Мотоцикл Speedfight 3 Darkside (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Speedfight 3 Darkside (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Peugeot Speedfight 3 Darkside
Год:	2012
Тип:	Скутер
Рейтинг:	66.9 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем:	49.10 см 3 (3.00 дюймов 3 )
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, two-stroke
Топливная система:	Карбюратор
Охлаждение:	Жидкое
Коробка передач:	Автомат
Тип трансмиссии, привод:	Карданный вал (кардан)
Выхлопная система:	Snakebite exhaust
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Hyrdaulic fork, 32mm
Задняя подвеска:	Hydraulic shocks
Передняя покрышка:	120/60-13
Задняя шина:	130/60-13
Передний тормоз:	Один диск. Shuricane front disc brake with radial dual piston
Передний тормоз диаметр:	215 мм (8.5 дюймов)
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Задний тормоз диаметр:	110 мм (4.3 дюймов)
Колеса:	Alluminium wheels
Размеры
Сухой вес:	100.0 кг (220.5 фунтов)
Высота по седлу:	800 мм (31.5 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина:	1,895 мм (74.6 дюймов)
Вместимость топливного бака:	8.00 л. (2.11 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический & kick
Панель приборов:	Dual digital analogue display
Свет:	Dual headlights
Грузоподъемность:	Large underseat storage
Заводская гарантия:	2 year Peugeot unlimited mileage parts and labour warranty and #65279;
Цветовые варианты:	Черный
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Детали и аксессуары от наших партнеров..
Задавать вопросы	Join the 12 Peugeot Speedfight 3 Darkside discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Проверьте здесь приблизительные расходы на страхование. Поиск в Интернете для дилеров, затрат по кредитам, тесты, настройки и т.д.
Похожие модели	Список связанных моделей для сравнения спецификации

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Peugeot Speedfight IV 50 – городской воин

Автор статьи: Moto Moto

В рядах скутеров Peugeot именно Speedfight является самым “смертоносным воином”. Я проверил, как новейшая, четвертая версия Iceblade 2t LC проявила себя на городском “поле боя”.

Производство Speedfight началось в 1997 году. За 21 год этот скутер претерпел множество изменений. Первые две модели были оснащены необычным односторонним толкаемым передним рычагом. В его третьей и четвертой партии отказались от этого решения в пользу перевернутой вилки upside-down. Это результат сокращения расходов производства. И зря. Этот элемент был очень характерен и выделялся на фоне конкурентов. Оставляя в стороне вопросы внешнего вида, с годами изменились также размеры колес (с 12 до 13 дюймов), применены более крупные тормозные диски, а также отказались от карбюратора в пользу впрыска (из-за стандартов Euro3 и Euro4).

Четвертая версия, протестированная мной, характеризуется еще более резкими (для скутера) линиями, двояковыпуклыми фарами, гофрокартоном на подножках, чехлом сиденья пассажира, а также тормозными дисками волнового типа. От скутера буквально исходит букет “спортивных ароматов”, хотя его двигатель объемом всего 50 см3. Учитывая не мощь, а внешний вид Speedfight, в его классе не так много соперников. Одним из его конкурентов, безусловно, является “японский друг” – Yamaha Aerox 4.

Speedfight 4 доступен в следующих версиях: Classic, R-cup, Darkside, Pulsar Orange, Deep Ocean Blue, Pure, Total Sport, Darkside. Кроме того, вы можете выбрать тип двигателя (четырехтактный/двухтактный; жидкостное охлаждение/воздушное охлаждение). В мои руки попала ограниченная серия Iceblade с лучшим двухтактным жидкостным двигателем.

Я рад, что есть еще производители, которые производят двухтактные двигатели, соответствующие нормам Евро-4. Это непростая задача, потому что они более сложны в производстве (подача впрыска) и, следовательно, дороже, но это делает их более энергичными и динамичными, чем четырехтактные. Мне нравятся двухтактники не только из-за большей мощи. К этим двигателям у меня просто больше симпатии. Жаль только, что это погибающий жанр. Запах горящей смеси всегда вызывает улыбку на моем лице. Это было не иначе, как ездить на скорости. Peugeot оснащен дозатором масла – это норма в современных машинах. Горловина резервуара для масла находится под сиденьем.

У кого самый быстрый скутер в городе?

