Мотоцикл Daytona 1000 (1992): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Triumph Daytona 1000
Год:	1992
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	998 см 3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	100.00 л.с. (73.0 кВт)) @ 9800 об./мин.
Компрессия:	11.0:1
Диаметр х Ход поршня:	76.0 x 55.0 мм (3.0 x 2.2 дюймов)
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	76.0 x 55.0 мм (3.0 x 2.2 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	239.0 (148.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	25 л.
Передняя покрышка:	120/70-17
Задняя покрышка:	160/60-18
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

Мотоцикл Ducati Diavel — лидер среди круизеров

Ducati Diavel – это продукт итальянских мастеров и новая веха в развитии компании. Дело в том, что Ducati Diavel – это вторая попытка итальянцев завоевать рынок мотоциклов круизёров. Первым был Индиана, выпускавшийся в 1986-1990 годах.

Описание мотоцикла Ducati Diavel

Новый Дукати Дьявол имеет жёсткую раму типа “птичья клетка”, двигатель на 1 198,4 «кубов» с водяным охлаждением и ещё много новых узлов и деталей ранее не использовавшихся в построении мотоциклов данной фирмы.

История создания и производитель

Ducati Diavel 2019 на самом деле создали ещё в 2010 г., первыми его увидели посетители выставки в Милане. Но только сейчас он начал завоёвывать свой сегмент рынка, опираясь на новшества, привнесённые в него дизайнерами и инженерами компании Дукати.

Продукт итальянских мастеров-Ducati Diavel

Стильный дизайн

В первую очередь, рама мотоцикла стала напоминать одновременно и нейкед, и круизёр. Сидение посажено сравнительно низко, при этом подножки сдвинуты назад, что меняет положение тела человека в седле, вилка получила более острый угол по отношению к раме, а переднее колесо заметно выдвинулось вперёд.

Заднее крыло двойное – прикрывает от брызг и несёт на себе номер байка, при этом верхняя часть как бы отсутствует вовсе.

Поворотники выполнены в виде длинных светодиодных нитей, выгодно подчёркивающих обводы мотоцикла.

Конструкция и безопасность

Конструкция рамы и подножек позволяет человеку сидеть в позе наездника круизёра, но в то же время его корпус наклонён вперёд, что повышает аэродинамические свойства. Кроме этого, дуги руля хоть и высокие, почти как у круизёра, но повёрнуты таким образом, чтобы локти человека были прижаты к корпусу, опять же, из соображений безопасности.

Габариты и вес

Мотоциклы Ducati не отличаются большой массой, сухой вес агрегата составляет 218 кг. Размеры тоже не поражают чем-то экстраординарным – длина колёсной базы 1600 мм, высота от земли до седла 780 мм

Не отличаются большой массой мотоциклы Ducati

Обтекаемость

Обтекаемость обеспечивается пластиковыми щитками, выполняющими роль воздухозаборников, направленных на радиатор двигателя. Передняя часть обтекателей, защищает картер от повреждений. Это придаёт байку спортивный, агрессивный вид.

Разгон и максимальная скорость

Ducati Diavel разгон до 100 км/час осуществляет за 3 секунды. Максимальная скорость Ducati Diavel составляет 270 км/час. Это ещё раз показывает серьёзность намерений инженеров на первенство в своём классе.

Основная концепция супербайка

Основная концепция байка не только скорость, комфорт и безопасность. Главное – это отражение в конструкции всех достижений в современной электронике. Байк просто напичкан электронными датчиками и устройствами. Взять хотя бы такие функции, как настройка режимов управления и мощности, система DUCATI Wheelie Control, круиз-контроль, 3,5″ цветной TFT-дисплей, LED-освещение, огни дневного освещения DRL, мультимедийная система DUCATI DMS Multimedia System и другие возможности электронной начинки.

Технические характеристики

Технические характеристики Ducati Diavel самые передовые. Взять только крутящий момент – 129 Нм при 7 500 об/мин.

Электронными датчиками и устройствами напичкан байк

Объём и тип двигателя

Четырёхклапанный L-образный двигатель, объёмом 1262 см3. Мощный агрегат, позволяющий байку очень быстро набирать скорость.

Трансмиссия

6 ступенчатая коробка передач, построенная по принципу DQS, позволяет быстро переключать передачи.

Размеры и масса

Длина 1600 мм, высота в сидении 780 мм, масса 218 кг с не заправленным баком.

Ходовая часть и тормоза

Ходовая часть представлена перевёрнутой титановой передней вилкой, диаметром 48 мм, задней маятниковой подвеской с моноамортизатором, передними дисковыми тормозами, с диаметром диска 320 мм и задним тормозом, воплощённым в двух 265 мм дисках с 2-поршневыми суппортами.

