Мотоцикл EN 500 Vulcan Classic (2002): технические характеристики, фото, видео

EN 500

Модель круизера Kawasaki EN500 Vulcan появилась в 1990 году и пришла на смену Kawasaki 454 LTD. В отличие от классической компоновки с V-образным мотором, модель Kawasaki EN500 Vulcan получает рядный 2-цилиндровый двигатель от модели Kawasaki GPZ 500. Впоследствии данный мотор ставился на большое количество моделей – помимо GPZ500, на Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + на внутрияпонские модели с немного уменьшенным объемом – Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Более того, этот мотор стал прародителем современного двигателя, устанавливаемого на модели Kawasaki Versys 650, Kawasaki ER-6 и Kawasaki Vulcan S. Первые версии Kawasaki EN500 Vulcan выдавали 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента.

На момент своего выпуска модель Kawasaki EN500 Vulcan была классическим короткобазным круизером со стальной рамой, литыми колесами, классическими подвесками (телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади), задним барабанным тормозом и ременным приводом.

Содержание

Основные поколения Kawasaki EN500 Vulcan:

Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) – первое поколение. Модель отличается классическим внешним видом 80-90х годов, форсированным двигателем, литыми колесными дисками и ременным приводом.

Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) – второе поколение. Модель отличается более современным внешним видом, перенастроенным двигателем (меньше мощности, но лучше тяга), спицованными колесами и цепным приводом. Данная модификация может называться как Kawasaki EN500 Vulcan Classic или Kawasaki Vulcan 500 LTD.

Для внутреннего японского рынка была доступна 400-кубовая версия – Kawasaki EN 400 Vulcan.

Модель Kawasaki EN500 Vulcan выпускалась до 2009 года и была ориентирована на внешние рынки – в Японии этот мотоцикл не продавался. В 2014 году Kawasaki выпускает модель Vulcan S (EN650S), которая, хоть и не позиционирует себя как преемник Kawasaki Vulcan 500 LTD, все же вполне может называться таковым – рядный 2-цилиндровый двигатель “дорожника” в обертке современного круизера.

Основные конкуренты Kawasaki EN500 Vulcan в классе:

Honda Steed/Shadow 600

Suzuki LS650 Savage

Yamaha XV535 Virago / Yamaha XVS650 Drag Star

История модели

1990 г. – начало производства и продаж Kawasaki EN500 Vulcan. Первое поколение. Заводское название модели – EN500A. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Европа, США). Заводское обозначение: EN500-A1.

1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-A2.

1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A3.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A4.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A5 (Северная Америка), EN500-B1 (Австрия).

1995 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A6 (Северная Америка), EN500-B2 (Австрия).

1996 г. – второе поколение Kawasaki EN500 Vulcan. Заводское название – EN500C. Модель также известна под именами – Kawasaki EN500 Vulcan Classic и Kawasaki Vulcan 500 LTD. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A7 (Vulcan 500), EN500-C1 (Vulcan 500 LTD).

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С2.

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С3.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С4.

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Израиль). Заводское обозначение: EN500-С5.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Израиль, Европа). Заводское обозначение: EN500-С6.

2002 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С7.

2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С8.

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-С9.

2005 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-С10.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C6F.

2007 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C7F.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C8F.

2009 г. – последний год производства Kawasaki EN500 Vulcan. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C9F.

Kawasaki Vulcan VN 400 технические характеристики

Серийное производство круизера Kawasaki VN400 (Vulcan) началось в 1995 году . Байк пришёл на смену устаревшей версии Kawasaki EN400. Основным отличием новинки стала трансмиссия, отвечающая канонам жанра — цепь. В остальном мотоцикл остался прежним Также, характерная для круизера посадка, так же приборы на баке.

Производство продолжалось в течение 8 лет. За это время модель пережила три поколения.

Разработка, рынки и модификации

Конструктивно байк представляет собой старую добрую классику – V-образный двухцилиндровый двигатель, стальная дуплексная рама, обычная телескопическая вилка.

Многие склонны называть их модификациями. В 2003 году последний мотоцикл сходит с конвейера.

Как это принято у японцев — разработка предназначалась для внутренних рынков. На экспорт собиралась более мощная модель Kawasaki VN800, (а затем и VN900).

Но интерес к технике средней кубатуры привёл к тому, что 400-ку можно было купить и за пределами страны, в том числе и в России.

Правда, поставки шли посредством «серых» продавцов, со всеми вытекающими — отсутствие деталей, авторизованных представителей, фирменного сервиса. Но модель была настолько простой, что покупателей это не смущало. До сих пор байк можно купить на японских аукционах, а в других странах — на вторичном рынке. По мнению пользователей — если поискать можно найти очень хорошую версию с минимальным пробегом по России.

Технические характеристики

Во многом интерес к модели обусловлен наличием V-образного мотора. Бывалые знают — такое расположение обеспечивает тягу на всём диапазоне оборотов.

Но также свою роль сыграла простота конструкции, жидкостное охлаждение (несмотря на маленький объём) и конечно, проверенные технологии (последнее, во многом обуславливалось сборкой по соседству экспортного «вулкана»). Суммарно получился мотор следующего вида:

рабочий объём — 399 см 3 ;
количество цилиндров — 2 (V-образное расположение поршней);
число тактов — 4 ;
количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр);
мощность — 33 л.с ;
крутящий момент — 32 Нм ;
охлаждение — жидкостное ;

Радиатор системы охлаждения втиснут между трубами стальной рамы.

Особой изюминкой мотора, по мнению производителя, было наличие одного (1) карбюратора, при двух (2) цилиндрах.

«Нужно больше ездить, и меньше ремонтировать!»

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

Как и положено круизеру, у байка была 5-ступенчатая КПП.

