Мотоцикл CL360 (1974): технические характеристики, фото, видео

Lancair 360. Технические характеристики. Фото.

Lancair 360 – одномоторный американский гражданский самолёт, разработанный в 1995 году авиастроителями из компании «Lancair».

Фото Lancair 360

Воздушное судно Lancair 360 было создано на базе модели Lancair 320, и при этом, никаких значительны изменений в плане своего технического исполнения не претерпело – основным отличием являлась новая авионика, а также используемая более мощная силовая установка.

Как и прежде, самолёт модели Lancair 360 использовался не только частными владельцами, но и военно-воздушными силами для обучения военных лётчиков, а также в качестве патрульного самолёта для ведения наблюдения за местностью. Наибольшее же распространение этот летательный аппарат получил в гражданской авиации, чему главным образом способствовала приемлемая стоимость, сочетающаяся с высокими лётно-техническими характеристиками воздушного судна.

Lancair 360 фото

Летательный аппарат Lancair 360 выпускался американскими авиастроителями в виде наборов для самостоятельной сборки, причём, благодаря унификации большинства деталей и узлов, полностью готовый самолёт можно было собрать менее чем за 800 часов, что также удовлетворяла основным принципам заказчиков.

Благодаря убирающемуся шасси и более аэродинамичным формам, самолёт Lancair 360 обладал пониженным лобовым сопротивлением, что делало его более устойчивым в плане управления, а также более маневренным, что также немаловажно, особенно учитывая тот факт, что самолёт применялся и в качестве спортивного воздушного судна.

Кабина Lancair 360

Кабина летательного аппарата Lancair 360 практически не претерпела изменений, и как и прежде, рассчитана она была на принятие всего лишь двух человек – пилота и пассажира, либо же инструктора и курсанта если самолёт использовался в качестве тренировочного воздушного судна. Ввиду ограниченности свободного пространства, транспортировка на борту каких-либо грузов не представляется возможной, что в принципе и не было запланировано авиастроителями из компании «Lancair».

В отличии от модели Lancair 320, самолёт Lancair 360 получил более мощную силовую установку, представленную одним поршневым четырёхцилиндровым авиадвигателем Lycoming IO-360, способную развивать тяговую мощность в 180 л.с., что в свою очередь повлияло на увеличение максимальной скорости полёта, составляющую 435 кмч. Максимальная дальность полёта самолёта также в некоторой мере возросла, и составила 2300 километров, что более чем удовлетворяло предъявляемым требованиям к самолёту этого типа.

Впоследствии, в 1997 году, на базе самолёта появился и модифицированный вариант – Lancair 360TC, основной отличительной чертой которого является облегчённый фюзеляж выполненный из карбона, а также турбированная силовая установка, способная более эффективно выдерживать перегрузки во время полёта.

Технические характеристики Lancair 360.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,4 м.;
• Размах крыльев: 7,2 м.;
• Высота самолёта: 2,1 м.;
• Масса пустого самолёта: 494 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 270 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 764 кг.;
• Крейсерская скорость: 380 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 435 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 2300 км.;
• Максимальная высота полёта: 5480 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Lycoming IO-360 (В зависимости от модификации);
• Мощность: 180 л.с.

Мотоцикл CL360 (1974): технические характеристики, фото, видео

Honda CL360 — фабричная скрэмблер-версия модели Honda CB360, которая продавалась в 1974-1976 годах. Несмотря на короткий период серийного производства, модели CB360/CL360 широко используются в современном кастомайзинге. К слову, указанные мотоциклы отличались незначительно. Модель Honda CL350 выделялась высоким скрэмблерским выхлопом, более высоким задним крылом и мотокроссовым рулем. Во всём остальном байк CL350 ничем не отличался от CB350.

• Innovate Moto Sports,
• Кастом,
• Honda CL360,
• Honda,
• CL360,
• кастом мото,
• кастомайзинг,
• хонда

• kim
• Ким
• 2 сентября 2015 в 15:07
• 4 комментария
• 3
• ?

Кастомайзинг → Кастом Honda CL360

Стив Хили является большим поклонником модели Honda CL360 и решил переделать японский байк в небольшой городской мотоцикл. Он заручился поддержкой своего друга Кейси из мастерской “Corey Wilkinson” в Индиане. Мастерской управляют братья, которые делают изящные кафе рейсеры и классические мотоциклы.

