XJ 550
Мало кто в наше время слышал о таком мотоцикле, как Yamaha XJ550, и ещё меньше тех, кто знает, какое влияние эта модель оказала на дальнейшее развитие классических мотоциклов этой фирмы. Выпускавшаяся в первой половине 80-х годов XJ550 была первой «Ямахой» со среднекубатурным мотором, имеющим четыре цилиндра, расположенных в ряд. Нет, похожие мотоциклы выпускались и ранее, но именно XJ550 оказала огромное влияние на то, какими мы видим мотоциклы Yamaha в наши дни.
По своей компоновке, да и по стилю тоже, это самый типичный классический байк. Yamaha XJ550 имеет стальную раму, рядный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, карбюраторную систему питания и цепной привод главной передачи. 19-дюймовое переднее колесо, хромированный глушитель, расширяющийся от начала к концу, классическая приборная панель, включающая в себя спидометр и тахометр в отдельных «стаканах» и круглая фара довершают классический облик XJ550. Впрочем, в то время, когда этот мотоцикл выпускался, а это, на минуточку, было более тридцати лет назад, он не считался «ретро-байком». Для своего времени модель XJ550 была вполне современна.
Двигатель этого мотоцикла по своим техническим характеристикам можно назвать хорошим даже сейчас. Во всяком случае, он на голову превосходит большинство современных китайских поделок, несмотря на преклонный возраст Yamaha XJ550. Кстати, именно этот мотоцикл послужил прообразом для разросшейся впоследствии модельной линейки «Диверсий», в частности, модель Yamaha XJ 400 Diversion была разработана с учётом опыта разработки XJ550. Мотор этого мотоцикла способен выдать 56 лошадиных сил и разогнать байк до 175 километров в час — для среднекубатурного гражданского мотоцикла начала 80-х годов, к тому же не самого дорогого, это, согласитесь, весьма неплохо.
Являясь типичным «классиком» по своей компоновке, мотоцикл не может, конечно, похвастаться максимально низким центром тяжести, но в целом субъективно тяжёлым он не кажется. Сухая масса Yamaha XJ550 составляет около 200 килограммов, что сравнимо даже с некоторыми современными мотоциклами того же класса. Вытянутый бензобак вмещает в себя пятнадцать литров бензина, обеспечивая не самом прожорливому байку хороший запас хода. Высокооктановый бензин мотоциклу противопоказан, а вот АИ-92 отечественного производства он потребляет с удовольствием, лишь бы бензин был чистый.
Классическая подвеска Yamaha XJ550, судя по немногочисленным отзывам владельцев, кажется довольно жёсткой, более жёсткой, чем у некоторых других классиков, вроде его потомка и идейного последователя Yamaha XJR 1300. Тормозная система тоже вполне типична для мотоциклов тех лет — барабанный тормоз на заднем колесе и дисковый на переднем. На первых Yamaha XJ550 спереди устанавливался один тормозной диск, но уже в 1984 году модель обзавелась вторым, что сказалось на интенсивности торможения самым благоприятным образом.
Нельзя переоценить вклад этого малоизвестного в наши дни мотоцикла в развитие классических байков в то, какими они стали. Являясь дедушкой мотоциклов серий XJ Diversion и XJR, Yamaha XJ550 стал для всех них предком-первопроходцем, который проложил им дорогу к популярности. Давным-давно уйдя со сцены и исчезнув со сборочных конвейеров, XJ550 в наши дни является довольно редким мотоциклом, которым интересуются в основном любители ретро-байков и различные кастомайзеры.
Характеристики:
Модель: Yamaha XJ 550
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Объем 528.00 см3
Мощность 50.00 л.с./ 9000 мин-1
Система распределения DOHC
Система охлаждения Воздушная
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра / Ход поршня 57.0 x 51.8 мм
Мотоцикл XJ 550 1984: технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Yamaha XJ 550 |
| Год: | 1984 |
| Тип: | Классика |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 528 см 3 |
| Тип: | Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин. |
| Компрессия: | 9.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 57.0 x 51.8 мм (2.2 x 2.0 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 57.0 x 51.8 мм (2.2 x 2.0 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 176.0 (109.4 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 15 л. |
| Передняя покрышка: | 3.00-19 |
| Задняя покрышка: | 110/90-18 |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Обзор Yamaha XJ550
Мало кто в наше время слышал о таком мотоцикле, как Yamaha XJ550, и ещё меньше тех, кто знает, какое влияние эта модель оказала на дальнейшее развитие классических мотоциклов этой фирмы. Выпускавшаяся в первой половине 80-х годов XJ550 была первой «Ямахой» со среднекубатурным мотором, имеющим четыре цилиндра, расположенных в ряд. Нет, похожие мотоциклы выпускались и ранее, но именно XJ550 оказала огромное влияние на то, какими мы видим мотоциклы Yamaha в наши дни.
