Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики
Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.
Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.
Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.
Прообраз модели ST 1100
В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.
Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.
Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.
Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.
ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.
Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.
Конструкция
Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.
Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:
- с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
- с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.
Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.
Подвеска
Подвеска выполнена по классическим канонам.
- Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.
Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.
Экстерьер
Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.
И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.
Передняя часть
-
Если смотреть на байк спереди, взгляд сразу отмечает большой обвес выполненный единым целым с боковыми гранями и между ним и покрышкой — большое отверстие. Такую конструкцию сейчас использует большинство брендов, но изначально она появилась именно на ST 1100.
В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.
Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.
Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.
Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.
Панель приборов
Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.
Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.
Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.
Задняя часть
Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.
- Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.
Как вариант, возможна установка открытого багажника.
Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.
Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.
Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.
Освещение
О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.
По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.
Технические характеристики
Интересной особенностью стало решение привода ГРМ. К стандартному ремённому решению параллельно включили шестерёнчатую передачу.
Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.
Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.
Расположение поршней V-образное, угол между ними — 90 0 . Он выдавал:
двигатель, следующих параметров:
- рабочий объём — 1085 см 3 ;
- мощность — 100 (98) л.с ;
- количество клапанов — 16 ;
- цилиндров — 4 ;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм) ;
- зажигание — транзисторное ;
- пуск — электростартёр ;
- топливный бак — 28 л .
Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл ставилась 5-ступенчатая КПП. Она имена мягкий ход, чёткое включение передач и проблем, как правило, не вызывала.
Педаль переключения передач.
Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км .
Но пользователи отметили одну особенность . Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.
- Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна .
- Привод — карданный вал .
Тормоза
Для унификации диаметр дисков на обоих осях одинаков. Появление ABS и трекшн-контроля в 1992-93 гг не отразилось на настройках. Привод — гидравлика.
Технические характеристики Honda ST1100 Pan European
Сравнительная характеристиика мотоциклов HONDA PAN EUROPEAN двух поколений
| Общие данные | ||
| Модель | ST1100 | STX1300 |
| Год дебюта | 1989 | 2001 |
| Сухая масса, кг | 287 | 276 |
| Размеры, мм | 2285х935хх1405 | 2282х935х1332 |
| База, мм | 1555 | 1500 |
| Высота по седлу, мм | 800 | 790±15 |
| Объем бензобаков, л | 28 | 29 | Двигатель |
| Тип | 4-цилиндровый, 4-тактный, | 4-цилиндровый, 4-тактный, |
| Система газораспределения | V-образный | V-образный |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | DOHC, 4 клапана на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см3 | 73х64,8 | 78х66 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 1084 | 1261 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин | 100/7500 111/6000 | 118/8000 117/6500 |
| Система питания | 4 карбюратора | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная | жидкостная | Трансмиссия |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая |
| Передача на заднее колесо | карданным валом | карданным валом |
| Ходовая часть | ||
| Рама | дуплексная, стальная | диагональная, ал. сплав |
| Передняя вилка | телескопическая | телескопическая, картриджного типа |
| Ход колеса, мм | 150 | 117 |
| Задняя подвеска | маятниковая,2 амортизатора | маятниковая, моноамортизатор |
| Ход колеса, мм | 120 | 120 |
| Передний тормоз | 2х296-мм диска,4-поршневые скобы | 2х310-мм диска, 3-поршневые скобы |
| Задний тормоз | 296-мм диск, 3-поршневая скоба | 316-мм диск, 3-поршневая скоба |
| Передняя шина | 120/70-18 | 120/70-18 |
| Задняя шина | 160/70-17 | 170/60-17 |
ST 1100 Pan European 1990
| общая информация | |
| модель | Honda ST 1100 Pan European |
| год выпуска | 1990 |
| категория | турист |
| двигатель | |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 64,8 мм |
| тип двигателя | V-4, 90 град, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 1084 сс |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| максимальная мощность | 100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин |
| крутящий момент | 111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | кардан |
| колеса | |
| размер передней шины | 110/80-18 |
| размер задней шины | 160/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 800 мм |
| колесная база | 1555 мм |
| емкость бензобака | 28 л |
| сухой вес мотоцикла | 283 кг |
ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS) 1992
| общая информация | |
| категория | турист |
| год выпуска | 1992 |
| модель | Honda ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS) |
| двигатель | |