• кастом,
• Honda CL360,
• Honda,
• CL360,
• Corey Wilkinson,
• скрэмблер,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 20 мая 2015 в 12:20
• 2 комментария
• 4
• ?

Кастомайзинг → Скрэмблер Honda CL360

Скрэмблер Honda CL360 построил Даг Девайн (Doug Devine) из мастерской “Modern Metals”. Даг переделал мотоцикл для своего друга Брайана, который работает в той же мастерской, но занимается автомобилями. По словам Девайна, мотоцикл был в неплохом состоянии, хотя не без серьезных проблем с двигателем, зажиганием, клапанами и т.д.

• скрэмблер,
• Honda CL360,
• Honda,
• CL360,
• кастом,
• кастомайзинг,
• кастом мото,
• Даг Девайн,
• Doug Devine,
• Modern Metals

• kim
• Ким
• 2 сентября 2014 в 18:33
• комментировать
• 6
• ?

Кастомайзинг → Стрит-трекер Honda CL360 1974

Опрятный стрит-трекер Honda CL360 1974 построил Джош Мотт (Josh Mott) из мастерской «JMR Customs» в Бойсе, Айдахо. По словам американского мастера, мотоцикл был в ужасном состоянии и много лет гнил в сарае. Несмотря на это, искра и компрессия были практически в полном порядке. Джош почистил карбюраторы, и мотоцикл снова заработал. Конечно, это было только начало. После мастер задался вопросом, во что переделать старенький японский байк, и решил поэкспериментировать в стиле «стрит трекер».

• стрит-трекер,
• Honda CL360,
• 1974,
• Honda,
• CL360,
• Джош Мотт,
• Josh Mott,
• JMR Customs

• kim
• Ким
• 12 апреля 2013 в 11:32
• 3 комментария
• 2
• оценка: +14

Кастомайзинг → Кастом-байк Honda CL360 1974

Минималистичный кастом на базе Honda CL360 1974 года построил Аарон Эллиот (Aaron Elliott). Мотоцикл был куплен в нерабочем состоянии всего за 100$. Аарон больше специализируется на автомобилях, но он не мог пропустить мимо такой двухколесный проект. Эллиот подумал, что у мотоцикла есть потенциал и занялся делом.

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.

Плюсы

• один из самых лучших мотоциклов СССР;
• удобная посадка под классические мотоциклы;
• отлично чувствует себя на большой скорости;
• выносливый;
• мягкая подвеска.

Минусы

• слишком большая стоимость;
• высокая цена запчастей;
• некоторые жалуются на большой расход топлива.

Технические характеристики Ява 634

Производитель изначально называл модели по их объему, и соответственно новая Ява получила объем в 350 см. куб и двухтактную систему. То есть мотоцикл получил вполне стандартный двигатель от основной модели Ява 350. Цилиндр Ява 634 не один, как у других мотоциклов, а два, но минусом двигателя считается система смазки. Добавлять масло в Яву приходиться прямо в бензин в соотношении 1 к 30.

Выше показаны подробные характеристики легендарной модели. Что до двигателя, то он оснащался воздушной системой охлаждения и наклоном цилиндров вперед на 25 градусов. При максимальной мощности в 23 лошадки мотоцикл мог выдать максимальную скорость 128 км/час. Многие критикуют высокий расход топлива, но в заявленных характеристиках минимальный показатель составляет 4, 5 литров на сотню. Имеет Ява 634 технические характеристики, немного отличающиеся по двигателю, ведь экспортированная модификация 634/03 продавалась с двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Таким образом, производитель сделал мотоцикл, которые соответствует требованиям шумности в других странах.

Обзор Ява 634

В Советское время мото техника была не только быстрой и надежной, но и универсальной. Ява 350 тип 634 была одной из таких моделей, ведь получила возможность прикрепить задний или боковой прицеп. Также можно было ездить водителю и одному пассажиру, ведь грузоподъемность составила 180 кг. С таким показателем некоторые владельцы могли перевозить необходимые вещи на прицепе. Конечно, старая 634-я не сможет конкурировать с новыми мотоциклами Урал, но тогда она могла удивить.

