Мотоцикл Chief Dark Horse (2013): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл Chief Dark Horse (2013): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Indian Chief Dark Horse
Год: 2013
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 27999. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1720.75 см3 (105.00 дюймов3)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Компрессия: 9.0:1
Диаметр х Ход поршня: 101.6 x 108.0 мм (4.0 x 4.3 дюймов)
Топливная система: Впрыск. Closed Loop Sequential Port Fuel Впрыск
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип привода: Ремень
Выхлопная система: Two into one Stainless Сталь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: High tensile steel
Угол наклона вилки: 34.0°
Передний амортизатор: Dia. 41 mm/Travel 4.25
Задний амортизатор: Single shock/Travel 2.90
Передняя покрышка: 130/90-16
Задняя покрышка: 150/80-16
Передний тормоз: Двухдисковый. Floating discs.
Задний тормоз: Один диск. Floating disc.
Колеса: Wire spoked
Размеры
Сухой вес: 338.4 кг (746.0 фунтов)
Высота по седлу: 692 мм (27.2 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина: 2,553 мм (100.5 дюймов)
Колесная база: 1,646 мм (64.8 дюймов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический
Свет: Tear drop head lamp, spot lights, fender light
Электрика: 42 Amps charging
Seat: Solo seat
Заводская гарантия: 2 years
Цветовые варианты: Thunder Черный Smoke w/colored head dress
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 13 Indian Chief Dark Horse discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Перфекционист: Indian Chief Dark Horse

Заявляя о себе как о старейшем американском производителе (ничего, что с перерывчиком в полвека?), спецы Indian Motorcycles делают все, чтобы превзойти по всем статьям «менее старейшего» конкурента. Результат налицо, вот только тот ли это случай, когда нужно стремиться к совершенству?

000_moto_0911_010

ИСТОРИЯ Indian изобиловала лихими поворотами. Изначально конструкторы марки не чурались смелых решений. Единственный (и отклоненный назад) цилиндр в качестве подседельной трубы рамы, четыре радиально расположенных клапана со штанговым приводом, четырехцилиндровые моторы с продольным расположением… Но после мегареванша H.-D., запустившего верхнеклапанный Knucklehead, «индейцы» стали выделяться своим «ар-декошным» дизайном, особенно после 1940 года. Увы, послевоенные ошибки руководства привели к банкротству компании в 1952 году. Впоследствии права на марку пошли по рукам — под некогда гордым именем продавались даже тайваньские мопеды — пока не оказались у «альтернативщиков» из California Motorcycles, вышедших на рынок с традиционными для себя круизерами (моторы S&S, коробки Baker и т.д.), но несколько лет назад «сдулись» и они. Но знамя Вождей Краснорожих подхватила другая группа бизнесменов, и сделала это весьма удачно — что и показал нынешний тест. Подхватила, сделала — и продала компанию… Polaris Ind., чьи мотоциклы Victory на рынке, что называется, не пошли. Отныне Indian будут выпускаться на том же конвейере, что и Victory в качестве премиум-марки и пока не претерпят конструктивных изменений. Неизменной остается и дилерская сеть марки.

Я в сердце Ингерманландии, городе трех революций и холодных ветров. На берегу Финского, в марине яхт-клуба здоровенный круизер в стиле ар-деко смотрится эффектно (и уместно!) и на фоне яхт, и тем более автотранспорта «яхтсменов». Корпулентные обводы, каплевидная не только в профиль, но и анфас, фара, рыжее седло с бахромой — и хром, хром… Приятель по телефону напоминает, что в баре этого яхт-клуба — лучший в Питере мохито. В ответ обкладываю его трехэтажным. Знает же, заноза, что я за рулем!

