Мотоцикл JPS 750 Daytona (1973): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | MV Agusta 750 SS Daytona |
| Год: | 1973 |
| Тип: | Супермото / Мотард |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 743 см 3 |
| Тип: | Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 76.00 л.с. (55.5 кВт)) @ 9900 об./мин. |
| Компрессия: | 10.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 65.0 x 56.0 мм (2.6 x 2.2 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 65.0 x 56.0 мм (2.6 x 2.2 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Кардан (cardan) |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 235.0 (146.0 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 24 л. |
| Передняя покрышка: | 3.50-18 |
| Задняя покрышка: | 4.00-18 |
| Передний тормоз: | Барабанный |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 750 Turbo
Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki GPZ750 Turbo была впервые представлена в виде концепта в 1981 году на выставке Токио Мотор Шоу. На тот момент это был мотоцикл с двигателем 650 см³. В конце 1983 года компания представила серийную модель, построенную на базе Kawasaki GPZ750, оснащенную турбо-нагнетателем и получившую название – Kawasaki GPZ750 Turbo. Впрочем, на рынках разных стран мотоцикл мог иметь и другие названия – Kawasaki 750 Turbo (Северная Америка) и Kawasaki Z750 Turbo (Западная Германия). Примечательным является также тот факт, что компания Kawasaki экспортировала модель на американский рынок в виде запчастей и уже там собирала мотоцикл до готового состояния. Данная мера была вынужденной и преследовала лишь одну цель – обойти налог на импорт, взимаемый в те годы со всех мотоциклов, ввозимых в США, с объемом двигателя более 700 см³.
Несмотря на то, что модель Kawasaki GPZ750 Turbo была построена на базе обычной версии GPZ750, она не отличалась лишь наличием турбины – многие детали были созданы специально для GPZ750 Turbo: поршни с пониженной степенью сжатия, система впрыска топлива (DFI – Digital Fuel Injection), усиленные детали КПП, модифицированный масляный поддон с дополнительным маслонасосом, алюминиевый маятник Uni-Trak, модифицированная выхлопная система.
Таким образом, максимальная мощность Kawasaki GPZ750 Turbo составила 112 л.с., а крутящий момент – 99 Нм. Выдающиеся в те годы технические характеристики были высоко оценены многими мотоциклетными изданиями, называвшими Kawasaki 750 Turbo едва ли не самым быстрым мотоциклом, который когда-либо доводилось тестировать. Также модель была признана самой удачной из всех турбированных японских моделей мотоциклов.
Из особенностей Kawasaki GPZ750 Turbo можно выделить стальную раму (алюминиевый маятник), пневматические регулируемые подвески (передняя вилка имеет анти-клевковую систему), дисковые тормоза с 1-поршневыми суппортами, рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, топливный бак на 17 л и 253 кг снаряженной массы.
1985 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Турбированные модели мотоциклов других японских производителей:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 – начало производства и продаж.
Модель: Kawasaki GPZ750 Turbo (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX750-E1.
- 1985 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki GPZ750 Turbo (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX750-E2.
Мотоцикл Norton Commando 750 JPS Daytona 1973 обзор
Технические характеристики Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Двигатель Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Трансмиссия Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Размеры и масса Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Ходовая часть и тормоза Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Динамические характеристики Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Прочие характеристики Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Описание Norton Commando 750 JPS Daytona 1973
Описание мотоцикла Norton Commando 750 JPS Daytona 1973 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Norton Commando 750 JPS Daytona технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Norton Commando 750 JPS Daytona 1973-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 43 лет назад. При этом Norton Commando 750 JPS Daytona технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Norton, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Norton Commando 750 JPS Daytona других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Jawa 638-5-00
Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.
Сезон на ЯВЕ 638-0-00
Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.
Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году
Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.
Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них
В вопросах и ответах В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели
Плюсы и минусы новой модели В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т.
Мотоцикл Triumph Daytona 750 (1991)
Информация по мотоциклу Triumph Daytona 750 (1991)
В 1991 году появилась модель Daytona 750. Она приводилась в движение 4-тактным 3-цилиндровым 12-клапанным двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндра. Двигатель был оборудован жидкостным охлаждением, а его рабочий объём составлял 749 куб. см. Степень сжатия составляла 11:1. Диаметр цилиндра был равен 76 мм, а ход поршня – 55 мм.
Модель была оборудована тремя 36-миллиметровыми карбюраторами BST постоянного разрежения. Максимальная мощность двигателя составляла 97 лошадиных сил на 8750 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся электрическим стартером.
Технические характеристики
Triumph Daytona 750 (1991)
| Тип двигателя | 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение |
| Объем двигателя | 749 см3 |
| Мощность двигателя | 97 л.с. |
| Трансмиссия | 6-скоростная, цепь |
| Тип | Спортивные мотоциклы |
Цена мотоцикла на момент составления описания составляла около $7,500.
Видео
Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Сухая масса мотоцикла составляла 218 кг. Система подвески была представлена 43-миллиметровой регулируемой телескопической вилкой и задним регулируемым моноамортизатором.
На переднем колесе имелось два дисковых тормоза диаметром 296 мм с четырёхпоршневыми суппортами, а на заднем – один 255-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом. Объём топливного бака составлял 25 л. Размер передней шины был равен 120/70 VR17, а размер задней – 160/60 VR18.
Мотоцикл Triumph Daytona 750 (1991)
Информация по мотоциклу Triumph Daytona 750 (1991)
В 1991 году появилась модель Daytona 750. Она приводилась в движение 4-тактным 3-цилиндровым 12-клапанным двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндра. Двигатель был оборудован жидкостным охлаждением, а его рабочий объём составлял 749 куб. см. Степень сжатия составляла 11:1. Диаметр цилиндра был равен 76 мм, а ход поршня – 55 мм.
Модель была оборудована тремя 36-миллиметровыми карбюраторами BST постоянного разрежения. Максимальная мощность двигателя составляла 97 лошадиных сил на 8750 об/мин. Пуск двигателя осуществлялся электрическим стартером.
Технические характеристики
Triumph Daytona 750 (1991)
| Тип двигателя | 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение |
| Объем двигателя | 749 см3 |
| Мощность двигателя | 97 л.с. |
| Трансмиссия | 6-скоростная, цепь |
| Тип | Спортивные мотоциклы |
Цена мотоцикла на момент составления описания составляла около $7,500.
Видео
Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Сухая масса мотоцикла составляла 218 кг. Система подвески была представлена 43-миллиметровой регулируемой телескопической вилкой и задним регулируемым моноамортизатором.
На переднем колесе имелось два дисковых тормоза диаметром 296 мм с четырёхпоршневыми суппортами, а на заднем – один 255-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом. Объём топливного бака составлял 25 л. Размер передней шины был равен 120/70 VR17, а размер задней – 160/60 VR18.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Мотоцикл Geon Daytona 350 — это уже известный представитель китайской фирмы, которого можно встретить даже на наших дорогах. Хотя большого распространения он не получил. я давно заинтересовался этим байком и стало интересно почему же их так мало покупают. какие минусы и плюсы мота и вообще стоит ли? Вообще он имеет разновидности GEON DAYTONA 350EFI, Geon Daytona 300 и т.д. но особого различия нет, только в объеме движка.
Внешне дизайн байка просто офигенный и притягивает к себе взгляд. похож на чоппера, хотя о нем говорят как «круизер». интересный факт, что мотоцикл производится в славном Китае, а его дизайн разработал американский кастомайзер Джонни Пэг (Johnny Pag). В сфере кастомайзинга он работает с 13 лет и с тех пор «поставил на колеса» множество эксклюзивных кастомов и несколько лимитированных версий серийных мотоциклов. Выходит это серийный кастомь как бы. Понятно что инфа для многих уже не новая, но я повторился)))).
Да смотря на него реально захотелось и себе такой мот. хотя цена на него в Украине уже не маленькая (несмотря на то что это все таки Китай). из-за гребанногго курса доллара мы даже китайцев с трудом можем взять (крик душит))). Но если не смотреть на «упаковку» косяки внутри очень даже есть. Я просмотрел отзывы владельцев Geon Daytona и могу подвести общий итог. Укажем те недоработки, на которые сразу обратите внимание.
Повески. О передней вилке отзывы в принципе неплохие, но некоторые рекомендуют сразу после покупки заменить маслецо в ней,- вы будете уверены, что там будет все в поряде. Мало ли что туда залили на заводе.
Пара задних амортизаторов спрятана под брюхом байка — это как бы имитация стиля «hard-tail» (жесткой задней подвески), и это в принципе так и получается, а особенно когда едете с пассажиром. Амортизаторы работают не на сжатие, а на растяжение. смотрел один видеообзор мотоцикла GEON DAYTONA 350EFI. так там хозяин байка поставил 2 аморта по бокам, как обычно мы видим на байках. Я б не сказал , что вид поменялся к худшему. Но подвеска стала с ними работать нормально и немного приподнялся задок и не так отбивает кобчик пассажиру.
Светотехника. Фара, в основном, на мотоциклах Geon Daytona гавно (извините за слова)). Все жалуются, что свет хреновый и сама фара выполнена из пластика и хрупкая. тот же пареньс видеообзора заменил внутрянку и лампочки — и о событие : работает хорошо и светит намного лучше. В заднем стопаре тоже надо менять лампочки: хороший вариант светодиоды.
Также в «колодце» спидометра размещены светодиодные индикаторы поворотов, нейтрали, дальнего света и перегрева двигателя. тут одни жалуются, что нифига не видно днем; другие говорят, что нормально.
