Балтмоторс Классик
Балтмоторс Классик – фото 1
Балтмоторс Классик – фото 2
Балтмоторс Классик – фото 3
Балтмоторс Классик – фото 4
Балтмоторс Классик – фото 5
Технические характеристики Балтмоторс Классик
| Год выпуска | 2013 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2235 |
| Ширина, мм | 840 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 680 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Балтмоторс Классик
Балтмоторс Классик 200
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 199 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 15.6/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 14.5/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 2.8 |
| Снаряженная масса, кг | 148 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Балтмоторс Классик по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Балтмоторс Классик
Baltmotors Classic, 2013 г
Всем любителям мотоциклов привет.15 лет не ездил на мото, по молодости был Восход-3м и ИЖ Планета 3. Решил в этом году приобрести легкий мотоцикл, так как думал, что навыки вождения все позабыл, оказалось, нет. Увидел Baltmotors Classic 200 и сразу не задумываясь, купил. Наездил 4 тысячи км. На ТО не гонял, всё сам умею делать. Обкатку прошел грамотно. Ну а теперь о главном, внешний вид хороший, но появились после такого пробега «косяки». Хром плохого качества. Я ни разу не царапал и не падал, а хром от глушителя отваливается, маленькими лепешками, и серая грунтовка видна. Пластик с блестящим покрытием в мелкую трещинку. Родные кофры гремят, из-за почтовых замков (устранил за счёт прокладок) Синеет от нагрева труба. Хром теперь темно синий. Расход 2.5 литра, мотор хороший и резвый. Сравнивать с нашими мотоциклами Baltmotors Classic нет смысла, китайцы молодцы. Для начинающих супер. Этот мотоцикл стоит этих денег. Baltmotors Classic продал, так как понял – что это для меня мопед, мастерство не пропил. Буду брать Ямаху XVS 950. Всем удачи на дорогах и пускай Господь будет с вами.
Достоинства : Внешний вид. Хороший мотор. Цена.
Недостатки : качество хрома и некоторых деталей.
Baltmotors Classic, 2012 г
Понравились дизайн и доступность Baltmotors Classic 200. Купил новый. Брал через дилера (Нижний Новгород) . Сразу пожалел, что не заказал через фирменный интерне-магазин – салон слегка «нагрел» меня в цене. В целом мотоциклом доволен. 200 кубов, конечно, маловато, но для езды по городу хватает. В дальнее путешествие на нем не уедешь. Расход топлива вообще смешной – не замерял, но заправлялся всего 3 или 4 раза. Сейчас привез новый руль (палку) и ручки. Возможно, что-то еще повешу, что-то сниму. Где бы найти заднее крыло без крепления для сиденья. Динамику в движении Baltmotors Classic объективно озвучить не могу – на обкатке, больше 60 ездить не рекомендуют. Пока берегу. Но на 5-й передаче 60 в горку с одним толстячком (центнер) тянет без напряжения.
Есть и минусы. Заправился некачественным бензином (92, как по паспорту). Через пару дней начал чихать и глохнуть. Промывка карбюратора решила проблему, случай не гарантийный, 2500 рублей. Жаль, что чек не сохранил (хотя сомневаюсь, что смог бы чего-то добиться). Пластиковые чемоданы плохого качества. Гремят и стучат на каждой кочке. В итоге снял, заказал кожаные (80$). После длительного стояния ( сутки и более) завести сразу не получается – надо поработать электростартером. В принципе заводится, но как. Я не доволен. Предпродажная подготовка не была проведена – не работал датчик уровня топлива и не подключены дополнительные стопы на кофрах. Лампа головного света какая-то нестандартная ( по сравнению с коробочниками). Хотел поставить что-нибудь поярче, да цоколь оказался нестандартный. Буду решать вопрос ксеноном.
Достоинства : Дизайн. Доступность. Экономичность.
Недостатки : качество исполнения. Долго заводится после простоя. Требователен к топливу.
