Мотоцикл 1190R (2010): технические характеристики, фото, видео

1190 Adventure R

KTM 1190 Adventure R – раллийная версия мотоцикла класса “Эндуро”, способная полностью переменить Ваше отношение к технике для мототуризма.

Отличается от “дорожной” большим ходом подвесок и внедорожными колесами диаметром 21 и 18 дюймов. 1190 Adventure R оборудован для преодоления больших расстояний при высоком уровне вибраций и высоком риске повреждения оборудования.

Мотоцикл с завода оснащается многофункциональным бортовым компьютером, к которому можно подключить множество дополнительного оборудования по системе Plug-n-Play (подключи и пользуйся). Колеса с датчиками давления – в базе. Автоматический контроль за уровнем освещения, компьютеризированное включение габаритных огней, проверка работоспособности всех узлов, включая лампочки в поворотниках и стоп-сигнале.

1190 Adventure R обладает большим количество антишоковых опций и высокую ремонтопригодность в походных условиях.

Характеристики:

Начало производства 2013 г

Ходовая часть / тормоза

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама весом 9.8 кг с защитным покрытием

Тип передней подвески: 48 мм перевернутая телескопическая вилка WP, настраиваемая

Ход передней подвески, мм: 220

Тип задней подвески: Маятниковая с моноамортизатором WP, настраиваемая

Ход задней подвески, мм: 220

Передние тормоза: Два плавающих диска с радиальными плавающими 4-поршневыми суппортами Brembo

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 267

Высота по седлу: 890

Дорожный просвет, мм: 250

Сухая масса, кг: 217

Снаряженная масса, кг: 238

Полная масса, кг: 440

Объем топливного бака, л: 23

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 1195

Диаметр и ход поршня, мм: 105 x 69

Степень сжатия: 12.5 : 1

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Система питания: Электронный впрыск топлива Keihin EFI, диаметр дроссельной заслонки 52 мм

Мощность, л.с.: 150

Крутящий момент, н*м при об/мин: 125 при 7500

Система смазки: Циркуляционная смазочная система с тремя роторными насосами

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Бесконтактная, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания

Система пуска: Электрическая

Сцепление: PASC проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь 5/8 x 5/16 X-Ring

Тип дисков: Спицованные

Шины: Передняя: 90/90-21; Задняя: 150/70-18

Антиблокировочная система (ABS)

Особенности: Полная система курсовой устойчивости (MSC), более широкий руль полированный при помощи шариков, одноуровневое сиденье для езды по пересеченной местности, компактное ветровое стекло, защитные дуги, центральная подножка, система замера давления в шинах

Обзор мотоцикла KTM 1190 Adventure

Кtm 1190 adventure – мотоцикл, созданный австрийскими инженерами, является новинкой этого года. Обновленная модель предшественника 1190 adventure, технические характеристики которой превзошли все ожидания, имеет комплексное предназначение. На этом мотоцикле вы можете отправляться в дальнее путешествие. Благодаря усовершенствованной конструкции 1190 adventure прекрасно себя чувствует на треках и скоростных трассах, а также на загородных дорогах повышенной сложности.
Новая модель Кtm – логичное продолжение линейки гоночных мотоциклов, которые с 2001 принимают активное участие в ралли «Париж – Дакар» и не покидают первых позиций призовых таблиц. Этот факт свидетельствует о том, что характеристики конструкции байка из года в год достигают большего совершенства, раскрывая перед водителями удивительные горизонты технических возможностей.
Интересным является то, что, несмотря на относительную сложность модели мотоцикла 1190 adventure, им может управлять даже начинающий мотоциклист. Оснащенность байка электронными системами обеспечения безопасности движения, надежная подвеска, стильный дизайн сделали его любимцем в кругу молодежи и опытных любителей такого рода техники. Обтекаемые формы корпуса кtm, яркая оптика со светодиодной подсветкой подчеркивают то, что модель создана в соответствии с новейшими тенденциями в области производства качественных мотоциклов.

Легкость управления байком

Говоря о качествах мотоцикла, которые определяют легкость управления им, следует отметить продуманность конструкции. Водитель комфортно чувствует себя за рулем благодаря тому, что:
• раздельное сиденье байка, руль и подножки можно регулировать по высоте;
• рычаги управления действуют мягко;
• при помощи широкого руля кtm без труда вписывается в любые повороты и хорошо держит трассу;
• коробка передач переключается плавно, а гидравлическое сцепление вводится в действие легким нажатием.
В кtm 1190 adventure установлена электронная ручка переключения скоростей, которая придает байку нужное по силе ускорение с идеальной точностью. Ровная тяга позволяет 1190 adventure уверенно передвигаться на любой из его передач и быстро достигать желаемой скорости.
Кtm экономно расходует запас топлива, что не предполагает частых дозаправок. На мотоцикле установлен бак емкостью в 23 литра, которых при средней скорости хватит на преодоление расстояния в 460 км. Эта отличительная особенность является неоспоримым преимуществом.
Хорошо отрегулированные подвески могут функционировать в нескольких режимах. Передняя подвеска мотоцикла настраивается при помощи электронного управления на режимы «Улица», «Спорт» и «Комфорт», что зависит от выбранного водителем стиля вождения и качества дорожного покрытия. Задней подвеской модели можно управлять в четырех режимах:
• первый предназначен для транспортировки одного водителя;
• второй – для перевозки багажа;
• третий вступает в силу тогда, когда на борту есть пассажир;
• четвертый – при путешествии вместе с багажом и пассажиром.
Мотоциклисты, пропустившие кtm 1190 adventure через тест-драйв, остались довольны созданной подвеской. Благодаря ей и надежной тормозной системе они чувствовали себя за рулем уверенно и комфортно.