| максимальная мощность | 100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин |
| тип двигателя | V-4, 90 град, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 1084 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 64,8 мм |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | кардан |
| колеса | |
| размер передней шины | 120/70-18 |
| размер задней шины | 160/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 800 мм |
| колесная база | 1555 мм |
| емкость бензобака | 28 л |
| сухой вес мотоцикла | 287 кг |
Honda ST 1100 Pan European 1994
| Двигатель | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый V-образный |
| Число тактов | 4 |
| Рабочий объем | 1084.00куб.см. |
| Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин | 100.00 (73.0) / 7500 |
| Максимальный крутящий момент | 110.82 (11.3 / 81.7) / 6000Нм |
| Трансмиссия | |
| Число передач | 5 |
| Ходовая часть | |
| Передние тормоза | Двойной диск |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Размеры и масса | |
| Сухая масса | 279.0кг |
| Высота по седлу | 800мм |
| Динамика и экономичность | |
| Объем бензобака | 28.00л |
| Резервный запас топлива | 5.00л |
Honda ST 1100 Pan-European ABS 1997
| Двигатель | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый V-образный |
| Число тактов | 4 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рабочий объем | 1184.00куб.см. |
| Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин | 100.00 (73.0) |
| Максимальный крутящий момент | 113.00 (11.5 / 83.3)Нм |
| Трансмиссия | |
| Число передач | 5 |
| Тип привода | Shaft drive (cardan) |
| Ходовая часть | |
| Передние тормоза | Двойной диск |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Размеры и масса | |
| Сухая масса | 298.0кг |
| Высота по седлу | 800мм |
| Динамика и экономичность | |
| Максимальная скорость | 220.0км/ч |
Honda ST 1100 Pan European 2001
Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики
Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.
Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.
Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.
Прообраз модели ST 1100
В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.
Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.
Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.
Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.
ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.
Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.
Конструкция
Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.
Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:
- с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
- с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.
Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.
Подвеска
Подвеска выполнена по классическим канонам.
- Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.
Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.
Экстерьер
Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.
И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.
Передняя часть
-
Если смотреть на байк спереди, взгляд сразу отмечает большой обвес выполненный единым целым с боковыми гранями и между ним и покрышкой — большое отверстие. Такую конструкцию сейчас использует большинство брендов, но изначально она появилась именно на ST 1100.
В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.
Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.
Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.
Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.
Панель приборов
Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.
Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.
Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.
Задняя часть
Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.
- Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.
Как вариант, возможна установка открытого багажника.
Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.
Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.
Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.
Освещение
О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.
По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.
Технические характеристики
Интересной особенностью стало решение привода ГРМ. К стандартному ремённому решению параллельно включили шестерёнчатую передачу.
Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.
Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.
Расположение поршней V-образное, угол между ними — 90 0 . Он выдавал:
двигатель, следующих параметров:
- рабочий объём — 1085 см 3 ;
- мощность — 100 (98) л.с ;
- количество клапанов — 16 ;
- цилиндров — 4 ;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм) ;
- зажигание — транзисторное ;
- пуск — электростартёр ;
- топливный бак — 28 л .
Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл ставилась 5-ступенчатая КПП. Она имена мягкий ход, чёткое включение передач и проблем, как правило, не вызывала.
Педаль переключения передач.
Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км .
Но пользователи отметили одну особенность . Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.
- Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна .
- Привод — карданный вал .
Тормоза
Для унификации диаметр дисков на обоих осях одинаков. Появление ABS и трекшн-контроля в 1992-93 гг не отразилось на настройках. Привод — гидравлика.
Плод мезальянса-2
ПЛОД МЕЗАЛЬЯНСА-2
Мы уже привыкли к противопоставлению: аристократичные мотоциклы-“европейцы” — плебеи-“японцы”. За первыми — традиции и история, взлет других произошел совсем недавно, по людским меркам — при жизни одного поколения.
Не вписывается в эту удобную схему итальянская Aprilia, если говорить о масштабах производства, европейский мотопроизводитель № 2. Мотоциклы этой марки дебютировали только в 1968 году, первые полтора десятка лет мотобизнес развивался ни шатко ни валко — пока не угодил к энергичному, напористому Ивано Беджио. Для расчетливого бизнесмена куцая история — не изъян: легенды можно купить. Вот и оказалась в руках Беджио аристократичная марка Moto Guzzi с ее более чем 80-летними традициями, эхом былых спортивных побед и репутацией «итальянского Харлея».