Ducati Diavel имеет самые передовые технические характеристики

Представленный модельный ряд

Ducati Diavel обзор своих моделей начинает с 4 классических типов. О каждом описано ниже.

Ducati Diavel Carbon 1200

Дукати Дьявол Карбон имеет 4 клапанный двигатель 1198 см³ со 162 «лошадями». От модели Ducati Diavel Carbon 2019 года отличается отсутствием электронной начинки – мультимедиа, ЖК экран, Абс и так далее. На борту данного байка присутствует только системы DTSbRbW.

Ducati Diavel 1260S

В Ducati Diavel 1260S установлен V-образный 159 сильный двигатель объемом 1262 кубических сантиметра. В остальном Ducati Diavel 1260 мало чем отличается от своих собратьев, даже длина и высота корпуса абсолютно одинаковые. Ducati Diavel S – это та же классика.

Ducati Diavel 1260S

Ducati XDiavel/S

Ducati X Diavel отличий от классической модели 2010 года практически не имеет. Тот же двигатель, та же подвеска, коробка передач и тормозная система.

Ducati Diavel AMG SE

Ducati Diavel AMG выпускается с 2012 года, отличается более короткой базой и облегчённым весом, что не сказалось на технических характеристиках двигателя. Те же 162 «лошади» при 1198 мм3 объёма двигателя.

Ориентировочная цена

Цена Ducati Diavel и его качество соответствующие. У официальных дилеров он может стоить от 1800000 рублей до 2500000 рублей, в зависимости от электронной начинки и мощности двигателя. При покупке мотоцикла нужно учитывать размер налога при оформлении, он зависит от объёма двигателя и количества лошадиных сил – чем больше, тем дороже.

Стоимость ежегодного обслуживания и запчастей

Тюнинг Ducati Diavel обычно не требуется. Байк и так достаточно «прокачен», как внешне, так и в двигателе и трансмиссии. Это пик инженерной мысли и дизайнерского вдохновения. Стоимость ежегодного обслуживания не превышает 4500-5000 рублей. Это с учётом не только масла и других жидкостей, но мелких деталей типа фильтров и прокладок.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о Ducati Diavel только положительные.

Михаил, 43 года. Саратов. “Производительность, мощность, скорость, эргономичность модели, всё это только порадует любителей быстрой езды и скорости. По уровню комфорта мотоцикл превосходит почти всех своих собратьев. Дукати – это Кадиллак среди мотоциклов. Доволен приобретением на все 100%.”

Андрей, 51 год. Москва. “Ducati Diavel – мощь, стиль, удобство и безопасность. Отличный аппарат, единственный минус – это дорогая цена. Хотя мотоцикл того стоит. Дизайн – огонь.”

Александр, 41 год. Подольск. “При всей своей спортивности – низкой посадке, наклону торса вперёд, Дукати снаряжается кофрами для дальней дороги, превращаясь при этом в круизёр. Человек способен много часов подряд ехать по дорогам не чувствуя усталости. Данный байк, позволяет реализовать любую манеру езды.”

МОЙ МОТОЦИКЛ

Мотоцикл Geon Daytona 350 — это уже известный представитель китайской фирмы, которого можно встретить даже на наших дорогах. Хотя большого распространения он не получил. я давно заинтересовался этим байком и стало интересно почему же их так мало покупают. какие минусы и плюсы мота и вообще стоит ли? Вообще он имеет разновидности GEON DAYTONA 350EFI, Geon Daytona 300 и т.д. но особого различия нет, только в объеме движка.

Внешне дизайн байка просто офигенный и притягивает к себе взгляд. похож на чоппера, хотя о нем говорят как «круизер». интересный факт, что мотоцикл производится в славном Китае, а его дизайн разработал американский кастомайзер Джонни Пэг (Johnny Pag). В сфере кастомайзинга он работает с 13 лет и с тех пор «поставил на колеса» множество эксклюзивных кастомов и несколько лимитированных версий серийных мотоциклов. Выходит это серийный кастомь как бы. Понятно что инфа для многих уже не новая, но я повторился)))).

Да смотря на него реально захотелось и себе такой мот. хотя цена на него в Украине уже не маленькая (несмотря на то что это все таки Китай). из-за гребанногго курса доллара мы даже китайцев с трудом можем взять (крик душит))). Но если не смотреть на «упаковку» косяки внутри очень даже есть. Я просмотрел отзывы владельцев Geon Daytona и могу подвести общий итог. Укажем те недоработки, на которые сразу обратите внимание.

Повески. О передней вилке отзывы в принципе неплохие, но некоторые рекомендуют сразу после покупки заменить маслецо в ней,- вы будете уверены, что там будет все в поряде. Мало ли что туда залили на заводе.