Жертва предрассудков: BMW R1200RT

Семейство RT в России не бестселлер. Неудачный мотоцикл или. Попробуем разобраться.

000_moto_0711_016

Я езжу на Honda Gold Wing, сосед по гаражу — на Pan-European. Каждый раз, приходя в гараж, я невольно сравнивал оба аппарата. У «Голды» есть все, что нужно в дальней дороге (и даже то, чего не нужно), а у «Европы» практически ничего, кроме пары смешных «чумаданов». Но это тоже типа «турист», и практически за те же деньги! Про себя этот класс мотоциклов я называл «недотурер».

С этаким скепсисом я ехал в «БМВ Русланд Трейдинг» за тестовым BMW R1200RT 2010 года. Но уже после первых километров сомнения стали рассеиваться. Мотоцикл — мускулистый крепыш. Компания позиционирует RT как мотоцикл двойного назначения: и для города, и для дальних поездок. У меня же вышло около 800 км по московским улицам и 6500 по дорогам Карелии и Заполярья, а также Норвегии, Финляндии и Прибалтики.

Привыкать к мотоциклу не пришлось — эргономика просчитана идеально: сел и поехал. Весомые габариты обманчивы — сухая масса всего 230 кг, что на 50 кг меньше, чем, например, у ST1300 Pan-European. Мотоцикл легко управляется на любой скорости, а маневрировать в городском трафике не сложнее, чем на «стрите» — габариты вполне допускают. Ну, а на трассе он король! Мощности двигателя даже в загруженном состоянии достаточно, чтобы быстро ускориться, что очень важно, например, при обгоне по встречной на родных «двухполосках». Правда, есть одно но — коробка передач. Из-за сближенного ряда приходится переключаться чаще, чем хотелось бы. На трассе этого практически не замечаешь, но при езде по городу придется поработать лапкой.

Тормоза идеальны — останавливают плотно, без юзов и расколбаса, в любую погоду. Тормозная система с ABS полукомбинированного типа: рычаг на руле действует на оба колеса, а педаль — только на заднее. Такой вариант эффективнее, чем у «Голды» (педаль на перед и зад, а рычаг только на перед), ведь при маневрах удобнее пользоваться рычагом на руле.

RT — асфальтовый мотоцикл, но подвеска практически идентична GS’у (у последнего чуть больше ходы подвесок и чуть толще перья вилки). Система хорошо известна — Telelever и Paralever отлично отрабатывают как на раздолбанных дорогах Кемской волости, так и в сложных виражах норвежских»серпантинов«. Мотоцикл идет мягко, без пробоев. А фишка этой модели в новой системе дистанционной регулировки подвески ESA II, где появилась настройка жесткости пружины. Не преднатяга, а именно жесткости: две пружины (мягкая и жесткая) расположены одна в другой, а нагрузка на каждую из них регулируется при помощи сервопривода. Для изменения настроек нужно лишь выбрать в меню компьютера один из вариантов: «водитель», «водитель + багаж», «водитель + пассажир + багаж». Настройки же демпфирования выбираются кнопкой на пульте прямо на ходу из трех вариантов: Comfort, Normal или Sport. «Комфортный» режим действительно комфортен, как на старом «Кадиллаке». Правда, при резком маневрировании есть эффект «плавания кормы», но — лишь эффект. Включите «спортивный» режим, и RT жестко прилипнет к дороге. Правда, тут придется вспомнить, что дороги у нас не зеркало.

Кстати, о зеркалах. У RT они своеобразные и находятся в отливе обтекателя ниже ручек руля. То есть в верхней части зеркала вы видите свою руку, а под ней — происходящее сзади и по бокам от вас. Ветрозащита R1200RT вполне достойная, — проверено Заполярьем и штормовыми порывами Нордкапа. Но это все-таки не «Голда», и без дождевика не обойтись. Ветровое стекло с электроприводом. В турпоездке комфортно самое высокое положение, когда поток встречного ветра проходит над шлемом, позволяя ехать даже с поднятым подбородком «флип-апа». В дождь на «Голде» нужно тянуть шею, чтобы видеть дорогу поверх залитого водой стекла, а тут вы просто опускаете его до уровня глаз. На новом RT изменилась его форма, чтобы снизить шум ветра, что актуально для мотоцикла со встроенной аудиосистемой. Она тоже иная: вместо CD-проигрывателя — радио, но с USB и TRS (mini-jack) входами для любых носителей. Вполне приличное качество звука, но после 120 км/ч из пары небольших колонок мало что слышно. Теперь кнопочное управление аудиосистемой под левой рукой на внутренней стороне обтекателя. На пульте колесиком регулируется только звук, и переключаются программы-треки.

Важный критерий для турера — запас автономного хода. Низкий расход обычен для баварских «оппозитов». В режиме 90–140 км/ч RT потребляет плюс-минус 5 л бензина на 100 км, что в полтора раза экономичнее того же Pan-European (уж не говоря о Gold Wing). На одном 25-литровом баке даже в смешанном цикле можно проехать 500 км. Бортовой компьютер покажет запас хода на остатке топлива (а еще уровень масла, давление в шинах, «забортную» температуру, средний расход топлива). Но последние 100 км счетчик списывает значительно быстрее, чем вы реально проехали! На безлюдном севере Норвегии чуть не «обсох».