Baltmotors Classic, 2008 г
Купил мотоцикл Baltmotors Classic 200 в 2008 году в Питере примерно за 70000 рублей. Обкатывать решил строго по инструкции. Первые 500 км нельзя было превышать 5000 оборотов в минуту, но учитывая, что на 5 передачи это 70 км в час особенно тяжко обкатывать, не было. Всю обкатку Baltmotors Classic 200 норовил потерять все, что только можно, каждый болтик хотел покинуть агрегат, поэтому в процессе обкатки приходилось делать частые остановки и затягивать все, что начинало болтаться. К концу обкатки количество незатянутых элементов стало равно нулю, на чём данная проблема и исчезла. Топливная система Baltmotors Classic разочаровала отсутствием фильтра и непонятным материалом шланга. Фильтр для России вообще вещь актуальная, а шланг просто пришлось поменять, как и хомуты к нему. Чем ближе к 1000 километров пробега я подбирался, тем более длительными становились поездки, но никаких проблем не происходило. Мотоцикл доставлял всё большое удовольствие, чему я был несказанно рад. На 940 километрах я приехал на первое ТО. Оно прошло довольно быстро и обошлось в 2000 рублей. Никаких особенностей не примечу. Дальше – больше. 1000, 2000, 3000 километров, и почти 4000 к сегодняшнему дню. Впечатления только положительные. Baltmotors Classic 200 – качественный 200 кубовый мотоцикл. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 199,1 см3 смог разогнать меня до 120 км в час, но вдвоем этот рекорд повторить тяжело. Естественно, что динамики разгона необходимой для комфортной езды по трассе вдвоём тоже не сыскать, придется ехать без обгонов на 90-100. Зато по качеству никаких замечаний нет, не подвел, ни разу. Подвеска тоже не вызывает нареканий, а когда едешь один так вообще всё по плечу. Управляемость прекрасная, что в городе, что за его пределами. Мотоциклу немного не хватает массы, что чувствуется на трассе при боковом ветре. В повороты он входит отлично. Тормоза, представленные задним барабанным и передним дисковым, прекрасно справляются со своей задачей.
Достоинства : неплохой мотоцикл за низкую цену.
Недостатки : есть нарекания к качеству сборки и некоторых деталей.
SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?
Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)
Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У
Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)
Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))
Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.
Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.
Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.
Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.
Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).
Aprilia RS 50 (было 3 модели)
Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.
Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.
Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».
Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».
Особенности Aprilia RS 50 2010:
• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R
Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:
• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров
Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4
Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л
Расход топлива: 2 л/100 км
Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.
Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1
Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3
Новинка 2008 года от Moto Guzzi: V7 Classic
Появилось немного информации о новинке 2008 года Moto Guzzi V7 Classic – именно ее компания презентовала на этой неделе в Италии. На самом деле, история этой модели начинается еще в далеком 1967, когда творец и гений технической мысли Julius Caesar Carcano создал первый мотоцикл с поперечным V-90° двухцилиндровым двигателем объемом не менее 700 см 3 и назвал его Moto Guzzi V7. С тех самых пор этот мотоцикл задавал планку для конкурентов как в техническом плане, так и в дизайне.
Обновленная версия V7 не потеряла былого великолепия, однако приобрела все черты технически-современного мотоцикла – это полностью переработанный 750-кубовый двигатель, наличие сертификата экологичной безопасности EURO3 и классический дизайн с обновленными элементами.
Дизайн
Мудрая помесь классики и современного стиля – дизайн V7 Classic пронизан духом истории Moto Guzzi, где всплывают узнаваемые черты мотоциклов 60-х и 70-х годов. Спицованые колеса, хром, глушитель и другие незамысловатые элементы дизайна словно приглашают сесть на мотоцикл и мы унестись в далекую реальность, которую мы знаем только по черно-белым фильмам прошлой эпохи. На мотоцикле отсутствуют какие-либо заметные цветные элементы (кроме пары красных полос, но они практически не выделяются) – классика максимальна проста и лаконична.