По своей компоновке, да и по стилю тоже, это самый типичный классический байк. Yamaha XJ550 имеет стальную раму, рядный 4-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, карбюраторную систему питания и цепной привод главной передачи. 19-дюймовое переднее колесо, хромированный глушитель, расширяющийся от начала к концу, классическая приборная панель, включающая в себя спидометр и тахометр в отдельных «стаканах» и круглая фара довершают классический облик XJ550. Впрочем, в то время, когда этот мотоцикл выпускался, а это, на минуточку, было более тридцати лет назад, он не считался «ретро-байком». Для своего времени модель XJ550 была вполне современна.
Двигатель этого мотоцикла по своим техническим характеристикам можно назвать хорошим даже сейчас. Во всяком случае, он на голову превосходит большинство современных китайских поделок, несмотря на преклонный возраст Yamaha XJ550. Кстати, именно этот мотоцикл послужил прообразом для разросшейся впоследствии модельной линейки «Диверсий», в частности, модель Yamaha XJ 400 Diversion была разработана с учётом опыта разработки XJ550. Мотор этого мотоцикла способен выдать 56 лошадиных сил и разогнать байк до 175 километров в час — для среднекубатурного гражданского мотоцикла начала 80-х годов, к тому же не самого дорогого, это, согласитесь, весьма неплохо.
Являясь типичным «классиком» по своей компоновке, мотоцикл не может, конечно, похвастаться максимально низким центром тяжести, но в целом субъективно тяжёлым он не кажется. Сухая масса Yamaha XJ550 составляет около 200 килограммов, что сравнимо даже с некоторыми современными мотоциклами того же класса. Вытянутый бензобак вмещает в себя пятнадцать литров бензина, обеспечивая не самом прожорливому байку хороший запас хода. Высокооктановый бензин мотоциклу противопоказан, а вот АИ-92 отечественного производства он потребляет с удовольствием, лишь бы бензин был чистый.
Классическая подвеска Yamaha XJ550, судя по немногочисленным отзывам владельцев, кажется довольно жёсткой, более жёсткой, чем у некоторых других классиков, вроде его потомка и идейного последователя Yamaha XJR 1300. Тормозная система тоже вполне типична для мотоциклов тех лет — барабанный тормоз на заднем колесе и дисковый на переднем. На первых Yamaha XJ550 спереди устанавливался один тормозной диск, но уже в 1984 году модель обзавелась вторым, что сказалось на интенсивности торможения самым благоприятным образом.
Нельзя переоценить вклад этого малоизвестного в наши дни мотоцикла в развитие классических байков в то, какими они стали. Являясь дедушкой мотоциклов серий XJ Diversion и XJR, Yamaha XJ550 стал для всех них предком-первопроходцем, который проложил им дорогу к популярности. Давным-давно уйдя со сцены и исчезнув со сборочных конвейеров, XJ550 в наши дни является довольно редким мотоциклом, которым интересуются в основном любители ретро-байков и различные кастомайзеры.
Обзор Yamaha XJ 550
Сейчас это довольно редкий классический мотоцикл, которым интересуются кастомайзеры, коллекционеры и просто ценители старой, но хорошей техники. А ведь в свое время, около трех десятков лет назад, Ямаха XJ 550 была очень даже современной моделью, которая прекрасно справлялась с вызовом, который ей бросали конкуренты.
Надо сказать, что эта машина оказала огромное влияние на дальнейшее развитие байков от Ямаха. Чего стоит один тот факт, что это был первый мотоцикл с рядной четверкой среднего объема. Yamaha XJ 550 стал прародителем двух известных серий – XJR и XJ Diversion.
Технические характеристики
Конечно, сейчас XJ 550 – это достаточно устаревший мотоцикл. Тем не менее, тогда, в восьмидесятые годы, мотоцикл был очень производителен для недорогой гражданской техники. Важно знать, что высокооктановый бензин для этой модели противопоказан.
