Мотоцикл 1200 America (1978): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 1200 America (1978): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	MV Agusta 800 S America
Год:	1978
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем:	789 см 3
Тип:	In-line four
Тактов:	4
Мощность:	75.00 л.с. (54.7 кВт)) @ 8500 об./мин.
Компрессия:	9.5:1
Диаметр х Ход поршня:	67.0 x 56.0 мм (2.6 x 2.2 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	67.0 x 56.0 мм (2.6 x 2.2 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	216.0 (134.2 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	24 л.
Передняя покрышка:	3.50-18
Задняя покрышка:	4.00-18
Передний тормоз:	Dual disc
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Harley-Davidson будет производить туристическое эндуро

Автор статьи: Moto Moto

В отчете Harley-Davidson, опубликованном 30 июля 2018 года в MILWAUKEE, о деталях стратегии развития до 2022 года под названием «Больше дорог в Harley-Davidson» написано, что компания будет производить туризм эндуро. Первая модель под названием «Пан Америка» уже была предварительно представлена ​​и поступит в серийное производство на рубеже 2019/2020 годов. После предварительных испытаний компания планирует выпустить как минимум два таких эндуро-туристических байка: Harley-Davidson Pan America (500 см3) и Harley-Davidson Pan Америка 1250 (1250 см3).

У нас есть фотографии этих мотоциклов и основные предположения о стратегии. По очевидным причинам у нас нет технических данных, потому что мотоцикл находится в довольно предварительной концептуальной фазе, и многое еще может измениться. Предварительная информация показывает, что Pan American America 1250 представляет собой тяжелую конструкцию эндуро, в которой двигатель был разработан в системе V-Twin. Картинки выглядят довольно представительно, но очень масштабно. Мы не знаем вес модели, на котором конструкторы в конечном итоге остановятся, но это будет конструкция, сравнимая с тяжелыми эндуро: BMW R1200GS, KTM Adventure R 1290. Таким образом, вы можете рассчитывать на более 200 кг. Конкуренция в этом сегменте клиентов довольно сильна и разводит локти как можно сильнее. Харли, чтобы соревноваться в этом новом виде, не оглядываясь на область, должен будет предложить что-то действительно особенное.

Полный набор функций от навигации, пресса, контроля тяги без дополнительной оплаты и еще многих дополнений кажется обязательным в хороший день, в новой концепции. Принимая во внимание тот факт, что в 2020 году будет введен дополнительный стандарт Евро 5 для новых мотоциклов, зарегистрированных в Европе, это будет еще сложнее. Таким образом, Harley-Davidson войдет в новую, сложную зону, в которой очень легко поскользнуться и потерять позиции. Более того, если производитель серьезно относится к европейскому рынку и соответствует строгому стандарту Euro 5, ему придется разработать не только новый двигатель, но и создать целостный и компактный дизайн, который будет конкурировать с лучшими мотоциклами.

В интервью с Мишель Кумбьер, вице-президентом и главным операционным директором, можно было узнать, что у «Мистера Америка» будет «много передовых технологий». Похоже, президент не ошибся. Глядя на картинки, можно сделать несколько выводов. «Пан Америка» выглядит очень сложной конструкцией. Будет ли этот мот слишком сложным в полевых условиях?

Начнем с его “сердца”. Двигатель полностью предназначен для печи нового дизайна с головкой DOHC, вместимостью 1250 см3, в V-Twin с углом наклона 60°. Harley хочет выпустить несколько двигателей этого типа: объемом 500-1250 см3. В зависимости от вместимости, комплект будет соединен с двумя сконструированными ящиками, и дальнейшая передача мощности на все заднее колесо будет осуществляться не с карданом, а с комплектом цепного привода.

Когда дело доходит до внешнего вида, передний прототип особенно важен. Особое внимание уделяем корпусу переднего фонаря. В любом случае этот элемент сильно отличается от других компонентов. В его модульности есть элемент уродства, но он настолько интересен, что бросается в глаза. Другие элементы оборудования: поворотники, зеркала и прочие свидетельствуют о высоком энтузиазме инженеров во время проектирования. Вы можете увидеть, что это будет мот премиум-класса. Возможно, этих дополнений слишком много. Потому что тогда наш новый эндуро приобретает больше внедорожников, чем расовый туризм. Вы можете немного обеспокоиться тем, как вы обращаться с настолько избалованными элементами во время небольшого среза в поле, который, в конце концов, не лишен смелой езды. Будут ли одинаково полезны все еще изысканные зеркала и указатели поворота?

Другим интересным элементом, который привлекает внимание с передней части мотоцикла, является дефлектор ветра. Вы можете видеть, что это было предназначено, чтобы защитить водителя от ветра всесторонним способом. Очень высокая регулируемая защита от ветра отлично пригодится при довольно быстрой езде.

Высота мотоцикла эндуро имеет первостепенное значение. Речь идет о хороших пропорциях сиденья к земле. Просто чтобы иметь возможность достигать своих ног и иметь возможность поддерживать себя во время езды, и в то же время иметь достаточный запас компонентов двигателя с земли. Потому что на неровной дороге могут быть камни и небольшие препятствия, которые могут попасть в днище двигателя. На этом этапе дорожный просвет от крышки двигателя до земли можно определить только визуально. Высота их также определяется размером колесных дисков. Кажется, что эти пропорции были выбраны классически. Есть 19-дюймовые передние колеса на и 17-дюймовые задние (такие же пропорции, как у BMW GS 1200). К сожалению, мы не знаем тяговых возможностей мотоцикла. Мы таже не знаем, какой будет максимальная передняя / задняя подвеска, как она будет работать и тем самым способна преодолевать препятствия. Будет ли у мотоцикла прогрессивная подвеска, или вы сможете отрегулировать задние амортизаторы – тоже пока неизвестно.

Большая часть конкурентов также добавляет в стандарт без необходимости платить за дополнительный контроль тяги (в BMW – это ASC Automated Stability Control, система MTC в KTM) У Harley до сих пор не было таких функций, как контроль тяги на мотоциклах, в то время как контроль тяги не оказывал такого влияния на дорогу, его полезность намного выше. Такие дополнения к крупному туристическому эндуро хорошо работают на практике, поэтому производителю придется в определенной степени изменить свою собственную философию и внедрить несколько совершенно новых единиц оборудования, более того, предлагать его без каких-либо дополнительных затрат.

Наши предварительные выводы показывают, что это не будет особенно революционной концепцией тяжелого эндуро. Pan America 2019 довольно хорошо сложенный туризм. Обычная подвеска, радиально установленные суппорты Brembo, размеры колес, размер бака и общий воинственный внешний вид доказывают, что Pan America 1250 будет городским байкаом. Хорошее уличное движение, но с некоторыми внедорожными штрафами. Что? Между тем это «сладкая» загадка, которая станет известна только после тест-драйвов.

Кажется, однако, что HD не намерен слепо копировать и создавать другую версию BMW GS. Таким образом, конкурируя со зрелыми моделями от немецкого производителя. «Пан Америка» – это довольно городской туризм с приятным хромом, блестящим самобытным и мощным двигателем, который иногда будет прыгать в сторону и спокойно управлять на легкой местности. Мотоцикл сможет пересечь легкий гравий, выйти на асфальтовые дороги, но он не будет соревноваться в Дакаре и не приспособлен для другой спортивной езды.

И это вместе с тем, что у него довольно хорошая концепция, разработка. Мот выглядит в соответствии с нынешней философией Harley. Как всегда, есть много вопросов и ответов о мощности и крутящем моменте двигателя, расходе топлива на дороге, размере бака и цене мотоциклетного приключения Mr. America ™ 1250 Harley-Davidson™. Однако давайте подождем премьер и тест-драйвов. К 2020 году может произойти все что угодно.

Мотоцикл 1200 America (1978): технические характеристики, фото, видео

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла.

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .

ИЖ Планета 4

Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр.

Испытания мотоцикла Урал ИМЗ-8.103-10

Новый привычный Урал Так уж случилось, что при всей популярности тяжелых мотоциклов ирбитского завода ни один из них до сих пор не попадал к нам на редакционные испытания. Между тем читатели не раз настойчиво рекомендовали нам познакомиться с ними поближе. И вот минувшей весной мы наконец получили новый «Урал».Впрочем, сначала была поездка на завод. Стоял январь. Но когда один из нас сошел с поезда, был поражен, увидев на привокзальной площади около десятка мотоциклов. Мороз около 30 градусов, ветер — а люди ездят на мотоциклах как ни в чем не бывало! В Москве, да и в других крупных городах европейкой части страны зимой такого не увидишь. После трех дней пребывания в Ирбите мотоцикл на улицах примелькался, стал привычен для глаза.Ирбитский мотоциклетный завод, выросший на голом месте в годы войны из эвакуированного московского предприятия, сейчас представляется довольно крупней фирмой, мощности которой позволяют выпускать до 130 тысяч машин в год. Однако оборудовани.

Fury 1200. Технические характеристики. Фото.

Fury 1200 – американский многоцелевой военный беспилотный летательный аппарат, спроектированный корпорацией «AeroMech Engineering Inc.».

Fury 1200 фото

Беспилотный летательный аппарат разрабатывался американскими авиастроителями для применения в качестве военного наблюдательного средства и средства сбора разведывательных данных. Несмотря на относительно узкую специфику своей эксплуатации, данное устройство обладает довольно большой перспективностью, однако, по причине весьма высокой стоимости, производство БПЛА осуществляется лишь в единичных экземплярах, хотя на сегодняшний день выпуск дрона и продолжается.

Разработка беспилотного летательного аппарата модели Fury 1200 осуществлялась американскими экспертами с применением технологий малой заметности, что обеспечивает возможность доля преодоления систем радиолокации потенциального противника, к тому же, важно уточнить и тот факт, что сам дрон обладает весьма небольшими габаритами, в частности, при своей длине в 4,5 метра, размах крыльев этого устройства равен 3 ,66 метра, что позволяет ему не только быть малозаметным для визуального наблюдения, но и в значительной мере упрощает процесс эксплуатации.

Беспилотное воздушное средство оснащено электрооптической и инфракрасной камерами, что позволяет дрону применяться как в условиях светового дня, так и в ночных условиях.

Силовая часть беспилотного воздушного средства модели Fury 1200 представлена одним поршневым двигателем, который позволяет устройству разгоняться до максимальной скорости своего перемещения в 220 кмч., при этом, продолжительность автономного полёта этого БПЛА составляет 27 часов.

Технические характеристики Fury 1200.

• Длина: 4,5 м.;
• Размах крыльев: 3,66 м.;
• Высота: 0,31 м.;
• Максимальная взлётная масса: 45 кг.;
• Крейсерская скорость полёта: 110 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 220 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 925 км.;
• Максимальная высота полёта: 4600 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: неизвестно;
• Мощность: неизвестно.

Мотоцикл 1200 America (1978): технические характеристики, фото, видео

Жан-Луи Олив специализируется на мотоциклах Laverda. На фотографиях представлена его работа на базе Laverda 1200 Jota America 1978. Мотоцикл подвергся серьезным модификациям и получился настолько хорош, что появился на титульной странице журнала «Practical Sportbikes» в Великобритании.

• Жан-Луи Олив,
• нео кафе рейсер,
• кастом,
• кафе рейсер,
• P12XX,
• Laverda 1200 Jota America,
• 1978,
• Laverda Jota America,
• Laverda,
• Jota America,
• лаверда

• kim
• Ким
• 6 июня в 8:23
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Back To >

Арне Ховельман (Harne Heuvelman) управляет мастерской «Back To Classics» в Нидерландах. Он реставрирует, перепроектирует и переделывает мотоциклы Ducati, о которых знает практически всё. Ducati 900 Super Sport 1978 — новейший проект Арне. Изначально мотоцикл был поставлен Стиву Винну из «Sports Motorcycles», который сыграл важнейшую роль в успехе Майка Хэйлвуда.

Ducati → Компания Vee Two выпустит 12 реплик Ducati Hailwood 1978

Большинство фанатов мотоспорта слышали о легендарном гонщике Майке Хэйлвуде, который в 1978 году вернулся после завершения карьеры и выиграл Турист Трофи на особенном мотоцикле Ducati.

• компания,
• Vee Two,
• реплика,
• Ducati,
• Hailwood,
• 1978,
• Майк Хэйлвуд

• kim
• Ким
• 31 августа 2018 в 17:18
• комментировать
• ?

Кастомайзинг → Мускул-классика Suzuki GS1000E 1978

Стритфайтер не обязательно должен быть сделан на базе современного спортбайка (речь о конструктивной концепции, которая зародилась в 80-х), поэтому некоторые энтузиасты восстанавливают и переделывают классику. Владелец в данном случае переделал старый Suzuki GS1000E 1978 в классный стрит, который, конечно же, нельзя назвать настоящим стритфайтером, но суть примерно та же — мускульный и открытый дизайн.

• мускул-байк,
• классика,
• стрит,
• Suzuki GS1000E,
• 1978,
• Suzuki,
• GS1000E

• kim
• Ким
• 9 января 2017 в 11:52
• 4 комментария
• 2
• ?

Кастомайзинг → Unikat Motorworks: Кафе рейсер Honda CB350F 1978

«Unikat Motorworks» — польская мастерская в Вроцлаве, Польша. Гжегож, Марек и Куба переделали мотоцикл Honda CB350F 1978 в стильный кафе рейсер. Японский байк подвергся всесторонней модификации, а также восстановлению. Марек сделал капитальный ремонт двигателя, а также восстановил коробку, чтобы 38-летний агрегат работал как часы. После замены изношенных компонентов и установки новых прокладок корпус модернизировали и перекрасили.

• Unikat Motorworks,
• кафе рейсер,
• Honda CB350F,
• 1978,
• Honda,
• CB350F,
• кастом,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 1 августа 2016 в 9:01
• 2 комментария
• 1
• ?

Кастомайзинг → FrenchMonkeys: брэт-кастом BMW R60/7 1978

Лайонел и его отец Флориан работают под брендом “FrenchMonkeys” в Лионе, Франция. За последние годы они стали очень популярны, и теперь заказчики просто становятся в очередь и смиренно ждут своего времени. Лайонел и Флориан переделали 15 мотоциклов подряд, после чего решили взять паузу и сделать байк для себя. Они переделали BMW R60/7 1978 в брэт-кастом.

• FrenchMonkeys,
• брэт-кастом,
• BMW R607,
• 1978,
• BMW R60,
• BMW,
• R60,
• бмв

• kim
• Ким
• 23 июля 2016 в 8:21
• 1 комментарий
• 2
• ?

Cafe Racer → Eastern Spirit Garage: Кафе рейсер Honda CX500 1978

В 2013 году польские мастера “Eastern Spirit Garage” ворвались на арену кастомайзинга, и с тех пор они занимаются изготовлением классных мотоциклов. Первый проект “Honda CX500” был настолько безупречным, что вдохновил автомобильного инженера Чарли Трелогана написать популярную брошюру «Как построить кафе рейсер» (How To Build A Cafe Racer). Лукаш и Силвестер продолжили заниматься любимым делом, и теперь они представили другой проект Honda CX500, который еще лучше оригинального байка.

• Eastern Spirit Garage,
• Кафе рейсер,
• Honda CX500,
• 1978,
• Honda,
• CX500,
• кастом,
• кастом мото,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 3 октября 2015 в 10:58
• 4 комментария
• 3
• ?

Кастомайзинг → Кастом Honda Goldwing 1978

Honda Goldwing — пятый проект Скотта Хелблейба (Scott Halbleib), который управляет мастерской “H Garage”. Идея переделать мотоцикл Honda Gold Wing родилась, когда Скотт увидел подобный проект в Огайо, а несколько месяцев спустя ему подвернулся классный донор, который в течение многих лет простоял в гараже.

• кастом,
• Honda Goldwing,
• Honda,
• Goldwing,
• Gold Wing,
• 1978,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 12 мая 2015 в 12:27
• 14 комментариев
• 7
• ?

Cafe Racer → Кафе рейсер Honda CB550K 1978

KickMoto — мастерская в городе Галифакс, Новая Шотландия, Канада. Местные мастера построили классный и стильный кафе рейсер Honda CB550K 1978, который вряд ли станет их последним проектом. В состав команды «KickMoto» входят Джефф Шоу, Джордан Браун и Дэрил Стюарт.

• кафе рейсер,
• Honda CB550K,
• 1978,
• Honda,
• CB550K,
• хонда сб550,
• хонда,
• сб550,
• кастом,
• кастом мото,
• кастомайзинг,
• KickMoto

• kim
• Ким
• 8 января 2015 в 18:49
• 6 комментариев
• 6
• ?

Кастомайзинг → Кастом Kawasaki KZ400 Elsa

Данный пост немного отличается от сотни других постов, рассказывающих о кастомах. Kawasaki KZ400 Elsa — мотоцикл, построенный отцом и дочкой, которая увлекается мотоспортом с малых лет. В первый раз Сейди Гремза (Sadie Glemza) села на мотоцикл в возрасте четырех лет, а когда стала чуть-чуть старше занялась юношеским дрэг-рейсингом. Недавно уже взрослая Сейди купила Kawasaki KZ400 всего за 400 долларов. Она подумала, что мотоцикл является прекрасной возможностью провести время с отцом, который хорошо разбирается в технике.

• кастом,
• Kawasaki KZ400 Elsa,
• Kawasaki KZ400,
• Kawasaki,
• KZ400,
• Сейди Гремза,
• Sadie Glemza,
• леди райдер,
• кастомайзинг,
• кастом для девушки,
• 1978,
• Kawasaki KZ400 1978

• kim
• Ким
• 13 марта 2014 в 19:12
• комментировать
• 4
• оценка: +10

Кастомайзинг → Кастом Kawasaki KZ750

Дизайнер Чад Ходж (Chad Hodge) хорошо нам известен своим проектом шлема Bullitt, который мы рассматривали несколько лет назад. Чад работает промышленным дизайнером в одной из мастерских Бруклина. Kawasaki KZ750B 1978 является его первым мотоциклом, а также первым кастом-проектом.

• кастом,
• Kawasaki KZ750,
• Kawasaki,
• KZ750,
• 1978,
• Чад Ходж,
• Chad Hodge,
• кастомайзинг,
• кастом мото

• kim
• Ким
• 8 февраля 2014 в 17:36
• 3 комментария
• 4
• оценка: +23

Кастомайзинг → Кастом Yamaha XS400 1978

Питер Данненберг (Peter Dannenberg) из “Urban Motor” обратился к Ральфу Аренсу (Ralf Ahrens) с просьбой построить для него кастом-байк. Питер специализируется на мотоцикла BMW, но почему-то для собственного байка он выбрал японского донора Yamaha XS400 1978. Конечно же, Питер прекрасно понимал, чего он хочет, и Ральф реализовал все его идеи.

• кастом,
• Yamaha XS400,
• 1978,
• Yamaha,
• XS400,
• Питер Данненберг,
• Peter Dannenberg,
• Urban Motor,
• кастомайзинг,
• кастом мото,
• Ральф Аренс,
• Ralf Ahrens

• kim
• Ким
• 23 января 2014 в 15:29
• 1 комментарий
• 6
• оценка: +20

Кастомайзинг → Кастом Honda CB400F 1978

“Salty Speed Co.” — одна из относительно новых мастерских на восточном побережье Австралии. Небольшой гараж располагается в Уоллонгонге (или просто Гонг, как его называют местные жители), примерно в часе езды от Сиднея. Кастом Honda CB400F — второй проект австралийских мастеров, хотя ребята уже достаточно популярны, по крайней мере, в своем регионе. Изначально Брент, владелец данного мотоцикла Salty Speed Honda CB400F, хотел купить первый кастом CB250 Brat Tracker, но его опередил молодой шахтер из Квинсленда. Таким образом, Мэтту из мастерской «Salty Speed Co.» пришлось переделать мотоцикл Брента.

• Мэт Хипсли,
• Matt Hipsley,
• Salty Speed Co,
• Кастом,
• Honda CB400F,
• 1978,
• Honda,
• CB400F,
• кастом мото,
• кастомайзинг,
• хонда,
• хонда сб400ф

• kim
• Ким
• 2 ноября 2013 в 18:30
• 7 комментариев
• 1
• оценка: +14

Cafe Racer → Кафе рейсер Kaffeemaschine №9 на базе Moto Guzzi 1000 SP 1978

Многие кастомайзеры выбирают мотоциклы Moto Guzzi для постройки кафе рейсеров и других видов кастомов. Аксель Бадд (Axel Budde) из мастерской “Kaffeemaschine” является ярым поклонником итальянских мотоциклов и построил немало кафе рейсеров Мото Гуцци. В данном случае предлагаю рассмотреть его новый проект Kaffeemaschine №9.

• кафе рейсер,
• кастом,
• кастомайзинг,
• cafe racer,
• Moto Guzzi 1000 SP,
• Kaffeemaschine,
• Moto Guzzi,
• 1000 SP,
• мото гуцци,
• Аксель Бадд,
• Axel Budde,
• 1978

• kim
• Ким
• 20 августа 2013 в 17:07
• 4 комментария
• 1
• оценка: +15

Cafe Racer → Кафе рейсер Harley-Dav >

В многолетней истории Harley-Davidson бывали разные периоды, но компания всегда оставалась «на плаву» и выпускала мотоциклы, в которых нуждалась мото общественность. Для примера можно взять мотоцикл Harley-Davidson XLCR Cafe Racer 1978, основанный на стандартной модели XL Sportster. Кафе рейсер H-D был необходимостью, хотя американцы немного запоздали.

• кафе рейсер,
• Harley-Dav >6 комментариев
• 1
• оценка: +5

Cafe Racer → Кафе рейсер DCC Mabel на базе Honda CB750K 1978

Dime City Cycles — известнейшие кастомайзеры в кругах любителей и строителей кафе рейсеров. Они занимаются не только созданием кафе рейсеров, но и производством кастомных деталей, которые пользуются широкой популярностью среди других мастеров. Однако, постройка мотоциклов остается важнейшим направлением DCC, и в данном посте предлагаю рассмотреть их кафе рейсер Mabel на базе Honda CB750.

Тест-драйв Harley-Dav > 19.05.2015 15757 0 22

Старший из младших

Модельная линейка H-D насчитывает несколько ветвей. Не будем вдаваться в подробности, для этого есть официальный сайт производителя и продавцы-консультанты. Скажу только, что если пренебречь только появившимся «микрохарли» Street 750, самой малокубатурной и вообще компактной модельной веткой «Харли» всегда было семейство Sportster.

Наш сегодняшний подопытный – это самый «большой» Sportster с объемом двигателя 1202 см3. Для справки: объем основного мотора Harley-Davidson, который ставится на большинство моделей – 1690 см3.

«Шпрот», как все Sportster нежно окрестили отечественные ценители марки, — это мотоцикл в «неклассическом американском стиле». Иными словами – это не «чоппер». Скорее, все «шпроты» можно отнести к классическим мотоциклам, пусть и с американской ноткой в дизайне и конструкции.

Так, «спортстеровский» двигатель – это, разумеется, V-образная «двойка» воздушного охлаждения. Совершенно типичная компоновка для Harley в целом. Однако, в отличие от «больших» Harley, коробка передач располагается не в отдельном картере и приводится от двигателя ремнем, а выполнена по более привычной для современных мотоциклов схеме, в едином картере с двигателем. Привод главной передачи же традиционен для H-D – ремнем.

Что отличает Harley от любой другой двухколесной техники? Конечно же, совершенно самобытный «железный» характер. Он чувствуется в любом мотоцикле Harley, стоит подойти к нему и прикоснуться. Он железный, «теплый и ламповый», в отличие от подавляющего большинства «японцев» и «европейцев». Такая настоящая «железность» есть только в тех мотоциклах, которые не потеряли связи со своими «предками» — предшественниками из середины прошлого века, когда пластик еще не проник в промышленность, а вещи делали на совесть и без расчета срока эксплуатации. Это Harley, Royal Enfield, «Урал»… И, пожалуй, все. Однако, каждый из этой «исторической» троицы имеет свой неповторимый колорит в своей «железности».

Наш Sportster 1200 Custom – не исключение. В нем, как и в любом H-D, почти нет пластиковых деталей. А стоит завести двигатель, как тот начинает «плясать» в раме. Вибрации двигателя – не столько дефект или архаичность конструкции, сколько дань стилю и традиции. Инженеры в Милуоки не зря едят свой хлеб. Это у китайского мопеда может быть какая-то вынужденная вибрация, которую не смогли «победить». «Харли» вибрирует не вопреки, а наоборот, по команде инженеров. И делает он это в высшей степени благородно и ровно столько, сколько нужно для создания той самой «железности» и «труёвости», но не создавая раздражения и дискомфорта. В который раз поражаюсь мастерству инженеров. Насколько точно и тонко они подбирают степень «трясучести» мотора и его тембр. Тембр, который можно не только слышать, но и ощущать всем телом.

Недостаток как стимул к развитию

Посадка в седле на любом «шпроте» практически классическая. Конечно, возможны варианты: руль может быть и высоким эйпхенгером, и дрегстерной палкой, но это частности. В основном (и в нашем конкретном случае со «спортстер кастом»), посадка прямая, с легким, едва заметным наклоном вперед, подножки здесь расположены с минимальным выносом вперед и формируют посадку, как «на стуле». Руль – классической высоты и в меру широкий. Я бы даже сказал, в меру узкий. Сиденье – ковшеобразное, довольно жесткое, но отлично подходящее по форме. Словом, сидишь собранно.

Из недостатков эргономики за время теста выявилось два момента. Во-первых, корпус воздушного фильтра весьма ощутимо разогревается от двигателя и жжет правую ляжку, так что приходится ее все время отодвигать, оттопыривая колено. Во-вторых, ногам здорово мешают подножки, когда приходится пробираться с пешеходной скоростью вдоль машин или даже просто останавливаться на светофорах. Они оказываются как раз там, где приходится перебирать ногами, и за них все время задеваешь. Были бы они чуть больше смещены вперед или назад – было бы заметно проще. К тому же, подножки складываются, как пассажирские, и почти каждый раз после того, как «походил с мотоциклом между ног», то одну, то другую подножку приходится искать на ощупь ногой и раскладывать в рабочее положение, а на ходу это не очень удобно.

Суммируя все нарекания к подножкам водителя, прихожу к единственному выводу. В H-D работают, очевидно, не дураки. И такое количество неудобств также, очевидно, не случайно. Значит, это сделано специально. Зачем? Все просто. Чтобы подтолкнуть владельца свежекупленного «шпрота» к толстому и манящему яркими фотками цацек каталогу тюнинга, в котором можно выбрать и нужные подножки, и кучу всего еще. Мотоцикл как бы сам вынуждает владельца заняться кастомайзингом. Ведь стоковый «Харли» – это, по меньшей мере, моветон.

Урбанистический вид

На ходу, в отличие от семейств Dyna или Softail, вибрации двигателя не уходят полностью. Они снижаются относительно холостого хода, но отчетливо чувствуются на руле, подножках и сиденье. Пронизывают все тело приятной дрожью и ощущением того, что ты едешь на железе, а не на каком-нибудь попсовом куске пластика. Тем не менее, во всем остальном «Спортстер» ведет себя очень собранно и современно.

Конечно, ждать от него прыти литрового спортбайка или пронырливости скутера-полтинника не приходится, но то, что он не пасует в плотном городском потоке – совершеннейший факт. Весьма короткая база, малый угол наклона вилки и почти одинаковые колеса (130 и 150-мм покрышки на 16-дюймовых ободьях) делают его очень послушным и юрким.

Мотоцикл всем поведением подтверждает свою городскую сущность. В потоке на нем очень комфортно и спокойно. Тяги низового двигателя хватает, чтобы выстрелить из любой, даже самой щекотливой ситуации, да и со светофора мот уходит весьма бодро. Разве что нужно быть аккуратным все в тех же поворотах и быть готовым к тому, что подножки встретятся с асфальтом довольно рано.

А вот подвеска оказалась немного рассогласованной. Вилка-то работает прекрасно. В меру упругая, она не допускает излишней продольной раскачки на разгонах-торможениях, но при этом отлично переваривает всевозможные ухабы и даже лежачих полицейских. На ее фоне задняя подвеска выглядит пришедшей из другого мира, ну или уж, по крайней мере, от другого мотоцикла. Очень короткий ход подвески и исключительно жесткие настройки амортизаторов сводят на нет все заслуги вилки в борьбе за комфорт. Задок ведет себя, как норовистый конь: то и дело прыгает и брыкается, так что лучше выбирать дорогу тщательно. А уж с пассажиром задняя подвеска совсем сдается — пробои случаются неприлично часто.

Эгоист

Кстати о пассажире. Несмотря на то, что номинально место под второго номера предусмотрено, мотоцикл все же можно считать одноместным. Пассажирское сиденье очень маленькое, жесткое, неудобное и, к тому же, имеет заметный уклон в сторону «кормы», так что пассажир все время съезжает назад. Да и упомянутая уже работа подвески не добавляет ему комфорта. Так что «шпрот» еще раз подтверждает звание городского «коммьютера» — мотоцикла для ежедневных перемещений по мегаполису по делам. А девок катать – извольте другой велик купить. «Стрит глайд» например, или «электричку». Там и музыка, и трон пассажирский с подогревом разных частей тела, и прочие блага жизни.

Я вообще довольно спокойно отношусь ко всевозможным «чоппероидам», низкофорсированным воздушным двигателям и хромированным цацкам. Наверное, еще недостаточно стар. Но этот мотоцикл мне неожиданно понравился — пожалуй, это один из наиболее приспособленных для жизни Harley.

Краткие технические характеристики Нarley-Dav >

Тип Классик Сухая масса, кг 255 Высота по седлу, мм 710 Двигатель Двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения Рабочий объем, см3 1 202 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 96 при 3650 КПП 5-ступенчатая Привод главной передачи Ремень Тормоза Дисковые, с ABS

Sportster 1200 Custom действительно может быть компаньоном, верным трудягой и помощником на каждый день. Вся прелесть в том, что он при всем этом остается «теплым и ламповым» Харли. Пусть на пластмассовых жужжалках, «универсальных японских мотоциклах» ездят клерки. Тем более, что все недостатки, как я уже говорил, запросто исправляются при помощи каталога тюнинга. Разнообразные сидушки для пассажиров, кстати, в нем тоже имеются.

Благодарим компанию «Харли-Дэвидсон Россия» за предоставленный для теста мотоцикл.

Досье покупателя: Yamaha XJR1200

В длинном списке литровых и более классиков Yamaha XJR1200, если судить по ТТХ и внешним данным, почти не выделяется. Однако будущему покупателю «хыжера» стоит разобраться в его особенностях, чтобы понимать, как и с чем едят этот фрукт тракторин.

Yamaha XJR1200

Помология*

Yamaha XJR1200 пришел на смену семейству FJ1100/1200 в 1994 году, правда, если FJ был «спорт-туристом», то XJR родился полноценным «классиком». Оно и ясно: если в далеком 1984 (год дебюта FJ1100) движок, выдававший 125 «сил» и мог прописаться в раме «спорт-туриста», то для 1994 года это было уже, по меньшей мере, не конкурентоспособно. Однако для умеренного «классика» двигатель, к тому моменту уже «разросшийся» до 1200 см3, подходил как нельзя лучше. Рядная четверка с воздушно-масляной системой охлаждения оказалась настолько надежной и неприхотливой, что за 10 лет не потеряла своей актуальности, а обязательная для всех классиков дефорсировка (со 124 до 98 л.с.) и без того довольно тяговитого движка лишь добавила ему «сочности». Диагональную раму сменила стальная дуплексная, из пластикового обвеса остался только «хвост», а прямоугольная фара уступила место классической круглой.

*Помология: наука о фруктах.

Где искать червей

При выборе «хыжера» вполне применительны все стандартные «общемотоциклетные» инспекции и проверки (состояния тормозных дисков, примерная оценка нарушения геометрии рамы и т.д.), но есть и некоторые особенности модели, на которые стоит обратить особое внимание.

Yamaha XJR1200

Внешнее состояние аппаратов иногда оставляет не самые лучшие впечатления, но, зачастую, «хыжеры» выглядят хуже, чем есть на самом деле. Ведь даже самым свежим экземплярам сейчас уже более 10 лет. Однако качество материалов и «монументальность» конструкции таковы, что ни хромированные элементы вилки или выпускной системы, ни окрашенные детали (рама или элементы подвески) не несут сколь-нибудь серьезных следов коррозии. Правда, если уж таковая и присутствует, то скорее всего, мотоцикл не один год простоял, обдуваемый всеми солеными морскими ветрами, на открытой площадке какой-нибудь японской свалки, и от покупки такого экземпляра лучше воздержаться — можно представить, что творится внутри мотора! Довольно часто «хыжеры» страдают подтеканием масла из-под клапанной крышки. Зачастую это результат старения резинового уплотнения. Кстати, традиционно для Yamaha в целом и для движков с воздушно-масляной системой охлаждения в частности, XJR «кушает» масло. Вполне нормальное явление — «ужор» до 2 л на 6000 км межсервисного пробега. Разумеется, этот показатель порой сильно зависит как от масла, так и от манеры езды. «Жидкой» синтетики 10W40 мотор будет «съедать» значительно больше, чем более «густой» полусинтетики 10W50. Использовать сильно «густые» сорта (15W50 и более) не стоит: если температура воздуха опустится ниже 10 ºС, загустевшее масло будет создавать серьезное сопротивление и очень вероятно, что аккумулятору не хватит сил провернуть коленчатый вал. А следствием применения «жидкой» синтетики может стать проскальзывание обгонной муфты стартера при запуске двигателя. Лечится этот недуг заменой масла на более густое и менее «скользкое».

Yamaha XJR1200

Довольно важен для мотора XJR и уровень масла. Поскольку система охлаждения — воздушно-масляная, при падении уровня к минимуму заметно ухудшается и охлаждение, так что лучше держать уровень у отметки «МАХ».

Довольно «разговорчивый» механизм ГРМ для «хыжера» — норма. Такова особенность двигателя без рубашки охлаждения, так что не стоит пугаться лязгающих звуков из головки цилиндров, хотя кто-то пытается сбить цену за «изношенный» или «неотрегулированный» привод клапанов. Кстати, утверждение справедливо и для громыхающей корзины сцепления. Вероятно, звуки напугают многих «хондоводов», но с этим нужно просто смириться. Никаких неисправностей и поломок эти звуки не предвещают. Кстати, весьма вероятно, что не в меру «разбушевавшаяся» корзина заметно притихнет после промывки и синхронизации карбюраторов: неровная работа мотора заметно усиливает этот характерный лязг.

Еще одно слабое место — рабочий цилиндр сцепления. Он расположен в непосредственной близости от ведущей звезды и не отделен от нее никаким кожухом, так что вся грязь, перемешанная с цепной смазкой, оседает на его поверхностях, и он начинает течь. Если случай «не особо запущенный», поможет переборка узла и его промывка. Лучшее средство профилактики — обмазать цилиндр снаружи толстым слоем консистентной смазки, которая защитит его и от песка и пыли, и от воды. Вторая «засада» связана с креплением рабочего цилиндра сцепления к картеру. Довольно тонкие винты с мелкой резьбой вкручиваются в силуминовый картер и частенько при неаккуратной сборке резьба в картере срывается (ЦЕНА КАРТЕРА?). Усилие, передаваемое на корзину сцепления цилиндром, довольно велико, и, если хотя бы один из винтов не закручен (или сорван), оставшиеся два ждет та же участь. Так что при покупке мотоцикла этот узел стоит осмотреть повнимательнее, проверить затяжку болтов и, если есть хоть какие-то подозрения, рассверлить отверстия, нарезать новую резьбу и установить ремонтные шпильки или болты. Для более четкой работы сцепления стоит установить армированный шланг (ЦЕНА?) взамен штатного.

Yamaha XJR1200

К переднему тормозу (суппорт Brembo) нет никаких замечаний ни по эффективности, ни по надежности. Сзади же установлен Tokico с массивной реактивной тягой. Довольно часто поршень перекашивается в цилиндре и подклинивает. Так что если на заднем тормозном диске износ заметно больше, чем на передних, или он цвета «побежалости», стоит поторговаться с продавцом на сумму, равную переборке суппорта с заменой всех резинок(ЦЕНА?), а то и тормозного диска(ЦЕНА?), если случай совсем «клинический». По эффективности задний тормоз не уступает переднему, так что единственный разумный тюнинг — установка армированных шлангов(ЦЕНА?).

Yamaha XJR1200

Пожалуй, последний значительный «баг», достойный внимания, — штатная противоугонная система, которой комплектовали мотоциклы последних годов выпуска. Из-за несовершенства конструкции и возраста практически во всех случаях эта электронщина сильно «глючит» и доставляет много хлопот в самые неподходящие моменты. Минус в том, что отключить ее невозможно, так как система «вшита» в блок управления двигателем, и единственный способ избавиться от нее — заменить «мозг» (совсем не дешевое удовольствие!).Так что лучше остановить выбор на экземпляре без «противоугонки».

Белый сорт — черный сорт

XJR1200 не был сугубо внутрияпонской моделью, его поставляли и в Европу. Покупателей вопрос происхождения, или вернее, предназначения мотоцикла всегда волновал достаточно сильно, ведь у «японцев» скорость ограничена 180 км/ч. Отличить «японца» от «европейца» довольно просто: двигатели «островных» экземпляров всегда окрашивали целиком в черный цвет, а «европейцы» сияют голым алюминием. Кроме того, на «внутрияпонцах» никогда не выбивали номер двигателя, только серию, в то время как все «европейцы» пронумерованы. Довольно часто встречаются в продаже восстановленные экземпляры, с движками, собранными из «органов разных доноров»: мотор со светлым картером и черной головкой цилиндров или наоборот — это должно насторожить. Правило не распространяется на крышки головок цилиндров. Абсолютно на всех моторах, как европейских, так и японских, она не окрашивалсь. Пожалуй, самым беспардонным надувательством можно считать довольно распространенную практику продажи 1200-х «хыжеров» под видом следующего поколения мотоцикла — XJR1300. Старую модель просто «переодевают» в пластик от более современной версии и продают, «в расчете на дурака». Поскольку человек малоопытный вряд ли сможет отличить одну от другой, лучше настороженно относиться к подозрительно дешевым 1300-кам и обходить их стороной. И если уж попался «очень вкусный» и дешевый экземпляр, лучше пригласить на «смотрины» кого-нибудь из опытных «хыжероводов».

