Мотоцикл SS 350 (1974): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл SS 350 (1974): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Aermacchi SS 350
Год:	1974
Тип:	Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	349 см 3
Тип:	Single cylinder
Тактов:	4
Топливная система:	Carburettor. DellOrto
Клапанов:	2
Запуск двигателя:	Электо и кик стартер
Зажигание:	points
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Сцепление:	dry plate
Прочее
Передний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Задний тормоз:	Барабанный
Выхлоп:	1 in 2

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.

Плюсы

• один из самых лучших мотоциклов СССР;
• удобная посадка под классические мотоциклы;
• отлично чувствует себя на большой скорости;
• выносливый;
• мягкая подвеска.

Минусы

• слишком большая стоимость;
• высокая цена запчастей;
• некоторые жалуются на большой расход топлива.

Технические характеристики Ява 634

Производитель изначально называл модели по их объему, и соответственно новая Ява получила объем в 350 см. куб и двухтактную систему. То есть мотоцикл получил вполне стандартный двигатель от основной модели Ява 350. Цилиндр Ява 634 не один, как у других мотоциклов, а два, но минусом двигателя считается система смазки. Добавлять масло в Яву приходиться прямо в бензин в соотношении 1 к 30.

Выше показаны подробные характеристики легендарной модели. Что до двигателя, то он оснащался воздушной системой охлаждения и наклоном цилиндров вперед на 25 градусов. При максимальной мощности в 23 лошадки мотоцикл мог выдать максимальную скорость 128 км/час. Многие критикуют высокий расход топлива, но в заявленных характеристиках минимальный показатель составляет 4, 5 литров на сотню. Имеет Ява 634 технические характеристики, немного отличающиеся по двигателю, ведь экспортированная модификация 634/03 продавалась с двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Таким образом, производитель сделал мотоцикл, которые соответствует требованиям шумности в других странах.

Обзор Ява 634

В Советское время мото техника была не только быстрой и надежной, но и универсальной. Ява 350 тип 634 была одной из таких моделей, ведь получила возможность прикрепить задний или боковой прицеп. Также можно было ездить водителю и одному пассажиру, ведь грузоподъемность составила 180 кг. С таким показателем некоторые владельцы могли перевозить необходимые вещи на прицепе. Конечно, старая 634-я не сможет конкурировать с новыми мотоциклами Урал, но тогда она могла удивить.

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

Ходовая часть мотоцикла

Рама у данной модели универсальная и сделана их прочных узлов и материалов. Это было необходимо для того, чтобы мотоцикл хорошо работа при максимальной грузоподъемности и установленной коляске. Телескопическая вилка Ява 350 634 сделана таким способом, чтобы обеспечить уверенное движение не только по городу, но и на трудных местностях. Поэтому была установлены гидравлические передние амортизаторы и колесо со стальными спиральными пружинами.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость мотоцикла на скользких дорогах было решено установить широкую опору задней вилки. Кстати, вилка маятникового типа отлично держит заднее колесо, что и обеспечивает сцепление с дорогой.

Видео Ява 634

Мотоцикл SS 350 (1974): технические характеристики, фото, видео

Кастом Low Down & Shifty построили американские специалисты Icon, которые всегда славились радикальными и нестандартными мотоциклами. На сей раз, за основу они взяли мотоцикл Yamaha XS650 1974 года выпуска, но его едва ли можно узнать в кастоме Low Down & Shifty, исполненном в минималистичном стиле с постаполиптичными мотивами.

• кастом,
• Icon,
• Low Down & Shifty,
• Yamaha XS650,
• 1974,
• Yamaha,
• XS650,
• кастомайзинг,
• кастом мото,
• ямаха

• kim
• Ким
• 25 августа 2012 в 12:40
• 7 комментариев
• 2
• оценка: +11

Видеоролики → Мотоцикл Ducati Imola в клипе Dappled Cities – «Run With The Wind»

Мотоциклы Ducati в кино и музыке — частая практика, но порой нужно выбрать правильный байк. Например, для съёмок клипа австралийская рок-группа «Dappled Cities» выбрала Ducati 750SS 1974. Ролик был снят в «Истерн-Крик» в Сиднее, и некоторые кадры дают понять, что съёмки производились во время гонок на классических мотоциклах Ducati 750SS, Honda RC30, Yamaha TZ250U и многих других, включая реплику Ducati Imola.