С завода мотоцикл идет в комплекте с некоторым дополнительным оборудованием – это указатели включенной передачи и уровня бензина, а также спинка для пассажира. Без индикатора передач можно обойтись, спинку можно прикрутить в любое время за несколько минут, а вместо датчика уровня топлива – использовать трипметр.
Под задним крылом идут провода на задний фонарь и повороты — лучше переместить на верх: стираются колесом на раз, особенно когда едешь с пассажиром.
Емкости 13-литрового бензобака должно хватить приблизительно на 300 км пробега по городу, или 400 – за его пределами. Трех с половиной литров резерва (при расходе около 3-4 литров «на сотню») вполне достаточно, чтобы добраться до заправки. бак по дизайну вообще бомба, но косяк и тут есть : горловина под заправку стоит низковато поэтому заправится полностью не получится. И дополню, что руль широковат, что удобно при езде на таком байке но угол выворота маловат.
Вес мотоцикла около 200 кг. и на дороге он чувствует себя уверенно благодаря низкому центру тяжести. Это плюс. Еще интерестно то ,что даже если черконетё асвальт то рамой:
В стальную раму типа софтейл установлен инжекторный параллельный твин жидкостного охлаждения. Ехать, как на более кубатурном мотоцикле, на низких оборотах здесь не получится. Несмотря на солидный басистый звук выхлопа на низах, двигатель дает хорошую отдачу, только начиная со средних оборотов.К тому же, в узком диапазоне низких оборотов (до двух «с копейками» тысяч) двигатель заметно вибрирует, и эти вибрации передаются на ручки руля и зеркала. Именно поэтому средние обороты двигателя являются самыми ходовыми. На них мотоцикл наиболее резво ускоряется (насколько позволяют ему его максимальные почти 24 «лошади» и 18,5 Нм крутящего момента) и непринужденно идет на неплохой крейсерской скорости в 90 км/ч. Из-за отсутствия ветрового стекла ехать быстрее на Daytona просто не хочется.
Коробке переключения передач немного не хватает четкости. После включения пятой передачи ход лапки еще достаточно велик и поэтому кажется, что можно включить отсутствующую шестую передачу. Такая же ситуация наблюдается и после понижения до первой передачи. Конечно, к этому со временем можно привыкнуть. Зато нейтраль всегда находится без проблем: она между 1 и 2 скоростями. На сам мотор мотоцикла Geon Daytona я нареканий особо не находил, хотя мне раз говорили что фигня. Спорить не буду — кому как повезет.
Тормоза. Два больших лепестковых тормозных диска спереди и один, чуть поменьше, сзади. работать прийдется больше передними тормозами.,если дорожное покрытие нормальное, так как задний тормоз вполне рабочий, но не сможет так быстро остановить байк. Либо резко заклинит вам колесо. Все тормозные магистрали мотоцикла оснащены армированными шлангами, которые и обеспечивают неплохую информативность тормозов. в общем можно сказать. что тут все норм и косяков нет.
По всем алюминиевым деталям можно сказть. что с ними нужно обходится бережно — метал слабый. хотя опять же кому как повезет. На стоковые зеркала особых нареканий я не находил, но тут же опять кому как удобно.
Обратим внимание на цепулечку: её не нужно сильно натягивать, так как когда вы садитесь с пассажиром появляется дополнительная нагрузка на неё и она больше тянется. Еще может торохтеть, и тереться об её кожух. Можно подложить туда резину. Тут вы сами смотрите и думайте как и что улучшить.
Что касается рамы, то находил негативные отзывы: в местах указанный на фото выше появляются трещины и качество металла тоже особо не отличается хорошими характеристиками. Также, рекомендуют установить на мот дуги так как лапки и подножки ломаются на раз.
Мотоциклы поставляются к нам как карбюраторные так и инжекторные. расход у них отличный для малокубатурного мотоцикла Geon Daytona 350 и т.д. — 3,5-4 л. на сотню. А в наше время это немваловажно ведь бензин падла дорогой.))))
В общем, несмотря на немало косяков, байк мне нравится. С покупкой мотоцикла повезти может не каждому — как ни крути мотоциклы они делают по разному: один хорошо получился. второй гавно хоть и с одного конвеера. если есть возможность то берите «япошек» либо мотоциклы других известный и проверенных мотобрендов. Но пугает и ценовая политика на эти байки в нашей стране. Проще купить б/у японца чем новый Geon Daytona. Хотя выбор у каждого свой….
КАТАЛОГ :: GEON :: GEON DAYTONA
Технические характеристики – GEON DAYTONA
| Мощность л.с. | 29 |
| Максимальная скорость км/час | 120 |
| Объем бензобака, литров | 13 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
4
мех. 5-х ступч.: 50%
>>> Посмотреть все объявления GEON DAYTONA
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Загрузка...