Пара задних амортизаторов спрятана под брюхом байка — это как бы имитация стиля «hard-tail» (жесткой задней подвески), и это в принципе так и получается, а особенно когда едете с пассажиром. Амортизаторы работают не на сжатие, а на растяжение. смотрел один видеообзор мотоцикла GEON DAYTONA 350EFI. так там хозяин байка поставил 2 аморта по бокам, как обычно мы видим на байках. Я б не сказал , что вид поменялся к худшему. Но подвеска стала с ними работать нормально и немного приподнялся задок и не так отбивает кобчик пассажиру.

Светотехника. Фара, в основном, на мотоциклах Geon Daytona гавно (извините за слова)). Все жалуются, что свет хреновый и сама фара выполнена из пластика и хрупкая. тот же пареньс видеообзора заменил внутрянку и лампочки — и о событие : работает хорошо и светит намного лучше. В заднем стопаре тоже надо менять лампочки: хороший вариант светодиоды.

Также в «колодце» спидометра размещены светодиодные индикаторы поворотов, нейтрали, дальнего света и перегрева двигателя. тут одни жалуются, что нифига не видно днем; другие говорят, что нормально.

С завода мотоцикл идет в комплекте с некоторым дополнительным оборудованием – это указатели включенной передачи и уровня бензина, а также спинка для пассажира. Без индикатора передач можно обойтись, спинку можно прикрутить в любое время за несколько минут, а вместо датчика уровня топлива – использовать трипметр.

Под задним крылом идут провода на задний фонарь и повороты — лучше переместить на верх: стираются колесом на раз, особенно когда едешь с пассажиром.

Емкости 13-литрового бензобака должно хватить приблизительно на 300 км пробега по городу, или 400 – за его пределами. Трех с половиной литров резерва (при расходе около 3-4 литров «на сотню») вполне достаточно, чтобы добраться до заправки. бак по дизайну вообще бомба, но косяк и тут есть : горловина под заправку стоит низковато поэтому заправится полностью не получится. И дополню, что руль широковат, что удобно при езде на таком байке но угол выворота маловат.

Вес мотоцикла около 200 кг. и на дороге он чувствует себя уверенно благодаря низкому центру тяжести. Это плюс. Еще интерестно то ,что даже если черконетё асвальт то рамой:

В стальную раму типа софтейл установлен инжекторный параллельный твин жидкостного охлаждения. Ехать, как на более кубатурном мотоцикле, на низких оборотах здесь не получится. Несмотря на солидный басистый звук выхлопа на низах, двигатель дает хорошую отдачу, только начиная со средних оборотов.К тому же, в узком диапазоне низких оборотов (до двух «с копейками» тысяч) двигатель заметно вибрирует, и эти вибрации передаются на ручки руля и зеркала. Именно поэтому средние обороты двигателя являются самыми ходовыми. На них мотоцикл наиболее резво ускоряется (насколько позволяют ему его максимальные почти 24 «лошади» и 18,5 Нм крутящего момента) и непринужденно идет на неплохой крейсерской скорости в 90 км/ч. Из-за отсутствия ветрового стекла ехать быстрее на Daytona просто не хочется.
Коробке переключения передач немного не хватает четкости. После включения пятой передачи ход лапки еще достаточно велик и поэтому кажется, что можно включить отсутствующую шестую передачу. Такая же ситуация наблюдается и после понижения до первой передачи. Конечно, к этому со временем можно привыкнуть. Зато нейтраль всегда находится без проблем: она между 1 и 2 скоростями. На сам мотор мотоцикла Geon Daytona я нареканий особо не находил, хотя мне раз говорили что фигня. Спорить не буду — кому как повезет.

Тормоза. Два больших лепестковых тормозных диска спереди и один, чуть поменьше, сзади. работать прийдется больше передними тормозами.,если дорожное покрытие нормальное, так как задний тормоз вполне рабочий, но не сможет так быстро остановить байк. Либо резко заклинит вам колесо. Все тормозные магистрали мотоцикла оснащены армированными шлангами, которые и обеспечивают неплохую информативность тормозов. в общем можно сказать. что тут все норм и косяков нет.

По всем алюминиевым деталям можно сказть. что с ними нужно обходится бережно — метал слабый. хотя опять же кому как повезет. На стоковые зеркала особых нареканий я не находил, но тут же опять кому как удобно.

Обратим внимание на цепулечку: её не нужно сильно натягивать, так как когда вы садитесь с пассажиром появляется дополнительная нагрузка на неё и она больше тянется. Еще может торохтеть, и тереться об её кожух. Можно подложить туда резину. Тут вы сами смотрите и думайте как и что улучшить.