Двухтактная версия Speedfight достигает 5,2 л.с.– что является неплохим результатом. При небольших объемах каждая “лошадь” на вес золота. Speedfight на фоне конкурентов, кстати, неплох даже очень – например, ранее упомянутый Aerox 4 имеет всего 3 л.с.! Несмотря на небольшую мощность, реакция Speedfight на газ слишком резкая для меня. Работает как 01. Особенно мешало это мне во время медленных маневров, например, при парковке. Из-за этого трудно ездить экономически. Он относится к жанру прожорливых скутеров. Бак объемом 8 л позволит вам проехать 230 км по городу. Сидя на скутере, вы найдете бак между ног. Что касается максимальной скорости, то разблокированную версию без проблем можно разогнать до 82 км/ ч. Факт, однако – шасси позволяет гораздо больше. А что с тормозами? Неплохо – кабели и ось в стальной оплетке, и диск типа wave с радиальным зажимом. Таким образом, для остановки достаточно двух пальцев, и при переходе на красные стоп-сигналы это не проблема. Однако на месте Peugeot я бы немного улучшил их дозировку.

Французский лев

На первый взгляд, Speedfight 4 не сулит ничего хорошего. Сел, а тут сюрприз… Peugeot удалось объединить две вещи, которые обычно не идут вместе. Я имею в виду спортивный внешний вид и эргономику. Места за рулем достаточно много. Я не принадлежу к низкорослым – 186 см рост – и все-таки мне было удобно. Для подчеркивания спортивного вида сиденье водителями защищены чехлом – как у спортивных мотоциклов. Вы хотите перевезти подругу? Нужен ключ torx, чтобы открутить два винта по бокам.

Удобство это не тольок сиденье. Подвеска также сильно влияет на комфорт. Однако не в этом случае. Задняя и передняя части были настроены жестко, то есть как на спортивной машине. Интересно, что передняя вилка перевернута, а задний амортизатор – газовый. Однако, проезжая через ямы и трамвайные пути, лучше немного замедлиться. Скутер не любит неровности, зато на высоких скоростях отлично держится. Благодаря “стройной фигуре” скутера и узкому рулю (700 мм) в пробках я вертелся между машинами, как игрок в спортзале. Чем больше поворотов я преодолел, тем больше удовольствия получил от вождения.

Speedfight может похвастаться крутыми решениями, которые вы оцените во время повседневной езды. Ты ездишь в шлеме? Нет проблем – он спокойно поместится в большой отсек под сиденьем. Вы также найдете гнездо прикуривателя 12V (например, для зарядки телефона по дороге в школу / на работу). Интересным сюрпризом был для меня также держатель телефона, прямо под дисплеем в приборке. X-Grip компании RAM Mount зарекомендовал себя отлично во время езды с включенной навигацией в телефоне. Держатель в 10 секунд можно снять и спрятать. В маленьком отсеке под приборкой нашел разъем USB и выход на кабель, поэтому подзарядил телефон во время езды. Кроме того, пригодился крюк, на котором во время стоянки я повесил свой шлем.

Электронный дисплей делает работу, особенно ночью. Синий жидкокристаллический экран читается даже при сильном солнечном свете и показывает пробег, скорость, температуру двигателя и уровень топлива в баке. Довольно сильно разозлил меня факт отсутствия боковой подставки, вместо нее есть только центральная. Зеркала подходят к дизайну скутера, но на этом их преимущества заканчиваются. Они слишком короткие, и их очень трудно установить. На миг я даже засомневался, что это вообще возможно. Что касается качества исполнения отдельных элементов, то у меня к ним нет больших претензий. Пластики были тщательно собраны и, кажется, нет повода тревожиться при движении по ямам. Переключатели на руле пахнут Китаем, но выполняют свою задачу. В общем, это неплохо, учитывая то, что Peugeot является французской торговой маркой, которая уже давно производит свои скутеры в Китае.

Мотоцикл Speedfight 3 Darkside (2012): технические характеристики, фото, видео

Хочу рассказать (открыть новую тему для срача пуще масла от авто)

На моем Фыжере задняя резина приказала долго жить и полезла кордом и стальными нитями. Стояла Pirelli GT. Начал искать что поставить и блин. получается что при моих пробегах я каждых 3 месяца должен тратить по 600-700 баксов на смену резины. Как бы. не мало. Тут еще дороги гавно. Бетонка с ребристой поверхностью жрет резину на ура + высокая температура.

И. пришел я к страшному. к темной стороне (Dark Side) Так в Америке называют последователей езды на автомобильных шинах вместо мотоциклетных. Есть у них сайт, где собрана база данных мотоциклов и автошин подходящих для установки на мотоцикл. https://darkside.nwff.info/

На треке я не гоняю, пробеги в основном по прямой и почему бы не попробовать подумалось мне.

В итоге купил Toyo Extensa HPII 205/50-17

Специально выбирал симметричный рисунок. Встала она мне со всеми налогами 105 баксов.

Что хорошо в Америке на каждую резину есть данные по предполагаемому износу, управляемости в сухую и мокрую погоду. Износ обозначается UTOQ и у этой шины он равен 500. Это шина в 5 раз более износостойка чем некий эталон. Сам производитель гарантирует 45000 миль пробега. (около 70т км) Для мотоцикла – за глаза.

Резина встает при условии замены Brake Arm ( не знаю как по-русски) Стоковая очень толстая. ( Такая алюминиевая штука, которая присоединяет тормозной суппорт к раме)

Я заехал в местный аналог Леруа, купил там алюминиевую пластину, сделал 2 штуки для прочности, просверлил дырок и поставил вместо родной детали.

Дальше мотошиномонтаж и вуаля.

Ракурс выбрал устрашающий, но на самом деле нигде не трет и все хорошо.

По управляемости все ок. Я не ощутил дискомфорта в поворотах, на скорости около 200кмч тоже все ок. Конечно, ощущается чуть по другому, но разница не больше чем когда я на авто менял летнюю резину на зимнюю. Заехал даже в местное ГАИ и навернул пару десятков кругов по площадке для тестирования на мотокатегорию (похожа на нашу – змейка, габаритный круг) – все ок.

Дешево
Износостойко
Экономит на одной резине в районе 1000-1500 баксов (4 мотоциклетной покрышки)

Минусы
Управляемость для адептов езды с коленкой наверное хуже
Надо вносить изменения в конструкцию
Поездка в Леруа и 500 рублей

Ну я думаю каждый для себя еще добавит и минусов и плюсов. От себя добавлю, что еще месяц назад я даже не представлял себе такой расклад. Я все же привык к более легким мотоциклам и куда большим пробегам на одной резине.Поживем увидим. На автомобильном масле моя мототехника уже гонят 15 лет и не сдохла еще ни одна единица.

В Америке очень много мотоциклистов на тяжелых мотоциклах ставят автошину – никаких нареканий.

Ни к чему не призываю, просто опыт )

Всем удачи на дорогах и наступления долгожданного сезона!

Лекарь	Дата: Суббота, 09.03.2019, 05:14 | Сообщение # 2
	Тема сама по себе не нова. Много копий сломано ))) У меня дружище ездит на VTX, на автомобильной резине. Ничего плохого я от него не слышал. Но ставить такую на своего Фиджера я бы лично не стал. И уж тем более – ехать на ней 200 км/час. И дело не в том, что это экономически более оправданно. Создатели мотоциклов и моторезины ведь не с потолка взяли такую форму колеса, с закруглённым краем. За этим стоят годы разработок, испытаний и тестов в различных условиях. У моторезины более жесткий каркас боковины, что позволяет ей сохранять форму в повороте. А ты уверен, что твоё автомобильное колесо поведёт себя предсказуемо, когда ты будешь входить в поворот на скорости, да с загруженными кофрами, да со 2м номером? При давлении кстати 2,9 атм, которое рекомендовано Ямахой? Такие эксперименты, на мой взгляд – от лукавого. Хотя множество людей из «клуба» Dark Side скорее всего мне бы возразили )))) В спертом воздухе при всем желании не надышишься (К. Прутков)

TipToe	Дата: Суббота, 09.03.2019, 05:49 | Сообщение # 3
	Да зачем возражать, все верно ) Скучно стало, вот и решил поэксперементировать. Кст, сейчас тоже скучно. оно просто едет. Думал все будет гораздо хуже.

Big_14	Дата: Суббота, 09.03.2019, 09:24 | Сообщение # 4
	Фото с других проекций есть? Ю5’90,М6736’76,XS650Special’79,XJ400N’83,Z750’76,GPZ400’86,ZXR400’89,CB1000’93,GSX1400’01,XV1900’06,FJR1300AS’07,M109R’06,FJR1300A’09 US Black metallic X. Сейчас Honda Pan European’06.