• мотоцикл,
• Ducati Imola,
• реплика,
• Dappled Cities,
• Run With The Wind,
• Ducati 750SS,
• 1974,
• Ducati,
• 750SS

• kim
• Ким
• 6 августа 2012 в 17:21
• комментировать
• оценка: +5

Cafe Racer → Кафе рейсер Sake Racer на базе Honda CB350 K4 1974

Во Франции очень популярен кастомайзинг, но французы отдают предпочтение не большим и громоздким чопперам, а проворным кафе рейсерам, трекерам и бобберам.

Кафе рейсер «Sake Racer» на базе Honda CB350 K4 1974 построил парижанин Патрик Эксанд (Patrick Escande), который пересел с эндуро на дорожные мотоциклы после серьезного инцидента три года назад.

• кафе рейсер,
• Sake Racer,
• Honda CB350,
• K4,
• 1974,
• Honda,
• CB350,
• cafe racer,
• кастом,
• кастомайзинг,
• Патрик Эксанд,
• Patrick Escande

• kim
• Ким
• 29 июля 2012 в 13:42
• 19 комментариев
• 7
• оценка: +12

Боббер → Боббер Honda CB360 1974

Кастом Honda CB360 1974 построил Мик Винс из Детройта. Он купил мотоцикл у своего друга всего за 300 долларов. В своей жизни Винс успел около трёх лет поработать в мастерской по обработке металла, а сейчас он работает техником в Колледже Творческих Исследований, где оборудования больше чем достаточно для работы над мотоциклом.

• боббер,
• Honda CB360,
• 1974,
• Honda,
• CB360,
• Мик Винс,
• кастом,
• кастомайзинг,
• Детройт

• kim
• Ким
• 23 июня 2012 в 13:56
• 3 комментария
• оценка: +12

Cafe Racer → Кафе рейсер Norton Dunstall 1974

Кафе рейсер Norton Dunstall — мотоцикл Norton Commando, переделанный в 70-ых годах известным мастером Полом Дансталлом (Paul Dunstall). Точная история мотоцикла неизвестна, возможно, он даже выступал в гонках где-то в середине 70-ых годов.

• кафе рейсер,
• Norton Dunstall,
• 1974,
• Norton,
• Dunstall,
• Norton Commando,
• cafe racer,
• Пол Дансталл

• kim
• Ким
• 26 марта 2012 в 15:32
• 5 комментариев
• 1
• оценка: +9

Ducati → Гоночный мотоцикл Ducati 750SS Corsa 1974

Карло Сальтарелли ярый фанат мотоциклов Ducati и за многие годы собрал коллекцию из 100 мотоциклов болонской компании. В мае его коллекция одни лотом будет продана с аукциона, но наиболее примечательным мотоциклом коллекции является Ducati 750SS Corsa 1974, на котором сам Карло Сальтарелли выиграл несколько подиумов в сезонах 1974-1975 годов.

• гоночный мотоцикл,
• Ducati 750SS Corsa,
• 1974,
• Ducati 750SS,
• Corsa,
• Ducati,
• 750SS,
• дукати,
• Карло Сальтарелли

• kim
• Ким
• 17 марта 2012 в 14:28
• 2 комментария
• оценка: +6

Cafe Racer → Кафе Рейсер Honda CL350 1974

Кафе Рейсер Honda на базе модели CL350 1974 года выпуска построили парни из «Studio Motor». Мотоцикл получился очень красивый и немного необычный даже для кафе. Парни исповедуют простую философию – мотоцикл на заказ не может оснащаться двигателем кубатурой свыше 500 см3. Байк сильно отличается от оригинала, поэтому практически невозможно описать все детали преобразования: новые шины, подвеска, руль, выхлоп, вилка, маятник и т.д.

