Мотоцикл Vulcan EN500 LTD: технические характеристики, фото, видео

Code: EN500-A5 (North America)

Code: EN500-A6 (North America)

Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)

Code: EN500-A7 (Vulcan 500)

EN500-C1 (Vulcan 500 LTD)

Specifications

Kawasaki EN500 (Vulcan 500 LTD): specs.

Images

Kawasaki EN500 (Vulcan 500 LTD): images, gallery.

Мотоцикл Kawasaki EN 500 Vulcan

Бывают мотоциклы, опередившие время. В каком-то смысле Kawasaki EN 500 Vulcan — один из таких байков. На него был установлен двигатель, который в дальнейшем нашёл применение на современных моделях, таких, например, как Vulcan S. Ну, а в целом машина, как минимум, не отставала от конкурентов.

Мотоцикл этот экспортный и в самой Японии не производился. По сути, модель эта тесно связана с ЕN 400 Вулкан от того же концерна. Последняя базировалась на экспортном байке 454 LTD, а он в то же время стал основой для EN 500. Выпускался байк с 1990 вплоть до 2009, что само по себе говорит о большом спросе и солидных параметрах модели.

Технические характеристики

Мотоцикл обладает незаурядными для своего времени особенностями. Чего стоит один только двигатель. Модель ценилась опытными байкерами за надёжность и производительность, которые обеспечивались грамотно подобранными компонентами.

Двигатель

Главная гордость ЕN 500 – его мотор. Благодаря ему стальной зверь разгоняется до 100 километров в час всего за 6,7 секунды! Крутящий момент на пике составляет 45 ньютон-метров при 6000 оборотов в минуту, в то время как максимальная мощность – 46 лошадиных сил при 8000 оборотов в минуту.

Рабочий объём мотора достигает 498 кубических сантиметров. По типу двигатель рядный, двухцилиндровый четырёхтактный. В отличие от того же EN 400 этот Vulcan расходует всего лишь 4,7 литров на 100 километров, что делает его экономичным выбором.

Трансмиссия

Коробка передач претерпела изменения: до 1996 года она имела ремень в качестве привода. Затем было принято решение заменить тип привода на цепной. Оба варианта неплохо себя зарекомендовали. У коробки имеется 6 ступеней.

Размеры и масса

Мотоцикл достигает в длину 2320 миллиметров, а в высоту он имеет 1125 миллиметров. Это делает его удобным для крупных людей. Ширина байка – 830 миллиметров, а высота по седлу – 715. В габаритах своей колёсной базы мотоцикл достигает 1595 миллиметров.

По массе своей ЕN 500 несколько тяжелее ЕN 400 и весит 214 килограммов. Это отчасти объясняется большим объёмом бензобака, составляющим 15 литров. Однако оно того стоит, ведь мотоцикл предназначен для далёких странствий, а заправки – не частое явление.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая стальная рама мотоцикла имеет элегантный и солидный облик. При взгляде сразу понятно – это серьёзная машина с претензией на лидерство. Дизайн выполнен в духе эстетичного минимализма, что лишь добавляет конструкции лоска.

По своим подвескам мотоцикл ничем не отличается от EN 400: в роли передней телескопическая вилка в 36 миллиметров с ходом в 150 миллиметров; задняя же подвеска представлена маятниковым вариантом с парой амортизаторов, и имеет ход в 100 миллиметров.

Колёса мотоцикла прекрасны по дизайну: они снабжены спицами и оформлены подстать лучшим образцам мотоциклетной классики. По размеру своих задних и передних шин мотоцикл таков же, как его сводный брат ЕN 400: 100/90-19 – спереди и 140/90-15 – сзади.

Руль позволяет хорошо контролировать байк на дороге, чему способствует его средний размер, пропорциональный габаритам мотоцикла. Круглые зеркала придутся по душе ценителям стиля ретро. Запускается машина транзисторным зажиганием.

Как и в пресловутом четырехсотом Вулкане, присутствуют барабанные задние тормоза и один трехсотмиллиметровый диск с однопоршневым суппортом спереди. Большего для такой машины и не надо.

Производство

Байк действительно долго выпускался. Целых 19 лет Kawasaki успешно продавали его, произведя лишь незначительную модернизацию. И, тем не менее, ЕN 500 остался востребованным даже под конец своей карьеры! Он оставил глубокий след не только в модельном ряде, но и в индустрии в целом.

