Мотоцикл Chief Classic (2013): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Chief Classic (2013): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

МОЙ МОТОЦИКЛ

Indian Chief Classic — посмотрите на него, это просто один из шедевров мотоциклостроения. Мягкие плавные обводы, полузакрытие колеса, весь этот блестящий хром собран в одну шикарную конструкцию. Эти байки всем своим видом вызывают уважение, несмотря ни на что. Хочется сесть и укатить не думая ни о чем. Просто дорога и Indian. У нас я еще не встречал ни одного из представителей этих круизеров. Да и это не странно — даже у себя дома они были в забвении целых 60 лет. Почему так случилось?

В далеком 1953 году компания Indian из-за финансовых проблем была вынуждена объявить себя банкротом и этим восполся их конкурент на рынке круизеров в США, да и во многих других странах — Harley-Davidson. Но не все бывает забыто на веки. Умершее старое дает начало новому. В недалеком 2011 году бренд Indian, который поменял немало хозяев, выкупил промышленный концерн Polaris Industries. Сразу же, как говорится «не отходя от кассы» его инженеры стали разрабатывать новый круизер, и не просто, а премиального класса. К слову, у этих парней за плечами уже имелся опыт -компания уже в течение 15 лет выпускала и достаточно успешно продавала стилизованный под чоппер Victory.

Новый старый Chief был разработан и сконструирован полностью с нуля да еще и в очень короткие сроки — если обычно на разработку, потройку и испытания нового байка компании требовалось не менее трех с половиной лет, то Chief успешно преодолел все эти стадии всего за 27 месяцев, то есть за 2 года и три месяца. Я думаю, это тоже не должно удивлять, все таки концерн Polaris сегодня это уже не какое-нибудь тюнинг-ателье, а довольно мощный производитель и конкурент многим мотопроизводителям. Он занимает самую значительную часть американского рынка в сегменте мотовездеходов, а также имеет подразделения по производству мотоциклов, по объемам продаж, что тоже немаловажно, он опережает Harley-Davidson и американское подразделение Honda.

В байках Indian невозможно что то пропустить или не обраттить внимание. Над дизайном корпел Грег Брю (Greg Brew), который в середине двухтысячных разработал яркую и запоминающуюся внешность Rolls-Royce Phantom. Задача ему поставили нелегкую — придумать дизайн мотоцикла, который вернулся на сборочный конвейер спустя более полувека. Но Брю справился с ней на все сто, он сделал ставку на старую школу и заложив в новый Indian стилистические черты его предков: огромные, раздутые крылья, которые были в моде в конце сороковых годов прошлого века, скрытое кофрами заднее колесо, немного “утопленный” вниз бензобак, на самой вершине ослепляет хромированной окантовкой панель приборов. Мотоцикл довольно похож на своего предка, но в новом дизайне, на мой взгляд, выглядит еще лучше.

Первым, что выдает новичка, можно отметить современную выхлопную систему — новому мощному мотору потребовалась не менее мощная система выпуска. Обратите внимание на то, что из двигателя патрубки сразу же выходят почти вертикально вниз, а не вбок, хотя считается что последний вариант гораздо эффективнее.

Что касается нового силового агрегата, то над ним пришлось инженерам поработать на славу. Ведь нужно было чтобы мощность силового агрегата не пострадала ради верности традициям и классического внешнего вида. Дизайнеры выставили к конструкторам очень много требований — даже форма цилиндров выполнена в олдскульном стиле, но и говорить о том, что Indian полностью срисован с предков нельзя. Модель Chieftain, например, во многом пришлось создавать с чистого листа — у классических “Индейцев” никогда не было обвеса, не дожили они до такой моды. Поэтому чтобы создать конкурента самому продаваемому мотоциклу в Соединенных Штатах Америки Harley-Davidson Street Glide внешность Chieftain разработчикам пришлось выдумать. А вдохновением для обтекаемых форм послужили железнодородные локомотивы 50-х годов прошлого века.

Возглавляющий модельный ряд Chieftain стоит $22 999 и отличается от остальных моделей большим пластиковым обтекателем, ветровым стеклом с электоприводом, светодиодной оптикой, встроенной аудиосистемой мощностью 100 Ватт, системой контроля давления в шинах и удаленным запуском

Инженеры компании над созданием нового двигателя трудились не покладая рук. Ведь сейчас как в основном. Взяли готовый агрегат из какойто модели — переделали там что то, или увеличили объем и т.д., не мне вам расказывать, и готово — типа новый движок. В этом же случае двигатель для Indian инженеры Polaris создали с нуля. В силовом агрегате под названием Thunder Stroke 111 нет ни единой запчасти от моторов, которые устанавливаются на мотоциклы Victory, хотя пойти по проторенной дорожке было бы гораздо проще и выгоднее. Надо отдать им должное — модель возродили с нуля, двигатель тоже не копировали — молодцы парни.

И что же в себе таит этот кусок олскудного хрома и деталей?

Развал цилиндров составил 49 градусов, поршни крепятся на прочном кованом коленвале одной общей шпилькой — благодаря такому решению ходят они неравномерно, создавая характерный, “чопперовский” звук выхлопа. А внушительное соотношение высоты хода поршня к диаметру цилиндра — 101 на 113 миллиметров создают не менее внушительный рабочий объем двигателя, который составляет 1811 кубических сантиметров. Неплохая кубатура, прийдется раскошелится на топливо но оно того стоит!