• Кафе Рейсер,
• Honda CL350,
• 1974,
• Honda,
• CL350,
• cafe racer,
• кафе,
• хонда кафе рейсер,
• Studio Motor,
• кастом,
• мото тюнинг

• kim
• Ким
• 5 января 2012 в 17:25
• 4 комментария
• 3
• оценка: +8

MotoGP → Гран При Имола 1974 – падение Миммо Каззанига

Небольшое видео падения в Гран При Имола 1974 года, когда все гонялись на 500-кубовых мотоциклах. Гонщик Миммо Каззанига не справился с управлением и упал на повороте «Тоса». В наши дни скорости в MotoGP намного больше, но данный ролик дает понять, насколько безопасность Гран При наших дней выше. Раньше было все просто: отбойники из сена, спасатель в шортах и парень с метлой для очистки трека.

Миммо Каззанига выжил после аварии.

• Гран При Имола,
• 1974,
• падение,
• Миммо Каззанига,
• мотогонки,
• Имола,
• авария,
• мото авария,
• Гран При,
• MotoGP

• kim
• Ким
• 29 октября 2011 в 14:06
• 4 комментария
• оценка: +9

Cafe Racer → Мотоцикл Honda CB500 Cafe 1974

Данный мотоцикл на базе Honda CB500 1974 года выпуска построил Уилсон Негрини из Бразилии. Байк сделан в стиле «кафе рейсер» с элементами «трекера». Двигатель и рама, похоже, остались без особых изменений, хотя и перекрашены в черный цвет. А вот колеса, седло, тормоза, вилка, средства управления, выхлоп и много другое — новые детали.

• мотоцикл,
• Honda CB500,
• Cafe Racer,
• трекер,
• кафе рейсер,
• 1974,
• Бразилия,
• honda,
• CB500,
• Уилсон Негрини

• kim
• Ким
• 24 сентября 2011 в 14:20
• 5 комментариев
• 1
• оценка: +10

Cafe Racer → Мотоцикл Wrenchmonkees Moto Guzzi 850 T 1974

Датские мастера из «Wrenchmonkees» построили новый кастом на базе мотоцикла Moto Guzzi 850 T 1974 года выпуска. Процесс преобразования был предельно простым и стандартным. Мотоцикл Moto Guzzi 850 T 1974 полностью разобрали, восстановили двигатель, установив карбюраторы Dell’Orto, фильтры K&N, зажигание Dyna — всё ради повышения рабочих характеристик.

• мотоцикл,
• Wrenchmonkees,
• Moto Guzzi 850 T,
• 1974,
• Moto Guzzi,
• 850 T,
• мото гуцци,
• кафе рейсер,
• Cafe Racer

• kim
• Ким
• 1 июля 2011 в 14:17
• 3 комментария
• 3
• оценка: +14

Мото тюнинг → Восстановленный мопед Peugeot 50 TSA 1974

Томас Патойлар Демориан, любители мопедов из Парижа, купил по интернету старенький мопед Peugeot TSA 1974. Байк был в ужасном состоянии, и все детали требовали восстановления. После шести месяцев восстановления механики и двигателя всё стало работать должным образом, но оставалось еще много работы над внешним видом и тюнингом. В связи с этим был установлен выхлоп Ninja F50, вилка Paioli, а руль изготовили из латуни. В результате получился восхитительный мопед в ретро стиле.

• восстановленный мопед,
• Peugeot 50 TSA,
• 1974,
• Peugeot,
• 50 TSA,
• TSA,
• Peugeot TSA,
• Томас Патойлар Демориан,
• мото тюнинг,
• мопед

• kim
• Ким
• 26 июня 2011 в 13:30
• 7 комментариев
• оценка: +7

Кастомайзинг → Кастом-байк Honda CL360 1974

Минималистичный кастом на базе Honda CL360 1974 года построил Аарон Эллиот (Aaron Elliott). Мотоцикл был куплен в нерабочем состоянии всего за 100$. Аарон больше специализируется на автомобилях, но он не мог пропустить мимо такой двухколесный проект. Эллиот подумал, что у мотоцикла есть потенциал и занялся делом.