Переключалась она чётко, но имела короткий ход педали.

А также отмечалось, что щёлкать приходится очень часто, так как числа подогнаны плотно — средний шаг в 10 км. Другой часто обсуждаемой проблемой был поиск нейтрали. Особенно после остановки байка тормозами.

Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — трос.
Основной привод по евростандартам — цепь.

Тормоза

Своей системой тормозов экспортный байк обязан именно этой модели. Менялись они здесь — менялись и там. В 1996 году установили 2-поршневую скобу на переднюю ось. В 1999 году на задней оси появляется диск (на смену барабану).

Передние:

количество дисков — 2 ;
диаметр — 300 мм ;
поддержка — 2-поршневая (до 1996 — один поршень).

Задние:

количество дисков — 1 ;
диаметр — 270 мм (диаметр барабана- 180 мм);
поддержка — 2-поршневая .

Опций не предлагалось.

Фото экстерьера

Ходовые характеристики

Указанная в документах максимальная скорость — 140 км/час . В японских традициях — ветрозащиты в стоке нет. Но пользователи заметили, что для набора максималки она и не нужна. При этом отдельно упоминалось, что мотор мощный — в крейсере можно идти на 120 км/час и на 125 км/ час без каких-либо проблем.

Динамика разгона до 100 км/час как для небольшого круизера — 8 сек . Учитывая что старший брат показывает почти 7 сек. — это нормально.

Расход топлива

Расход, при условии городской езды с редкими выездами на деревню к дедушке — 4 л на 100 км .

Размеры и вес

Так как байк пережил три поколения — все внешние параметры менялись также трижды, и, почти всегда, в сторону увеличения.

Сухая масса байка выросла с 225 кг до 250 кг.

Снаряжённая, с учётом бака и всех жидкостей на 20 кг больше. Соответственно 245–270 кг .

Любопытно, что габаритные размеры второго поколения за исключением ширины были меньше, чем первого (естественно, меньше чем третьего). Для сравнения параметры всех трёх поколений;

в длину —2360-2345-2480 мм;
в ширину — 825-930-1005 мм;
в высоту — 1170-1130-1125 мм;

Высота по седлу — 710-700-760 мм.

Колёсная база — 1625-1600-1615 мм.

Для кого предназначен?

Этот вопрос можно не рассматривать, если учесть что мотоцикл должен был продаваться только на рынках Японии.

Несмотря на три поколения — комфортную поездку высота по седлу предлагает только для пользователей невысоко роста или девушек.

Россиянину средней комплекции или «великану» рекомендовалась для приобретения экспортная модель.

Модификации

За время производства мотоцикла сменилось три модификации.

Kawasaki Vulcan VN400 A

Kawasaki Vulcan 400 В

Vulcan VN400 Drifter – версия мотоцикла в стиле Indian.

Стоит отметить что ни буквы в названии, ни тем более одиозное название третьей модели скрытого смысла не несли.

Конкуренты

Модель получилась на столько необычной что представить равноценную представители других американских брендов не смогли. Однако не желая отдавать весь пирог (рынок) Kawasaki — предлагали сразу по паре аналогов.

Honda

Honda Steed 400 – легкий круизер, разработанный под американские запросы.

Honda предложила свои разработки Honda Steed 400 и Honda Shadow 400.

Первая отличалась тремя клапанами на цилиндр.
Двумя карбюраторами.
Баком на 10 л, при расходе в 5 л.
Производство запущено в 1988 году.
Закрыто в 2001 году.

Кроме перечисленного, отдельные модификации второй версии (Shadow) могли похвастать инжектором и карданным валом. Потребление топлива было сравнимо с первой моделью.

Модель стартовала в 1997 году, закончилась в 2016 году.

Yamaha

Yamaha XV400 Virago – круизер предназначался для внутреннего рынка.

Ответ Yamaha прозвучал как Yamaha XV400 Virago и Yamaha XVS400 Drag Star.

Интересно, что по документации разработчика вторая — преемница первой. Оба байка отличались от Kawasaki воздушным охлаждением, и парой (2) клапанов на цилиндр. У обоих был кардан, Задний амортизатор также отличался. Virago имела пару пружин (против одной), звезда — заднюю прогрессию. Бензобак у первой был 13 (потребление 6) л., у второй — 15 л.(потребление 3) л. Первая стартовала в 1987 году, закрылась в 1994 году, вторая открылась в 1996, просуществовала до 2017 года.

Suzuki

Suzuki Intruder VS400 – довольно редкий представитель серийных чопперов.

Не стал отставать и Suzuki. Для первой версии он предложил Suzuki Intruder VS400, а для остальных Suzuki Intruder VL400 Classic.

VS400 мог похвастаться карданом, папой карбюраторов, а также парой пружин на заднем амортизаторе. Имел бак в 12 л, потреблял 4 л. Производство открылось в 1994 году, закрылось в 1996 годах.
VL400 также получил кардан. Версии второго поколения комплектовались инжектором. Бак на 17 л, при потреблении в 3 л. Является преемником предыдущей модели. Открыт в 2001 году, закрыт в 2016 году.

Особенности

За исключением 1 карбюратора работающего на пару цилиндров, других особенностей пользователи не отмечают.

Правда есть несколько косяков при обслуживании:

Топливный бак практически лежит на цилиндрах, максимум, что можно сделать – снять свечной колпак.

Некоторые называют шумную КПП. Но как говорят разработчики — это не баг, это фича . Излишней шумностью отличаются коробки на любом мотоцикле бренда.

Недостатки

Владельцы особых минусов у своего «железного коня» не находят, за исключением одного, который состоит из нескольких. Это моно-амортизатор — задняя подвеска .