8 мм
тип двигателя	V-4, 90 град, 4-тактный
рабочий объем двигателя	1084 сс
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
максимальная мощность	100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин
крутящий момент	111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин
трансмиссия
число передач	5
тип привода на заднее колесо	кардан
колеса
размер передней шины	110/80-18
размер задней шины	160/70-17
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
размеры
высота по седлу	800 мм
колесная база	1555 мм
емкость бензобака	28 л
сухой вес мотоцикла	283 кг

ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS) 1992

общая информация
категория	турист
год выпуска	1992
модель	Honda ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS)
двигатель
максимальная мощность	100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин
тип двигателя	V-4, 90 град, 4-тактный
рабочий объем двигателя	1084 сс
охлаждение	жидкостное
диаметр цилиндра / ход поршня	73 мм х 64,8 мм
количество клапанов на цилиндр	4 клапана на цилиндр
крутящий момент	111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин
трансмиссия
число передач	5
тип привода на заднее колесо	кардан
колеса
размер передней шины	120/70-18
размер задней шины	160/70-17
передние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
задние тормоза	дисковые, диаметр диска 316 мм
размеры
высота по седлу	800 мм
колесная база	1555 мм
емкость бензобака	28 л
сухой вес мотоцикла	287 кг

Honda ST 1100 Pan European 1994

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип двигателя	4-цилиндровый V-образный
Число тактов	4
Рабочий объем	1084.00куб.см.
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	100.00 (73.0) / 7500
Максимальный крутящий момент	110.82 (11.3 / 81.7) / 6000Нм
Трансмиссия
Число передач	5
Ходовая часть
Передние тормоза	Двойной диск
Задние тормоза	Однодисковые
Размеры и масса
Сухая масса	279.0кг
Высота по седлу	800мм
Динамика и экономичность
Объем бензобака	28.00л
Резервный запас топлива	5.00л

Honda ST 1100 Pan-European ABS 1997

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип двигателя	4-цилиндровый V-образный
Число тактов	4
Система охлаждения	Жидкостная
Рабочий объем	1184.00куб.см.
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	100.00 (73.0)
Максимальный крутящий момент	113.00 (11.5 / 83.3)Нм
Трансмиссия
Число передач	5
Тип привода	Shaft drive (cardan)
Ходовая часть
Передние тормоза	Двойной диск
Задние тормоза	Однодисковые
Размеры и масса
Сухая масса	298.0кг
Высота по седлу	800мм
Динамика и экономичность
Максимальная скорость	220.0км/ч

Honda ST 1100 Pan European 2001

Технические характеристики Honda ST 1100 Pan European (1990-2003)

Детали

Honda ST1100 Pan European

Тип мотоцикла Год выпуска Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

Рабочий объем Диаметр цилиндра/ход поршня Степень сжатия Охлаждение Количество клапанов на цилиндр

DOHC с приводом ремнем и шестернями, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

карбюратор, 4x Keihin 32 mm

Тип зажигания Максимальная мощность

100,0 л.с. (73,5 кВт) при 8500 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.), 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 7500 об/мин – Pan-European (Германия и др.)

Максимальный крутящий момент

107,0 Нм (10,8 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Северная Америка, Великобритания и др.), 109,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – Pan-European (Германия и др.)

Коробка передач

5-ступенчатая, опционально TCS — traction control system

Тип привода Размер передней шины

110/80-V18 (58V) – Pan-European (без LBS-ABS), 120/70-ZR18 (59W) – Pan-European (с LBS-ABS)

Размер задней шины

120/70-ZR18 (59W) – Pan-European (с LBS-ABS)

Передние тормоза

2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995), 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта – Pan-European (LBS-ABS, после 1995)

Задние тормоза

1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт – Pan-European (без ABS, с ABS, 1990-1995), 1 диск, 296 мм, 3-поршневой суппорт – Pan-European (LBS-ABS, после 1995)

Передняя подвеска

41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм — Pan-European (1990-1995), 41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм — Pan-European (после 1995, LBS-ABS-модели)

Задняя подвеска

маятниковая с моноамортизатором (регулируемый), ход — 120 мм

Габариты мотоцикла (ДхШхВ) Высота по седлу Максимальная скорость Емкость бензобака Масса мотоцикла (сухая)

283 кг – Канада, 284 кг, 285 кг – Калифорния, 287 кг – Канада, 288 кг, 289 кг – Калифорния, 293 кг – Канада, 297 кг, 297 кг – Канада, 298 кг, 298 кг – Калифорния, 299 кг – Калифорния, Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS:, Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS:, Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS:, Pan-European (после 1994) без ABS/TCS:

Масса мотоцикла (снаряженная)