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

Ходовая часть мотоцикла

Рама у данной модели универсальная и сделана их прочных узлов и материалов. Это было необходимо для того, чтобы мотоцикл хорошо работа при максимальной грузоподъемности и установленной коляске. Телескопическая вилка Ява 350 634 сделана таким способом, чтобы обеспечить уверенное движение не только по городу, но и на трудных местностях. Поэтому была установлены гидравлические передние амортизаторы и колесо со стальными спиральными пружинами.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость мотоцикла на скользких дорогах было решено установить широкую опору задней вилки. Кстати, вилка маятникового типа отлично держит заднее колесо, что и обеспечивает сцепление с дорогой.

Видео Ява 634

Lancair 360. Технические характеристики. Фото.

Lancair 360 – одномоторный американский гражданский самолёт, разработанный в 1995 году авиастроителями из компании «Lancair».

Фото Lancair 360

Воздушное судно Lancair 360 было создано на базе модели Lancair 320, и при этом, никаких значительны изменений в плане своего технического исполнения не претерпело – основным отличием являлась новая авионика, а также используемая более мощная силовая установка.

Как и прежде, самолёт модели Lancair 360 использовался не только частными владельцами, но и военно-воздушными силами для обучения военных лётчиков, а также в качестве патрульного самолёта для ведения наблюдения за местностью. Наибольшее же распространение этот летательный аппарат получил в гражданской авиации, чему главным образом способствовала приемлемая стоимость, сочетающаяся с высокими лётно-техническими характеристиками воздушного судна.

Lancair 360 фото

Летательный аппарат Lancair 360 выпускался американскими авиастроителями в виде наборов для самостоятельной сборки, причём, благодаря унификации большинства деталей и узлов, полностью готовый самолёт можно было собрать менее чем за 800 часов, что также удовлетворяла основным принципам заказчиков.

Благодаря убирающемуся шасси и более аэродинамичным формам, самолёт Lancair 360 обладал пониженным лобовым сопротивлением, что делало его более устойчивым в плане управления, а также более маневренным, что также немаловажно, особенно учитывая тот факт, что самолёт применялся и в качестве спортивного воздушного судна.

Кабина Lancair 360

Кабина летательного аппарата Lancair 360 практически не претерпела изменений, и как и прежде, рассчитана она была на принятие всего лишь двух человек – пилота и пассажира, либо же инструктора и курсанта если самолёт использовался в качестве тренировочного воздушного судна. Ввиду ограниченности свободного пространства, транспортировка на борту каких-либо грузов не представляется возможной, что в принципе и не было запланировано авиастроителями из компании «Lancair».

В отличии от модели Lancair 320, самолёт Lancair 360 получил более мощную силовую установку, представленную одним поршневым четырёхцилиндровым авиадвигателем Lycoming IO-360, способную развивать тяговую мощность в 180 л.с., что в свою очередь повлияло на увеличение максимальной скорости полёта, составляющую 435 кмч. Максимальная дальность полёта самолёта также в некоторой мере возросла, и составила 2300 километров, что более чем удовлетворяло предъявляемым требованиям к самолёту этого типа.

Впоследствии, в 1997 году, на базе самолёта появился и модифицированный вариант – Lancair 360TC, основной отличительной чертой которого является облегчённый фюзеляж выполненный из карбона, а также турбированная силовая установка, способная более эффективно выдерживать перегрузки во время полёта.

Технические характеристики Lancair 360.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 1 человек;
• Длина самолёта: 6,4 м.;
• Размах крыльев: 7,2 м.;
• Высота самолёта: 2,1 м.;
• Масса пустого самолёта: 494 кг. (В зависимости от модификации);
• Полезная нагрузка: 270 кг. (В зависимости от модификации);
• Максимальный взлётный вес: 764 кг.;
• Крейсерская скорость: 380 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 435 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 2300 км.;
• Максимальная высота полёта: 5480 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Lycoming IO-360 (В зависимости от модификации);
• Мощность: 180 л.с.

carburetor73 › Блог › Музей мотоциклов Я.Л. Кузнецова (часть 3)

Продолжаем экскурсию по мотоциклетному музею, принадлежащему Я.Л. Кузнецову.
Первая часть — здесь
Вторая часть — здесь
********************
В стародавние времена немецкая фирма Zundapp-Werke GmbH (название произошло от “Цюнден унд Аппаратен бау” — “Производство приборов зажигания и аппаратуры”) была одной из крупнейших производителей мотоциклов в Германии! Сейчас эта марка практически забыта и знакома лишь любителям раритетной техники.
В музее Я.Л. Кузнецова представлены следующие модели: EM 249; DB 200; K 350 и K 500.