Одноклассники

У этого Вулкана интересные конкуренты, среди которых есть «долгоиграющая» модель Yamaha XV 535 Virago. Да, мотоцикл перестал выпускаться в 2003 году, однако и свет он увидел на 3 года раньше, чем пятисотая ЕN от Кавасаки. Также соперниками последнего были Suzuki LS 650 Savage и Honda Steed.

История изменений

Байк претерпел ряд серьёзных перемен, однако в целом картина осталась схожей. Что-то подрегулировали, что-то заменили на принципиально иное:

• 1990 – начало выпуска, свет увидело первое поколение;
• 1996 – переломный год, второе поколение;
• 2009 – последний год производства, модель не менялась с 96-го.

Технологии из Kawasaki EN 500 Vulcan перекочевали в новые модели линейки Вулканов. Этот же мотоцикл достоин того, чтобы остаться в памяти байкеров, ведь техника представляет собой образец качественного классического японского мотоцикла.

EN 500

Модель круизера Kawasaki EN500 Vulcan появилась в 1990 году и пришла на смену Kawasaki 454 LTD. В отличие от классической компоновки с V-образным мотором, модель Kawasaki EN500 Vulcan получает рядный 2-цилиндровый двигатель от модели Kawasaki GPZ 500. Впоследствии данный мотор ставился на большое количество моделей – помимо GPZ500, на Kawasaki ER-5, Kawasaki KLE 500 + на внутрияпонские модели с немного уменьшенным объемом – Kawasaki EX-4, Kawasaki KLE 400. Более того, этот мотор стал прародителем современного двигателя, устанавливаемого на модели Kawasaki Versys 650, Kawasaki ER-6 и Kawasaki Vulcan S. Первые версии Kawasaki EN500 Vulcan выдавали 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента.

На момент своего выпуска модель Kawasaki EN500 Vulcan была классическим короткобазным круизером со стальной рамой, литыми колесами, классическими подвесками (телескопическая вилка спереди, двойной амортизатор сзади), задним барабанным тормозом и ременным приводом.

Содержание

Основные поколения Kawasaki EN500 Vulcan:

Kawasaki EN500A Vulcan (1990-1996) – первое поколение. Модель отличается классическим внешним видом 80-90х годов, форсированным двигателем, литыми колесными дисками и ременным приводом.

Kawasaki EN500C Vulcan (1996-2009) – второе поколение. Модель отличается более современным внешним видом, перенастроенным двигателем (меньше мощности, но лучше тяга), спицованными колесами и цепным приводом. Данная модификация может называться как Kawasaki EN500 Vulcan Classic или Kawasaki Vulcan 500 LTD.

Для внутреннего японского рынка была доступна 400-кубовая версия – Kawasaki EN 400 Vulcan.

Модель Kawasaki EN500 Vulcan выпускалась до 2009 года и была ориентирована на внешние рынки – в Японии этот мотоцикл не продавался. В 2014 году Kawasaki выпускает модель Vulcan S (EN650S), которая, хоть и не позиционирует себя как преемник Kawasaki Vulcan 500 LTD, все же вполне может называться таковым – рядный 2-цилиндровый двигатель “дорожника” в обертке современного круизера.

Основные конкуренты Kawasaki EN500 Vulcan в классе:

Honda Steed/Shadow 600

Suzuki LS650 Savage

Yamaha XV535 Virago / Yamaha XVS650 Drag Star

История модели

1990 г. – начало производства и продаж Kawasaki EN500 Vulcan. Первое поколение. Заводское название модели – EN500A. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Европа, США). Заводское обозначение: EN500-A1.

1991 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-A2.

1992 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A3.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A4.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A5 (Северная Америка), EN500-B1 (Австрия).

1995 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A6 (Северная Америка), EN500-B2 (Австрия).

1996 г. – второе поколение Kawasaki EN500 Vulcan. Заводское название – EN500C. Модель также известна под именами – Kawasaki EN500 Vulcan Classic и Kawasaki Vulcan 500 LTD. Модель: Kawasaki EN500A (Vulcan 500), Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-A7 (Vulcan 500), EN500-C1 (Vulcan 500 LTD).

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С2.

1998 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С3.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С4.

2000 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Израиль). Заводское обозначение: EN500-С5.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Израиль, Европа). Заводское обозначение: EN500-С6.