• кастом-байк,
• Honda CL360,
• 1974,
• honda,
• CL360,
• Аарон Эллиот,
• Aaron Elliott,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 3 февраля 2011 в 22:26
• 7 комментариев
• оценка: +8

Мотокросс → Кроссовый мотоцикл Puch 175 MX 1974

PUCH 175 MX — австрийский гоночный кроссовый мотоцикл 1974 года выпуска. Он оснащен 169-кубовым двигателем, электроникой Bosch, пятиступенчатой коробкой передач, телескопической вилкой. Мотор мотоцикла PUCH 175 MX развивает 27 л.с. при 9 000 об/мин.

• кроссовый мотоцикл,
• ретро мотоцикл,
• мото классика,
• Puch 175 MX,
• Puch,
• 175 MX,
• 1974,
• мото история,
• кросс

• kim
• Ким
• 16 января 2011 в 17:36
• 2 комментария
• оценка: +5

Чоппер клуб → Чоппер Harley-Dav >

Чоппер Lil Red Hot Rod построил Фредди Арнольд из компании «Freddie Arnold Designs». В основу мотоцикла заложен Harley-Davidson FLH 1974 года выпуска, который серьезно переделан. Рука Фредди коснулась практически всех элементов. Хотелось бы еще чего-то написать, но оторвать взгляд от фото не удалось. 🙂

• чоппер,
• harley-dav >1 комментарий
• оценка: +6

MV Agusta → Мотоцикл MV Agusta 750GT 1974

Мотоцикл MV Agusta 750GT 1974 года был разработан в комбинации рабочих характеристик с роскошью. В этом итальянцы преуспели грандиозно, но мотоцикл стоил очень дорого и плохо продавался.

• Мотоцикл,
• MV Agusta,
• 750GT,
• 1974,
• история,
• Классика

• kim
• Ким
• 11 июля 2010 в 22:24
• 1 комментарий
• оценка: +6

Yamaha → Мотоцикл Yamaha RD350 1974

Yamaha RD350 1974 года был отличным мотоциклом своего времени. Он имел мощный двигатель для своего объема и небольшой вес в целом.

Легендарные мотоциклы 70-х: Yamaha RD350

Источник:	motorcyclistonline.com
Перевод:	Drom.ru
автор:

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Еще до того, как люди узнали о многочисленных опасностях, заключенных в тройных чизбургерах, насыщенных жирах и выхлопных газах двухтактных мотоциклов, существовал RD350. Грязный, дымящий, чертовски быстрый и относительно недорогой, он был (и остается) лучшим мотоциклом для своего времени.

Рекламная картинка из популярного мотожурнала образца 1975 года выглядела так. Ошарашенный гонщик держит в руке кружку с пивом. Рекламный слоган под ней предлагает двусмысленное утешение в виде глотка пива из кружки в руке гонщика: “Не огорчайся, ты не первый водитель 750-ки, которого обошла Yamaha 350”.

Вернемся же в те благословенные времена, когда еще не было политкорректности, в Америку 70-х. Каждый подросток того времени знал, что с самой первой модели RD350 1973 года до последней, выпущенной в 1975-м, “карманная ракета” от Yamaha просто позорила все трех- и четырехцилиндровые аппараты, вдвое превосходящие по объему ее 347сс. И не было ей равных ни на гоночных трассах, ни на проселочных дорогах по всему миру.

В те времена, когда крутыми считались клеши, а не Харлей, любой большекубатурный мотоцикл легко делал Yamaha на прямой. Лошадиные силы были дешевыми, а крутить ручку газа мог любой дурак. И только Yamaha делала ставку на умение по-настоящему управлять мотоциклом.

На улице и на треке все поклонялись RD. Для пролетария выложить три тысячи с лишним долларов за 750SS Ducati 1974 года или даже 1995 долларов за очень быстрый и очень большой Kawasaki Z-1 было нереально. А Yamaha RD350 продавался всего за 908 долларов: дешево и сердито. Гонки для масс!

В 1973 году благодаря новым лепестковым (пластинчатым) клапанам и некоторым другим техническим усовершенствованиям мощность 347-кубового двухцилиндрового RD была 35 лошадей при 7500 об/мин.

Конечно, Yamaha RD350 не был драгстером. С полным баком он весил 160 килограммов. По дорожным тестам журнала “Motorcyclist” четверть мили он проходил за 14.48 секунд на скорости всего 145 км/ч, а тестовый RD350 журнала “Cycle” прошел ту же дистанцию за 14.12 секунд на скорости 149 км/ч. Эти цифры совсем не впечатляют на фоне 12 секунд трех- и четырехцилиндровых монстров Kawasaki.

Не смотря на это легкий, простой и надежный Yamaha RD350 мог возить вас каждый день на работу и требовал при этом только периодическую чистку загрязнившейся свечи B8HS. Он был достаточно комфортным для дальних поездок, но довольно прожорливым: 12-литрового топливного бака до резерва хватало на 112 километров, около 2 литров масла протекали через систему смазки каждые 800 километров. Но если увеличить подачу топлива, ощутимо увеличится и расход топлива.

Во времена, когда топливо и острые ощущения были недорогими, минималистский подход Yamaha к мотоциклам был оправдан. Движок и рама поощряли езду по извилистым улицам любителей “облизывать углы”. Эти узлы родились на треке из моделей TR2 в классе 750сс. Сохранив трековую геометрию рамы, для городского варианта ее сделали более массивной.

Помимо таких деталей как сухое сцепление и удлиненный входной вал трансмиссии, картер и коленвал на RD350 1973 года были по эффективности идентичны TZ350 с жидкостным охлаждением (который в основе являлся вариантом известного TR350 Дона Веско, выигравшего в 1972 году у Daytona 200 и двух других Yamaha TR).

Немного тюнинга не повредит

С момента своего рождения до появления Yamaha FZR400 в 1988 году двухтактные мотоциклы Yamaha с объемом двигателя 350сс всерьез доминировали в классе 400. В руках парней, подобных гонщику, владельцу команды и крупному специалисту по двигателям внутреннего сгорания Дону Веско, дешевые взаимозаменяемые детали и правильная настройка TR/TZ делали этот мотоцикл идеальным для мотогонок. Причем, дешево!

После подкачки выхлопа в расширительные камеры, поднятия выпускных каналов, открытия впускных отверстий, расширения выхлопных отверстий, открытия приемных отверстий, расширения буст-портов, вставки 5/8-дюймового расширителя между блоком пластинчатых клапанов и цилиндрами (больше воздуха, парень. ), замены стандартных 28мм карбюраторов и, возможно, поршней, проточки головок для большей компрессии и добавления разрезных соединительных тяг, упакованный RD набирал 50 с лишним лошадиных сил. “С этими прибамбасами можно заставить их бегать так же быстро, как TZ “, – говорит Веско.

И этот человек знает, о чем говорит. В 1970 году он проехал по соляному озеру в Бонневилле в 18-футовой обтекаемой машине с двумя гоночными двигателями TR2 350cc. со скоростью 405 км/ч.

Даже без всех этих примочек никто не мог пройти поворот быстрее, чем находчивый ездок на RD. Ноябрьский тест RD350B журнала Motorcyclist 1974-го года гласил “. во всем, кроме полного отсутствия ускорения, Yamaha 350, возможно, превзойдет практически всех на рынке в части настройки”. Мы ворчали по поводу жестких ручек, слишком большой вибрации двигателя и подножек, которые, к тому же, быстро ржавели. Во всем остальном RD был превосходен.

Несмотря на “невоздержанный” масляный насос Autolube, повышенный расход топлива и жадное сцепление, журнал “Cycle” был просто очарован своим первым тестированием мотоцикла RD.

Тормоза? Передний 10.5-дюймовый диск и задний барабан показали себя как наиболее эффективная тормозная система из тех, что доводилось испытывать журналу. “Маленький 350 создает силу торможения, достаточную чтобы у вас глаза выскочили из орбит—и для этого не надо сильно давить на рычаг”, говорится в журнале. А как управление? Ответ был похож на гранитные осколки : “. этот байк может карабкаться на американские горки и огибать углы, как лишь немногие в его классе и немногие в любом другом классе”.

А сейчас?

Даже первый образец этого племени (такой как 1975 RD350C) вряд ли приведет в восторг ценителей современных четырехтактных спортивных аппаратов. Но многие из “стариков” по-прежнему ценят легкие двухтактники, даже несмотря на их выхлоп (“Черт с ней, озоновой дырой, поддай газу!”). Оставим экологию в стороне, это на самом деле быстрый маленький зверь для активной езды.

В наше время RD выглядит крошечным, потому что он такой и есть. Несмотря на это, красивый прямой руль и сиденье обеспечивают комфортную поездку на расстояние в 200 километров (или около того) между заправками. Подвеска двадцатилетнего возраста ощущается. ну, так ей же 20 лет. Маленький 350 по-прежнему может ездить по рельсам, несмотря на то, что подпрыгивает и скребет низкой подвеской даже под относительно небольшим углом наклона. Но продолжайте раскручивать привычно плавную шестиступенчатую трансмиссию до 6000 и 8000 оборотов в минуту, и мене чем через четыре секунды RD будет бежать со скоростью 96 километров в час. Даже со стандартными глушителями звук выхлопа просто райский.

Но будьте осторожны, некоторые вещи никогда не меняются. Поскольку основная доля из 160 килограммов веса мотоцикла приходится на заднее колесо, на полном газу перед глазами появляется линия горизонта.

RD был официальным мотоциклом знатоков извилистых дорог в середине 70х. Как говорит разработчик продуктов концерна Yamaha Эд Бурк, “RD был культовым мотоциклом, если вообще был такой”.

Но все хорошее кончается. Ни более чистый, более “цивилизованный” RD400F 1980 модельного года, ни RZ350 с жидкостным охлаждением 1984 года так и не смогли выиграть войну против более быстрых, более сложных четырехтактных машин.

Райдеры требовали более крупных и более быстрых байков. Экологи хотели более чистых мотоциклов. RD350 уступил место RD400 в 1976, а к концу 1980 серия 400 также исчезла из салонов Ямахи.

Технические характеристики Yamaha RD350:
Двигатель: двухцилиндровый двухтактный, с воздушным охлаждением; всасывание через пластинчатый клапан
Объем: 347 куб.см
Диаметр и ход поршня: 64.0 x 54.0 мм
Степень сжатия: 6.8:1
Карбюраторы: 2, Mikuni VM28 SC
Зажигание: аккумуляторная батарея, две катушки, контакты прерывателя
Смазывание: впрыск масла постоянным потоком
Первичный привод: косозубая передача, 2.87:1
Главный привод: Цепь номер 530, 2.67
Батарея: 12 вольт/5.5 ампер-часов
Передний тормоз: Один, двух- поршневой 267мм дисковый суппорт
Задний тормоз: один 178мм барабан
Передняя шина: 3.00 x 18 дюймов, Dunlop F7
Задняя шина: 3.50 x 18 дюймов, Dunlop K95
Угол опережения/запаздывания зажигания: 27.5 градусов/4.2 дюйма (106мм)
Колёсная база: 52 дюйма (1321мм)
Высота седла: 31.5 дюймов (800мм)
Максимальная скорость: 170 км/ч
Наилучшее ускорение на ¼ мили: 14.48 секунды при 144 км/ч