Что касается начинки, то достаточно сказать, что максимальная скорость этого байка составляет 175 км/ч.
Двигатель
Мощность в 56 л.с. кому-то покажется довольно небольшой, но все-таки дело было более четверти века назад. Мотор здесь обладает архаичным воздушным охлаждением. Все четыре цилиндра расположены в один ряд. Как и водится у старых мотоциклов, система подачи топлива здесь карбюраторная.
Трансмиссия
Здешний привод выполнен в виде цепи, что естественно для средней дорожной классики. Шести передач местной механической КПП хватает, хотя кому-то они могут показаться недостаточно точными. Понятно, что это не то же самое, что трансмиссия у современного представителя класса, но привычные к старой технике люди не будут испытывать дискомфорт.
Размеры и масса
Сухой вес этого мотоцикла – 200 кг, что и не много, и не мало для дорожного класса эпохи 80-х. Диаметр переднего колеса – 19 дюймов. Мотоцикл имеет средний размер, и если рост человека не сильно превышает 180 см, ему будет достаточно комфортно на этой машине.
Ходовая часть и тормоза
Подвеска здесь жесткая, жестче, чем у многих других одноклассников. Это обеспечивает лучшую управляемость и маневренность, однако XJ 550 в силу этого предъявляет больше требований к качеству дорожного покрытия. Сзади установлен барабанный тормоз, тогда как переднее колесо тормозится при помощи дискового. С 1984 вместо одного диска спереди ставится пара, что обеспечивает гораздо более интенсивное торможение.
Каким бы старомодным ни казался мотоцикл, в свое время он выглядел чуть ли не продвинутым. Облик у него похож на многие ретро-классические байки: очень хорошо видна начинка, колесные диски литые. Очень изысканно смотрится вычурный глушитель, да и вообще весь XJ 550 можно назвать элегантным.
Производство
Начав выпускаться в 1982 году, мотоцикл сошел с конвейера, когда современные тенденции стали превалирующими в мотоиндустрии. Тем не менее, устарев для большинства, XJ 550 так и не утратил актуальности для ценителей байков старого типа, поэтому на вторичном рынке спрос на эту модель высок.
Одноклассники
Несмотря на то, что мотоцикл этот был совсем не уникален, в то время не было байков, сопоставимых с ним по характеристикам. Нет, XJ 550 не был безусловным лидером, просто разница с одноклассниками была слишком велика. Его стоит сравнивать скорее с ближайшими его потомками из серии Дивершен, ведь он послужил прообразом для этого модельного ряда, в том числе для XJ 400.
История изменений
Поскольку мотоцикл изначально был сделан довольно успешно, он претерпел минимум изменений, самым серьезным из которых была установка предельного тормозного диска. После легкого рестайлинга, накануне конца своей карьеры, этот мотоцикл обладал следующими достоинствами:
- безопасность;
- удобство;
- стиль;
- сбалансированность;
- долговечность.
Если первые четыре пункта можно часто встретить и у современных байков, то последний, по мнению некоторых, становится редкостью.
Jeep Cherokee XJ – второе поколение американца
Jeep Cherokee XJ – второе поколение серии американского внедорожника, который произвел значительный эффект на эволюции. Дело в том, что внедорожник вышел в 1984 году и продавался как универсал повышенной проходимости, так как термина SUV тогда не существовало. Пока он стоял на конвейере до 2001 году другие производители увидели высокий спрос и выпустили конкурентов.
Тем самым машина открыло новую ветвь автомобильной индустрии, поэтому ее называют одной из самых влиятельных. Некоторые даже вносят его в двадцатку самых великих автомобилей мира. Таких автомобилей много на вторичном рынке, поэтому следует написать обзор, чтобы будущие покупатели знали с чем имеют дело.
Кузов
Дизайн – новое продолжение стиля бренда, который впоследствии использовал производитель. Это квадратные формы сурового внедорожника, который разрабатывал Ричардом А. Тига, используя за основу прошлое поколение SJ.
Передок автомобиля Cherokee XJ получил квадратные фары головного света с отдельным прямоугольным фонарем повротников. Посередине прямоугольная радиаторная решетка с 7 секциями – фирменный стиль, перекочевавший дальше. Бампер смотрится мощно за счет выпуклых частей.
Сбоку простые формы, дополненные молдингом и сильно отходящими колесными арками, ведь кузов без арок короче ширины базы. Сзади все намного проще – простые фонари, ровная крышка багажника и минималистичный бампер. Это для удобства погрузки вещей в багажник.
Кузов особо не подвержен ржавчине, плюс владельцы часто ухаживают за ним и защищают пластиковыми накладками. Вообще визуальный тюнинг встречается часто. Активно ржавеет днище, могут даже отвалиться пороги. Происходит из-за грязи на бездорожье, которую владелец не смывает ну и банальный возраст.
Размеры внедорожника:
- длина – 4322 мм;
- ширина – 1790 мм;
- высота – 1695 мм;
- колесная база – 2678 мм;
- дорожный просвет – 196 мм.
Размеры 3-дверного кузова Cherokee:
- длина – 4254 мм;
- ширина – 1763 мм;
- высота – 1621 мм;
- база – 2275 мм;
- клиренс – 220 мм.
Дорожный просвет – вещь условная, потому что владельцы часто его увеличивают, лифтуя подвеску.
Салон
Конечно производитель не мог все 17 лет делать одинаковый салон, время шло, технологии развивались и производителю пришлось подстраиваться. Интерьер первых годов выпуска кардинально отличается от последнего года выпуска.
В качестве материалов здесь традиционно используется толстая кожа, дубовый пластик и велюр. Собрано все посредственно, но выглядит стильно. Любителям классики понравится первый вариант салона с тонким 3-спицевым рулем, за которым чисто аналоговая панель приборов. На центральной консоли штатный радиоприемник и печка на двух бегунках. Намного подробнее все опишет фотография.
В рестайлинге будет 2-спицевый руль, регулируемый электрически. Приборка Cherokee (1984-1996) уже с мониторами бортового компьютера. На консоли уже другая магнитола и переделанный на крутилки блок кондиционера. Самое интересное, что корректировка фар также установлена на консоль. Тоннель теперь оснащается подстаканниками.
Багажник здесь прекрасен – 932 литра объема, а откинув задний диван получится 1954 литра. Любители по бездорожью ездить на рыбалку обрадуются.
Технические характеристики Чероки XJ
| Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Количество цилиндров | Года выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| AMC 150 | 2.5 л | 105 л.с. | 132 H*m | 4 | 1984-1985 |
| AMC 150 | 2.5 л | 117 л.с. | 135 H*m | 4 | 1986 |
| AMC 150 | 2.5 л | 121 л.с. | 141 H*m | 4 | 1987-1990 |
| AMC 150 | 2.5 л | 130 л.с. | 149 H*m | 4 | 1991-1996 |
| GM LR2 | 2.8 л | 110 л.с. | 145 H*m | V6 | 1984 |
| GM LR2 | 2.8 л | 115 л.с. | 150 H*m | V6 | 1985-1986 |
| AMC 242 | 4.0 л | 173 л.с. | 220 H*m | 6 | 1987 |
| AMC 242 | 4.0 л | 177 л.с. | 224 H*m | 6 | 1988-1990 |
| AMC 242 | 4.0 л | 190 л.с. | 225 H*m | 6 | 1991-2001 |
| Douvrin J8S | 2.1 л | 85 л.с. | 132 H*m | 4 | 1985-1994 |
| VM 425 | 2.5 л | 114 л.с. | 221 H*m | 4 | 1994-2001 |
Традиционно линейка моторов обширна, каждый покупать мог найти подходящий для себя автомобиль. Это классика Америки – простые технически двигатели неплохого объема. Подробные данные каждого мотора указаны в таблице, а ниже просто перечисление двигателей:
- AMC 150 – 2,5-литровый двигатель, которому каждый раз увеличивали мощность: 105, 117, 121 и 130 лошадиных сил;
- GM LR2 – 2,8-литровый карбюраторный V6, выдающий 110 или 115 лошадей;
- AMC 242 – топовый 4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, разной мощности: 171, 173, 184 и 190 лошадиных сил;
- Douvrin J8S – дизельный 2,1-литровый мотор второго Cherokee, выдающий 85 лошадей с турбиной и 8 цилиндрами;
- VM 425 – второй 2,5-литровый 8-клапанный дизель, выдающий 115 лошадиных сил.
В пару идет множество коробок передач, коробки зависят от двигателя и года выпуска. Из 4-ступенчатых старых механик устанавливались Borg-Warner T-4, Aisin-Warner AX4. Потом стали устанавливать 5-ступенчатую механику разных производителей: Borg-Warner AX5, Aisin-Warner AX5, Peugeot BA-10/5, NVG NV3550. Список автоматических КПП намного меньше, до 1986 года устанавливалась 3-ступенчатая Chrysler A904. До 2001 года ставилась 4-ступенчатая Aisin-Warner AW-4, а в 1994 году появилась 3-ступенчатая Chrysler 30RH для 2,5-литрового мотора.
Подвеска автомобиля полностью зависимая с неразрезными мостами, спереди использованы пружины, а сзади листовые рессоры. Тормозная система вентилируемая дисковая, сзади стоят барабаны независимо от типа двигателя. Подвеска Cherokee XJ обеспечивает прекрасную проходимость вкупе с полным приводом на межосевом дифференциале Selec-Trac. Машина давно считается одним из лучших покорителей бездорожья.
Чтобы купить себе такой знаковый для истории внедорожник, обладать большим бюджетом не нужно. Владельцы продают модели по 150-200 тысяч рублей, а ухоженные версии практически в идеальном состоянии стоят от 300 тысяч рублей. Рестайлинг встречается реже и стоит в среднем на 150 тысяч дороже потому что там уже много внутренних отличий, увеличивающих ценник.
В итоге: Jeep Cherokee XJ как часть истории – крутой автомобиль. Покупать его для себя в качестве основного, наверное глупо, все-таки конструкция старая и доступность американских запчастей слабая. Машина рекомендуем только фанатам и желающим создать внедорожный проект.
Видео обзор
Мотоцикл “Ямаха XJ6”: фото и описание, технические характеристики и отзывы владельцев
«Ямаха» – всемирно известный производитель мотоциклов. Все творения компании очень востребованы на рынках всех стран мира. Сегодня остановимся на «Ямаха XJ6» нового поколения. Это довольно интересный мотоцикл, рассмотрим его детально. Мотоцикл относится к классу нэйкедов. Это дорожный класс, который неплохо чувствует себя и на скоростных трассах, и за городом на умеренном грунте.
Старая версия
Мотоцикл «Ямаха XJ6» выпускается с 2009 года. Модель стала обновлением устаревшей к этому времени Yamaha XJ 600 S Diversion (данный мотоцикл производился с 1992 по 2003 гг.). Нужно сразу отметить, что, несмотря на длительное время выпуска старой «Ямаха XJ6 Диверсия», она была неудачной и проблемной. Об этой особенности было известно почти каждому мотолюбителю.
Проблемы первого поколения «Ямаха XJ6» крылись в его слабом восьмиклапанном моторе. Также все мотолюбители ругали дешевую подвеску, которая не выдерживала нагрузок и часто ломалась. Были и другие проблемы, но они не были такими систематичными.
Стоит отметить, что производитель рисковал, когда выпустил обновленную версию мотоцикла, который зарекомендовал себя не с лучшей стороны на всех рынках мира. Но игра стоила свеч, новая модель пришлась мотолюбителям по душе и зарекомендовала себя как недорогой и очень надежный мотоцикл.
Новая версия
Новая «Ямаха XJ6 Diversion» – это совсем другой мотоцикл. У него нет недостатков первого поколения. А цена весьма и весьма привлекательная. Модель отлично подходит для начинающих мотолюбителей.
Вообще, «Ямаха XJ6» является некой разновидностью Yamaha FZ6 (этот агрегат с 2009 года продается в Европе вместо XJ6). На рынке Америки XJ6 именуется, как Yamaha FZ6R. Появление мотоцикла «Ямаха XJ6» в Европе связано с желанием руководства компании предложить мотолюбителям маломощную и бюджетную модель, которая была бы ориентирована на максимальное число потенциальных покупателей. XJ6 намного дешевле по цене, налогам и в плане страхования, чем оригинальный Yamaha FZ6 (мотор 98 лошадиных сил).
Стоит отметить, что многие производители стараются создавать очень мощные и быстрые мотоциклы, а вот о транспорте для новичков почему-то иногда забывают. А ведь это нечто большее, чем кажется сначала. Это модель и для начинающих, и для девушек, и для тех, кто просто любит размеренную езду на мотоцикле. Очень отрадно, что хоть кто-то производит настоящие вещи для этой обширной категории покупателей.
«Ямаха XJ6»: характеристики
Diversion выдает 77 лошадиные силы (крутящий момент 59,7 Нм). Модели 2010 года и последующих выпусков продаются для рынка Европы обязательно с ABS в базовой комплектации. Рама мотоцикла стальная. Это типичный вариант для бюджетных мотоциклов. Рабочий объем мотора равен 600 «кубикам», двигатель четырехтактный, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. Охлаждение жидкостное. Коробка передач шестиступенчатая (постоянное зацепление), привод цепной.
«Приборка» выполнена из аналогового тахометра и дисплея с электронным спидометром. Все значения приборной панели достаточно хорошо читаются даже ночью, подсветка белого цвета не утомляет.
Передняя подвеска представлена в виде телескопической вилки с ходом 13 сантиметров. Задняя подвеска имеет исполнение в виде моноамортизатора с регулировкой преднатяга, ход составляет также 13 сантиметров, как и спереди.
Максимальная скорость 215 км/ч, масса мотоцикла равна 211 кг. Разгон до первой «сотни» равен 3,9 секундам. Бак объемом 17 литров. Заявленный расход топлива составляет 5,8 л на 100 км пробега. На деле выходит немного больше, но все зависит от вашего стиля езды. Технические характеристики «Ямаха XJ6» можно назвать сбалансированными, продуманными и достаточными для своего класса.
Модель выпускается в трех заводских цветовых исполнениях, а именно в:
- желтом (Extreme Yellow);
- черном (Midnight Black);
- белом (Cloudy White).
Если вы видите XJ6 другой расцветки, это значит, что байк перекрашивали. Не верьте продавцам-мошенникам, которые рассказывают вам о каких-нибудь специальных ограниченных версиях модели в ином цвете. Таких серий не было (за исключением Dark Menace, но эта серия имела оформление «под карбон», ниже мы подробнее расскажем об этой серии. Перекрашенный мотоцикл может быть или угнанным, или битым. Но встречаются и просто перекрашенные модели по желанию владельца, проверяйте все внимательно и досконально при покупке этого мотоцикла.
Модификации модели
Существует несколько разновидностей мотоциклов Diversion нового поколения, среди них:
- XJ6 Diversion – нэйкед-версия мотоцикла, которая оснащена передним обтекателем.
- «Ямаха XJ6 N» – это нэйкед-версия байка без переднего обтекателя.
- Yamaha XJ6 Diversion F – это версия классической версии мотоцикла из категории «спорт». Выпускается с 2010 года.
Конкуренты
У модели есть прямые конкуренты, нужно сказать, что их не так уж и мало в классе:
- Honda CB650F (Honda CBR650F и Honda CBF600);
- Kawasaki ER-6;
- Suzuki GSF 650 Bandit.
Больше всех проблем доставляет «Бандит», модель очень нравится мотолюбителям, мотоцикл имел всегда отличные рейтинги продаж на всех рынках мира. Но стоит отметить, что свой круг почитателей есть у каждой модели, не исключением является и рассматриваемый в данной статье XJ6. Благодаря отличным характеристикам, мотоцикл вот уже который год остается хитом продаж. В чем его преимущества, рассмотрим ниже.
«Ямаха XJ6»: отзывы
Второе поколение XJ6 не доставляет проблем своему владельцу. Мотоцикл хорош во всем. Это достойный представитель класса. Иногда отзывы о модели указывают на проблемы с топливной системой, но это обычно объясняется низким качеством топлива. Опытные мотолюбители отмечают, что большинство современных мотоциклов очень чувствительны к некачественному топливу отечественного производства.
Многие жалуются на повышенный расход топлива, но эта проблема также появляется в случае экономии на топливе. Если заправляться в проверенных местах, то таких проблем обычно не возникает. Часто ремонт намного дороже профилактики, поэтому не экономьте на топливе и забудьте о подобных неприятностях.
Судя по отзывам, «ходовка» XJ6 второго поколения очень достойная и прочная. Видимо, производитель сделал выводы об опущениях подвески на первом поколении XJ6 и внес соответствующие изменения. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что содержать данную модель не слишком затратно.
Стоимость модели с пробегом по нашей стране стартует от отметки в 250 тысяч рублей. Средняя цена мотоцикла без пробега по России – от шести тысяч долларов. Как правило, состояние ввозимых мотоциклов на порядок выше. Но, покупая на аукционе за границей из дома, вы должны понимать, что оцениваете состояние по фото. «Ямаха XJ6» – надежный мотоцикл, а мотолюбители за рубежом ответственные люди, но риск нарваться на нерадивого мошенника есть.
Вполне реально найти достойный мотоцикл и у нас в стране с пробегом по России. Нужно качественно проверять мотоцикл перед покупкой, чтобы знать обо всех его тонкостях и нюансах. Самый верный вариант, если денежные средства вам позволяют – это отправиться лично за границу за мотоциклом, выбрать лучший, ввести в Россию, пройти растаможку и наслаждаться после этого всего своим новым байком в эталонном состоянии.
Дополнительное оборудование
Для этой модели производитель разработал очень много дополнительного оборудования и аксессуаров. Почти все они направлены на то, чтобы сделать поездки на этом мотоцикле более комфортными, особенно, если речь идет о дальних поездках. Предусмотрены:
- Защитные дуги для водителя.
- Защита двигателя.
- Специальные накладки на топливный бак.
- Сумка на бак.
- Центральная подставка.
- Верхний кофр объемом почти (40 литров и 50 литров). Кофр оснащен спинкой, а также внутренней сумкой.
- Багажник из алюминия.
Это далеко не полный список «допов», мы перечислили лишь основные аксессуары, которые актуальны для долгих поездок.
Сильные стороны модели
Это компактный мотоцикл с отличным управлением. Кроме этого, модель имеет отличные сбалансированные характеристики. Нельзя не отметить крутящий момент, уже на низких и средних частотах вращения вала он впечатляет. Предусмотрены регулировки руля, что позволяет хорошо его настроить под себя. Посадка на мотоцикле низкая, а это значит, что можно подобрать водителю почти любого роста удобную позу для езды.
Нельзя не заметить стильный и красивый внешний вид мотоцикла и его сравнительно низкий вес. Это тот мотоцикл, про который можно сказать, что он из разряда унисекс. На XJ6 можно частенько увидеть представительниц прекрасного пола за рулем.
Недостатки
Мы говорили об удобной посадке, но если вы выше, чем 190 сантиметров, или тяжелее, чем 90 кило, то об этом и речи быть не может. Более того, с такими физическими показателями вам не только будет неудобно сидеть на мотоцикле, но даже трудно будет увидеть что-нибудь в зеркале заднего вида.
Низкая посадка мотоцикла иногда приводит к тому, что происходит касание задней подножки об асфальтное покрытие на поворотах, при этом кронштейны, на которых держатся подножки, слабые и легко гнутся. Но это особенность модели, к этому нужно просто привыкнуть, скорректировав немного манеру езды. Не слишком хороший передний свет – это тоже недостаток, но он устраняется заменой лампы и точной настройкой оптики.
Рестайлинг
Все модификации модели подверглись рестайлингу в 2013 году. Изменения коснулись новой проектировки боковых панелей мотоцикла, а также видоизменили обтекатель передней фары. Неудобные ручки заднего пассажира, на которые многие часто жаловались, также заменили. Подсветку «приборки» сделали светодиодной.
Послерестайлинговые модели не выпускаются в желтом исполнении. Сидения сделали из другого вида кожи, указатели поворотов получили новые линзы. Дополнительно модель оснастили индикатором положения системы натяжения цепи.
В 2013 году вышла ограниченная партия мотоциклов XJ 6 SP Dark Menace. От стандартной версии модель отличалась только стильной эффектной отделкой «под карбон», а также «шестеркой» на обтекателях. Двигатель никаких отличий не имел.
Итоги
Мотоцикл стоит тех денег, которые за него просят. Опытным мотолюбителям модель не подходит из-за нехватки в ней мощности и агрессии в характере. Для новичков или любителей размеренной езды такое поведение мотоцикла является, несомненно, большим достоинством.
Yamaha XJ6 – это простая и недорогая модель, неприхотливая и неломкая. Мотоцикл без откровенных «ляпов» и каких-то конструктивных недостатков. В качестве бонуса вы получаете стильный и современный дизайн, который выглядит гораздо дороже, чем он есть на самом деле.
На таком мотоцикле не получится выделиться среди опытных мотолюбителей, но всегда получится произвести фурор на новичков или людей, которые далеки от мира мотоциклов. Более того, вкусы у всех разные, не все мотоциклы должны быть сверхмощными и передвигаться на реактивных скоростях.
Загрузка...