2002 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С7.

2003 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: EN500-С8.

2004 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-С9.

2005 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-С10.

2006 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C6F.

2007 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C7F.

2008 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C8F.

2009 г. – последний год производства Kawasaki EN500 Vulcan. Модель: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) (Северная Америка). Заводское обозначение: EN500-C9F.

Kawasaki EN500 Vulcan (500 LTD): review, history, specs

Also called: Kawasaki Vulcan 500 LTD, EN500A, EN500C

Models
Kawasaki EN500A Vulcan (Europe, North America)	Kawasaki EN500C Vulcan (500 LTD) (Europe, North America) Contents History History Year Country Name / Frame / Engine 1990 Europe, USA Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1991	North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1992	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1993	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500)
1994	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) Code: EN500-A5 (North America)
1995	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) Code: EN500-A6 (North America)
1996	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500A (Vulcan 500) Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) Code: EN500-A7 (Vulcan 500) EN500-C1 (Vulcan 500 LTD)
1997	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
1998	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
1999	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2000	Israel, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2001	Israel, North America, Europe	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2002	Europe, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2003	All, North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2004	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2005	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2006	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2007	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2008	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD)
2009	North America	Name: Kawasaki EN500C (Vulcan 500 LTD) Specifications Kawasaki EN500 (Vulcan 500 LTD): specs. Specifications DIMENSIONS Overall length 2290 mm / 90,1 in – EN500A (Germany, Greece, Italy, Sweden, Netherlands) 2265 mm / 89,2 in – EN500A (other countries) 2320 mm / 91,3 in – EN500C (Vulcan 500 LTD) Overall width 840 mm / 33,1 in – EN500A 830 mm / 32,7 in – EN500C Overall height 1230 mm / 48,4 in – EN500A 1125 mm / 44,3 in – EN500C Seat height 730 mm / 28,7 in – EN500A 715mm / 28,1 in – EN500C Wheelbase 1555 mm / 61,2 in – EN500A 1595 mm / 62,8 in – EN500C Ground clearance 130 mm / 5,12 in – EN500A 120 mm / 4,9 in – EN500C Dry weight 186 kg / 409 lbs – EN500A 186,5 kg / 410 lbs – EN500A (California) 199 kg / 438 lbs – EN500C 199,5 kg / 440 lbs – EN500C (California) Curb (wet) weight 199 kg / 438 lbs – EN500A 199,5 kg / 440 lbs – EN500A (California) 214 kg / 472 lbs – EN500C 214,5 kg /473 lbs – EN500C (California) FRAME Type Tubular, double cradle (steel) Front suspension, travel 36 mm telescopic fork, 150 mm / 5,9 in Rear suspension, travel Swingarm with twin-shock, 100 mm / 3,9 in Front tire size 100/90-19 57S Rear tire size 140/90-15 70S Front brake Single disc, 300 mm, 1-piston caliper Rear brake Drum, 180 mm Fuel capacity 11,0 l / 2,9 US gal – EN500A 15,0 l / 3,9 US gal – EN500C Trail 142 mm / 5,59 in – EN500A 151 mm / 5,9 in – EN500C Fuel economy 4,7 l / 100 km (58,8 mpg) ENGINE Type Liquid-cooled 4-stroke Cylinder arrangement 2-cylinders, inline Bore & Stroke 74,0 x 58,0 mm Displacement 498 cm³ (30,4 cu in) Compression ratio 10.7:1 – EN500A Valve train Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder Max. power 60 hp (44,1 kW) / 9800 rpm – EN500A 46 hp (34 kW) / 8000 rpm – EN500C (All) 45 hp (33 kW) / 8000 rpm – EN500C (France) 34 hp (25 kW) / 7000 rpm – EN500C (Germany, Switzerland) Max. torque 46 Nm (4,7 kgf*m) / 8000 rpm – EN500A 45 Nm (4,6 kgf*m) / 6000 rpm – EN500C (All) 39 Nm (4,0 kgf*m) / 4200 rpm – EN500C (Germany, Switzerland) 0 to 100 km/h 6,7 sec – EN500C Top speed 172 km/h – EN500A 160 km/h – EN500C CARBURETION SYSTEM Type Carburetor, 2x Keihin CVK34 – EN500A Carburetor, 2x Keihin CVK32 – EN500C ID DRIVE TRAIN Clutch Wet, multi-plate, cable operated Transmission 6-speed constant mesh Final drive Belt – EN500A Primary reduction 2.952 Final reduction 2.720 – EN500A Gear ratio 1.777 – EN500A, 1.722 – EN500C 1.380 – EN500A, 1.333 – EN500C ELECTRICAL Ignition Transistor Alternator Three-phase AC, 17A at 6000 rpm Battery capacity 12V-12AH Images Kawasaki EN500 (Vulcan 500 LTD): images, gallery. Обзор Kawasaki EN 500 Мотоцикл Kawasaki EN 500 — один из малокубатурных чопперов, выпускаемых японским концерном «Кавасаки». Достаточно необычная для чоппера конструкция этого мотоцикла выделяет его в ряду других байков этого класса. Объект нашего внимания во многом схож с моделью Kawasaki EN 400, практически не отличаясь от неё ни техническими характеристиками, ни внешностью. Сердце этого мотоцикла — позаимствованный у других «Кавасаки» мотор, рядная двойка жидкостного охлаждения. Не самый популярный мотор для чопперов, которые тяготеют к V-твинам, но неплохой по своим ТТХ. На пике мощности, который достигается на отметке в 9000 оборотов в минуту, этот двигатель выдаёт 46 лошадиных сил. Стоит отметить, что двигатель Kawasaki EN 500 любит высокие обороты, а на «низах» отличается повышенными вибрациями и довольно-таки дёрганым поведением. Но стоит чуть открутить ручку газа, как поведение мотоцикла становится на удивление предсказуемым и плавным, а вибрации исчезают. В целом, двигатель очень удачный, он же с некоторыми изменениями ставится на другие Kawasaki — классик ER-5, эндуро KLE 500 и спортбайк GPZ 500. Только для EN 500 его дефорсировали, уменьшив максимальную мощность и увеличив и сгладив крутящий момент. Шестиступенчатая КПП Kawasaki EN 500 работает, как швейцарские часы. Но в отличие от других чопперов, которые могут спокойно трогаться хоть с третьей передачи, этот байк требователен к правильному выбору передачи. Таким образом можно добиться максимальной эффективности от связки двигателя и коробки передач, а ременной привод послушно передаст всю мощность на заднее колесо. Подвеска Kawasaki EN 500 удалась конструкторам на славу. Несмотря на её простоту и на архаичность дуплексной рамы, отрабатывает подвеска на «отлично». Кроме того, задние амортизаторы можно отрегулировать преднатягом, что будет не лишним, если вы соберётесь в путешествие на мотоцикле вдвоём с пассажиркой и грузом. А вот тормоза никаких радужных эмоций не вызывают. Да, большим весом Kawasaki EN 500 не отличается, сухая масса составляет менее 200 кг, но всё-таки древние тормоза — один диск спереди с примитивным суппортом, да барабан сзади — не радуют. Для эксплуатации мотоцикла в штатном режиме их достаточно, но в случае необходимости экстренного торможения их может не хватить. А ведь бодрый мотор Kawasaki EN 500, который так любит, чтобы его крутили, порой провоцирует на довольно агрессивный и бесшабашный стиль езды. Зато управляемость — превыше всяких похвал. Скажем так — она гораздо лучше, чем ожидаешь от архаичного по своей конструкции чоппера, тем более недорогого. Kawasaki EN 500 охотно входит даже в крутые повороты, послушно откликаясь на желания владельца. Видимо, всё дело в грамотной развесовке мотоцикла. Но этот байк действительно хорош и лёгок в управлении, даже в городе в час пик он чувствует себя в своей стихии. К особенностям данной модели стоит отнести то, что из-за конструкции мотора регулировка зазоров клапанов требуется ему довольно часто, каждые десять тысяч километров. А для проведения этой операции необходимо каждый раз сливать охлаждающую жидкость. Но это, кажется, довольно небольшое неудобство, и оно никак не перевешивает многочисленных плюсов Kawasaki EN 500. Kawasaki Vulcan S: Вулканическое рвение Автор статьи: Moto Moto Двухрядный от нейкедов в качестве крузера? Это традиционно для Akashi. После LTD 450, EN 500 и Eliminator 250 пришло время для Vulcan S. Мы проверили, как едет самый молодой крейсер Kawasaki. Kawasaki Vulcan S настолько прост в использовании и удобен, что даже новички и пенсионеры могут