Селекция

Как мы уже заметили, двигатель перед «пропиской» в раму XJR был заметно дефорсирован, благодаря чему получил поистине тракторный характер тяги во всем диапазоне оборотов. Правда, инженеры сохранили неплохой потенциал для вполне «бюджетного» раздушивания мотоцикла. Мотор очень сильно «зажат» по воздуху: на крышке воздушного фильтра присутствует патрубок, на который надевается фильтрующий элемент. Этот патрубок длиной практически равной самому фильтру и «перекрывает кислород» мотору, отсекая большую часть поступающего воздуха. Первым шагом к «взбадриванию» мотора будет удаление этого «аппендикса». Но важно оставить примерно 2 см от его длины, чтобы фильтрующий элемент надежно на нем фиксировался. Даже этот простой ход заметно добавит «раскручиваемости» мотору. Вторым шагом станет установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Даже при стандартных жиклерах и настройках карбюраторов такой тюнинг не приведет к переобеднению смеси, а динамические характеристики лишь улучшатся. Разумеется, к этому набору «юного тюнингера» очень кстати придется и прямоточная выхлопная система, но после замены «банки» без установки тюнинговых жиклеров и перенастройки карбов уже не обойтись, а эта работа уже не столь бюджетна, хотя и весьма результативна.

Установка комплекта Dynojet в карбюраторы дает заметный прирост мощности и крутящего момента в диапазоне от 4000 об/мин и выше, правда, с незначительным ущербом «тяге» до этих оборотов. Описанный комплекс работ в среднем способен поднять мощность двигателя до 110–115 л.с.

Yamaha XJR1200

Неоднократные попытки еще больше увеличить мощность путем снятия ограничителя оборотов не увенчались успехом: все попытки «обмануть» электронику приводили лишь к падению мощности, так что экспериментировать с этим не советуем. Единственный выход — устанавливать Power Commander. А вот снять «японский» ограничитель скорости довольно просто: достаточно разобрать приборку и отсоединить провод — единственный, выходящий из недр спидометра. Правда, при этом максималка вырастет не сильно — примерно до 195 км/ч, дальше срабатывает отсечка по оборотам, так что особого практического смысла в этой доработке нет.

Yamaha XJR1200

Еще одна весьма полезная и не очень обременительная процедура, призванная улучшить потребительские свойства аппрата, — замена штатных «525» цепи и звезд на «530». Более высокая стоимость усиленного комплекта с лихвой окупится значительно большим сроком службы.

Разумеется, стоит обратить внимание и на ходовую часть. Причем желательно именно с этого и начать. Все годы выпуска мотоцикла в заднюю подвеску устанавливали амортизаторы Ohlins с довольно мягкими пружинами. Именно из-за мягкости пружин и регулярных пробоев амортизаторы начинают подтекать. Лучшая профилактика недуга — установка более жестких тюнинговых пружин, да и на управляемости такая замена скажется только положительно. Так что стоит поинтересоваться у продавца, не менялись ли пружины, и, если нет, озаботиться таким тюнингом в кратчайшие сроки. Амортизаторы, как водится, условно неразборные, а мастеров или фирм, способных качественно перебрать подтекающий узел, особенно в глубинке, не так много. Комплект оригинальных же стоек обойдется в поистине космическую сумму.

Передняя вилка собственной «ямаховской» конструкции весьма надежна и никаких особых технических изысков не таит, однако в заводском варианте также излишне мягкая. Чтобы избежать пробоев на неровностях и заметно улучшить управляемость, стоит сразу же после покупки залить в перья более густое масло (10W или даже 15W), а лучше установить тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой.

Yamaha XJR1200

Стоит также обратить внимание и на заднюю шину. На заводе мотоцикл комплектовался покрышкой 180/55ZR17. Если же установить резину чуть шире — 190/55ZR17, стабильность аппарата на скорости немного улучшится. Но экспериментировать с более широкими «катками» не стоит: «стабильность» превратится в «неповоротливость».

Почем кило двести?

К сожалению, в России мотоцикл не обрел той популярности, которой заслуживает. В продаже, как в мотосалонах, так и среди частников, «хыжеров» заметно меньше, чем, допустим, Honda CB1000. Видимо, этим обусловлена и более низкая стоимость. В среднем диапазон цен колеблется от 90–100 тыс. руб. за аппараты 94–95 годов, до 150–170 тыс. руб. за экземпляры последних лет выпуска. Не стоит удивляться, увидев в объявлении мотоцикл с полуобтекателем «бикини» и прямоугольной фарой. Это не доморощеный тюнинг, а версия, выпускавшаяся малыми партиями. Кстати, небольшой обтекатель очень здорово справляется со своими обязанностями. Также не стоит удивляться, увидев в объявлении 1997 год выпуска. Через 2 года. ПОЛУЧАЕТСЯ 2000 ГОД после окончания производства модели «1200» Yamaha выпустила своего рода «юбилейную» серию XJR1200SP. От обычного «хыжера» «ЭсПэ» отличается раскраской и некоторыми деталями, однако в остальном мотоцикл идентичен базовой версии, но стоит, из-за более свежего года выпуска, процентов на 10–20 дороже.

Yamaha XJR1200

Что касается продажи аппарата через несколько сезонов — как правило, проблем не возникает. Мотоцикл хоть и не так популярен, как иные, но на него всегда стабильный спрос. С возрастом ХJR не сильно падает в цене. Залогом тому уже не раз упомянутая надежность и неприхотливость машины. А, кроме того, всем известно, что настоящая классика не стареет — значит, и не теряет в цене.

Автор благодарит Павла Орлова из Москвы за техническую консультацию и предоставленный для съемки мотоцикл.