Подбор мотошин для Motoguzzi 1100SPORT CORSA
Подбор мотошин для Motoguzzi 1100SPORT CORSA:
Подбор мотошин для мотоцикла Motoguzzi 1100SPORT CORSA
Безусловно есть большая разница между мотоциклами с разной комплектацией. На мото с полной комплектацией и максимальным объёмом двигателя вероятность возможности установки колёс большего радиуса гораздо выше.
Для того, чтобы посмотреть информацию о своём мотоцикле — выберите свою модель из списка, представленного сверху. Если вы не нашли информацию о своей модели — позвоните нашим специалистам по телефону 8 (495) 989-14-12. Они помогут выбрать вам правильные размеры шин и дисков.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.
Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12
Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12
Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12
Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12
Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10
Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30
Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33
Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09
Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18
Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78
Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100 – фото 1
Suzuki GSX-R 1100 – фото 2
Suzuki GSX-R 1100 – фото 3
Suzuki GSX-R 1100 – фото 4
Suzuki GSX-R 1100 – фото 5
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100
| Год выпуска | 1993 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт |
| Длина, мм | 2130 |
| Ширина, мм | 755 |
| Высота, мм | 1190 |
| Высота по седлу, мм | 810 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100 155 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 275 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1074 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 155/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 117/9000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 7.0 |
| Снаряженная масса, кг | 238 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Suzuki GSX-R 1100 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Suzuki GSX-R 1100
Suzuki GSX-R 1100, 1993 г
Это-то, о чем мечтал. После 1500 км и замены резины мы с Suzuki GSX-R 1100 – единое целое. В пробках превосходен, с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте), при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи «телепорт», переднее колесо не отрывается (у меня штатные звезды). Максимально ускорялся до 290 (согласен, это перебор, резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло). На данный момент пройдено около 8000 км, эксплуатация ежедневная, дождь тоже не помеха. Огромный плюс массы мотоцикла на дороге – как по рельсам. Минус только на больших скоростях (с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать (в этом сезон уже отметился на треке падением). В целом, Suzuki GSX-R 1100 – хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно. С завода все усиленное ставят, цепь 532 с ГРМ – та же «песня». С запчастями не богато. Мотор шумный. Ветровое стекло желательно несколько повыше (любой «спорт» подстраивают под себя), но любые мелочи и неудобства померкнут с его возможностями динамики. Не многие современные «спорты» с Suzuki GSX-R 1100 сравнятся (если, конечно, ехать, а не фотографироваться). И не нужно бояться самого мотоцикла и его бешеной силы – будьте сами внимательны и осторожны. Правил не сильно много, опыт со временем и Вашим старанием придет (чтобы научиться плавать, нужно залезть в воду). По итогам – шикарная «гнедая» за доступные деньги. Ремонт и ТО своими силами. Без трудностей, мануал доступен, синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно), бака хватает 180-200 км, «живой» агрегат будет жить и радовать.
Достоинства : динамика. Ходовые качества. Развесовка. Комфорт.
Недостатки : маленький бак. Тормоза. Шумно работает мотор.
Suzuki GSX-R 1100, 1994 г
Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель Suzuki GSX-R 1100 с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми «спорт-байками») и база его чуть больше. В общем, есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё нормально), прощает ошибки новичку. Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать («стоппи» случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался). Из-за веса не особо удобно разворачивать на подъемах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его килограммов этак на 50, но такое бывает редко. На скорости с управлением Suzuki GSX-R 1100 всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга. Двигатель шумный, но говорят, что «олдскульные джиксеры» – это почти Ducati, так что шуметь оно должно. По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет. В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низких передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более дружелюбным.
Достоинства : мощность. Устойчивость. Дружелюбен к новичкам.
Suzuki GSX-R 1100, 1992 г
Мощный злой тяговитый мотор, когда нужно, выстреливает здорово. Ехал на нём 295 км/ч (по спидометру), но запас ещё чуток имелся. Серьёзных поломок не было. Поменял диски сцепления, прокладку под крышку головы, и несколько резинок. Посадка удобная, как на «туристе», за исключением угла сгиба ноги в колене. Посадка пассажира на Suzuki GSX-R 1100 вполне удобная, не «раком», как на современных «спортах». Ветрозащита превосходная – на 200-х пассажир практически не прячется за пилота (высокий лобовой пластик). Расход топлива от 6,5 до 10 л. Бокового ветра и встречных фур Suzuki GSX-R 1100 не боится, сухой вес 212 кг. Ёмкость бака 21 л, что позволяет далеко заехать без дозаправки. Зеркала заднего вида отлично справляются со своей задачей. Не дребезжат и не складываются на скоростях. Свет очень неплохой, но всегда хочется лучше. Хорошая динамика в разгоне. Мой личный рекорд на «дальняк» 1750 км за сутки (из них 450 км под проливным дождём), устал смотреть в дорогу. Немного болели плечи, высокие клипоны помогут. Тормоза адекватные вполне. На прямиках великолепен. Теперь минусы: в жару в пробках сильно нагревается мотор и начинает подгорать масло (воздушномаслянный мотор), нужно смотреть уровень масла. Маленькое подседельное пространство, в поворотах на высоких скоростях немного играет рама с маятником. Небольшой страх присутствует, но держит дорогу Suzuki GSX-R 1100 хорошо. «Утюжит» все неровности, прощает ошибки.
Достоинства : Тяговитый. Мощный. Комфортный. Отличная ветрозащита.
Недостатки : летом в пробках греется мотор. Не очень жесткая рама.
Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики
Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.
Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.
Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.
Прообраз модели ST 1100
В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.
Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.
Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.
Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.
ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.
Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.
Конструкция
Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.
Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:
- с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
- с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.
Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.
Подвеска
Подвеска выполнена по классическим канонам.
- Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.
Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.
Экстерьер
Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.
И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.
Передняя часть
-
Если смотреть на байк спереди, взгляд сразу отмечает большой обвес выполненный единым целым с боковыми гранями и между ним и покрышкой — большое отверстие. Такую конструкцию сейчас использует большинство брендов, но изначально она появилась именно на ST 1100.
В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.
Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.
Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.
Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.
Панель приборов
Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.
Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.
Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.
Задняя часть
Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.
- Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.
Как вариант, возможна установка открытого багажника.
Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.
Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.
Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.
Освещение
О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.
По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.
Технические характеристики
Интересной особенностью стало решение привода ГРМ. К стандартному ремённому решению параллельно включили шестерёнчатую передачу.
Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.
Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.
Расположение поршней V-образное, угол между ними — 90 0 . Он выдавал:
двигатель, следующих параметров:
- рабочий объём — 1085 см 3 ;
- мощность — 100 (98) л.с ;
- количество клапанов — 16 ;
- цилиндров — 4 ;
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм) ;
- зажигание — транзисторное ;
- пуск — электростартёр ;
- топливный бак — 28 л .
Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл ставилась 5-ступенчатая КПП. Она имена мягкий ход, чёткое включение передач и проблем, как правило, не вызывала.
Педаль переключения передач.
Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км .
Но пользователи отметили одну особенность . Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.
- Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна .
- Привод — карданный вал .
Тормоза
Для унификации диаметр дисков на обоих осях одинаков. Появление ABS и трекшн-контроля в 1992-93 гг не отразилось на настройках. Привод — гидравлика.
Технические характеристики Honda ST1100 Pan European
Сравнительная характеристиика мотоциклов HONDA PAN EUROPEAN двух поколений
| Общие данные | ||
| Модель | ST1100 | STX1300 |
| Год дебюта | 1989 | 2001 |
| Сухая масса, кг | 287 | 276 |
| Размеры, мм | 2285х935хх1405 | 2282х935х1332 |
| База, мм | 1555 | 1500 |
| Высота по седлу, мм | 800 | 790±15 |
| Объем бензобаков, л | 28 | 29 | Двигатель |
| Тип | 4-цилиндровый, 4-тактный, | 4-цилиндровый, 4-тактный, |
| Система газораспределения | V-образный | V-образный |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | DOHC, 4 клапана на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см3 | 73х64,8 | 78х66 |
| Максимальная мощность, л.с. при об/мин | 1084 | 1261 |
| Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин | 100/7500 111/6000 | 118/8000 117/6500 |
| Система питания | 4 карбюратора | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная | жидкостная | Трансмиссия |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая |
| Передача на заднее колесо | карданным валом | карданным валом |
| Ходовая часть | ||
| Рама | дуплексная, стальная | диагональная, ал. сплав |
| Передняя вилка | телескопическая | телескопическая, картриджного типа |
| Ход колеса, мм | 150 | 117 |
| Задняя подвеска | маятниковая,2 амортизатора | маятниковая, моноамортизатор |
| Ход колеса, мм | 120 | 120 |
| Передний тормоз | 2х296-мм диска,4-поршневые скобы | 2х310-мм диска, 3-поршневые скобы |
| Задний тормоз | 296-мм диск, 3-поршневая скоба | 316-мм диск, 3-поршневая скоба |
| Передняя шина | 120/70-18 | 120/70-18 |
| Задняя шина | 160/70-17 | 170/60-17 |
ST 1100 Pan European 1990
| общая информация | |
| модель | Honda ST 1100 Pan European |
| год выпуска | 1990 |
| категория | турист |
| двигатель | |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 64,8 мм |
| тип двигателя | V-4, 90 град, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 1084 сс |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| максимальная мощность | 100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин |
| крутящий момент | 111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | кардан |
| колеса | |
| размер передней шины | 110/80-18 |
| размер задней шины | 160/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 800 мм |
| колесная база | 1555 мм |
| емкость бензобака | 28 л |
| сухой вес мотоцикла | 283 кг |
ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS) 1992
| общая информация | |
| категория | турист |
| год выпуска | 1992 |
| модель | Honda ST 1100 Pan European (cbs-abs met TCS) |
| двигатель | |
| максимальная мощность | 100 л.с. (74,6 kW) при 7500 об/мин |
| тип двигателя | V-4, 90 град, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 1084 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 64,8 мм |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 111 Nm (81,9 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | кардан |
| колеса | |
| размер передней шины | 120/70-18 |
| размер задней шины | 160/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 316 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 800 мм |
| колесная база | 1555 мм |
| емкость бензобака | 28 л |
| сухой вес мотоцикла | 287 кг |
Honda ST 1100 Pan European 1994
| Двигатель | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый V-образный |
| Число тактов | 4 |
| Рабочий объем | 1084.00куб.см. |
| Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин | 100.00 (73.0) / 7500 |
| Максимальный крутящий момент | 110.82 (11.3 / 81.7) / 6000Нм |
| Трансмиссия | |
| Число передач | 5 |
| Ходовая часть | |
| Передние тормоза | Двойной диск |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Размеры и масса | |
| Сухая масса | 279.0кг |
| Высота по седлу | 800мм |
| Динамика и экономичность | |
| Объем бензобака | 28.00л |
| Резервный запас топлива | 5.00л |
Honda ST 1100 Pan-European ABS 1997
| Двигатель | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый V-образный |
| Число тактов | 4 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Рабочий объем | 1184.00куб.см. |
| Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин | 100.00 (73.0) |
| Максимальный крутящий момент | 113.00 (11.5 / 83.3)Нм |
| Трансмиссия | |
| Число передач | 5 |
| Тип привода | Shaft drive (cardan) |
| Ходовая часть | |
| Передние тормоза | Двойной диск |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Размеры и масса | |
| Сухая масса | 298.0кг |
| Высота по седлу | 800мм |
| Динамика и экономичность | |
| Максимальная скорость | 220.0км/ч |
Honda ST 1100 Pan European 2001
Загрузка...