Система из трех распредвалов посредством штанг толкателей и саморегулирующихся гидрокомпенсаторов приводит в движение два клапана на каждом цилиндре. А с возникающими при этом вибрациями великолепно справляется балансирный вал. Водителя Indian не побеспокоит жар от цилиндров — на эту проблему часто жалуются владельцы круизеров, которым не повезло оказаться в пробке. Если долго передвигаться на небольшой скорости система охлаждения мотоцикла не справляется с ростом температуры двигателя. Инженеры Harley-Davidson в этих целях даже разработали систему отключения одного цилиндра. Конструкторы Indian решили не повторять их опыт, а просто сделали надеждую и качественную изоляцию рабочих деталей, которые имеют свойство разогреваться. Благодаря этому выпускные коллекторы и клапанные крышки получили керамическое покрытие.

Результатом работы разработчиков двигателя стал мотор, способный выдавать более 160 Нм крутящего момента уже на 3000 оборотов в минуту. 1688-кубовый двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson в этом отношении намного скромнее, его показатель всего 133 Нм.

Силовая установка Indian Chief покоится в объятиях надежной алюминиевой рамы на удивление сложной конструкции, в которой объединены литые и кованые элементы. В отличие от обычной трубчатой рамы данная конструкция получилась более прочной и легкой. Ее вес составляет всего 26,5 кг, тогда как полная масса Indian Chief, по заявлениям инженеров, составляет 630 килограммов, правда, чтобы так нагрузить мотоцикл, придется постараться.

Рама нового Indian Chief также уникальна. Она изготовлена из литых и кованых компонентов, объединенных в единое целое и обеспечивающих легкость и прочность конструкции. Впрочем, во многом внешнюю невесомость мотоциклу придает и характернуй “летучий” дизайн

Думаю всем понятно, что Indian Chief — это не какой то там круизер, а именно мотоцикл премиум класса. Концерн Polaris так и задумывал с их помощью войти в этот сегмент рынка, а те, кто уже успел опробовать новинку, полностью согласны с этим статусом. Дилеров, которые будут заниматься реализацией “индейцев” в Штатах и в других государствах компания подбирает очень тщательно, отдавая приоритет тем компаниям, которые уже занимаются торговлей мототехники Polaris. Ожидается, что к концу года Indian будет продаваться не менее чем в 140 американских и в 70 международных дилерских центрах. Говорят, что дилерские центры Indian готовы открыть даже некоторые компании, которые занимаются реализацией мотоциклов Harley-Davidson.

Indian: мотоциклы 2016 года

Маркетологи концерна Polaris, который сейчас является владельцем марки Indian Motorcycle – очень прагматичные люди. Зачем убивать курицу, несущую золотые яйца? Если мотоцикл продаётся – добавляем, а на худой конец, меняем цвета и продаём его дальше. Если не продаётся – снимаем с производства. Немного утрировано, но похоже, что изменения в линейке мотоциклов Indian в этот раз происходили именно так. Итак, что же поменялось?

2016 Indian Scout и Indian Scout ABS

История Indian Scout насчитывает более 80 лет, и вот впервые “разведчик” получит тормоза с антиболикировочной системой. Круизёр средней весовой категории (сухой вес составляет 253 килограмма) с седлом высотой 643 миллиметра позиционируется производителем, как универсальный мотоцикл для любого райдера, как начинающего, так и опытного. Однако совсем не факт, что байк с V-образным двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 1130 кубических сантиметров, развивающим максимальную мощность в 100 лошадиных сил, подойдёт для новичков. Стоимость в США составит 10999 долларов за Scout в цветовой схеме Gloss Black, 11299 долларов за чёрную и серебристую версии (Black Smoke, Silver Smoke) и 11599 долларов за красный Scout (Indian Motorcycle Red). Версия с ABS будет стоить 11999 американских долларов.

2016 Indian Chief Dark Horse

Стильный круизёр матового чёрного цвета с серебристыми полосами с двигателем Thunder Stroke 111 будет предлагаться покупателям по цене 16999 долларов. В эту сумму входит система ABS, бесконтактный замок зажигания, электронный круиз-контроль и двухгодовая гарантия без ограничения пробега.

2016 Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage и Indian Chieftain

Стоимость этих классических тяжёлых круизёров с мотором Thunder Stroke 111 будет начинаться от 17699 долларов. В 2016 появятся новые цвета:

Indian Chief Classic: жемчужно-белый (Pearl White),

Все мотоциклы World Superbike (WSBK) – Технический обзор

МОТОГОНКИ.РУ, 3 февраля 2013 – Технические характеристики, фотографии мотоциклов и отдельных узлов, интервью с инженерами, разработчиками и владельцами команд, плюс, комментарии действующих пилотов World Superbike. Уникальные материалы. Раздел обновляется регулярно.

Завод Suzuki вступил в World Superbike с подачи Френсиса Батты и его команды Alstare Racing в 1995 году. Это официально. А ведь два года до того Suzuki GSX-R выступал в чемпионате на “общественных началах”. В 2011 году история заводского проекта кончилась, началась история нового – Crescent Suzuki в сотрудничестве с Yoshimura.

Нравится эта новость? Лайкни!

Нравится эта новость? Лайкни!

Хочешь знать больше? Подпишись!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.