Комфорт
В данном случае простота – синоним удобства. V7 Classic дает мотоциклисту ощущение максимального контроля благодаря низкой посадке. Пассажиру при поездке не придется принимать неестественные позиции, как это бывает на супер-модных спорт-байках. Сидение в стиле 70-х “без выкрутасов” дает именно то, что нужно – комфорт и спокойствие, как для водителя, так и для пассажира. Сзади, кстати, установлен двойной настраиваемый амортизатор, благодаря которому можно подогнать жесткость под конкретные условия нагрузки и тип дороги. Картину завершают удобный руль и продуманная панель приборов с двойным дисплеем и всеми необходимыми датчиками.
Ходовая часть
Инженеры Moto Guzzi приложили максимум усилий для того, чтобы мотоцикл исправно держал дорогу без каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя.
Скелетом мотоцикла является дуплекс-рама с двойными элементами крепления. Отдельное внимание было уделено геометрии руля, угол наклона которого был подобран специалистами в процессе специальных тестирований и составил: 27 ° 50′. За переднюю амортизацию мотоцикла отвечает вилка Marzocchi с 40мм стержнями.
Колеса, не смотря на спицованность, достаточно большие: 18″ переднее и 17″ заднее, а тормоза V7 Classic, как и положено – дисковые: спереди 320мм, и сзади 260мм.
Двигатель
Знаменитый в плане надежности и экономичности 744 – кубовый двигатель с поперечно-расположенными цилиндрами (90 градусов), поршни которого покрыты графитом для уменьшения износа, обеспечили электронным впрыском от Weber Marelli. Именно это, возможно, и позволило вместить его выхлопы в нормы EURO3.
Не смотря на то, что Moto Guzzi V7 Classic – это не мотоцикл для мотогонок, свои 54,7Нм на 3600 об/мин он набирает легко. Почти 50 лошадей “под бензобаком” хватит для того, чтобы проехаться с ветерком по ночным и пустым улицам города, и вместе с тем уверенно выдержит пассажира и дополнительных груз при поездке на пикник за город.
- Назад
- Вперёд
Балтмоторс Классик
Балтмоторс Классик – фото 1
Балтмоторс Классик – фото 2
Балтмоторс Классик – фото 3
Балтмоторс Классик – фото 4
Балтмоторс Классик – фото 5
Технические характеристики Балтмоторс Классик
| Год выпуска | 2013 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2235 |
| Ширина, мм | 840 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 680 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Балтмоторс Классик
Балтмоторс Классик 200
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 199 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 15.6/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 14.5/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 2.8 |
| Снаряженная масса, кг | 148 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Балтмоторс Классик по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Балтмоторс Классик
Baltmotors Classic, 2013 г
Всем любителям мотоциклов привет.15 лет не ездил на мото, по молодости был Восход-3м и ИЖ Планета 3. Решил в этом году приобрести легкий мотоцикл, так как думал, что навыки вождения все позабыл, оказалось, нет. Увидел Baltmotors Classic 200 и сразу не задумываясь, купил. Наездил 4 тысячи км. На ТО не гонял, всё сам умею делать. Обкатку прошел грамотно. Ну а теперь о главном, внешний вид хороший, но появились после такого пробега «косяки». Хром плохого качества. Я ни разу не царапал и не падал, а хром от глушителя отваливается, маленькими лепешками, и серая грунтовка видна. Пластик с блестящим покрытием в мелкую трещинку. Родные кофры гремят, из-за почтовых замков (устранил за счёт прокладок) Синеет от нагрева труба. Хром теперь темно синий. Расход 2.5 литра, мотор хороший и резвый. Сравнивать с нашими мотоциклами Baltmotors Classic нет смысла, китайцы молодцы. Для начинающих супер. Этот мотоцикл стоит этих денег. Baltmotors Classic продал, так как понял – что это для меня мопед, мастерство не пропил. Буду брать Ямаху XVS 950. Всем удачи на дорогах и пускай Господь будет с вами.
Достоинства : Внешний вид. Хороший мотор. Цена.