В этом году вступает в жизнь еще один плод мезальянса — мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100. Посмотрите, как изящна каждая линия, изысканы его движения, как идет ему этот серо-жемчужный цвет… Под стать и название — Breva.
Брева — название деревушки на севере Италии. Каждый год 1 апреля
она превращается в салон избранных. Европейский бомонд, а за ним и нувориши со всего света слетаются на знаменитые лягушачьи бега. Начало им положено еще 500 лет назад. Тогда во время охоты местного герцога Монтонья-ди-Завалья увлеченные облавой слуги потеряли детей господина. Расстроенный отец едва успел повесить нерасторопных вассалов и перепороть их жен, как несчастные малютки нашлись: они мирно забавлялись — устроили скачки лягушек. В честь этого события вот уже несколько сотен лет и проводятся легендарные «Заезды Брева„…
Сразу подчеркну разницу между новой Breva и ее дебютировавшей годом ранее 750-кубовой «сестрой». «Малышка» представляла собой чуть усовершенствованный круизер Nevada 750. Нынешняя «большая» Breva — совсем другая. Лишь двигатель — 1100-кубовая V-образная «двойка» — перекочевал с больших Moto Guzzi, да и то с немалыми изменениями. Конструктивно он схож не с моторами, используемыми на круизерах (что естественно было бы ожидать — ведь неоклассик), а похож на силовой агрегат спортивной серии. Хотя и перенастроен — для лучшей гибкости работы: его мощность — 84 л. с. при 7800 об/мин. Сравните: у «спортов» 91 л. с. при 8200 об/мин. Важное новшество — две свечи зажигания на цилиндр, в этом инженеры компании последовали за другими производителями «больших Twin’ов» — BMW и Ducati. Выпускная система из нержавеющей стали оборудована трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, так что «большая» Breva уже сейчас отвечает требованиям норм Евро III, хотя в отношении мотоциклов они вступят в силу лишь через несколько лет.
«Заезды Брева» — в высшей степени элитарное и… камерное событие. Чтобы получить доступ на почетные трибуны, надо либо иметь знатных предков до седьмого колена, либо выложить сумму, достаточную для покупки маленького Ferrari. Если наряды мужчин обычны для европейских «аристократических тусовок» — фрак, цилиндр, то туалеты дам поражают воображение! Особенно шляпки. Они изображают не только скакунов — победителей прошлых лет (самый популярный сюжет), но и отражают все события, о которых говорит свет. Например, в позапрошлом году вызвала скандал шляпка, изображающая печально памятные башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке в 1/100 натуральной величины.
Шасси 1100-кубовой Breva также подобны ходовой части спортивной Moto Guzzi V11 Le Mans: мощная стальная хребтовина, связанная в один несущий узел с силовым агрегатом, и съемный трубчатый «дуплекс» снизу. Сзади к этой конструкции пристыкован отлитый из алюминиевого сплава маятник с консольным креплением колеса. Внутри маятника проходит карданный вал с двумя универсальными шарнирами и встроенным торсионным демпфером. Патентованная система CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto — «компактный реактивный кардан») с проходящей над рычагом подвески реактивной тягой уменьшает тягу к развороту при разгоне, характерную для мотоциклов с карданной передачей.
Как и всякое собрание бомонда, «Заезды Брева» обросли экстравагантными, а порою и шокирующими традициями. Например, особам женского пола запрещено появляться на трибунах… с нижним бельем под платьем. Лет 80 назад графиня Ортенсия дель Пиноккио приветствовала победу своего скакуна, размахивая над головой сорванными с себя трусиками. Через год интимные предметы туалета полоскались над головами многих синьор… Чтобы прекратить разнузданность сорвавшихся с цепи дам, устроители и решились ввести сей запрет, за исполнением которого и по сей день следят очень строго (к восторгу ошивающихся вокруг папарацци).
Женщина прядет дома пряжу, мужчина охотится вдали от жилья. Этому старому, как мир, разделению труда подчиняются и две Breva: 750-кубовая маленькая машина начального уровня легко лавирует в городском потоке; 1100-кубовая — серьезный агрегат для знатоков и ценителей, и он рожден для автострад. Туристическую направленность машины подтверждает не только внушительный (24-литровый) бензобак, но и главные позиции списка заказного оборудования: большое ветровое стекло, боковые багажные кофры, тормозная система с АБС.
