CBF 125 F
Honda – крупнейший производитель мототехники в мире. По количеству производимых единиц с ней могут соперничать разве что крупные китайские конгломераты, ежегодно выпускающие миллионы дешевых мелкокубатурных (до 125 см3) скутеров и мотоциклов. Но это другой рынок, на который Honda даже не претендует. Тем не менее, и в Китае, и в Индии, а также в других азиатских странах, Honda до сих пор находится в лидерах по производству и продаже малокубатурных мотоциклов. Этот специфический рынок поглощает львиную долю техники с объемом двигателя до 250 см3. Ведь для населения этих стран важен не объем двигателя, а экономичность и удобство использования мото в перенаселенных городах и на периферии.
Европейский рынок обладает другой спецификой. Более богатое население Европы предпочитает изысканную технику, а ее экономичность и цена зачастую не являются решающими факторами для покупки. «Кубатура» – да, от нее зависят размеры налогов и страховок, а еще класс «до 125 см3» позволяет ездить по «детским правам» с 16-ти лет. И, хотя Украина географически относится к Европе, назвать ее развитой европейской страной нельзя – у нас любой молокосос, только получивший паспорт и «права», за папины денежки уже может и «литр» оседлать. Так что Украину можно отнести максимум к развивающимся странам с таким же, развивающимся моторынком. И поведение мотопроизводителей на этом рынке должно быть особым (хотя, по большому счету, из-за малой емкости рынка мы им не слишком интересны). Хотя конкуренцию еще никто не отменял, но вовремя заметить тенденции и ухватиться за нужную ниточку смогли не все. Так, спрос на недорогие малокубатурные мотоциклы в прошлом году превысил все ожидания. Очень быстро раскупались «250-ки» от Hyosung, а чтобы купить Yamaha YBR-125, иногда нужно было вообще заранее резервировать себе мотоцикл у дилеров – в разгар сезона их часто не было в наличии.
Надежный и проверенный временем двигатель от CBF 150 лишь слегка изменили и уменьшили кубатуру до 124,7 см3.
На фоне этого странно было наблюдать отсутствие предложения аналогичной техники со стороны компании Honda. Тем более, что такую технику она производит в огромном количестве. Но, в конце прошлого года на мотосалоне в Кельне Honda сделала первый шаг в этом направлении, представив мотоцикл CBF125 для европейского рынка. Удивительно, что этого момента пришлось ждать так долго. Случись это несколькими годами раньше, Honda могла бы значительно укрепить свои позиции в этом секторе, в том числе на украинском рынке. А теперь ей лишь предстоит наверстывать упущенное, что в условиях кризиса сделать совсем непросто. Но в этом нельзя винить украинского импортера Honda Motor Company. То, какие модели могут поставляться на наш рынок, решается на более высоком уровне. К тому же, до начала этого года самый младший из CBF не продавался не только в Украине, но и во всей Европе. Существовал лишь 150-ти кубовый вариант, неинтересный для европейцев. Зато он много лет успешно продается на азиатском и южноамериканском рынках.
Но, выйдя на наш рынок, Honda CBF125 сталкивается с сильным конкурентом в лице Yamaha YBR-125, который, при аналогичных характеристиках стоит почти в полтора раза дешевле. В противовес Honda может предложить лишь более современный дизайн и высокое качество сборки и отделки. Следует признать, что по этим показателям CBF125 со значительным отрывом опережает YBR-125. Ведь при создании этой модели Honda ориентировалась, прежде всего, на европейский рынок, где нужно очень постараться, чтобы угодить покупателю. К тому же, попавший к нам на тест CBF125 производится не в Китае, а на собственном заводе компании Honda, расположенном в Индии.