Недостатки : качество хрома и некоторых деталей.
Baltmotors Classic, 2012 г
Понравились дизайн и доступность Baltmotors Classic 200. Купил новый. Брал через дилера (Нижний Новгород) . Сразу пожалел, что не заказал через фирменный интерне-магазин – салон слегка «нагрел» меня в цене. В целом мотоциклом доволен. 200 кубов, конечно, маловато, но для езды по городу хватает. В дальнее путешествие на нем не уедешь. Расход топлива вообще смешной – не замерял, но заправлялся всего 3 или 4 раза. Сейчас привез новый руль (палку) и ручки. Возможно, что-то еще повешу, что-то сниму. Где бы найти заднее крыло без крепления для сиденья. Динамику в движении Baltmotors Classic объективно озвучить не могу – на обкатке, больше 60 ездить не рекомендуют. Пока берегу. Но на 5-й передаче 60 в горку с одним толстячком (центнер) тянет без напряжения.
Есть и минусы. Заправился некачественным бензином (92, как по паспорту). Через пару дней начал чихать и глохнуть. Промывка карбюратора решила проблему, случай не гарантийный, 2500 рублей. Жаль, что чек не сохранил (хотя сомневаюсь, что смог бы чего-то добиться). Пластиковые чемоданы плохого качества. Гремят и стучат на каждой кочке. В итоге снял, заказал кожаные (80$). После длительного стояния ( сутки и более) завести сразу не получается – надо поработать электростартером. В принципе заводится, но как. Я не доволен. Предпродажная подготовка не была проведена – не работал датчик уровня топлива и не подключены дополнительные стопы на кофрах. Лампа головного света какая-то нестандартная ( по сравнению с коробочниками). Хотел поставить что-нибудь поярче, да цоколь оказался нестандартный. Буду решать вопрос ксеноном.
Достоинства : Дизайн. Доступность. Экономичность.
Недостатки : качество исполнения. Долго заводится после простоя. Требователен к топливу.
Baltmotors Classic, 2008 г
Купил мотоцикл Baltmotors Classic 200 в 2008 году в Питере примерно за 70000 рублей. Обкатывать решил строго по инструкции. Первые 500 км нельзя было превышать 5000 оборотов в минуту, но учитывая, что на 5 передачи это 70 км в час особенно тяжко обкатывать, не было. Всю обкатку Baltmotors Classic 200 норовил потерять все, что только можно, каждый болтик хотел покинуть агрегат, поэтому в процессе обкатки приходилось делать частые остановки и затягивать все, что начинало болтаться. К концу обкатки количество незатянутых элементов стало равно нулю, на чём данная проблема и исчезла. Топливная система Baltmotors Classic разочаровала отсутствием фильтра и непонятным материалом шланга. Фильтр для России вообще вещь актуальная, а шланг просто пришлось поменять, как и хомуты к нему. Чем ближе к 1000 километров пробега я подбирался, тем более длительными становились поездки, но никаких проблем не происходило. Мотоцикл доставлял всё большое удовольствие, чему я был несказанно рад. На 940 километрах я приехал на первое ТО. Оно прошло довольно быстро и обошлось в 2000 рублей. Никаких особенностей не примечу. Дальше – больше. 1000, 2000, 3000 километров, и почти 4000 к сегодняшнему дню. Впечатления только положительные. Baltmotors Classic 200 – качественный 200 кубовый мотоцикл. Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 199,1 см3 смог разогнать меня до 120 км в час, но вдвоем этот рекорд повторить тяжело. Естественно, что динамики разгона необходимой для комфортной езды по трассе вдвоём тоже не сыскать, придется ехать без обгонов на 90-100. Зато по качеству никаких замечаний нет, не подвел, ни разу. Подвеска тоже не вызывает нареканий, а когда едешь один так вообще всё по плечу. Управляемость прекрасная, что в городе, что за его пределами. Мотоциклу немного не хватает массы, что чувствуется на трассе при боковом ветре. В повороты он входит отлично. Тормоза, представленные задним барабанным и передним дисковым, прекрасно справляются со своей задачей.