Ну ладно, вы меня поймали: я же сам писал год назад, что Breva — это теплый весенний ветер, веющий над озером Комо, на берегу которого расположен завод Moto Guzzi. Ну и что?! Лягушки-то по этим берегам ведь тоже скачут! И вообще: половина вышенаписанного — истинная правда! Апрель ведь. Относительно же мотоцикла все до буковки — правда истинная.
Мотоцикл Breva V 1100ST (2008): технические характеристики, фото, видео
Дело ясное, что дело — тёмное.
Ознакомился с обзорами Moto Guzzi 1200 Sport, где в основном описаны ТХ и чуток о самом мотоцикле, решил добавить пару строчек.
Испытуемый образец прибыл из США и достался мне с пробегом 14000км. Версия без АBS.
возбуждаем приборы и запускаем двигатель! 
Толчкообразные колебания двигателя похожи на сердцебиение, а из глушителя звучит приятное урчание. Эта волшебная смесь звука и вибрации оказывает магическое воздействие на многих и я попал под её влияние.
Первые приятные впечатления после 550км пробега связаны с расходом топлива.
Расход топлива, при условии плавного разгона и торможения:
Трасса на скорости до 90км/ч — 4,5л на 100км;
Трасса на скорости 90-120км/ч — 5,7л на 100км.
3200 об/мин на 6-ой = 100км/ч
При огромном желании, я могу проехать около 500км без заправки. Приятно, но дальше он перевернул моё отношение к любимому спорт-туристу.
Honda VFR800, которую я всегда считал одним из лучших спорт-туристов, вспоминалась мне болью в запястьях после 600км, шумом двигателя (привоной шестерни), посадкой и т.д. Honda всегда меня провоцировала и заправлялся на ней гораздо чаще.
Первые 2000км изменили мое положительное мнение о VFR800 и после 6000км у меня не болели руки, звук двигателя радовал, желания гонять отсутствовало, а он как старый трактор урчал и делал свою работу. А работка ему досталась непростая, мне удавалось комфортно перемещаться на 1000-1500км ежедневно по разным типам дорожного покрытия(нашим дороги).
Приехал в Москву и понял, что тесно ему в городе, а эти постоянные пробки и светофоры погубят его. Верблюду нужны просторы )) Думаю многие катались на верблюде и представляют, что я хочу сказать))) 
На данный момент проехал 11500км.
Расход топлива в городе около 7л на 100км.
За время пути сменил комплект колес, все жидкости, задние колодки и отрегулировал свет.
Все остальное приятно радует по сей день.
10 сентября на автодроме Мячково мероприятие — Italian Bikes Cup, где надеюсь подтвердить звание самого медленного мотоциклиста и дополнить свой обзор свежими фотками.
У моделей Moto Guzzi Norge, Breva 1100 и 1200 Spotr очень много общего, но Sport обычно сравнивают только с Breva. Мне тут запретили делать ссылки на обзоры размещенные на других ресурсах, но вы легко их найдете в сети.
Широкий руль, обтекатель, крышка для эгоистов, глушитель и пожалуй это все заметные отличия! Но! Тут ещё круиз-контроль (встроен в ручку газа), вилка с напылением из нитрида титана, чуток мощнее двигатель и тормоза. Вот пожалуй все отличия 1200 Sport от Breva 1100. И лишних деталей тут нет.
две Breva 1100 в Москве 
Sport 1200 и Breva 750 в Благовещенске 
титьки )) 
раскроем тему титек. 
на BIKEPOST есть буквально пару строчек и тх Обзор Moto Guzzi Breva 1200 Sport 2009
Многие специалисты ставят под сомнение надежность системы запуска ДВС, но мне она не доставила хлопот. Был случай, когда мой знакомый остановился на перекур, а после стартер на его Breva 1100 не срабатывал и пришлось заводить еЁ с толкача. Он долго стоял в пробке и сильно разогрел двигатель, вероятно сработала защита от перегрева, которая блокирует запуск ДВС. Нужно учесть, что воздушно-масляная система не имеет принудительного охлаждения и её работа осуществляется только во время движения. Стоять в пробках этот зверь не любит, как и любой воздушник.
Загрузка...