На приборной панели очень не хватает тахометра. В остальном – стандартный
Правда, взгляд опытного мотоциклиста нашел и некоторые недочеты. Так, небольшое недоразумение вызвало отсутствие тахометра, хотя площадь приборной панели позволяет его разместить. Кнопка стартера находится далеко от ручки руля – не смертельно, но не очень удобно. Левый блок кнопок находится ближе к ручке, но его особенность – кнопка, а не привычная клавиша переключения света. Чтобы включить дальний свет, кнопку следует «утопить». Чтобы снова включить ближний, следует нажать на нее еще раз, чтобы она вернулась в исходное положение. Кнопки «мигания» дальним светом и остановки двигателя отсутствуют, так же, как и возможность полного выключения света – на этом мотоцикле во время езды он включен постоянно. Но не стоит переживать, что аккумулятор может разрядиться, если случайно оставить ключ в положении ON. Автоматика потушит свет, как только двигатель остановится, и включит его снова только после запуска двигателя.
Двигатель воздушного охлаждения быстро прогревается и уже через минуту готов к езде. На холостых оборотах его практически не слышно, и вообще звук мотора на низких и средних оборотах можно охарактеризовать как «шелест», настолько мягко и тихо он работает. Также тихо и плавно переключаются передачи. Характерное для многих КПП клацанье можно услышать очень редко. Благодаря инжектору двигатель получился очень эластичным. Он легко трогается с места, как на первой, так и на второй передачах, даже если сзади сидит упитанный пассажир. Мягкий рычаг сцепления еще больше облегчает эту процедуру. Один раз я даже заехал на бровку средней высоты, и только после этого обнаружил, что была включена третья передача. Но «приятности» на этом не заканчиваются. Оказывается, привод на заднее колесо осуществляется цепью типа O-ring, что не так часто встретишь на мотоциклах «входного» класса. По сравнению с обычной, безсальниковой, цепью основного конкурента, Yamaha YBR-125, цепь O-ring подразумевает б0льшую долговечность и б0льшие интервалы обслуживания.
Текст: Владислав Софонов Фото: Андрей Шленчак Мотоцикл предоставлен на тест компанией «Мото Свит», официальным дистрибьютором Honda. (источник http://www.motodrive.com.ua/)
Год начала производства: 2009-2010
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-клапанный, 4-тактный с воздушным охлаждением
Объем 124.7 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 52.4 x 57.8 мм
Степень сжатия 9.2: 1
Максимальная мощность 8.3 кВт (11 л. с.) при 6250 об/мин
Максимальный момент 11 Нм при 6500 об/мин
Система смазки н.д.
Карбюратор PGM-FI с электронным впрыском топлива
Тип сцепления н.д.
Система зажигания Транзисторная система зажигания
Система запуска н.д.
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-скоростная
Тип привода Цепная
Передняя подвеска Телескопические вилки, Ø 30 мм
Ход передней подвески: 115 мм
Задняя подвеска моноамортизатор, 3-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески 87 мм
Угол наклона вилки н.д.
Передний тормоз 240 мм двойной гидравлический диск с 2-поршневые суппорты, металлизированные тормозные колодки.
Задний тормоз 130 мм барабанного типа
Размер передней шины 100/90-17M/C (55P) 6-спицевые литые алюминиевые
Размер задней шины 80/100-17M/C (46P) 6-спицевые литые алюминиевые
Обзор Honda CBF125
Honda CBF125 — малокубатурный мотоцикл для новичков, являющийся прямым конкурентом Yamaha YBR125. В настоящее время публике представлена модель образца 2015 модельного года. Выглядит байк довольно интересно в своём классе, этого нельзя не признать, но ему предстоит тяжёлая конкурентная борьба с вышеупомянутым мегапопулярным мотоциклом от Yamaha, который давно считается едва ли не самым популярным мотоциклом для начинающих мотоциклистов во всех странах, где он продаётся.
Впрочем, мотоциклы этой кубатуры пользуются популярностью не только среди новичков. Всё-таки в силу экономичности, невысокой цены и проверенной японской надёжности подобные байки могут смело претендовать на роль городского мотоцикла, являясь основным транспортом в сезон.
Выглядит Honda CBF125 вполне стильно и современно. Прообразом в плане дизайна для этого мотоцикла послужили его «старшие братья» по модельной линейке. Во всяком случае, спутать Honda CBF125 с многочисленными китайскими малокубатурниками, похожими друг на друга, как две капли воды, вряд ли получится.