Достоинства : неплохой мотоцикл за низкую цену.
Недостатки : есть нарекания к качеству сборки и некоторых деталей.
Мотоцикл Classic 50 (2008): технические характеристики, фото, видео
Обзор Aprilia RS 50: один из лучших в категории «псевдобайков» или нет?
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.
Хотите набраться опыта в езде на спортбайках или просто безопасный, но агрессивный мотоцикл? Лучшего варианта, чем Aprilia RS 50 Replica вам не найти. Данный байк один из самых скоростных и безопасных в категории до 50 кубических сантиметров. Стильный вид и отличные технические характеристики сочетает в себе достаточно доступный мотоцикл от Aprilia. Наш ресурс представляет качественный обзор этого итальянского байка.
Покупать новичку или же для повседневной езды по городу мощные двухколёсные агрегаты зачастую нерационально. Но если вы задались целью приобретения именно спортбайка, Aprilia RS 50, для начала, выбор то, что надо. Увидев данный байк, вам покажется, что это какой-нибудь «японец» с мощностью не менее 100 лошадиных сил, к этому располагает всё: и внешний вид, и обвес, и, на первый взгляд, детали. Но по факту это обычная малокубатурная машина с объёмом мотора 50 кубов. Двигатель – двухтактный, со снятыми ограничителями развивающий силу в 8 «лошадей» (6 кВт). Идеально сбалансированный вал помогает снизить вибрации при езде до минимума. Также не маловажной деталью является отличная чистота выхлопных газов, достигаемая благодаря имеющемуся катализатору.
Рама сделана из жёсткого алюминиевого сплава. Тормоза и на заднем, и на переднем колесе дисковые. Качественный амортизатор (моно) находящийся сзади, дополняется шинами от реальных спортбайков Aprilia, что обеспечивает отличное поведение мопеда на дороге. Почему мопеда? Всё просто, ведь в стоке на двигателе стоят ограничители, которые не позволяют развить скорость более 60 км/ч, поэтому этот агрегат попадает в данную категорию по законам многих стран. Но на самом же деле, это настоящий мини-спортбайк с существенным преимуществом – цена Aprilia RS 50 куда меньше, чем у аналогов.
Технические характеристики
Несмотря на свою небольшую кубатуру, мотоцикл имеет отличные характеристики, благодаря чему отлично выделяется в похожем модельном ряде. Основное, что вам нужно знать это:
-
максимальная скорость – до 110 км/ч (тюнинг позволяет добиться 140-150); расход топлива – 3-5 литров на 100 км; разгон до 80 км/ч +/- 13 (в зависимости от состояния агрегата); вес – 90 кг.
Вся приведённая выше информация относится ко стандартной (нетюнингованной) комплектации байка.
Рассматривая цену, стоит определить, какой байк вы хотите приобретать. При желании купить в Москве, да и в любом другом регионе РФ или СНГ, нового итальянца Aprilia RS 50, он обойдётся вам в 190-220 тысяч рублей. Такая сумма не всем по карману, хотя это недорого для него, поэтому можно купить б/у мотоцикл по приемлемой цене и в достаточно хорошем состоянии. В среднем стоимость подержанных RS 50 варьируется в пределах 50-100 тысяч рублей, некоторые счастливчики умудряются урвать и дешевле, но редко.
Цена байка напрямую зависит от года производства, но важно знать, что Aprilia с годами практически не меняла конфигурацию своего мотоцикла, поэтому цена сбавляется (прибавляется) только из-за времени. Приведём примеры цен агрегатов произведённых в разное время:
- до 2000 года – 40-60 тысяч рублей;
- 2000-2008 годы – 50-80 тысяч;
- 2008- наст. время – новый: от 190 000, б/у: 70-130 тысяч.
Вся стоимость усреднена по показателям рынка. Пробег может быть совершенно разным, но в основном не более 10 000 км.
Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные Aprilia RS 50 на Avito
Тюнинг
Далеко не каждому «наезднику» байка, в основном приобретается с опытом, по душе столь небольшие 110 км/ч взятых из 50 куб. см. Но никто не мешает всем желающим модернизировать своего железного «коня».
Первое, что стоит отметить, это тюнинг мотора. Сам производитель байка выпускает стандартный пакет ЦПГ на 80 кубов для тюнинговщиков. Установка такого набора может добавить до 150 км/ч. При такой модернизации систему охлаждения усиливать не нужно. Всё будет работать отлично и не греться. Максимально, что удавалось «впихнуть» без переделок и сварок, это группу на 110 кубов, но такой вариант требует и улучшенного охлаждения.
В большинстве своём всё сделано очень качественно, поэтому дополнительных изменений практически никто не вносит. Некоторые владельцы меняют диски на более тяжёлые и ставят более жёсткие амортизаторы, чтобы придать тяжести при управлении на дороге. Но это дело вкуса. Также отделок затрагивает и без того красиво обтекаемый «спорт-кузов» байка – чисто визуализация.
Ремонт и запчасти
Сколько стоят детали на Aprilia RS 50?
Характерных поломок у данного байка нет. Напротив, многие владельцы отмечают, что он очень живуч. Но даже если мотоцикл ломается, то чинится без особых проблем и за невысокую цену. Средняя стоимость на оригинальные запчасти следующая:
-
ЦПГ – от 8000 рублей; звёзды – 500-2000; цепь – около 1000; АКБ – 1000-1500; ручки руля – 500 (1 шт); зеркала заднего вида – 2000 (комплект); поворотники – около 800; реле стартера – 2500; грузики руля – около 800 и т.д.
Плюсы и минусы
Плюсы
-
маленький вес; отличная манёвренность; крепкая подвеска (рамы и амортизаторы отменные) мощный (особенно для 50 кубов); надёжная тормозная система; высокое качество сборки и составляющих байка; приемлемые цены; доступность запчастей; не требует регистрации по законодательству РФ.
Минусы
-
звук – громкий (лечится); расход топлива; при тюнинге ресурс деталей существенно снижается.
Сравнение с аналогами
Проведя глубокий анализ отзывов о Aprilia RS 50 и трёх самых известных его аналогов (Yamaha TZR 50, Yamasaki Scorpion YM50-A4, Honda NS 50 F) было выявлено следующее:
- байк от итальянцев куда универсальней, он и лёгкий, и мощный, и манёвренный – далеко не каждый экземпляр может похвастаться такими параметрами в совокупности;
- объём бака больше, чем у аналогов, что не может не радовать;
- дизайн, конечно, о вкусах не спорят, но RS 50 точно лучше в плане стиля.
Отзывы владельцев
Редкость, но отрицательные отзывы практически не встретились. Все владельцы отмечают байк, как отличный вариант для повседневных поездок по городу и безопасного учения езды на спортбайках. В общем, смотрите сами.
Скриншот № 2. Отзывы владельцев Aprilia RS 50
Скриншот № 3. Отзывы владельцев Aprilia RS 50
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Вердикт
В заключении обзора необходимо огласить вердикт по байку. Судя по всему, Aprilia RS 50 – вариант не для опытных водителей. Этот мотоцикл идеально подойдёт тем, кто желает познать все азы стези вождения спортбайков и в перспективе пересесть на более мощные аппараты. Ну, или же для тех, кто хочет объезжать пробки на двухколёсном агрегате и выглядеть при этом очень круто. Напоследок, представим вам основные преимущества Aprilia RS 50:
- Лёгкость эксплуатации: манёвренный, безопасный, скоростной, не требует регистрации.
- Подаваемый тюнингу, который поможет получить неплохое увеличение в КПД байка.
- Надёжен (ломается редко) и не труден в ремонте.
- Красив, агрессивен, как говорят, на стиле.
Научит вас управлять спортбайком и даст вам очень важный опыт перед тем, как сесть на мощный агрегат.
Загрузка...