Zundapp EM 250 появился в 1925 году и производился всего 3 года (до 1928 г.). Мотоцикл был прост по конструкции и весьма надёжен. Всего выпущено около 28000 штук (моделей EM 250 и EM 300).
Технические характеристики: двигатель двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 0,249 л., мощность — 4,5 л.с. Число передач — 3. Масса мотоцикла — 83 кг. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 3 л/100 км.

Курьерский мотоцикл Zundapp DB 200 имел трубчатую раму и выпускался с 1935 по 1951 г.г!
Технические характеристики: двигатель (“Derby”) двухтактный одноцилиндровый с трёхканальной продувкой, рабочий объем — 0,198 л., мощность — 7 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 85 км/ч.

Некоторые мотоциклы в зале музея стоят очень плотно друг к другу. Поэтому рассмотреть их целиком не представляется возможным. Я нашел фотографию DB 200, принимавшего участие в какой-то региональной выставке.

В начале 30-х годов XX-го века на фирме Zundapp произошло эпохальное событие: новыми конструкторами стали братья Рихард и Ксавьер Кюхены. С их появлением, в 1933 году появилась новая линейка мотоциклов с индексом “K”. Модели серии “K” были объединены общими конструкторскими решениями: двигатели в блоке с четырехступенчатой цепной коробкой передач (вместо зубчатых пар — цепные передачи), привод валом на заднее колесо, штампованные рамы.

Мотоцикл Zundapp K350 выпускался с 1935 по 1936 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем — 0,349 л., мощность — 12 л.с.

Мотоцикл Zundapp K500 выпускался с 1933 по 1940 г.г. и использовался как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской).
Технические характеристики: двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, рабочий объем — 0,498 л, мощность — 12,5 л.с. Число передач — 4. Масса — 188 кг (без коляски). Максимальная скорость — 105 км/ч (одиночка) и 85 км/ч (с коляской). Расход топлива — 6 л/100 км (с коляской). Запас топлива — 12,5 л.

Завершая обзор мотоциклов марки Zundapp, хочу повторить сказанное в первой части моего опуса: в запасниках Я.Л. Кузнецова находится еще одна легендарная машина. Это Zundapp KS750 — тяжёлый мотоцикл, созданный по заказу Вермахта. Дело в том, что с момента написания первой части, я побывал в музее еще один раз и обстоятельно поговорил с Яковом Леонидовичем. Кроме того, он (с удовольствием!) показал мне мастерскую, где KS750 находится в разобранном состоянии. Я осмотрел (и даже потрогал) раму и многие другие детали. Процесс реставрации несколько приостановился, ибо сам Кузнецов мотоциклом не занимается (нет времени), а нанятый мастер ушёл в бессрочный запой. Жаль! Надеюсь, что мы увидим (когда-нибудь) уникальный Zundapp KS750 во всей красе. Таким, как, например, на нижнем фото.

********************
Мотоциклы чехословацкой марки Jawa, думаю, известны всем и каждому, а мопеды (мокики) — лично я — увидел впервые. Не помню, чтобы они встречались на улицах Свердловска…
Кстати, название Jawa является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека František Janeček и от названия фирмы Wanderrer, у которой было куплено оборудование и лицензия на производство мотоциклов (тут).

Jawa-50 Typ 555 “Pionyr” — выпускался с 1958 по 1963 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,05 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 3. Масса — 58 кг. Максимальная скорость — 60 км/ч.

А вот еще один мопедик — Jawa-Stadion S11. Он выпускался с 1957 по 1959 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 1,5 л.с. Число передач — 2. Максимальная скорость — 40 км/ч. Расход топлива — 1,5 л/100 км. Запас топлива — 3 л.