чувствовать себя комфортно с ним. Комфорту мотоцикла способствует высота дивана – всего 705 мм, что в сочетании с узкой палубой обеспечивает надежный контакт ног с землей, даже когда природа не наделила вас большим ростом. Удлиненные подножки можно сдвинуть вперед или назад на 2,5 см. Если эта настройка вам не подходит, то есть более длинная или наоборот короткое сиденье и руль за дополнительную плату. Но вы почти наверняка найдете правильное положение, тем более что ручки тормоза и сцепления имеют широкий диапазон регулировки. Это большой плюс для эргономики. Сердцем нового Vulcan S является проверенный рядный двигатель объемом 649 см3, известный среди прочих в ER-6 и Versys. Чтобы быть подходящим для “крейсера”, он получил на 30% больший маховик, другие распределительные валы, а его карты зажигания обеспечивают больший удар на низких и средних оборотах. Восемь клапанов сгорают от старта даже при низких температурах, только до того, как обороты останутся на 1100 об / мин, он долго держит 2000. Жар, который выходит из трубы под двигателем, не касается обуви. Сцепление работает легко и легко дозируется, шестиступенчатая коробка работает без помех. Мне понравилась работа двигателя с самого начала, особенно реакция на газ, хотя он кажется немного вялым на самом низком уровне оборотов. Только от 3000 оборотов в минуту он плавно ускоряется, а приличное значение составляет от 4500 до 8000 оборотов в минуту. Разогнанный до 10 000 оборотов в минуту (затем включается ограничитель), двигатель развивает 62 л.с. (на 14 л.с. больше, чем Vulcan 900), не отрицая родства со неважным приводом ER-6 – даже несмотря на другое выравнивание и на 11 л.с. Его гибкости на низких оборотах достаточно для свободного вращения, но двигатель чувствует себя лучше на средних и высоких оборотах. Так что, если вы надеетесь на типичный круизер с низкими оборотами, вы немного разочаруетесь. Позитивно удивительное удобство: готовый к поездке Vulcan S весит 212 кг в соответствии с заводской спецификацией, а это значит, что его можно назвать “анорексиком” даже среди легких крузеров. У него нет недостатка в клиренсе, поэтому вы будете рады, когда вы нарисуете первые на асфальте, без риска быть проколотым чем-то еще, даже если вы сбросите еще глубже. Шасси не очень сложное: оно имеет только 7-ступенчатую регулировку предварительного натяжения пружины задней подвески. Если вы предпочитаете вождение в более спортивном стиле, вам, вероятно, не понравится демпфирование обеих шарниров. Однако они реагируют так, как должны, элегантно проглатывая неровности. Даже при движении по неровной поверхности Вулкан не теряет спокойствия. Этот Vulcan S = легкая езда. Тормоза тоже несложные. У нас есть один диск спереди (300 мм) и сзади (250 мм), но вы не сможете сказать ничего плохого о дозируемости и – если вы крепко сжимаете ручку – довольно хорошую эффективность. ABS Bosch также заслуживает похвалы. Что еще? Приборка, взятая из ER-6, предоставляет необходимую информацию, и вам она понравится благодаря большому и читаемому аналоговому тахометру. Похвалы заслуживают также достойное исполнение машины и детали, особенно элегантный коллектор из нержавеющей стали. Решетка радиатора и шикарный корпус фары, правда, из пластмассы, к счастью, не выглядят дешево. Если верить компьютеру, при динамичной езде сгорание составило 5 л / 100 км. С 14-литровым топливным баком это вполне приличный диапазон. Если говорить о дополнительном оборудовании – в дополнение к вышеупомянутым нескольким сиденьям и рулям – мотоцикл может быть оснащен индикатором всех передач, 12-вольтовой розеткой, небольшим или большим туристическим стеклом и сумкой. Все это складывается в конкретный образ самого “молодого” Вулкана. аккуратный крузер, с другой – симпатичный и простой в использовании мотоцикл для всех, с третьей – машина с оттенком спортивного духа в двигателе и шасси. Буква S в названии не случайна. Единственный в своем роде. Если вы можете жить без хороших вибраций и ищете простой, дружелюбный крузер, подумайте об этом мотоцикле. Вы не найдете ничего похожего на рынке, кроме, возможно, Honda CTX 700. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл Vulcan EN500 LTD: технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию