Мотоцикл EM 2500 Elektroroller (2009): технические характеристики, фото, видео

Innoscooter EM 2500 Elektroroller 2009

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Без шума и. бензина

БЕЗ ШУМА И. БЕНЗИНА

фото Григория СПИРИДОНОВА, Дмитрия ТЮРИНА, Ивана КСЕНОФОНТОВА и фирм-производителей

КОММУНИЗМА УЖЕ НЕ ОБЕЩАЮТ, А ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ МОТОБАЙКОВ В РОССИИ НАЧАЛАСЬ

ДАДУТ «ПРИКУРИТЬ». ИЗ РОЗЕТКИ

Нынешний всплеск опасений по поводу грядущего топливного кризиса далеко не первый. В Англии XVI века всерьез беспокоились о том, что уже вырублены практически все леса, и страна вскоре замерзнет. Лет сто назад газеты пугали: лошади сожрут всю траву, листья, а города утонут в навозе. Но жизнь всегда (или почти всегда) опровергала паникеров — люди что-нибудь да придумывают. Как говорится, не нефтью единой. Можно вырабатывать спирт из растений или гнать синтетическую субстанцию из сланцев или угля. Есть энергия ветра, падающей воды, атома, Солнца, в конце концов. А еще вокруг полным-полно водорода, который горит еще получше, чем бензин. Причем его выгоднее даже не сжигать в ДВС, а напрямую перегонять в электричество (технология «топливной ячейки»). Следовательно, пожалуйте на электротягу!

Электродвигатели почти бесшумны и не загрязняют воздух вредными для здоровья газами. По сравнению с двигателями внутреннего сгорания, электромоторы используют перерабатанную энергию более чем в два раза эффективнее. Так, КПД самого совершенного ДВС не превышает 37%, в то время как у электродвигателей полезность приближается к 90%.

Но главное их достоинство — мизерная стоимость поездок. 100-километровый пробег на самом экономичном бензиновом мокике обойдется примерно в 23,5 рубля, а на электротяге — всего в 3(!).

По оценкам специалистов, наступившее столетие будет веком электротранспорта — уж больно очевидны его преимущества. Сегодня электророллеры входят в ассортимент всех крупных профилированных компаний Азии, Америки и Европы. В одной только Японии в год продается более 250 тысяч таких машин, их выпускают Yamaha, Honda, Panasonic, Sanyo, Mitsubishi и Suzuki. На электровелосипедах уже ездит около миллиона японцев. Тон в разработке мотоэлектротранспорта задают именно конструкторы с Японских островов.

Но нас, российских потребителей, прежде всего интересует то, что делают оккупирующие наш рынок китайцы. Понятно почему: если цены на электровелосипеды и электроскутеры, произведенные компаниями развитых стран, в пределах $1000–2000, то в Китае и на Тайване такие аппараты можно приобрести за 200–350 «зеленых». Если еще несколько лет назад все с велосипедов пересаживались на скутеры и скутеретты, то сегодня молодежь предпочитает колесить на бесшумных и дешевых в эксплуатации электророллерах.

Еще один «плюс» электротранспорта — минимальные затраты на техсервис. Практически все его обслуживание сводится к подкачке шин, добавке смазки в подшипники (раз в два года) и замене щеток мотор-колес (если те коллекторной конструкции).

Руководство Китая считает, что именно электротранспорт улучшит экологическую и разрядит транспортную ситуации в стране. В Шанхае, например, уже открыто несколько десятков центров зарядки велосипедных аккумуляторов и более 100 пунктов их замены. Выпускают электророллеры и крупные вело- и электротехнические компании, и мелкие фирмы. Наиболее развитые китайские заводы, зарекомендовавшие себя и в Европе, — Pugongying и Hulong: оба производят в год более 100 000 электробайков почти полусотни моделей.

А ЧТО У НАС?

В России первой из электророллеров «засветилась» лет пять назад забавная машинка под именем «Чарли» (Charly) западногерманского концерна MuZ. Необычный дизайн этого самоката с седлом в сочетании с хорошими ходовыми качествами (мощность моторчика — около 1 л.с.) сделали электрическую новинку достаточно популярной. Вслед за «Чарли» стали завозить электророллеры китайского и южнокорейского производства. Отечественная «оборонка» (Московский научно-инженерный центр «Мехатроника», фирма «Инкар» из подмосковного Королева, московские ООО «Старград» и ТОО «Рэдос») попыталась совершить «электрификацию страны», но дальше опытных образцов дело не пошло.

Если обозначать классы электророллеров, то назовем два: это аппараты с мощностью мотор-колес до 1 кВт (они классифицируются как электровелосипеды или мини-скутеры) и полноценные мотоциклы (электробайки) с двигателем мощностью около 10 кВт и больше.

Начнем с «малышей». Все их разнообразие моделей можно условно разделить на четыре вида: самокаты с электроприводом; электровелосипеды с полноценным педальным ходом; гибриды электровелосипеда и мокика, у которых педальный привод сохранен, но он не предназначен для дальней езды; модели с обликом скутера.

Электробайки существуют пока только экспериментальные. Признаться, мы знакомы с ними лишь по зарубежным журналам и Интернету. Они экзотичны и очень дороги, но нет сомнений, что их время придет.

САМО-ЭЛЕКТРОКАТЫ

Самокаты с электроприводом бывают двух видов — с седлом и «стоячие». Последние самые дешевые — всего $150–250. Этим, а также малыми габаритами и массой (25–30 кг) объясняется их привлекательность. Наиболее простые — без светотехники (обязателен лишь звуковой сигнал). Труба рулевой колонки телескопическая или складная. Различаются электросамокаты размерами колес и шин (диаметр 4–8”), приводом колеса (цепью или ремнем), емкостью и типом аккумулятора. Кстати, аккумулятор и электронный блок управления размещаются под полом. Дальность хода и максимальная скорость у электросамокатов самая маленькая из всех видов электротранспорта (соответственно 15–25 км/ч и 18–25 км). В случае разрядки аккумулятора можно ехать, как на самокате, отталкиваясь ногой. Подвесок колес нет, тормоз нередко только один — ленточный на заднем колесе. У более дорогих моделей применяют барабанные или дисковые тормоза на обоих колесах.

Некоторые модели электросамокатов оборудованы выдвигающимся седлом. На них можно без устали проезжать большие расстояния. А вот отталкиваться по-самокатному ногой неудобно.

Ездить на электросамокатах желательно на огороженных площадках или по малолюдным тротуарам, на проезжую часть выезжать опасно из-за малой скорости. Кроме того, маленькие колеса и отсутствие подвесок не позволяют «заложить» аппаратец в крутой поворот или катить по ямкам. Протектор покрышек предназначен только для ровного и хорошего асфальта.

ПЕДАЛИ — В ОТСТАВКУ!

На электровелосипедах ехать легко и приятно, любые расстояния становятся короче. Даже если сядут аккумуляторы — не беда, всегда можно доехать до пункта назначения, крутя педали.

Единственное неудобство — большая масса, и все из-за аккумуляторов. Аккумуляторные батареи способны запасать небольшое количество энергии, они тяжелы, занимают много места, а их зарядка требует длительного времени. Чем совершеннее аккумулятор, тем дороже он стоит. Самые простые, дешевые, но не очень долговечные и энергоемкие — свинцово-цинковые с желеобразным электролитом в герметичном корпусе. Время зарядки аккумуляторной батареи — 4–5 часов, запас хода при полной зарядке — 20–30 километров и более. Уже появились электровелосипеды с запасом хода свыше 40 километров. Никель-металлгидридные и никель-водородные аккумуляторы, увеличивающие пробег электровелосипеда без подзарядки до 50 километров, довольно дороги. Такой аккумулятор «тянет» на 300 евро.

Свет в конце туннеля — применение вместо свинцовых аккумуляторов современных, вдвое менее тяжелых литий-ионовых батарей. Но пока они в пять раз дороже.