Что касается рамы, то находил негативные отзывы: в местах указанный на фото выше появляются трещины и качество металла тоже особо не отличается хорошими характеристиками. Также, рекомендуют установить на мот дуги так как лапки и подножки ломаются на раз.

Мотоциклы поставляются к нам как карбюраторные так и инжекторные. расход у них отличный для малокубатурного мотоцикла Geon Daytona 350 и т.д. — 3,5-4 л. на сотню. А в наше время это немваловажно ведь бензин падла дорогой.))))

В общем, несмотря на немало косяков, байк мне нравится. С покупкой мотоцикла повезти может не каждому — как ни крути мотоциклы они делают по разному: один хорошо получился. второй гавно хоть и с одного конвеера. если есть возможность то берите «япошек» либо мотоциклы других известный и проверенных мотобрендов. Но пугает и ценовая политика на эти байки в нашей стране. Проще купить б/у японца чем новый Geon Daytona. Хотя выбор у каждого свой….

Мотоцикл Ducati Monster S2R 1000 (15885km)

Технические характеристики DUCATI MONSTER S2R 1000 (15885 км)

Только лучшие цены на Ducati Monster S2R 1000 В Москве

Ducati Monster S2R 1000
Тип: Naked bike
Двигатель: 992 см³ / 95 л.с. / Инжектор
Год выпуска: 2006
Пробег: 15885 км
Расположение: L – образное
Число цилиндров:4
Число тактов: 4
КПП: 6
Привод:Цепь
Наличие / Таможня:
В наличии / Растаможен
Состояние: Отличное

Полностью тюнинговый выхлоп TERMIGNONI, установлен плуг, тюнинговая крышка сцепления, тюнинговый рабочий цилиндр сцепления, тюнинговые грузики руля, карбоновый хаггер, белые поворотники, переделанный хвост, тюнинговое высокое ветровое стекло.

Цена 280 000 руб

Дополнительная информация:
Мотоцикл в изумительном состоянии! Японский Тех.осмотр до 04.2014года.
Куплен 04.10.2013 на аукционе JBA в Японии, ориентировочное время поставки, 5 недель!

Ducati S2R 1000 приведен в действие атмосферным desmodromic с воздушно/масляным охлаждением с двумя клапанами на каждом цилиндре на 94.0 мм x 71.5 мм. По существу позаимствованный от Суперспорт 1000 очень развитая и лучше ведущая себя версия старого карбюраторного двигателя M900. Наделенный прекрасной подачей топлива несмотря на электронный впрыск топлива, который соответствует стандартам выделений евро 3, подхватывает как пехотинец полностью с низов к 2000 об/мин.

Двигатель Desmodue – фактически делает больше лошадиной силы между 3000 и 6000 об/мин, где Монстры проводят большую часть своего времени. Если Вы не приведены в восторг пиком на 87.3 лошадиных сил, который достигает 8750 об/мин, это намного более внушительно лично. Эти 1000 делают 86 лошадинных сил к 7500 об/мин. Крутящий момент? Он устойчив на протяжении от 4000 до 8000 об/мин.

Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель Тип: L -образный 2-цилиндровый, 2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, воздушное охлаждение
Объем: 992 см3
Диаметр цилиндра / Ход поршня: 94 x 71,5 мм
Компрессия: 10:1
Мощность: 71 кВт – 96 л.с. @ 8100 об/мин
Крутящий момент: 9,6 кг/м @ 6100 об/мин
Система впрыска топлива: Электронная система впрыска Marelli , диаметр впускного коллектора 45 мм
Выхлопная система: 2 алюминиевых глушителя

Коробка передач: 6 скоростей
Передаточные числа: 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 27/20, 4-я 24/22, 5-я 23/24, 6-я 24/28
Первичная передача: Прямозубые шестерни, отношение 1,84
Главная передача: Цепь, Ведущая звездочка – 15, Ведомая – 41
Сцепление: Сухое многодисковое с гидравлическим приводомЧисло цилиндров 2

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза двух-дисковые
Задние тормоза – Однодисковые
Тип подвески заднего колеса моноамортизатор Sachs
Тип рамы Трубчатая стальная
Ход передней подвески 130
Ход задней подвески 148

РАЗМЕРЫ И МАССА
Сухая масса 177 кг
Размер переднего колеса 3.50 x 17, 120/70-ZR17
Размер заднего колеса 5.50 x 17,180/55-ZR17
Высота по седлу 810 мм
Колесная база 1450 мм
Полная высота 1,290 мм
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Объем бензобака 14,2 л
Резервный запас топлива 3,1 л

Вы можете купить мотоцикл Ducati Monster S2R 1000 (15885km) по выгодной цене на мотоаукционе от партнерской компании Cemeco