Ну и знаменитая Jawa-350-360! Выпускался этот мотоцикл с 1953 по 1973 г.г. в различных модификациях.
Позволю себе добавить в текст своей статьи комментарий, написанный Егором Егоровичем Карпуниным (Мoskvichmoy) — большим специалистом по мототехнике, автомобилям “Москвич” и прочей разной технике. Уверен — это будет интересно всем!
“Модель 360 выпускалась с 1964 по 1974, до этого была 354 в нескольких модификациях. Одно из главных отличий 354 от 360 — невзаимоменяемые колёса и жёсткое крепление шлицевого участка для ведомой звезды на заклёпках. У 360 и всех последующих Яв это устранили и унифицировали колёса. Более того — саму идею и наиболее бюджетный вариант её исполнения опробовали сперва на мопедиках, в частности — на СтадионС11 и СтадионС22. А вот мотор от СтадионаС11 стал прототипом для первого отечественного мопедного мотора Ш50…”

Егор Егорович! Большое Вам спасибо! У Вас есть чему поучиться!

Технические характеристики: двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем — 0,344 л., мощность — 18 л.с., число передач — 4, масса — 139 кг, запас топлива — 13,5 л., расход топлива при 60 км/ч — 3,6 л/100 км.
Интересной (и запатентованной !) особенностью этого мотоцикла является рычаг, который одновременно служит рычагом переключения передач и имеет для пуска и переключения один общий вал!

Владельцем конкретно этой “Явы” был Анатолий Павлович Волков (1941-2014) — профессионал по автомотоспорту, любитель ретротехники, владелец нескольких мотоциклов Jawa и ВАЗ-2101 1973 г.в. С 1968 по 1982 г.г. он возглавлял «Клуб автомототуристов» при Свердловском областном Совете по туризму и экскурсиям. Работал фотографом в типографии “Уральский рабочий”. Инициатор первых в г. Свердловске парадов ретро машин на приз газеты “Вечерний Свердловск” С 2004 г. Председатель комитета ретро машин Федерации Автоспорта Свердловской области.
На представленной в музее “Яве” А.П. Волков совершил поездки по маршрутам: “Свердловск-Крым (1967 г.); “Свердловск-Молдова” (1968 г.), “Свердловск-Байкал” (1970 г.) и многим другим. Его “мотоподвиги” подтверждены документально!
К сожалению, мне не удалось познакомиться с этим интересным человеком: 19.04.2014 года мы с отцом принимали участие в “Дне рождения “Копейки” (тут), празднование которого организовывал А.П. Волков и клуб “Авторетро”. Накануне, 18.04.2014 г., Анатолий Павлович скоропостижно скончался…

********************
Мотоциклов отечественного производства в музее пока немного. В 2014 году рядом с “Явами” экспонировался кроссовый мотоцикл ИЖ-60К (1960 г.)
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 18 л.с. Коробка передач четырехступенчатая с запасным комплектом шестерен, позволяющих получать различные передаточные отношения в коробке передач. Масса — 145 кг.

В 2015 году вместо ИЖ-60К в музее выставлен ИЖ-64М — кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований союзного значения, выпускавшийся с 1966 по 1969 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 20 л.с. Масса — 140 кг. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Обзор мотоцикла Honda CL 400

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CL 400 была представлена в 1997 году на Токийском автосалоне, а в серию пошла с 23 сентября 1998 года. Концепция модели была достаточно простой – представить рынку мотоцикл с классическими формами, отлично подходящий как для города, так и для загородных поездок. За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб. см., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Двигатель являлся разработкой 1985 года и впоследствии ставился на эндуро Honda XR 400.

Из особенностей Honda CL 400 следует отметить стальную полудуплексную раму, кик-стартер, систему смазки – сухой картер, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, задние барабанные тормоза, 5-ступенчатую КПП и большие спицованные колеса на 19′ и 18′.

Модель Honda CL 400 предназначалась, в первую очередь, для японского рынка, поэтому этот мотоцикл широко представлен на японских аукционах. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, после чего была снята с производства и заменена моделью Honda CB400SS. Как и большинство других ретро-моделей, Honda CL 400 активно используют в качестве основы для построения кастомов.

Основные конкуренты Honda CL 400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1998-2000 г. – период производства модели Honda CL400.