Бытует мнение, что впрысковый мотор прошлого R1200RT капризен в отношении топлива. Этот с удовольствием потреблял как 95-й, так и (за неимением последнего) 92-й бензин. Разницы в работе и тяге двигателя я не заметил. Также из уст в уста кочует байка о масляной прожорливости «боксера» BMW. Получив мотоцикл с пробегом 6000 км, я заметил приличную недостачу масла. В сервисе удивились, масло залили и снабдили пол-литрушкой на долив. Но после 8000 км пробега не ушло ни капли. Так что инцидент с низким уровнем спишу на недосмотр механиков или ретивость других «тест-драйверов», возможно, пытавшихся заставить беднягу RT взлететь.

Один из важнейших факторов в дальнобое — комфорт «пятой точки». Сидение — реальный, но, пожалуй, единственный минус модели. Наши с женой «железные задницы» не так болели после сдачи норматива на пожилой «Голде», как после 500 км на новом RT. Этот недостаток подтвердили и другие владельцы этого лайнера, спасавшиеся установкой тюнинговых седел. Но есть и плюсы. Во-первых, водительское сиденье регулируется по высоте в двух положениях. Во-вторых, седла водителя и пассажира (как и ручки руля) оснащены подогревом с двумя режимами, что очень помогло в Заполярье. При температуре «выше нуля» вполне достаточно режима Low, при High чувствуешь себя сидящим на сковородке, а за ручки без перчаток лучше не браться!

Еще один критерий — грузовместимость. 32-литровые боковые кофры входят в стандартное оснащение мотоцикла. Удобные, но не очень большие. Верхний же (49 или 28 л) приобретается отдельно. Не поскупитесь, если будете использовать мотоцикл по назначению, то есть в реальном дальнобое, а не перед девочками на «Смотровой». Хотя последние будут благодарны за удобную спинку. А еще мотоцикл оснащен противоугонной системой, GPS-навигатором, круиз-контролем, дополнительными розетками и многим-многим другим. Список опций и девайсов открывает почти безграничные возможности его усовершенствования.

Мотоциклы и скутеры

Новые публикации:

KTM 1190 Adventure – эндуро для туризма

Не так давно компания КТМ анонсировала свой новый флагманский мотоцикл в линейке байков для путешествий. KTM 1190 Adventure получил свежую, но в то же время немного противоречивую внешность, мощный двигатель и невероятную по своим масштабам электронную начинку, обычно не свойственную данному сегменту мотоциклов.

К внешнему облику нового КТМ 1190 Adventure у ценителей данного сегмента мотоциклов сразу же появились некоторые претензии. Во-первых, байк лишился привычного «клюва» спереди. Во-вторых, дизайн мотоцикла стал более «красочным», шагнув ближе к типичным потребительским стандартам. Пойдут ли эти изменения на пользу пока сказать трудно, но факт остается фактом – KTM 1190 Adventure заметно отличается от предшественника, практически став совершенно новым мотоциклом, со своим собственным, выделяющимся дизайном.

Теперь немного о габаритах. Колёсная база новинки составляет 1560 мм, высота по седлу без нагрузки равна 860 мм, но может увеличиваться до 875 мм за счет функции регулировки. Дорожный просвет мотоцикла равен 220 мм, при этом поддон картера специально смещен немного вперед и вверх, обеспечивая дополнительную защиту при езде по бездорожью. Кстати, защита картера в базовую комплектацию не входит, приобретать ее придется дополнительно. Сухая масса мотоцикла с пустым баком составляет около 212 кг.

В продолжение разговора о технических характеристиках KTM 1190 Adventure – для своего нового флагмана в сегменте байков для путешествий австрийские разработчики подготовили совершенно новый двигатель, который базируется на основе мотора от супербайка RC8. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель обладает рабочим объемом в 1195 см3 (1,2 литра). Цилиндры новинки имеют V-образное расположение, 69 мм хода поршней и по четыре клапана. Двигатель снабжен жидкостной системой охлаждения с непрерывной циркуляцией охлаждающей жидкости и современным водяным насосом. Система зажигания бесконтактная, дополнена электростартером и снабжена функцией цифровой регулировки угла опережения. Система смазки двигателя принудительная, с тремя роторными помпами. Мотор комплектуется электронной системой впрыска топлива, что позволяет добиться не только отличной динамики, но и заметно экономить топливо. При этом газ «поддается» не по тросу, а по проводам при помощи электронной системы управления дросселем «Drive By Wire».

Максимальная мощность силового агрегата для KTM 1190 Adventure составляет 148 л.с. (110 кВт), а пик крутящего момента приходится на отметку 125 Нм при 6750 об/минуту. В ходе тестов мотоцикл спокойно разогнался свыше 200 км/час на ровной асфальтированной дороге, что подтверждает главный принцип австрийских разработчиков из KTM, звучащий как «К гонке готов!». Впечатляет и расход топлива, колеблющийся в пределах от 4 до 6,5 литров на 100 км в зависимости от режима езды. И это при баке, вмещающем 23 литра бензина марки не ниже АИ-95. В общем, длительные путешествия для КТМ 1190 Adventure – задача легкая.

Коробка передач на новом байке шестискоростная. Связь с двигателем обеспечивает гидравлическое многодисковое сцепление PASC. Крутящий момент на заднее колесо передается за счет надежного цепного привода, способного выдерживать попадание камней или воздействие воды во время преодоления брода. Также отметим, что новинка снабжается системой «Engine Management System», регулирующей мощность двигателя и тесно взаимодействующей с системой «Motorcycle Traction Control», имеющей четыре режима работы: «Sport», «Street», «Rain» и «Offroad».