125-кубовый двигатель Honda CBF125, оснащённый электронным впрыском, выдаёт 11 л.с. и 11 нМ крутящего момента. Показатель вполне неплохой для такого небольшого мотора, тем более что цепной привод передаёт всю мощность на заднее колесо без потерь, неизбежных в случае использования кардана, как на некоторых тяжёлых мотоциклах. Расход топлива в городском цикле колеблется около отметки в 3 литра на 100 километров пути.
Конструкторам удалось совместить в Honda CBF125 как технологичность и знаменитое качество своей продукции, так и простейшие технические решения, благодаря которым удалось удержать планку цены этого мотоцикла на разумном уровне, чтобы он был конкурентоспособен на рынке малокубатурников. Задний барабанный тормоз, стандартная стальная рама и обычная телескопическая вилка соседствуют здесь с эффективным плавающим тормозным диском на переднем колесе и электронным впрыском топлива. Кстати, с учётом малого веса Honda CBF125 даже один передний тормоз осаживает этот мотоцикл весьма эффективно, оставляя заднему роль вспомогательного.
Конечно, Honda CBF125 — мотоцикл бюджетный, и принадлежит он к нижнему ценовому сегменту, хотя и стоит при этом едва ли не вдвое дороже некоторых конкурентов из Китая. Правда, разница в цене более чем оправдана — никто ещё не слышал про рассыпающиеся спустя пару месяцев «Хонды». Да и выглядит он стильно, дизайн явно удался на славу, благодаря некоторым заимствованиям из CBF серии.
Основными конкурентами Honda CBF125 являются Yamaha YBR125 и недорогие китайские мотоциклы. На стороне первого — проверенная долгими годами надёжность и простота конструкции, на стороне вторых — низкая цена и медленно, но верно растущее качество, китайские мотопроизводители активно учатся на своих ошибках. Так что компании Honda придётся постараться, чтобы заполучить деньги своих покупателей, несмотря на то, что Honda CBF125 — очень и очень неплохой мотоцикл.
Мотоцикл Honda CBF 125 — неплохой байк для своего класса
Honda CBF 125 — Этот классический мотоцикл может подойти как новичкам, так и более опытным байкерам.
Несмотря на свою незначительную производительность, мотоцикл можно назвать очень даже практичным для небольшого городка, как, впрочем, и для крупного мегаполиса.
Особенности байка
Вот основные особенности Хонда СБФ 125:
- характерные для современных представителей класса черты экстерьера;
- комфортность езды;
- сбалансированность компонентов.
Этот байк не подойдет для междугородных путешествий, если только речь не идет о незначительных расстояниях. Он создан для улиц, больших и малых, где он может сильно облегчить жизнь своему владельцу за счет небольших габаритов.
Технические характеристики
Honda CBF 125 является вполне типичным мотоциклом, не выделяющимся какими-то особенными параметрами. Все в нем рассчитано на небыструю езду с возможностью маневрирования, а потому в тесном пространстве эта машина очень неплоха.
Двигатель
Двухцилиндровый и четырехтактный мотор с воздушным охлаждением является тут вполне приемлемым. Эффективный объем – 124,7 см³. Да, максимальный крутящий момент в 11 Нм и мощность в 11 л.с. не могут никого впечатлить, но ведь мотоцикл этот никогда и не претендовал на эффектность. Максимальная скорость может варьировать в зависимости от направления ветра, однако до сотни эта модель разогнаться способна.
Трансмиссия
Благодаря тому, что привод по своему типу у CBF 125 цепной, он передает всю мощность пусть и малопроизводительного двигателя на заднее колесо, что было бы невозможно в случае с карданом. Коробка передач здесь пятиступенчатая.
Размеры и масса
Мотоцикл этот, конечно же, имеет небольшие габариты. Вес байка составляет 128 кг, объем бака – 13 л, а высота его по седлу – 792 мм. А вот расход топлива на 100 км порадует многих: всего 2,7 л. Это обусловлено размерами и двигателем.
Ходовая часть и тормоза
Рама здесь стальная, трубчатая. Она отлично смотрится с учетом класса мотоцикла. Колесные диски литые, а руль типичен для подобного рода байков. Экстерьер выглядит современно, местами даже футуристично, так что своим обликом CBF 125 будет прекрасно соответствовать урбанизированной территории.
Подвески тут не регулируются. Сзади это двойной амортизатор, а спереди – телескопическая вилка в 31 мм. Задний тормоз барабанный, что с учетом крайне низкой мощности мотоцикла, пожалуй, приемлемо. Спереди тормозом выступает диск размером в 240 мм, а также двухпоршневой суппорт.
Производство
Мотоцикл начал выпускаться в 2012 году и продолжает карьеру до сих пор. Ему непросто конкурировать с другими моделями, однако он пока что справляется. Вряд ли модель когда-либо обретет огромную популярность, но уже многие ценители класса с удовольствием используют этот качественный мотоцикл.
Одноклассники
Есть немало китайских байков, которые постепенно совершенствуются и приближаются по качеству к этой модели. Однако основным соперником для CBF 125 является YBR 125 от Ямаха. Это очень популярный и хорошо себя зарекомендовавший байк, с которым модели от Хонда сложно бороться за симпатии мотолюбителей.
История изменений
Поскольку мотоцикл начал выпускаться несколько лет назад, он до сих пор не претерпел значимых перемен. Впрочем, если компания хочет добиться успешных продаж модели, возможно, ей стоит задуматься над тем, чтобы добавить CBF 125 какую-то характерную особенность, выделяющую его на общем фоне.
Мотоцикл CBF125 Stunner (2009): технические характеристики, фото, видео
Хорошо поработав над техническими характеристиками мотоцикла, компания Honda не оставила без внимания его “внешние данные” – стройный, спортивный, с “агрессивными” яркими фарами.
Руль у мотоцикла находится высоко, что позволяет сидеть водителю ровно и удобно.
Эта модель оборудована четырехтактным одноцилиндровым двигателем 125 куб.см. мощностью 11 л.с. с электростартером и системой воздушного охлаждения. Мотоцикл соответствует стандартам “Евро-3”.
По расходу топлива CBF 125 является лучшим среди моделей своего класса. Залив полный бак тринадцатью литрами бензина, вы сможете проехать без заправки 600 км. Заявленный расход по трассе у мотоцикла 2 литра на 100 км. На панели приборов – спидометр и электронные датчики, в том числе уровня топлива.
Под сиденьем есть багажник для небольших вещей и набора инструментов. Также там имеется место для хранения шлема. CBF 125 идеально подойдет для новичков, а также для опытных людей, предпочитающих практичные и удобные вещи. Будет ли модель продаваться в России, пока неизвестно. Цена в Европе – 1999 евро.
Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
если у нас будет стоить так же – конкурент у YBR появится достойный.
_________________
.. некий асоциальный человек, у которого постоянно какие-то тёрки с другими людьми. ©
Мотоциклисты – это в первую очередь отважные рыцари дорог. и только во вторую – пьяное быдло. ©
ПНХ, ХПЖ 
Union road club
 Возраст: 32 Сообщения: 8090 Откуда: Московская |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вернуться к началу |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самой громкой сенсацией мотосалона в Кёльне стал не последний литровый спортбайк Honda и даже не круизер на «автомате», а крошка CBF125. Так японский производитель сказал свое веское слово в деле выпуска машин «входного уровня». 