Конструкцией электровелосипеда предусмотрена возможность быстро снять блок аккумуляторов. Без них велосипед гораздо легче — это удобно для его транспортировки. Кроме того, на таком велосипеде можно кататься без электротяги. Съемный силовой блок с удобной ручкой, а чтобы электровелосипед не увели, он запирается замком.

Самые совершенные модели оборудованы мотор-колесами очень малого диаметра, внешне они чуть больше штатной велосипедной ступицы. Мощный постоянный магнит закреплен неподвижно по оси ступицы, вращаются соединенные с коллектором обмотки. Все такие машины работают на постоянном токе с напряжением 24 или 36 вольт, мощность двигателя — 200–250 Вт. При движении накатом или посредством мускульной силы вырабатывается ток, подзаряжающий аккумуляторы (такая система называется PAS — Pedaling Assistance System). Большой диаметр колес (24 или 26”) и полноценная велосипедная цепная трансмиссия с 7-скоростной задней втулкой Shimano обеспечивают легкость хода на педалях, если “сел” аккумулятор.

Эти машины в отличие от большинства других электророллеров способны справляться с крутыми затяжными подъемами. Кроме того, водитель, работая педалями, может увеличить межзарядный пробег до 70 километров (пробег только на электротяге — 40–50 км). Максимальная скорость всех электровелосипедов — 25 км/ч, что продиктовано европейскими техническими требованиями к машинам такого класса.

Переднее колесо чаще всего устанавливают в телескопической вилке. Тормоза — задний ленточный, передний клещевого типа. Во многих конструкциях при нажатии на рычаг переднего тормоза включится электрический тормоз заднего мотор-колеса.

Самые современные велосипеды оборудованы светотехникой на уровне полноценного скутера: фара и задний габаритный огонь, указатели поворотов (со звуковым зуммером). Звуковой сигнал включается одной из двух кнопок на левой и правой рукоятках — такому удобству позавидует водитель любого двухколесного аппарата. На панели приборов — спидометр, указатель разряженности аккумуляторов и контрольная лампа включения «мигалок». Зеркал — два, причем они обеспечивают достаточный обзор и легко регулируются.

Разновидность электророллеров велосипедного типа — складные электровелосипеды на маленьких (чаще всего 12–14”) колесах. Они обладают более скромными ходовыми характеристиками (дальность хода 20–25 км), но привлекательны компактностью: в сложенном состоянии умещаются в багажник автомобиля.

Еще одно направление в классе электровелосипедов — машины, собранные с использованием узлов горных велосипедов. У этих байков — рама, обода колес, ступица переднего колеса, руль, основание седла и шатуны изготовлены из легких сплавов, за счет чего масса машинок снижается до 25–30 кг. Шины и 7-скоростная задняя втулка — также от горных велосипедов. Интересная особенность горных электровелосипедов — преднамеренно небольшая дальность хода (емкость аккумуляторов — 8 А.ч). Это стимулирует водителя активно использовать педальный привод. На «активном» электровелосипеде троганье с места осуществляется на педалях. Когда скорость достигает 2–3 км/ч, специальный датчик на вилке приводного колеса автоматически включает мотор. Электропривод вырабатывает ток только тогда, когда велосипедист жмет на педали. Как только он перестает это делать или разгоняется до скорости 20–24 км/ч, мотор автоматически отключается. Хочешь ехать быстрее — крути педали. Такие электробайки самые дорогие в классе электровелосипедов и продаются в основном в Европе.

В некоторых европейских странах, а также в США выпускают более мощные «быстрые» электровелосипеды, скорость которых превышает 20–24 км/ч. На них устанавливают электромоторы мощностью 400 Вт и более, работающие независимо от педалей. Мощность двигателя и соответственно скорость регулируются ручкой газа. Для езды на «быстром» электровелосипеде необходимы права на управление мопедом и номерной знак (его выдают вместе со страховым полисом), обязателен защитный шлем.