МотоГад	Дата: Суббота, 09.03.2019, 13:30 | Сообщение # 5
	Имел я вынужденный опыт установки и поездки на автомобильной резине на VTX-е. По дороге на Валдай резина лопнула на обгоне дальномера, чудом удержал мотоцикл (чужой), и с другом поехали искать подходящее колесо. Ставили долго, около 6-7 попыток. Подпиливая пневмо-дремелем посадочные полки колеса. По прямой нет вопросов, едет хорошо. Но в повороте несколько не уверенно, т.к. узкая боковая грань колеса этому не помогала. Повторять опыт нет желания, тем более принимая к сведению мою любовь к Крымским серпантинам. Сервис МотоГада http://sky-moto.ru/ , мотоциклы.Гарантия на работы. NW MG.

Дмитрий	Дата: Суббота, 09.03.2019, 14:04 | Сообщение # 6
	TipToe, за эксперимент – твёрдая пятёрка! Но не одобряю, т.к. это экономия на собственной (и 2-го номера) безопасности. Моторезина лучше липнет к асфальту, да и по всем параметрам она рассчитана на другие нагрузки. Тяжелее наверно. И ещё касательно ваших законов: я в них не спец, но думаю, что если не дай Бог навернёшься (тфу-тфу-тфу) страховая откажется оплачивать лечение, а у вас это дооорого!

Big_14	Дата: Суббота, 09.03.2019, 18:12 | Сообщение # 7
	Кстати, что-то дорогая в сша моторезина: 600-700$ комплект Намедни купил задний Michelin Pilot Road 4 за 163$ по курсу. И это с доставкой. Ю5’90,М6736’76,XS650Special’79,XJ400N’83,Z750’76,GPZ400’86,ZXR400’89,CB1000’93,GSX1400’01,XV1900’06,FJR1300AS’07,M109R’06,FJR1300A’09 US Black metallic X. Сейчас Honda Pan European’06. Peugeot Speedfight 3 Darkside 2012

Основная информация
Модель	Peugeot Speedfight 3 Darkside
Год	2012
Тип	Scooter
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	49.10 ccm (3.00 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, two-stroke
Топливная система	Carburettor
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	Automatic
Тип трансмиссии	Shaft drive (cardan)
Выхлопная система	Snakebite exhaust

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя	Hyrdaulic fork, 32mm
Подвеска, задняя	Hydraulic shocks
Шины, передние	120/60-13
Шины, задние	130/60-13
Тормоза, передние	Single disc. Shuricane front disc brake with radial dual piston
Диаметр тормозного диска, передний	215 mm (8.5 inches)
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)
Диаметр тормозного диска, задний	110 mm (4.3 inches)
Колесные диски	Alluminium wheels

Размеры
Вес, сухой	100.0 kg (220.5 pounds)
Высота сидения	800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная	1,895 mm (74.6 inches)
Объем бензобака	8.00 litres (2.11 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Инструменты	Dual digital analogue display
Свет	Dual headlights
Багажный отсек	Large underseat storage
Гарантия производителя	2 year Peugeot unlimited mileage parts and labour warranty and #65279;
Доступные цвета	Black

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга

Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.

Технические характеристики

Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:

• параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
• величина дорожного просвета – 12,5 см;
• вес – 122 кг;
• одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
• двигатель с мощностью 15 л. с.;
• максимально возможная скорость – 105 км/ч;
• расход горючего – 4,2 л/100 км;
• объём топливного бака – 14 л;
• 4-ступенчатая коробка передач;
• наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
• при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
• наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
• есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
• электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
• в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
• модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.

Внешний вид

Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.

Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.

Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.

Преимущества и недостатки

Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:

• скорость и мощность имеют достойные показатели;
• лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
• неприхотливость в обслуживании;
• невысокая цена.

Среди недостатков можно отметить такие:

• большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
• быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
• не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
• непривлекательный дизайн.

Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:

Стоимость

Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.

Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:

• общего состояния;
• технических характеристик;
• года выпуска;
• наличия ремонта;
• внешнего вида.

Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Аналоги

К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:

• Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
• Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
• Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
• Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
• Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
• Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
• Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
• Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
• Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.

Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.