312 кг – Канада, 313 кг, 314 кг – Калифорния, 316 кг – Канада, 317 кг, 322 кг – Канада, 326 кг, 326 кг – Канада, 327 кг, 327 кг – Калифорния, 328 кг – Калифорния, Pan-European (1991-1994) + ABS/TCS:, Pan-European (1991-1994) без ABS/TCS:, Pan-European (после 1994) + ABS/TCS или LBS-ABS/TCS:, Pan-European (после 1994) без ABS/TCS:, Калифорния

Honda ST1100 Pan European

Информация по мотоциклу Honda ST1100 Pan European

Модель туристического мотоцикла Honda ST1100 Pan European начала свой выпуск с 1990 года и производилась вплоть до 2002 года, после чего ее заменила обновленная модель – Honda ST 1300. Несмотря на явные туристические черты мотоцикла, Honda ST1100 Pan European позиционирует себя как “спорт-турист” (буквы ST означают – Sport Touring).

Основные конкуренты Honda ST1100 Pan European в классе:

Краткая история модели

1990 г. – начало производства Honda ST1100 Pan European.
1992 г. – в качестве опции доступны ABS и система трекшн-контроля (TCS).
1993 г. – для некоторых стран Европы Honda ST1100 Pan European шла с заявленной мощностью 98 л.с. (вместо 100 л.с.), это было обусловлено законодательством в сфере страхования и попыткой снизить расходы пользователей при владении данным мотоциклом.
1996 г . – мотоцикл получает в базе систему ABS на передний и задний тормоза + комбинированную тормозную систему, а также систему трэкшн-контроля (TCS). Кроме этого, вилка получает диаметр перьев 43 мм, вместо 41 мм.
2002 г. – модель Honda ST1100 Pan European снимается с производства, ей на смену приходит обновленная Honda ST 1300.

Технические характеристики

Модель	Honda ST1100 Pan European
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1990-2002
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	1084 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	73 х 64,8 мм
Степень сжатия	10,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x32mm CV-type carbs
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	100 л.с. при 7500 об/мин (92,9 л.с. при 7200 об/мин – на колесе)
Максимальный крутящий момент	111 Нм при 6000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70-ZR18
Размер задней шины	160/70-ZR17
Передние тормоза	комбинированные, 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	комбинированные, 1 диск 296 мм, 3-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (до 1996 г. – 41 мм), ход – 150 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 120 мм
Максимальная скорость	215,0 км/ч
Емкость бензобака	28 л
Масса мотоцикла (сухая)	298 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda ST1100 Pan European, по отзывам владельцев, составляет 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и технической исправности мотоцикла.

Цена на Honda ST1100 Pan European в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

О надежности

Мотоциклы 1991-1993 гг. отзывались в связи неадекватной работой датчика наклона мотоцикла, что приводило к неожиданной остановке двигателя при сильном наклоне в повороте.
На старых версиях мотоцикла использовался генератор на 28А, которого явно не хватало. Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого.
Низкое качество лакокрасоочного покрытия.
Коррозия тормозных суппортов и заднего маятника, нередко представленная сквозными дырами.

На что обратить внимание при покупке?

Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим!

Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подвержено коррозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски.

Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоцикл на центральную подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника.

Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёртку и открутить внизу болт, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик.

На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Убеждения продавцов про датчики ABS и что стоят они “копейки” – сказки!

Видео

Обзор мотоцикла Honda ST 1100 Pan European.

Туристический мотоцикл Honda ST 1100 Pan European, сходивший с конвейеров в Японии с 1900 по 2002 год, представляет собой чистокровного «дорожного туриста» с некоей претензией на спортивность. Правда, о «спортивности» тут говорят разве что буквы ST в названии, которые расшифровываются как «Sport Touring», в остальном же этот мотоцикл к спорту отношения не имеет. Он не возбраняет удобную классическую посадку и вообще является одним из лучших в своём классе, составляя достойную конкуренциюBMW R1200RT на вторичном рынке.

Впрочем, нет неразрешимых проблем. Недаром эта модель до сих пор так популярна, верно? Отличные ходовые характеристики, феноменально выносливый мотор с огромным ресурсом, удобство при перемещениях на действительно большие расстояния — всё это в своё время сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своём классе. И звание это вполне заслуженно. К тому же на вторичном рынке стоит этот мотоцикл не так уж дорого, так что мотоциклист, присматривающий себе «шоссейного туриста», может обратить внимание и на Pan European 1100.

Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики

Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.

Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.

Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.

Прообраз модели ST 1100

В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.

Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.

Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.

Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.

ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.

Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.

Конструкция

Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.

Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:

с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.

Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.

Подвеска

Подвеска выполнена по классическим канонам.

Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.

Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.

Экстерьер

Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.

И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.

Передняя часть

большой обвес выполненный единым целым с боковыми гранями и между ним и покрышкой

В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.

Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.

Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.

Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.

Панель приборов

Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.

Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.

Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.

Задняя часть

Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.

Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.

Как вариант, возможна установка открытого багажника.

Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.

Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.

Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.

Освещение

О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.

По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.