Мотоцикл 500 Alpino S (1978): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Sanglas 500 S |
| Год: | 1978 |
| Тип: | |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 497 см 3 |
| Тип: | Single cylinder |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 5930 об./мин. |
| Компрессия: | 8.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 79.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 79.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHV |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 4 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 140.0 (87.0 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 18 л. |
| Передняя покрышка: | 3.25-18 |
| Задняя покрышка: | 3.50-18 |
| Передний тормоз: | Single disc |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл 500 Alpino S (1978): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Sanglas 500 S |
| Год: | 1978 |
| Тип: | |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 497 см 3 |
| Тип: | Single cylinder |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 5930 об./мин. |
| Компрессия: | 8.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 79.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 89.5 x 79.0 мм (3.5 x 3.1 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHV |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 4 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 140.0 (87.0 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 18 л. |
| Передняя покрышка: | 3.25-18 |
| Задняя покрышка: | 3.50-18 |
| Передний тормоз: | Single disc |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Галереи автомобилей Alpina 1978 года
Автомобили
Девушки
Автосалоны
Alpina 1978 года: фото и серии
На портале VERcity представлена интересная подборка снимков машин концерна Alpina, которые:
- Ознаменовали появление новых автомобилей Альпина 1978. Фото показывают внешний и внутренний дизайн.
- Демонстрируют обновления популярных серий, затронувшие экстерьер автомобилей.
- Показывают лимитированные линейки транспортных средств.
Подобные снимки позволят вам быть в курсе последних разработок компании Alpina. Если вы являетесь поклонником определенной серии, то можете бесплатно и без регистрации скачать фото Альпина 1978. Все модели отсортированы по названию, поэтому их легко найти в галерее портала.
Что предлагает VERcity?
Для поклонников продукции концерна Alpina мы собрали:
- Фото новых Альпина 1978 года.
- Информацию об истории концерна.
- Интересные подборки снимков всех моделей.
Заходите на портал в удобное время и оцените качественные фото Alpina 1978 года.
- Страна: Германия
- Годы работы: 1961 – н.в.
- Гарантия от сквозной коррозии: 10 лет
История фирмы «Alpina» берет свое начало в 1961 году, когда молодой Буркард Бофензипен взялся за разработку двойного карбюратора для установки на BMW 1500. Уже в 1964 году высокое качество его.
Популярные галереи
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Характеристики Alpina / Альпина
Узнайте габариты, расход топлива Alpina / Альпина, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочие технические характеристик Alpina / Альпина.
Выберите модель Alpina:
История Alpina
Компания основана в 1964 году Буркартом Бовенсайпеном (Burkard Bovensiepen), как тюнинговая. Однако про себя “альпиновцы” говорят: “Мы строим автомобили”. В производственной программе фабрики, расположенной в городке Buchloe, специалистами Alpina «прорабатывается» весь модельный ряд BMW, выпуская около 600 эксклюзивных автомобилей в год. От BMW они получают кузов и двигатель в разобранном виде – в коробках и потом самостоятельно вручную собирают автомобиль. Внешне особых отличий от подлинников иногда и не видно, кроме обязательных для всех ALPINA двадцатиспицевых легкосплавных дисков, эффектных обновленных спойлеров спереди и сзади, золотистой аппликации вдоль бортов кузова и фирменных шильдиков. Однако гордостью руководства и всех сотрудников Alpina являются усовершенствования, проводимые в подвеске, двигателе и салоне автомобилей.
Двигатель собирает один человек, подгоняя и дошлифовывая все, что он сам считает нужным с использованием новых компонентов из дорогих материалов. После этого двигатель проходит так называемую «холодную обкатку». Этот процесс значительно продлевает ресурс двигателя. В заключение на двигатель устанавливается табличка с серийным номером и личным клеймом мастера. Также тщательно переделываются подвеска, рулевое управление и тормоза. В результате получается автомобиль со своим индивидуальным характером, внешне похожий на серийный, а по сути существующий в единственном экземпляре.
Кожаный салон шьется по индивидуальному заказу и из самой дорогой кожи. И везде обязательным стежком тянется двухцветная фирменная “альпиновская” прострочка синей и зеленой нитью. Над внутрисалонным зеркалом прикрепляется деревянная табличка с серебряной накладкой, с указанием модели и порядкового номера. А в багажнике – еще один маленький штрих – вы найдете пристегнутый ремешками, деревянный ящичек. Внутри несколько бутылок вина. Компания Alpina всем клиентам обязательно дарит несколько бутылок с собственных виноградников. Вино – хобби хозяина фирмы Буркарта Бовенсайпена.
Модели завода Альпина, как правило, укомплектованы самыми последними достижениями в области техники. Таким образом, выпускаемые Alpina автомобили с улучшенной отделкой и прекрасно отлаженной ходовой частью.
BMW/Alpina B3 3.3 — высокомощный заднеприводный седан/купе на базе BMW серии 3 с 6-цилиндровым двигателем. Представлен в Женеве в 1996, последняя модернизация в 1999. Мощность двигателя 280 л. с. Максимальная скорость 266 км/ч.
BMW/Alpina B10, высокомощный заднеприводный седан/универсал на базе BMW серии 5. Оснащается 6-рядным двигателем объемом 3,3 л (280 л. с.) или 8-цилиндровым объемом 4,6 л (347 л. с.), максимальная скорость до 280 км/ч.
BMW/Alpina D10 Biturbo, высокомощный седан/универсал на базе BMW 530d. Последняя модификация — осень 1999. Оснащается дизельным двигателем с 2 турбонагнетателями объемом 2,9 л (238 л. с.). Максимальная скорость 254 км/ч.
BMW/Alpina B12, высокомощный заднеприводный седан на базе BMW 750i с двигателем 6.0 V12 (430 л. с.). Максимальная скорость 290 км/ч. Вариант удлиненная база.
В 2003 году немецкое тюнинговое ателье Alpina представило на автошоу в Женеве “заряженную” модификацию седана BMW 7-Series. Новика, по традиции, получила собственное имя Alpina B7 и оснащается форсированным восьмицилиндровым мотором, а также модернизированной внешностью. С новым мотором “семерка” от Alpina ускоряется до ста километров в час всего за 5,5-секунд, а ее максимальная скорость превышает 300 километров в час.
В сентябре 2003 года Alpina представила собственную версию родстера BMW Z4, причем, как и всегда, специалисты этой компании предлагают отличающийся от других компаний вариант доработки автомобиля. Трехлитровый шестицилиндровый двигатель, устанавливающийся на BMW Z4 производителем, уступил свое место доработанной версии этого же мотора, объем которого был доведен до 3,4-литра, а мощность до 300 лошадиных сил. С новым “сердцем” стильный родстер разгоняется до ста километров в час за 5,3-секунды, а его максимальная скорость достигает 265 километров в час. Причем, если заказать жесткую съемную крышу, то разгоняться на BMW Z4 сможет уже до 270 километров в час. Помимо этого, BMW Z4 от Aplina получил имя Roadster S и оснащается также новым аэродинамическим обвесом и модернизированным интерьером. Стоимость новинки пока не сообщается.
ALPINA CRONO 500 G
- Класс : средний
- Тип : культиватор
- Направление вращения фрез : прямое
- Ширина обработки почвы : 50 см
- Диаметр фрез : 250 см
- Количество фрез в комплекте : 4 шт.
- Глубина культивирования : 15 см
- Скорость вращения фрез : 140 об/мин
- Тип двигателя : бензиновый, четырехтактный, цилиндров: 1
- Мощность двигателя : 3.57 кВт / 4.85 л.с.
Купить
Здесь вы можете посмотреть видео обзор ALPINA CRONO 500 G. Узнать характеристики, прочитать отзывы о ALPINA CRONO 500 G.
Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги
Видео обзоры ALPINA CRONO 500 G
- Все 2
Alpina Lawn Mower Crono 500-G – usermanuals.tech
Alpina Lawn Mower Crono 500-G – usermanuals.techХарактеристики ALPINA CRONO 500 G
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Основные характеристики
| Класс | средний |
| Тип | культиватор |
Культиватор
| Направление вращения фрез | прямое |
| Ширина обработки почвы | 50 см |
| Диаметр фрез | 250 см |
| Количество фрез в комплекте | 4 шт. |
| Глубина культивирования | 15 см |
| Скорость вращения фрез | 140 об/мин |
Двигатель
| Тип двигателя | бензиновый, четырехтактный, цилиндров: 1 |
| Мощность двигателя | 3.57 кВт / 4.85 л.с. |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | одноступенчатая |
| Количество передач | 1 вперед |
| Тип редуктора | червячный |
Габариты и масса
| Масса | 45 кг |
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Плюсы и минусы ALPINA CRONO 500 G
Отзывы о ALPINA CRONO 500 G
Спасибо, ваш отзыв скоро появится на сайте.
yz22 › Блог › Экскурс в историю мопедостроения СССР. ЛМЗ.
Введение:www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Для начала историческая справка.
Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) было создано в 1919 году. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы, мелкие метизные изделия, трубы, подковы и прочие товары местного спроса. Неизвестно, когда завод впервые подключился к выпуску транспортных средств, но известно, что в 1939 году здесь уже выпускали по 12 возов в день. Телеги и метизы оставались основной продукцией предприятия вплоть до 1951 года, когда завод освоил производство сельхозмашин — веялок и транспортёров.
В 1958 году в целях развития автомобильной промышленности во Львовской области на завод передали производство автоприцепов и автолавок.
В 1960 году завод был перепрофилирован для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименован во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1 л.с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала.
В 902
Статья из ЗР за 01.1961.
Каким должен быть мотовелосипед?
Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.
Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.
Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.
Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.
К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.
В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.
У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.
Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.
Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.
Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчетчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.
На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т.е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.
У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидируюшие подтеки масла.
И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.
Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед.
Снегоход Alpina Sherpa (Альпина Шерпа)
Снегоход Alpina Sherpa проектировался для работы на курортах, в высокогорных гостиницах. Альпина Шерпа получает положительные отзывы и заядлых охотников, и просто любителя дальних зимних путешествий!
Путешественники по Гималаям издавна брали себе в проводники и носильщики местных уроженцев — шерпов. Эти люди, вся жизнь которых проходит среди вершин, демонстрируют невероятную выносливость в условиях разряженного воздуха высокогорья. В честь них и назван снегоход «Sherpa», созданный итальянской компанией «Alpina».
Внешний вид
На входе в мотосалон «Байк Лэнд» стоит огромный круглый подиум. Летом здесь красуются флагманские мотоциклы «Suzuki», но сейчас тут возвышалось нечто… Снегоход-мутант. Снегоход-«Шварценеггер». Рядом с монументальным Alpina Sherpa отнюдь не маленький туристический Polaris смотрится этаким пигмеем. Итальянский аппарат воистину огромен. Среди прочих сноумобайлов он возвышается, как американский тягач-дальнобойщик в шеренге легковушек. На место водителя не садишься, а взбираешься, словно на капитанский мостик, по дороге переступая через окружающее седло-палубу.
Обширная «палуба» выстелена рифленым — чтобы ботинки не скользили — алюминием. Она позволяет перевезти груз, причем немалый, или сразу несколько человек. Обычные снегоходы, напомню, могут брать на борт только водителя и пассажира. Для Шерпы же в качестве опции предлагаются три дополнительных пассажирских кресла, которые устанавливаются на корме.
Бесконечно число жизненных ситуаций, в которых может пригодиться Sherpa:
- Доставка спасателей к месту какого-либо происшествия;
- Перевозка травмированного лыжника или сноубордиста;
- Буксировка на подъем группы горнолыжников, предпочитающих кататься в диких местах, не оборудованных подъемниками;
- Прокладка трасс для лыжников-бегунов или спортивных снегоходов по глубоким сугробам.
В преодолении сложного зимнего бездорожья со снежными завалами Шерп особенно хорош, поскольку, в отличие от традиционных снегоходов, аппарат имеет не одну, а две гусеницы. Их суммарная ширина — один метр! Поэтому транспортное средство демонстрирует рекордно низкое давление на грунт (всего 27 г/см2) и спокойно перекатывается через такие сугробы, где другие снегоходы попросту проваливаются.
В мире снежной техники для верховой езды нет моторов, способных приводить в движение такую громадину. Решая эту проблему, итальянские инженеры поступили просто и элегантно — они взяли автомобильный двигатель, хорошо известный нам по Peugeot 206. Это четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат объемом 1,4 л и мощностью 75 лошадиных сил. Его крутящий момент, по снегоходным меркам, огромен — 101 Нм. Никакой другой сноумобиль не может похвастаться такой тягой. Согласно современным экологическим законам, двигатель снабжен катализатором и по чистоте выхлопа соответствует стандарту «Евро-3».
Снегоход выпускается штучно и купить его в России не б/у довольно трудно. Ни о каком массовом производстве речи не идет, поэтому стоит Sherpa весьма дорого – цена нового сноумобиля в Италии $35000.
Технические характеристики
| Производитель | Alpina |
| Тактность | 4-тактный |
| Мощность двигателя | 115 л.с. |
| Рабочий объем | 1596 см 3 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Число цилиндров | 4 |
| Электростартер | Есть |
| Подогрев ручек | Есть |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Длина | 3480 мм |
| Ширина | 1446 мм |
| Вес | 590 кг |
Оснащение
Когда начинаешь внимательно изучать снегоход, понимаешь, что большинство узлов создавалось под одинаковым девизом: «Сделаем максимально надежно!». Например, мощный ремень классического вариатора кажется не убиваемым благодаря устройству TCMS. Это система контроля за тягой, которая просто не позволит сжечь ремень в трудных условиях. Автоматика не даст буксовать впустую, и сама, при необходимости, снизит обороты двигателя. Когда я тянул вверх по склону четырех горнолыжников, то забыл включить понижающую передачу. Сразу раздался предупредительный сигнал, и возникла надпись на приборной доске: Включите понижающую.
После, отцепив лыжников, я решил попробовать, как ведет себя Sherpa в быстрых поворотах и, разумеется, хорошенько придавил курок акселератора. Стоило снегоходу набрать приличную скорость, снова всполошилась автоматика: Включите повышающую передачу. Надо сказать, что быстрые виражи следует проходить очень аккуратно. Если пожадничаете со скоростью, и снегоход начнет валиться набок, только чудо спасет от опрокидывания. Масса аппарата — более полутонны. Вес самого водителя на этом фоне теряется, и многие привычные приемы управления вроде свешивания за рулем Шерпы просто бессмысленны.
Все системы снегохода находятся под постоянным контролем водителя. Падение уровня масла, забитые снегом вентиляторы охлаждения — эти и многие другие критические ситуации мгновенно отображаются на приборной доске. Аккумулятор повышенной мощности гарантирует уверенный запуск в любой мороз. Фаркоп и предпусковой обогреватель, рассчитанный на подключение к 220-вольтовой сети, входят в стандартное оснащение зимнего мотоцикла.
По запасу топлива Alpina Sherpa соперничает с автомобилем — в спрятанную под седлом емкость входит 50 л бензина. Как обещает производитель, этого хватит на четыре-восемь часов езды в зависимости от скорости. Снегоход не относится к разряду скоростных. Максимальная скорость составляет 40-50 км/ч, больше ехать просто не получится. Зато в седле Альпины огромные сугробы и почти отвесные подъемы кажутся пустяковыми препятствиями. Он одолевает все неторопливо и уверенно. Так караваны шерпов поднимают грузы пешком к самым вершинам Гималаев.
Загрузка...