Ну, поехали. Вот так, запросто, сев не глядя, будто сунув ноги в домашние тапочки. Эргономика классического круизера, с прямой спиной и среднерасположенными платформами для ног, как на почти любом «пухлоколесном» аппарате, что Fat Boy, что Wild Star 1300. Пульты с традиционными кнопками (однозначный плюс: даже освоившись с харлеевским алгоритмом, «японо-итальянский» все равно находишь более удобным). Приборка на баке, причем индикаторы работы «поворотников» выполнены отдельными стрелочками, а сам спидометр с кремовой шкалой… О, это нужно видеть! Мотоцикл явно создавали не байкеры в пыльных косухах, а пижоны в потертых Chevignon. Дизайнерская штучка! Но если кто-то думает, что конструкторы маскировали эффектной оберткой инженерные просчеты, он ошибается. Парни явно наездили на продукции Эталона круизеростроения не одну сотню тысяч, причем не в совокупности, а каждый из них. И каждый знал, где и что он может улучшить, а где сделать это нереально и нужно повторить как есть.

Те, кто отвечали за трансмиссию, — явно из последних. Не мудрствуя лукаво, они поставили шестиступку Baker, почитаемую всеми V-твин-тюнерами и кастомайзерами. В результате остались все правильные ощущения — характерное «бах» при включении первой, весомогрубозримые хода рычага — но, увы, никуда не делась и паршивая ловля «нейтрали», знакомая всем юзерам «электричек» и других H-D с двуплечими педалями. Рама жестче любой «харлеевской», при этом столь мягкими (и при этом «вылизанными») подвесками не каждая версия похвастается. Тормоза… Да, такими же по характеристикам Brembo уже комплектуются «харше» и «электрички». Но не «софтэйлы», даже CVO’шные! В результате, как и положено круизеру, «Индеец» тормозной динамикой не впечатляет (триста кило веса — это не фунт изюму), но превосходит абсолютное большинство собратьев, а главное — «прозрачность» брэмбовской гидравлики позволяет не терять самообладания даже на мокрой булыге, не жалея об отсутствии АBS!

Но главный шедевр — мотор. Его внешний вид, если честно, оставил меня равнодушным (хотя многие, в том числе бесконечно далекие от V-твиномании, считают эти головки потрясающе красивыми). Но вот параметры… Характер внешней скоростной характеристики — как у моего любимого H-D Twin Cam 88 (точнее, 88В — «индейский» мотор оснащен балансирными валами), только кривая эта выше на добрую треть! Средненькие «низы», увесистая, примерно как на 96В, «середина», но если на «96-м» и даже CVO’шном «110-м» дальше мотор заметно «вянет», то тут он прет все сильнее и сильнее. Адская машина!

Выезжаем на питерскую кольцевую, затем выходим на дамбу… Да, мотора здесь хватит, а вот хватит ли моих силенок, чтоб держать спину прямо, не вцепляясь в руль? Величественная посадка с прямой спиной (а мягкая подвеска позволяет так ездить, не боясь за сохранность остатков позвоночника) на скорости становится ахиллесовой пятой Вождя Краснорожих (кстати, рожа тут правильного оттенка: классическая алая, она со временем еще и выгорать будет красиво!). Чувствуешь себя жертвой моды — а может, просто раздолбаем, ленящимся посещать тренажерку? Зато эффект раздвигания ног, часто раздражающий на подобных аппаратах, почти отсутствует. Но в любом случае, понимаешь, что не зря, переводя спидометр из миль в километры, крайней цифрой на шкале американцы оставили 140…

Это не первая попытка возвращения легенды. Но она удалась как никакая другая. Повышенная относительно Основного Соперника цена оправдана полностью — тем более что CVO Softail, которых более корректно сравнивать с Chief, нежели «массовые» Fat Boy и присные, еще дороже. А что модельная гамма столь узкая — честно говоря, я этих парней понимаю. Чопперы и «туристы» Indian должны появиться не раньше чем образ нынешних аппаратов впечатается в память поклонников круизеров.

И все-таки я не жалел об этих двух днях с Шефом Индейцев, возвращаясь в Нерезиновую за руль редакционного Nightster. Да, «харлеи» однозначно сливают Красному Вождю по комфорту и дизайну, а их моторы «тухнут» на «верхах», как спичка на питерском ветру. Зато только на них чувствуешь себя неандертальцем, крутящим вместо правой ручки рукоять каменного топора. А именно это оправдывает в моих глазах существование американской конструкторской школы.

ИТОГ. Формально (по ТТХ и цене) Indian занимает промежуточное положение между «обычным» H-D Softail и CVO’шным. Фактически превосходит их обоих. Плюс тщательность отделки, оригинальный (и очень удачный) дизайн… Вот только, добиваясь совершенства, «индейцы» упустили нечто важное. А именно — первобытное обаяние «Харлея». Ту самую весомогрубозримость, за которую его любят истинные поклонники.

Но подозреваю, абсолютному большинству покупателей круизеров такие нюансы как раз до лампочки (а то и раздражают), и тем, кому нравится все большое и красивое, Chief однозначно придется в масть. Тем более в краях, где покупают гоночные яхты для «круизов» по озеру. А потому мне остается лишь от души порадоваться за парней из Fort MFG, чей бизнес (особенно с открытием фирменного салона марки) обещает отличные перспективы. Так что если вы не конченый фанат грубого железа, а хотите большой красивый круизер, и при этом читаете любой прайс-лист не справа налево, а слева направо — есть повод задуматься.

Indian ®
Indian Chief Dark Horse

Indian®
Indian Chief Dark Horse

Характеристики


Диаметр цилиндра / ход поршня: 101 mm x 113 mm

Степень сжатия: 9.5:1

Объем двигателя / мощность: 1811 куб.см. / N/A

Тип трансмиссии / сцепление: Многодисковое, в масляной ванне

Система впрыска: Впрыск топлива с замкнутым контуром / отверстие 54 мм

Тип двигателя: Thunder Stroke® 111, воздушное

Система выпуска: Сдвоенные трубы с перекрестным соединением

Передаточное отношение (1 передача): 9.403: 1

Передаточное отношение (2 передача): 6,411: 1

Передаточное отношение (3 передача): 4.763: 1

Передаточное отношение (4 передача): 3,796: 1

Передаточное отношение (5 передача): 3,243: 1

Передаточное отношение (6 передача): 2,789: 1

Передаточное отношение (Главная передача): 2.2: 1

Максимальный крутящий момент (Нм): 161,6 Нм

Объем бензобака: 20,8 л

Дорожный просвет: 142 мм

Высота: 1176 мм

Длина: 2506 мм

Ширина: 1000 мм

Угол наклона вилки: 29°

Вылет вилки: 150,0 мм

Высота посадки: 660 мм

Колесная база: 1668 мм

Вес (без топлива / с топливом): 356 кг / 371 кг

Разрешенная максимальная масса: 630 кг

Система переднего тормоза: Двойной плавающий тормозной диск / четырехпоршневой суппорт / диаметр диска 300 мм / антиблокировочная тормозная система

Система заднего тормоза: Одинарный тормозной диск / двухпоршневой суппорт / диаметр диска 300 мм / антиблокировочная тормозная система

Колесо переднее: Спицы 16 x 3.5 дюймов

Колесао заднее: Спицы 16 x 5 дюймов

Шина переднего колеса: Dunlop® Elite 3 130/60B19 61H

Шина заднего колеса: Dunlop® Elite 3 Multi-Compound 180/60R16 80H

Тип передней подвески / ход подвески: Телескопическая вилка / 119 мм с картриджем 46 мм и с пружинами прогрессивной жесткости

Тип задней подвески / ход подвески: Одиночный амортизатор / 114 мм / пневматическая регулировка

Цвет: Thunder Black Smoke

Приборы: Электронный спидометр и одометр (установлены на топливном баке); два счетчика суточного пробега; цифровой тахометр; термометр

Стандартное оборудование: Антиблокировочная тормозная система (ABS); алюминиевая рама со встроенным воздушным коробом; круиз-контроль; запуск двигателя без ключа

Аксессуары

Разработано, произведено и протестировано

Аксессуары Indian Motorcycle разработаны таким образом, чтобы идеально подходить по дизайну и конструкции под ваш мотоцикл. Мы обеспечили идеальную подгонку и высокое качество. Наши испытания превосходят то, что аксессуар или мотоцикл вытерпят на дороге. Экологические испытания гарантируют, что внешний вид сохранится даже при активном внешнем воздействии . Конструктивные, вибрационные и дорожные испытания гарантируют, что наши аксессуары соответствуют ожиданиям райдера и превосходят их.

Оригинальные аксессуары представлены во всех цветах Indian Motorcycle. Это означает, что вы получите аутентичный внешний вид вашего мотоцикла. Если у вас есть мотоцикл, у нас есть цвет, чтобы соответствовать ему!

Indian Motorcycle – это больше, чем название бренда. Это символ всего, чем мы дорожим. Все что мы делали и делаем, все это ради одного – езды на мотоцикле. И с одеждой Indian Motorcycle вы – это часть целого, часть веры в то, кто мы есть. Футболки, куртки, ботинки, головные уборы, шлемы и многое другое. Для поездок или для повседневной жизни вы получите отличный комфорт и стиль от Indian.

Мотоциклы Indian известны своей надежностью. Надежность имеет прямое отношение к качеству смазочных материалов. Масло Indian разработано с учетом всех особенностей мотоциклов данной марки разными стилями езды. Проверено и одобрено в ходе длительных лабораторных испытаний.

Indian: мотоциклы 2016 года

Маркетологи концерна Polaris, который сейчас является владельцем марки Indian Motorcycle – очень прагматичные люди. Зачем убивать курицу, несущую золотые яйца? Если мотоцикл продаётся – добавляем, а на худой конец, меняем цвета и продаём его дальше. Если не продаётся – снимаем с производства. Немного утрировано, но похоже, что изменения в линейке мотоциклов Indian в этот раз происходили именно так. Итак, что же поменялось?

2016 Indian Scout и Indian Scout ABS

История Indian Scout насчитывает более 80 лет, и вот впервые “разведчик” получит тормоза с антиболикировочной системой. Круизёр средней весовой категории (сухой вес составляет 253 килограмма) с седлом высотой 643 миллиметра позиционируется производителем, как универсальный мотоцикл для любого райдера, как начинающего, так и опытного. Однако совсем не факт, что байк с V-образным двухцилиндровым двигателем рабочим объёмом 1130 кубических сантиметров, развивающим максимальную мощность в 100 лошадиных сил, подойдёт для новичков. Стоимость в США составит 10999 долларов за Scout в цветовой схеме Gloss Black, 11299 долларов за чёрную и серебристую версии (Black Smoke, Silver Smoke) и 11599 долларов за красный Scout (Indian Motorcycle Red). Версия с ABS будет стоить 11999 американских долларов.

2016 Indian Chief Dark Horse

Стильный круизёр матового чёрного цвета с серебристыми полосами с двигателем Thunder Stroke 111 будет предлагаться покупателям по цене 16999 долларов. В эту сумму входит система ABS, бесконтактный замок зажигания, электронный круиз-контроль и двухгодовая гарантия без ограничения пробега.

2016 Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage и Indian Chieftain

Стоимость этих классических тяжёлых круизёров с мотором Thunder Stroke 111 будет начинаться от 17699 долларов. В 2016 появятся новые цвета:

Indian Chief Classic: жемчужно-белый (Pearl White),

Мотоцикл, INDIAN, Chief Dark Horse 2019

  • Black Smoke

INDIAN CHIEF DARK HORSE ЭТО СТИЛЬ И ЛЕГКОСТЬ

Инженеры Indian сделали Dark Horse самым легким в семействе Вождей (Chief), тем самым увеличив динамику за счет высокого крутящего момента Thunder Stroke 111.

Не забыли инженеры и о антиблокировочной системе, дистанционном зажигании и круиз-контроле.

Мотоцикл Indian Chief Dark Horse можно характеризовать, как стильный эгоист.

Для улучшения базовой комплектации Indian Chief Dark Horse существует 40 дополнительных аксессуаров (пассажирское седло, руль эйп-хэнгер и т.д.). Цвет только черный и только матовый.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: V-образный двухцилиндровый воздушно-масляного охлаждения

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: 1811 см3.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 161 Нм

ТИП ТРАНСМИССИИ: Шестеренчатый привод, мокрое сцепление

ПОДВЕСКА: передняя – тип/ход: Телескопическая вилка/119 мм – с картриджем 46 мм и с пружинами прогрессивной жесткости

ПОДВЕСКА: задняя – тип/ход: Одиночный амортизатор / 94 мм механическиая регулировка преднатяга пружин

Система переднего тормоза: Двойной / плавающий тормозной диск / четырехпоршневой суппорт / диаметр диска 300 мм / антиблокировочная тормозная система

Система заднего тормоза: Одинарный / плавающий тормозной диск / двухпоршневой суппорт / диаметр диска 300 мм / антиблокировочная тормозная система

Шина переднего колеса: Dunlop® american elite 130/90В16 67Н

Шина заднего колеса: Dunlop® american elite 180/65В16 81Н

ПОЛНАЯ ДЛИНА: 2630 мм

ПОЛНАЯ ШИРИНА: 1000 мм

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 140 мм

ВЫСОТА ПОСАДКИ: 660 мм

ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА: 20.8 л

ВЕС (без топлива/с топливом): 341 кг / 356 кг

2016 Indian Dark Horse: привет, подруга Темнота

Indian Chief Dark Horse

Indian Chief Dark Horse
В матовом черном есть что-то колдовское. И умные производители знают об этом.
MV Agusta знали это, когда породили 750 Senna. Они взяли его совсем чуть-чуть и только покрыли им обтекатели, но даже такое малое количество определенно отсылало к тематике ночи. Harley-Davidson прикоснулся к матовому черному подобным же образом, но и этого не хватило, чтобы сделать по-настоящему ночной байк.
Indian не был настолько малодушен. Он запрыгнул в темноту обеими ногами и создал два варианта модели Dark Horse. Один из них (на котором ездил я) все еще имеет немного хрома на трубах и крыльях.

Indian Chief Dark Horse. Эта версия имеет хромированные выхлопные трубы и хромированные элементы на крыльях.
Другой (о котором я судорожно мечтаю) полностью черный. Его предназначение очевидно. У него даже апхенгеры черные.
Мягко вкрадывающееся видение, которое проросло в моей голове, пока я спал, стало реальностью. Я пропал. Я весь в восхищении.
Я уже говорил, что Indian – это лучший американский V-твин на рынке. Его управляемость, подвеска и тормоза лучше, чем у его единственного конкурента.

Indian Chief Dark Horse
Двигатель больше и управление более уверенное. Не поймите меня неправильно. Я люблю Харлеи. Но их всегда подводят подвеска и тормоза. Конечно, их многочисленные покупатели не многое знают об управлении (и не ездят достаточно жестко), чтобы для них это имело какие-либо значение, и, соответственно, им вообще все равно.
Но я то знаю. И мне не все равно. И я менял подвески на каждом Harley, которым владел.
Indian, конечно, были в курсе недостатков Harley в этой области, и когда дошло до дела, их байк вышел с большим ходом и более устойчивой к ударам подвеской.

Indian Chief Dark Horse
В результате получился очень большой байк, чья прекрасная управляемость не вяжется с его размерами и чья способность справляться с трудностями на дроге оказалась лидирующей в классе.
Хорошая подвеска очень важна для круизера, так как посадка не позволяет вашим могучим бедрам поглощать сильные удары. Все они отдаются эхом прямо в нижнюю часть позвоночника.
Вы можете сделать седло насколько угодно мягким. Но пройдите неровность на дороге на скорости, и вам точно потребуется двойной виски на следующей остановке.

Indian Chief Dark Horse (слева) and баггер Chieftain Dark Horse (справа).
Я ехал на Chieftain (полностью снаряженную версию) на остров Филлип в прошлом году и не посрамился в быстрой езде. И виски мне не понадобился.
И Dark Horse такой же. 139 Исааков Ньютонов крутящего момента – эта цифра, с которой нужно считаться. Не заводите речь о лошадиных силах. Дело не в них, и никогда не было в них. Мы молимся только богу крутящего момента.
Так что, да, я фанат Indian, а теперь вышла матово-черная версия, и я слетел с катушек.

Двигатель Indian Dark Horse – Thunderstroke 111 производит 139Нм на всего лишь 2600 оборотах в минуту.
По честному, я никогда не был очарован краской линеек Indian. И дело не в качестве покрытия. Мне просто не нравились цвета. Да, понимаю, «это ж наследие», но варианты в синих и красных цветах меня не вставляли.
К счастью, всегда был черные, несмотря на их блеск, версии, и вот она – кульминация. Матовый черный, прекрасный, магический и устрашающий с разумной степени и в неразумной тоже.

Indian Chief Dark Horse
Куда бы я ни отправился, каждый раз, когда я парковался, я собирал толпу. Это неизменно была уважаемая толпа, и вся она была в восторге. Состоящая из мужчин и женщин, в толпа кивала множеством голов и гудела о чистом, неразбавленном черном моего Dark Horse.
И тогда приходилось врать и говорить, что да, он мой. И что, да, он сногсшибательный. И что никому бы не стоило подходить к нему близко в темноте, иначе он по-любому похитит их души.

Indian Chief Dark Horse
Когда я ехал на нем, я был верхом на самой адской тьме. Не хватало только гремящего грома, чтобы завершить мое мрачное великолепие. Но это легко поправимо, и так как стоковые трубы и создания, которые издают такой пушистый гул, что отчаялся бы даже самый хороший человек, говорят, что все будет хорошо, всегда вообще все будет хорошо. И оглушительно черно.
На Dark Horse я ездил всего одну неделю. Мне пообещали более долгое и основательное общение с этим сокровищем, когда различные прислужники мотоциклетных медиа закончат написать свои очерки о нем. И я запомню это обещание. Я его не забуду.
Не дразни меня, Polaris. Сама тьма ждет меня. И кстати, она моя старая подруга.
Цена? $27,995. Другая более черная версия немного дороже. Но как поистине можно оценить эту черноту? Вот именно. Молчать. Меня не волнует ваше нытье.

Какова истинная цена черноты? Так что Indian оценил Indian Chief Dark Horse в $27,995.

Технические характеристики 2016 Indian Chief Dark Horse

  • Двигатель – Thunderstroke 111, 1811см3, воздушное охлаждение, 49-градусов, V-twin
  • Заявленный крутящий момент – 138.9Нм при 2600об/мин
  • Диаметр цилиндра x Ход поршня – 101 x 113мм
  • Степень сжатия – 9.5:1
  • Впуск – впрыск топлива в замкнутом контуре/54мм диаметр цилиндра
  • Трансмиссия – 6 скоростей, конечная передача – ремень
  • Вилки – телескопические 46мм с ходом 119мм
  • Амортизаторы – одиночный задний амортизатор, регулируемый преднатяг, ход 94 мм
  • Тормоза – ABS, двойные 300-мм плавающие диски и четырех-поршневые суппорта спереди; 300-мм диск и двух-поршневый суппорт сзади
  • Рама – литой алюминий с интегрированной воздушной камерой
  • Клиренс – 140мм
  • Высота седла – 660мм
  • Рэйк/Трэйл – 29 градусов / 155мм
  • Колесная база – 1730мм
  • Сухой вес – 357кг
  • Шины – 130/90-16 (спереди); 180/65-16 (сзади)
  • Емкость бака – 20.8 литра
  • РРЦ – $27,995

Megamoto – ваш проводник в мир мотоспорта!

Интернет-магазин Megamoto – крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.

Что мы предлагаем:

  1. Продажа новых и б/у мото;
  2. Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
  3. Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
  4. Срочный выкуп мототехники.

Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.

Возможность купить брендовый байк

Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.

Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:

  1. Америка и Великобритания – Harley Davidson, Triumph, Indian;
  2. Япония – Kawasaki, Yamaha, Honda;
  3. Италия – Ducati, Gilera;
  4. Германия – BMW;
  5. Австрия – KTM.

Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.

Экипировка для настоящих байкеров

Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.

Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:

  1. Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
  2. Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
  3. Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.

Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве megamoto.ru вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.

Запчасти для вашего железного коня

Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.

Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.

Помощь в трудной ситуации – выкуп мототехники

Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:

  1. Комиссионная продажа;
  2. Срочный выкуп;
  3. Обмен.

Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.

Мотосалонов в Москве много, но лучший – только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...