Подвеске KTM 1190 Adventure стоит уделить особое внимание. Разработчики поработали над ней очень серьёзно, до мелочей продумав каждую деталь. В результате байку КТМ 1190 Adventure досталась электронноуправляемая подвеска «White Power» с перевернутой 48-миллиметровой вилкой спереди и регулируемым моноамортизатором сзади. Ход передней и задней подвесок одинаковый – 190 мм. Обе снабжаются системой «Electronic Damping System», имеющей несколько режимов работы. Для задней подвески это: «Водитель», «Водитель + пассажир», «Водитель + багаж» и «Водитель + пассажир + багаж». Ну а передняя гидравлика может работать в трех вариациях автоматических настроек: «Street», «Sport» и «Comfort».

На обоих колесах используется тормозная система Brembo. Спереди установлены два тормозных диска диаметром 320 мм и 4-поршневые радиальные суппорта, ну а сзади разработчики ограничились одним плавающим диском на 267 мм и 2-поршневыми суппортами. Дополняется все это далеко не туристическое великолепие современной системой комбинированного ABS марки Bosch 9ME. Кроме того, в перечень электронной начинки нового байка входит и система TPMS, контролирующая давление в шинах.

В России новый мотоцикл KTM 1190 Adventure уже поступил в распоряжение официальных дилеров и предлагается по цене от 779 900 рублей. В базовое оснащение российской версии производитель включил защиту рук, площадку под верхний кофр, систему крепления боковых кофров, пластиковую защиту бензобака, светодиодные ходовые огни, регулируемое по высоте ветровое стекло, иммобилайзер, систему «Motorcycle Traction Control» и алюминиевый руль. Помимо этого, на российском рынке будет активно предлагаться и более спортивная версия KTM 1190 Adventure R, отличающаяся увеличенными габаритами и другими настройками подвески. Стоимость данного варианта исполнения новинки начинается с отметки 799 900 рублей.

BMW R1200RT обзор и технические характеристики

Содержание:

Обзор мотоцикла BMW R1200RT

Спорт-турист BMW R1200RT – мотоцикл, в компании которого хочется открывать новые горизонты. Он отлично справляется с непредсказуемым горным серпантином, уверенно идет по автобану и ухабистыми дорогами, при этом прекрасно маневрирует в напряженном городском трафике. Возможности байка оценили не только любители мотопутешествий и поклонники немецкого бренда. БМВ выпускает отдельную серию этих мотоциклов для спасательных служб, пожарных, скорых, полиции, а также для сопроводительных кортежей. Достоинства серии оценили полицейские Калифорнии, Лос-Анджелеса, Гонконга. Конфигурации специального назначения имеют соответствующую окраску и функционал, помогающий выполнять служебные обязанности.

Гражданские модели, благодаря тщательно продуманной конструкции, неоднократно получили звание лучших в своем классе.

История модели/модификации

Серия RT (от нем. Reise-Tourer) впервые сошла с конвейера в конце 70-х годов прошлого века. В то время все двигатели БМВ были двухтактными двухцилиндровыми и выпускались с воздушным охлаждением. В 1995 году впервые появился 1100-кубовый спорт-турист с масляным охлаждением, в 2002 – 1150-кубовый байк с АБС в стандартной комплектации, 5-ступенчатой коробкой передач, увеличенной мощностью двигателя. В 2004 установлены две свечи зажигания на цилиндр, усовершенствована АБС-система, установлена 6-ступенчатая КПП и обновлена оптика.

И только в 2005 году свет увидел современный BMW R1200RT на 15% мощнее предшественников в полностью измененном корпусе, облегченном на 20 кг, оснащенный бортовым компьютером, регулируемой подвеской и настраиваемой высотой ветрового стекла.

История этого мотоцикла продолжает создаваться. Ее основные этапы:

2007 – происходит апгрейд ABS и внедрение контроля устойчивости ASC. Инженеры уделили внимание потребностям любителей дальних поездок, оснастив конструкцию круиз-контролем, подогревом ручек и сидений, аудиосистемой для прослушивания дисков и радио. В распоряжении райдера теперь 110 лошадиных сил, способные разогнать «железо» до 217 км/час. Крутящий момент составляет 115 Нм при 6000 об/мин.

2010 – мощность остается прежней, но крутящий момент увеличивается до 120 Нм. Изменен дизайн панели приборов и переключателя передач. Реализовано электронное регулирование подвески ESA II.

2014 – презентован кардинальный редизайн. Мотор снова оснащен водяным охлаждением. Перед поклонниками новые очертания рамы, сидений и приборной панели. Изменения формы обтекателей и лобового стекла приводят к улучшению показателей аэродинамики. Доступно быстрое переключение между режимами «Дорога» и «Дождь». Кофры также идут в стандартной комплектации. Опционально можно изменить высоту сидений, обзавестись зажиганием без ключа, установить ассистент переключения передач, которые позволяет повышать и понижать передачу без сцепления.

2017 – усовершенствованные амортизаторы контролируют как легкую вибрацию, так и резкие встряхивания. Доступна ABS Pro, контролирующая угол наклона.

Видя на трассе этот туринг, помните, что, хоть он и не вызывает любви с первого взгляда, но остается лидером в своем классе, что подтверждают заслуженные награды:

2005, 2006 – лучший туристический байк по версии двух американских мотоизданий.
2006, 2007, 2009 – мотоцикл №1 в Англии по результатам опроса читателей журнала «RiDE». Октябрь 2006 – лучший туринг по версии британского журнала «Motor Cycle News».
2014 – назван лучшим спорт-туристом американскими изданиями «Cycle World» и «Motorcyclist», стал победителем по результатам голосования читателей журнала «Rider».

Сегодня компания продолжает анонсировать будущие обновления серии и подогревать интерес публики, а поклонникам пока остается строить догадки, что будет дальше.

Внешний вид, отличительные черты

Рациональный дизайн – так коротко можно охарактеризовать внешность BMW R1200RT. В нем нет лишних деталей, а функции и эргономика продуманы для удобства райдера и пассажира, которые могут при длительных путешествиях не отвлекаться от окружающих пейзажей. Регулируемое ветровое стекло и широкие нижние обтекатели защищают водителя и пассажира от холодного ветра. Функцию безопасности выполняют и выступающие цилиндры, защищаю ноги водителя от удара при падении.

Зеркала больше напоминают автомобильные. Они встроены в обтекатель, имеют большую полезную площадь, но требуют некоторого времени, чтобы привыкнуть.Форма байка позволяет отсекать лишние звуки при езде, при этом водитель слышит мягкий оппозитный двигатель, не надоедающий даже после тысячи километров пути. По бокам установлены 32-литровые кофры, которые при необходимости легко демонтировать. Есть также герметичный бардачок, в котором установлены USB и TRS входы.

Черный металлик,
Синий кварцевый металлик,
Матовый серый.

Использование в конструкции прозрачных и светлых деталей создают ощущение легкости.

Технические характеристики

BMW R1200RT произведен с немецкой точность и педантичностью. Он не вычурный, имеет лаконичный, но при этом дорогой внешний вид и необходимый функционал.

Перед вами характеристики модели 2014+ года выпуска.

Спецификация двигателя	Значение
Количество цилиндров/тактов	2/4
Расположение цилиндров	Оппозитное
Объем, см. куб.	1170
Мощность л. с./ кВт	125/92
Охлаждение	жидкостное
Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм*мм)	101х73 мм
Максимальный крутящий момент	125 Нм при 6500 об/мин
Подача бензина	Инжекторный впрыск (BMS-K+)
Степень сжатия	12,5:1
Способ запуска	Электрический стартер
Расход бензина на сотню км.	5,2 литра в зависимости от стиля езды
Характеристики трансмиссии
КПП	Механика, 6-ступенчатая
Привод	Карданный вал
Сцепление	Многодисковое проскальзывающее
Характеристики шасси
Материал передней рамы	Сталь
Материал задней рамы	Алюминий
Передняя подвеска	BMW Motorrad Telelever
Задняя подвеска	Маятниковая из литого алюминия
Наклон вилки	26 градусов
Регулировка подвески	Есть
Характеристики тормозов
Передние	2 диска диаметром 329 мм
Задние	1 диск диаметром 265 мм
Антиблокировочная система	Есть
Габариты	мм
Длина* Ширина* Высота	22309051430
Колесная база	1485
Дополнительные параметры
Емкость бензобака	25 литров
Масса байка	276кг (собственная), 495кг максимально допустимая полная масса.

Стоимость

Припаркованный у обочины мотоцикл БМВ сначала дает прохожим представление о статусе и достатке владельца, а потом уже об оснащении «железного коня». И действительно, немецкая мототехника – недешевое удовольствие. Новый спорт-турист от официального дилера будет стоить порядка 1,3 млн. рублей.

Более доступные предложения можно поискать на вторичном рынке. Диапазон цен на технику с пробегом колеблется от 300000 до 900000 руб. Модель 2005 года в хорошем состоянии с пробегом до 10 тыс. км. можно приобрести за 410 тыс. руб. Туринг поновее (2010-2011) года будет подороже, даже если прошел намного больше. После 70000 пройденного пути можно купить 8-летний мотоцикл за 600 тысяч.

Чем больше километров дорог проехал «турист», тем больше хочется, чтоб эти дороги были хорошего качества. Но покупая технику на территории России, такой уверенности быть не может. Рациональная альтернатива – японские мотоаукционы. Здесь представлены тысячи предложений, в том числе и популярных европейских марок, и что самое главное – без пробега по РФ. Посмотреть цены на японском аукционе по данной модели вы можете здесь.

Отзывы владельцев

Помимо удобства и отличной управляемости в любых погодных условиях, главное преимущество, о котором говорят владельцы BMW R1200RT – надежность и длительная эксплуатация без ремонта. При покупке сразу возникает вопрос о дороговизне обслуживания техники, но, если ваш спорт-турист куплен в хорошем состоянии, ему долгое время не потребуется ремонт и замена деталей.

О чем еще говорят обладатели этого БМВ?

Универсальность. Это один из немногих «железных коней», которые отлично справляются и с длительными расстояниями, и с короткими поездками по городу, при этом динамично набирая скорость и сохраняя комфорт водителя и пассажира.
Уверенность. Здесь не будет сумасшедших выбросов адреналина. Просто уверенная езда. Если цель поездки – отвлечься от суеты и открыть для себя новые страны, ничто не помешает ее осуществлению.
Безопасность. Владельцы отмечают приятный свет, эталонную работу тормозов, качественную электрику. Езда по трассе сравнима с управлением добротного джипа. Любители покорить горные серпантины и извилистые улочки Европы высоко оценивают вхождения в повороты.

Если вы мечтаете о незабываемых мотопоездках, новых ландшафтах и ощущении полного взаимопонимания с байком, этот туринг точно должен появиться в вашем гараже. Пакуйте кофры, берите с собой надежного пассажира и отправляйтесь покорять мир!

Фотогалерея

Видеообзор

Обзор мотоцикла BMW R1200R

Краткое описание и конкуренты BMW R1200R

Модель BMW R1200R впервые была представлена в июле 2006 года в роли преемника BMW R1150R. По технической части BMW R1200R во многом напоминает модели BMW R1200ST и BMW R1200RT, отличаясь от них лишь внешним видом.

По сравнению с BMW R1150R, новая модель BMW R1200R получает целый ряд технических и визуальных доработок:

Новый двигатель: мотор увеличивает свой объем до 1170 куб. см., повышает степень сжатия до 12.0 (вместо 10.3), оснащается новой системой впрыска BMS-K, балансирным валом и двумя свечами на цилиндр. Максимальная мощность повышается до 110 л.с., а крутящий момент – до 115 Нм.
Новый внешний вид: меняется дизайн фары, переднего крыла, колесных дисков (размерность задней покрышки стала как у Rockster – 180/55 ZR 17), приборной панели, седла, топливного бака, выхлопной системы и задней части мотоцикла. Модель получилась менее классической, но стала иметь больше черт современных нейкедов.
Новые опции и оснащение: иммобилайзер, фирменная охранная система, армированные шланги тормозов и сцепления.
Новые электронные опции: антипробуксовочная система (ASC), бортовой компьютер, система контроля давления в шинах (TPM), система электронной регулировки подвески (ESA), полуактивная подвеска (Dynamic ESA), система динамического контроля тяги (DTC), квикшифтер (Gear Shift Assistant Pro), система доступа без ключа (Keyless Ride).
НоваяABS: модель получает систему ABS третьего поколения (от Continental Teves) без электроусилителя.
Топливный бак: емкость была уменьшена с 20 л до 18 л.
Снаряженная масса: была снижена с 238 кг до 223 кг.

В остальном обновленная модель BMW R1200R сохранила классические черты мотоциклов BMW R-серии: 2-цилиндровый оппозитный двигатель, фирменные подвески Telelever (до конца 2014 г.) и Paralever, двухсекционная композитная рама с двигателем в роли несущей части, карданный привод и ряд фирменных опций – ABS, рулевой демпфер, подогрев ручек, штатные крепления для кофров.

BMWR1200RK27 (2006-2010) – первое поколение. Отличается двигателем с одним распредвалом в ГБЦ. Модели этих годов выдают 110 л.с. мощности 115 Нм крутящего момента. Доступны версии с литыми дисками и спицами.
BMWR1200RK27 (2011-2014) – второе поколение. Модели этих годов оснащаются двигателем с новой ГБЦ – два распредвала, радиальное расположение клапанов. Максимальные обороты выросли до 8500 об/мин, крутящий момент увеличился до 120 Нм. Визуальные отличия от прошлого поколения – в дизайне колесных дисков, форме седла и наличии ручек для пассажира. Также доступны версии с литыми дисками и спицами.
BMWR1200RK53 (конец 2014 – по наст. время) – третье поколение. Модель получает новый двигатель жидкостного охлаждения. Максимальная мощность повышается до 125 л.с., максимальный крутящий момента – до 125 Нм. Модель получает совершенно новый внешний вид в стиле «нейкед», радиальные суппорта, вилку перевернутого типа (вместо Telelever), новую заднюю подвеску EVO-Paralever (кардан теперь на левой стороне), многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне (вместо сухого однодискового), увеличенную на 8 кг снаряженную массу (с 223 до 231 кг), классический переключатель поворотников на левом пульте (вместо традиционных для BMW переключателей на правом и левом пультах), электронный дроссель и новые электронные опции – Dynamic ESA (полуактивная подвеска), Keyless Ride (безключевой доступ), квикшифтер (Gear Shift Assistant Pro), ASC (система трекшн-контроля) с режимом Riding Pro + динамический контроль тяги (DTC), TPM (система контроля давления в шинах), адаптивная светодиодная фара (DRL).

На базе BMW R1200R K53 была также разработана модель спорт-туриста — BMW R1200RS.

KTM 1190 Adventure R – ТЕСТ/ОБЗОР

KTM 1190 Adventure R:

2013 г. в., 1195 см3, 150 л. с.,
235 кг (снаряженная масса), 799 900 руб.

текст: Владимир Здоров
фото: Никита Колобанов

на фото: Владимир Здоров

»Старушка Европа разная: в то время как большая ее часть погрязла в цветах всеобщего миролюбия и толерантности, умильно размахивая голубыми и розовыми флагами на каждом углу, есть еще отдельные личности, не успевшие попасть в общий писклявый хор евнухов, а также глубоко индифферентные к проблемам секс-меньшинств и ущемлению прав педофилов.

Маттигхофен

Экспансия австрийцев в мир дорожной техники, начавшаяся в 2004 году, лишь набирает обороты. Ведь еще каких-то 10 лет назад литеры КТМ в массовом сознании ассоциировались с малоприметным брендом, специализирующемся исключи тельно на производстве кроссовых мотоциклов…

Очевид но, находиться в плену стереотипов у наследников Моцарта не принято, равно как не принято и заниматься заигрываниями с начинающими мотоциклистами — дескать, наш 1,2-литровый эндуро для путешествий настолько дружелюбен и безопасен, что по ночам сам дает молоко. Парное. Нет, не то чтобы в Мат тигхофене полностью игнорировали чаяния трусоватых «беги неров» — к их услугам есть целое семейство малокубатурных машин марки.

Однако в «премьер-лиге» австрийцы устанавли вают собственные правила и рамки, за чертой которых в дале ком небытии оказываются почти все конкуренты. KTM 1190 Adventure R стал квинтэссенцией лучшего, что только может быть на сегодняшний момент в большом тури стическом эндуро.

И если не пытаться залезать в сомнитель ные дебри деструктивных споров о дизайне, в нюансы осо бенностей и количества электроники «на борту» (а ее на 1190, как у хорошего самолета!), то именно Adventure R нагло за бирает пальму первенства в номинации «самый мощный «ту рист». В Маттигхофене вопрос выбора силовой установки решили просто, взяв за основу двигатель спортбайка RC8…

Действительно — чем не вариант для туристического эндуро? Я еще удивлен, что двигатель дефорсировали до 150 л. с., не оставив его в изначальном варианте. Скажем, на новом 1290 Super Duke R он «разогнан» до 180 л. с.!

Но, в отличие от многих «коллег», питающихся исключительно овощной сме сью, приготовленной на пару, КТМ 1190 Adventure R сделан на открытом пламени — и никаких овощей! 125 Нм крутящего момента вкупе со 235 кг честной снаряженной массы (с полно стью заправленным бензобаком для версии R), «сдобренные» довольно короткими, «злыми» передаточными отношениями в 6-ступенчатой КПП и окончательно «сервированные» элек тронной ручкой «газа», не оставили ни единого оппонента на текущий момент хотя бы для относительного сравнения.

О чем мы вообще можем говорить, если тестовый мотоцикл показал 270 км/ч на электронном спидометре… И это с не счастным фотографом за моей спиной! Здесь вполне уместно и корректно проводить параллели со спортбайками! Думаю, во многом 1190 Adventure R — плод богатейшего опыта КТМ в спорте, причем не только из мира ралли-рейдов, но и из шос сейно-кольцевых гонок, где австрийская марка уже давно чув ствует себя очень неплохо. Разумеется, одним двигателем хороший мотоцикл не сде лать.

В идеале, неплохо бы составить такой силовой уста новке соответствующую по уровню «компанию»: скажем, ра му из хромомолибденовой стали и полностью регулируемые подвески WP с ходами колес 220 мм… Что, уже есть? О’кей, тогда усложним задачу: нужна комбинированная ABS с мно гоуровневым трекшн-контролем, разработанным совместно с признанным лидером в этой области, компаний Bosch.

Тоже есть? Хорошо — а как насчет регулируемого по высоте сиде нья, руля, водительских подножек, ветрового стекла? Что на счет центральной подставки, проскальзывающего сцепления, рулевого демпфера и, скажем, увеличенного до 15 000 км меж сервисного интервала? В «меню» KTM 1190 Adventure R это всё уже включено.

Матрица

При должном уровне мастерства пилота богатей ший потенциал КТМ 1190 Adventure R превращает ся в бесконечные, фантастические возможности, на фоне которых даже спецэффекты из фильма «Матрица» уже кажутся «уставшей» компьютерной графикой из 90-х. Например, переднее колесо этого мотоцикла можно поднять в воздух на четвертой (!) передаче со 130–140 км/ч и двигаться так бесконечно долго… А можно приехать на трек и разорвать в кло чья не только неофитов на «литровых» спортбайках, но и не самых «печальных» завсегдатаев «кольца».

Подчеркну еще раз — при соответствующем уровне пилота и полностью отключенных электронных по мощниках! Без страхующей электроники КТМ 1190 Adventure R превращается в Нео, способного на дви жения, слабо коррелирующие с законами физики. «Долгоиграющие» подвески, отлично «глотающие» разбитую грунтовку, в режиме Sport «поджима ются», что дает возможность пилотировать 1190 на асфальте в очень серьезном диапазоне и лими тах!

Единственным ограничителем может выступить 21-дюймовое переднее колесо, но не стоит забывать, что есть еще и «обычный» Adventure, с 19-дюймовым
диском спереди…

Приторная пастораль? Нет, KTM 1190 Adventure R — это не безупречный и неуязвимый Нео: с позиций «чистого» туризма этот аппарат — далеко не самый комфортабельный. В некоторых режимах атомная силовая установка RC8 присылает изрядную порцию вибраций на водительские подножки, ветрозащита — тоже не самая сильная сторона новинки.

Непонятно, как машина такого уровня могла остаться без подо грева рукояток руля… Есть вопросы и к бесконечной электронной армии «австрийца», точнее — к выбору режимов работы двигателя: четыре кнопки на ле вом пульте — привет из эпохи «пленочных» клавиа тур и крупногабаритных советских калькуляторов!

На столь современной и «продвинутой» машине эти атавизмы смотрятся неуместно, да и просто неудоб ны. Не понравилось, что даже в наиболее внедорож ной ипостаси, сиречь в версии R, «штаны» выпуск ной системы ничем не прикрыты, и если в напрочь заасфальтированной Европе это вряд ли будет про блемой, то «загладить штаны» у нас можно и в Мо сковской области, не говоря уже про действительно серьезные off-road экзерсисы…

No limits

Техническое превосходство австрийского разруши теля легенд не только распространяется в области гипотетических изысканий перепробовавшего почти все мыслимые деликатесы мотожурналиста, но и от крывает безграничное поле для широкого круга мото циклистов, не отравленных дорогими итальянскими и прочими мелкосерийными яствами. Даже на самой разбитой дороге благодаря практически божествен ным WP на KTM 1190 Adventure R можно легко под держивать 140–160 км/ч, не имея за плечами опыта Марка Кома (этот парень как раз мог бы держать там все 220 км/ч…).

Большое комфортабельное си денье и целая гирлянда фирменных багажных аксес суаров запросто поможет взять с собой в длительное путешествие не только свою подругу, но и ее много численный скарб (как вариант — друга, если вы пред ставитель, скажем так, альтернативных сексуальных взглядов и течений).

Однако всеобщая волна евро пейской толерантности обошла KTM 1190 Adventure R стороной, и в Маттигхофене, где фирменным блюдом является мясо с кровью, по-прежнему живет в своем обособленном австрийском мире большой туристи ческий эндуро, мало подходящий для низкорослых индивидуумов, начинающего «офисного планктона» и прочих не доросших до уровня «большого оран жевого» пользователей.

Впрочем, в КТМ никогда и не скрывали приверженность к созданию самых легких, мощных и ультимативных машин в своем классе! И фирменный слоган «Ready to Race» при менительно к новому Adventure — не только исклю чительно маркетинговый ход, но и вполне реальная возможность, позволяющая открывать новый мир в любых направлениях и с любым состоянием по крытия. Нужно лишь только поставить «правильную» резину и выбрать пункт назначения на карте мира./

Виктор Крюков
специалист технического
центра AES-Moto

Электронная
реальность

На сегодняшний день надежность электронных си стем многократно превышает таковую у механиче ских, и все мотопроизводители стремятся умень шать количество подвижных элементов и точных механизмов, перенося их функции на сервоприво ды, управляемые микропроцессором.

Так, например, в варианте Adventure 1190 инже неры KTM впервые полностью раскрыли потенциал системы Drive by Wire —электронной ручки «газа». Для начала небольшой экскурс в историю механи ческой «классики». Итак, классический механизм: ручка «газа» на руле вращает шкив с тросами «га за».

Тросы передают движение на второй шкив, поворачивающий ось с прикрепленными на нее заслонками дроссельного узла. Единственным плюсом является простота реализации системы. Минус — невозможно влиять на передаточную характеристику механизма (при повороте ручки на 50 % дроссель откроется тоже на 50 % — и в про цессе эксплуатации это соотношение не изменить). Второй минус — кажущаяся надежность систе мы.

При всей простоте конструкции есть пара «но»:
1) никто не застрахован от того, что трос «газа» просто заклинит или оборвется;
2) исправность тросового привода дросселя не контролируется ЭБУ мотоцикла. «Мозг» видит только лишь результат —угол поворота заслонки, но при этом ничего не знает про то — насколько ее хочет повернуть пользователь. Ведь на самой ручке «газа» второго датчика нет.

Теперь заглянем в «электронное сегодня». Электронный дроссель. С точки зрения механи ки всё просто: 2 датчика положения ручки «газа» (они работают в противоположных направлени ях и дублируют друг друга), которые соединены с «мозгом». Сервомотор на дроссельном узле и, опять же,— два датчика обратной связи по поло жению заслонки.

Итог — мы имеет 4 взаимосвязанных датчика, дающих информацию о положении всех подвиж ных элементов системы. Как только возникает малейшее рассогласование сигналов, блок управ ления двигателем включает аварийный режим работы и ограничивает открытие заслонки либо вовсе снимает питание с сервомотора. Таким образом, система электронного «газа» имеет большую надежность по сравнению с меха нической.

С помощью индикатора FI на приборной панели пользователь будет сразу же проинформи рован о любом «закусывании», заедании заслонки, повреждении приводов или датчиков. Второе преимущество электронного «газа» — возможность варьировать реакцию мотоцикла на ручку «газа» самим пользователем. На мото цикле с механическим дросселем для изменения отклика на «газ» нужно потратить несколько ча сов, заменяя ручку на «короткоходную».

В случае с электронной заслонкой — всего одно нажатие кнопки, переключающей соответствующую про грамму в ЭБУ. Подобным образом в КТМ’е реализованы режимы Off-road, Rain, Sport и Street. Если из учить алгоритмы работы, то становится очевид но, что при их смене происходят следующие изменения: 1) Передаточная характеристика электрон ного дросселя. В режимах Rain и Off-road блок не дает возможности открыть заслонку более чем наполовину.
2) Коэффициенты чувствительности по антипро буксовочной системе. «Разрешая» пользователю открыть «газ» на 100 % в режимах Sport и Street — электроника увеличивает чувствительность трекшн-контроля, обеспечивая защиту от пробук совки заднего колеса.

Если продолжить исследование алгоритмов режимов работы двигателя КТМ 1190 Adventure, то можно понять, что кажущаяся динамика мото цикла —помимо реально увеличившейся мощно сти двигателя, также является заслугой электрон ной ручки «газа» —Drive by Wire.

Кажущаяся потому, что в некоторых режимах при открытии ручки «газа», скажем, на 20 %, дрос сель сразу открывается на все 50 %! По мере роста оборотов заслонка плавно прикрывается до из начально «заданных» владельцем 20 %. Отклик на «газ» —мгновенный, при этом реакции двигате ля остаются понятными и предсказуемыми. Резкий «подхват», динамика — громкие слова, которые в век электронных систем управления могут озна чать всего лишь грамотную настройку системы электродросселя.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...