В бизнесе, как и в любви, все способы хороши. Но зачастую крупнейшим мотопроизводителям приходится следовать правилам и законам, придуманными ими же. Когда года три назад на российский рынок Yamaha запустила во всех отношениях удивительную модель YBR125 – эдакий простенький дорожник, весьма симпатичной внешности, выпускаемый на китайском филиале фирмы, по цене всего $2000, я долго мучил расспросами наших представителей Honda на предмет почему они не хотят продавать здесь такие же свои аппараты. Ответ тогда меня вверг в легкий шок. Оказалось, что Honda стремится позиционировать себя на нашем и европейском рынках как производитель мототехники премиум класса – дорогих, технически навороченных, престижных и обязательно многокубатурных. 125-кубовые аппараты – это не их профиль, 
хотя компания выпускает и продает такие машины по всему миру (в основном азиатскому) в огромных количествах. Премиум – это, конечно, здорово, но не в стране, где лишь единицы могут позволить двухколесник за $10 000 и выше. За эти годы Yamaha сумела сделать себе отличную рекламу на нашем рынке за счет того YBR125 (продавался и продается он, сами понимаете, за такие деньги очень успешно) и только сейчас конкуренты задвинули в сторону свои амбиции и решились последовать по тому же направлению, что и Yamaha. Итак, на мотосалоне в Кёльне Honda показала фактически клона этого YBR125 – CBF125. Именно с этим аппаратом компания собирается покорять Европу – уже не в качестве непреступного для простых смертных премиум бренда, а во вполне понятн
ом для большинства потребителей облике. Игра на понижение была, безусловно, определена не самыми выдающимися продажами. Да и перспективы его развития в свете нынешней ситуации на рынках выглядят весьма туманными. Кризис бродит по Европе, а посему многие продают свои «литры» и пересаживаются на бюджетные байки. Ну а «безлошадные» заняты поиском двухколесников не в кредит, а тех, что по карману. Тут, как говорится, не до жиру, лишь бы ездить. 
Надо сказать, что в азиатских странах уже давно просекли этот момент и совершенно нормально рассекают как раз на этих самых «осьмушках» и «четвертушках». Для нас же принудительно опускание «с небес на землю» грозит привести и к некоторому эмоциональному шоку. Да как на таких можно ездить? Это ж почти велосипед! 10 «лошадок» – как скутер! До того самого момента, пока я не уселся за «штурвал» Yamaha YBR125 и не проехал на нем первые сотни километров, относился как раз к этим самым скептикам. Не мог представить, как можно пересесть с мощного дорожника на эту «чахотку». Но оказалось можно и даже в седле 125-кубового мотоцикла 
позволительно черпать немало доз адреналина и получать не меньшее удовольствие от райдинга. Именно такие байки призваны расширять популярность двухколесного транспорта, а значит и всей мотокультуры. Чем больше мотоциклов будет на наших дорогах, тем больше будет желающих сменить спертый мир автомобиля на свободный и чистый дух байкерского образа жизни. Но перейдем от лирики к прозе. CBF125 выполнен по тому же рецепту, что и YBR125. Это классическое шасси, современная внешность и проверенный в деле неприхотливый двигатель. Надо отдать должное разработчикам Honda, они не пошли по пути Yamaha, которая выпустила сначала «раздетую» версию и только потом стала выпускать модель с полуобтекателем. У Honda сразу дебютировал благородный дорожник. Причем, стилистику обтекателя, дизайн оптики и даже убранство выпускной системы выполнили в современном фирменном стиле. Аппарат напоминает своих старших собратьев – CBF600. И только тоненькие шины выдают реальную кубатуру. 
Как и YBR125, CBF125 фактически является «японцем» с китайским гражданством – выпускается он в Поднебесной, на сборочном конвейере Honda. Этот факт определен тем, что в свое время производство малокубатурных моторов было перемещено из Японии в разные азиатские страны и у местных инженеров накопилось не мало полезных разработок в этом классе. Кстати, именно китайское происхождение новинки определяет и ее относительно малую рыночную стоимость. Разрабатывался CBF125 совместными усилиями. За основу были взяты идеи индийских и тайваньских моделей, подобных ему. Учитывался, первым делом, заметно больший вес и рост среднестатистического европейца. Поэтому стальная дуплексная рама выполнена из труб большего сечения, в хвостовой части имеются дополнительные распорки жесткости. Увеличена высота по седлу и чуть опущены подножки. Эргономика места пилота «слизывалась» практически один в один с CBF600. Именно поэтому новобранец отличается не простым «дутым» бензобаком, а достаточно сложной формы – с боковыми вые
мками для колен и скошенным к приборной панели верхом. Да и его объем сделан под стать расстояниям, по которым придется ездить CBF – 13 литров. Учитывая суперэкономичность (3-4 литра на 100 км) мотора не трудно просчитать дальность хода – почти 400 км! Одноцилиндровый 4-тактный 125-кубовый мотор воздушного охлаждения заключен в крепкую хватку стальной рамы. Странно, но любители прогресса – конструкторы Honda – не стали 
дорабатывать систему газораспределения и оставили 2-клапанную головку, оснастив мотор лишь современной системой впрыска топлива PGM-F1. Именно ей модель обязана своим практически полным отсутствием аппетита к пожиранию топлива. Выражение «не ест, а дышит» – это про силовой агрегат Honda. Укомплектован он, кстати, очень надежной и четкой 5-ступенчатой трансмиссией с цепным приводом на заднее колесо. В этом плане Honda явно способна дать форы Yamaha, байки которой (и тем более YBR125) не сильно радовали адекватностью работы КПП. Шасси у байка получилось заметно более энергоемкое и сбалансированное, чем у YBR125. От чего управлять мотоциклом проще и 
приятней. Неровности дорожного полотна незаметно съедаются подвесками и даже на большой скорости не наблюдается раскачки кормы столь присущей для мотоциклов этого класса. Укладывать в виражи и менять траекторию на нем также легко, как на велосипеде. У пилота не пропадает ощущение, что он управляется только своим весом. Это и понятно, ведь сухой вес машины просто мизерный – всего 128 кг! Впрочем, по этому параметру YBR125 все же немного впереди, но обратная сторона медали – меньший комфорт Yamaha по сравнению с Honda. Кстати, выгодное различие в сторону CBF125 по сравнению с YBR, это то, что сзади у новобранца установлена более толстая покрышка – 100/90 R17. Именно этим определяется тот факт, что рулитс
я аппарат четче и стоит на траектории лучше. Двигатель, несмотря на скромный объем отличается эластичностью и тяговитостью. Конечно, на первой передаче далеко не уедешь, но вот третья и четвертая ступени вполне сгодятся для динамичного «прошивания» уличных заторов. На высшей пятой можно даже разогнаться до 110 км/ч по спидометру и поддерживать этот темп, правда, на полном «газу». Стоит отметить, что мотор легко выдержит даже такие режимы. Не зря про него говорят – резиновый! А вообще даже дух захватывает, от того, как легко и непринужденно он раскручивается, жаль, ч
то тахометра на приборной панели нет и не понятно до каких приделов мотор можно пытать. Хотя, судя по ТТХ, пик мощности приходится на 8000 оборотов. Тормозные системы по ощущениям работают четче, чем у YBR и это при том, что у последнего спереди установлен больший по диаметру тормозной диск. Вероятно все дело в более правильном подборе колодок, хотя они не сильно влияют на информативность, которая у Honda тоже заметно выше. Классическая комфортная посадка – сильная сторона модели – за рулем можно проводить бесконечно много времени. Конструкторы основательно поработали над эргономикой. Это касается и широкого сиденья с упором сзади, высокого бензобака, прямого руля с широко разнесенными зеркалами заднего вида. Обзорность в них великолепная – «мертвой зоны» нет и в помине. Так что заниматься пробочным слаломом на CBF125, как говорится, сам бог 
велел. Нет сомнения, что аппарат будет на ура расходиться в Европе и будем надеяться, что и российские дилеры все-таки решаться продавать эту модель. Потому как позиционирование позиционированием, а насущные потребности клиентов всегда должны быть во главе угла. Жаль, что устроить фурор на рынке, как сделала в свое время Yamaha со своим YBR125, уже не получится. Но и быть последователем этих идей тоже почетная миссия.
Загрузка...