Модель: Honda CL400 (Япония). Номер рамы: NC38-100XXXX. Заводское обозначение: CL400W.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CL 400:

Модель	Honda CL400
Тип мотоцикла	ретро-классик
Год выпуска	1998-2000
Рама	стальная полу-дуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	397 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	85,0 мм х 70,0 мм
Степень сжатия	8,8:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	OHC, 4 клапана
Система подачи топлива	карбюратор, 1x Keihin (VEBA)
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	29 л.с. (21,0 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	34 Нм (3,5 кг*м) при 5500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/100-19 (55P)
Размер задней шины	110/90-18 (61P)
Передние тормоза	1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	барабан
Передняя подвеска	телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска	маятниковая, с двойным амортизатором
Длина	2175 мм
Ширина	825 мм
Высота	1135 мм
Колесная база	1410 мм
Высота по седлу	795 мм
Минимальный дорожный просвет	185 мм
Максимальная скорость	162 км/ч
Емкость бензобака	12,0 л
Масса мотоцикла	140 кг – сухая 155 кг – снаряженная Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Honda CL 400 составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda CL 400 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб. Видео Отзывы Отзывы о Honda CL 400: Да у него только кик. На некоторых версиях CB400SS (с приставкой E) есть и электростартер, они стоят дороже. На CL400 электростартера нет. Поначалу, как ранее пользующийся только электростартером, к кику долго приноравливаешься, долго пинаешь. После нескольких дней тренировок всё встает на свои места, и заводишься с одного-двух киков. В холодную погоду (+1+7) попинать нужно немножко подольше, и хорошенько прогреть. Также теперь нужно при стоянке не забывать закрывать топливный кран слева под баком, иначе потом долго заводится. Мой экземпляр имел такой нужный девайс, как штатный задний багажник. Мне он не особо пригождался, да и выглядит с ним мотоцикл слегка по пенсионерски но на форуме многие владельцы искали эти багажники, и плевались от нештатных, продающихся на китайских аукционах, т.к. для их установки требуется доработка. В отличии от CB400SS на приборной панели нет тахометра, только спидометр. Двигатель на CL400 от эндуро Honda XR 400, задушенный, 4 клапанный, 4 тактовый, 29 л.с. Вопрос, который до покупки волновал меня «сколько прёт», — едет по сравнению с Монстром 400 конечно менее бодро (29 л.с. против 43 л.с.), а Монстр ехал менее бодро чем CB400SF (43 л.с. против 53 л.с.). Тяга с низов, а вот на верхах проваливается. Быстро стартанув, и обогнав всех на светофоре, после разгона до 100 километров догоняют спокойно уже тебя. Бак 12 л., бензин АИ92, хватает примерно на 240-250 км. На топливном кране есть переключение на резерв, довольно стандартная история, выражающиеся в том, что в обычном положении топливо поступает через трубку, поднятую примерно на 6 см от дна бака. А при переключении на резерв топливо начинает забираться с самого дна. Так что если вы не можете завестись и глохнете, или начали глохнуть на трассе, не время печалиться, просто поверните краник на резерв. Коробка пятиступенчатая, на пятой передаче скорость от 80 до 120 и чуть дальше. До 120 ручку надо откручивать до упора. Вероятно его можно разогнать и больше 120, некоторые владельцы говорили что разгоняли до 140, но по длинной прямой, к тому же на высокой скорости заднее колесо начинает слегка рыскать. Кажется это минусы малого веса, за которым я гнался. Наряду со слабыми тормозами (пользуюсь только передним дисковым, так обучен) и ухудшением маневренности на большой скорости, разгоняться больше 120 что-то и не хочется. Еще одно, важное для меня, новое качество — мотоцикл простой и недорогой, ты не трясешься за него, если где-то оставил, а воспринимаешь больше как рабочую лошадку. Внешний вид располагает к кастомизации, хочется к нему руку приложить. Дукати был абсолютно самодостаточным в плане дизайна и прочего, это и плюс, и минус, потому что не понимаешь что к мотоциклу вообще можно вполне собственную фантазию применять, а не трястись над сохранением «стоковости». Поначалу, у меня из поездки в поездку проявлялась проблема — мотоцикл глох, при переключении с более высоких передач на более низкие. Это чаще всего происходило, когда въезжаешь в пробку, переключаешься с 3 передачи на первую, и удерживая сцепление катишься немного в междурядье, потом хочешь газануть, а мотоцикл уже мертвенький. Приходится в междурядье же вставать, доставать кик и пинать его. Опрошенные по проблеме владельцы по проблеме ванговали неравномерную подачу топлива (прочисти топливный кран), старый аккумулятор (и его заменил), но полностью проблему это не решило. Сам склоняюсь к версии, что это происходит из-за моей привычки именно так работать со сцеплением-газом. Видимо на этом мотоцикле мой шаблон работы приводит к остановке двигателя. Вилка мягкая, насколько понимаю, по сравнению с настоящими эндуро ход у нее не такой большой. Когда газуешь-тормозишь, так покачиваешься на нем, колдобины с ней проезжать комфортно. Очень тихий стоковый выхлоп. При езде в спальных районах никого не будишь ночью, дети не плачут, у беременных не отходят воды, как от некоторых прямоточных перделок. Но в междурядье тебя часто не слышат, это стоит учитывать. Выхлопные трубы хоть и имеют защитные накладки, имеют также много мест, особенно спереди, где они достаточно горячи для того чтобы расплавить чехол, или висящие ремни от сумок/чехла, которые свесились и прислонились к ним. Частая болячка у CL400 — правая пластиковая крышка, под которой стоит воздушный фильтр. Она часто трескается из-за нечаянного удара ногой, когда пинаешь кикстартер, и у многих владельцев она треснута-заклеена-поменяна. — Универсальность. Едешь по шоссе, съехал на грунтовку, травку, колдобины? Ничего страшного. — Малый вес. На стоянке я его зад поднимаю и переношу на нужное место. — Дешевизна. Если что, его не жалко. — Простота обслуживания. АБС? хитрая электроника? Проверка зазоров в десмодроме? Замена ремней ГРМ? Не, не слышал. — Небольшая мощность, стандартная для дорожника такого класса. Из-за этого ограниченная маневренность в городе и на трассе. После того как покатался на более мощных моделях, ручку откручиваешь, а реагирует он медленнее. — Неброская внешность. Выглядит как классический дорожник конца прошлого века, и если бы не скремблеровский выхлоп, довольно скучно. P.S.: Хотел бы добавить по свежим впечатлениям еще кое-что о скоростных режимах. Тяга с низов, это безусловно очень приятно и это то, от чего можно получать удовольствие на данном мотоцикле, особенно, когда стартуешь со светофоров. На некоторых форумах в отзывах я встречал указание о скорости в 120 как «крейсерской», для CL400 это не так, если учесть что «крейсерская», это скорость с наименьшим расходом. У CL400 думаю это 100 км/ч по ощущениям от двигателя. На 120 он заметно ревёт. Мотоцикл простой как грабли, надежный как лом, нет пластика и соответственно нет проблем с его заменой и ремонтом после падений. Всегда есть возможность купить дешевую петрошину – не самая плохая резина. Возможно весной с целью повышения мощности и экономичности сниму головку цилиндра, фрезерну 0,5 мм или если прокладка толщиной 1мм. установлю полмилиметровую. Поставлю защитные дуги, ветровое стекло и багажник. Сейчас на него задрали цену. В Москве сторговался с парнем за 95 т.р, а сейчас с большим пробегом продают почти за 150 на авто.ру. Лучше брать через знающих, проверенных людей прямо из Японии – дешевле выйдет. Единственный недостаток – это нет эл. стартера, но это дело привычки. Мотоцикл CL360 (1974): технические характеристики, фото, видео new collection 1 Основная информация Модель: Honda CB 360 disc Год: 1974 Тип: Naked bike Двигатель и привод Рабочий объем: 357 см 3 Тип: Двух цилиндровый Тактов: 4 Мощность: 34.00 л.с. (24.8 кВт)) @ 9000 об./мин. Компрессия: 9.3:1 Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 50.6 мм (2.6 x 2.0 дюймов) Клапанов: 2 Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 50.6 мм (2.6 x 2.0 дюймов) Контроль топлива: OHC Охлаждение: Воздушное Коробка передач: 6 скорости Привод: Цепь Скорость и ускорение Макс. скорость: 165.0 (102.5 mph) Прочее Вместимость бензобака: 11 л. Передняя покрышка: 3.00-18 Задняя покрышка: 3.50-18 Передний тормоз: Один диск Задний тормоз: Барабанный Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл CL360 (1974): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию