Мотоцикл WR450F 2-Trac (2004): технические характеристики, фото, видео

Алюминиевая полудуплексная – WR450F (2003-2006)

97,0 x 60,9 мм – WR450F (2016+)

12.3:1 – WR450F (2007-2015)

12.8:1 – WR450F (2019+)

DOHC, 4 клапана – WR450F (2016+)

Инжектор, 1x 44 мм – WR450F (2012+)

TCI (digital) – WR450F (2012+)

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – WR450F (2016+)

48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 310 мм – WR450F (2016+)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 305 мм – WR450F (2007-2011)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 300 мм – WR450F (2012-2015)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 317 мм – WR450F (2016+)

2175 мм – WR450F (2007-2011, 2019+)

2315 мм – WR450F (2012-2015)

2164 мм – WR450F (2016-2018)

825 мм – WR450F (2007+)

1295 мм – WR450F (2007-2011)

1275 мм – WR450F (2012-2015)

1280 мм – WR450F (2016-2018)

1270 мм – WR450F (2019+)

1475 мм – WR450F (2012-2015)

1465 мм – WR450F (2016-2018)

1480 мм – WR450F (2019+)

980 мм – WR450F (2007-2011)

960 мм – WR450F (2012-2015)

965 мм – WR450F (2016-2018)

955 мм – WR450F (2019+)

365 мм – WR450F (2007-2011)

335 мм – WR450F (2012-2015)

325 мм – WR450F (2016-2018)

320 мм – WR450F (2019+)

8,0 л – WR450F (2007-2011)

7,2 л – WR450F (2012-2015)

7,6 л – WR450F (2016-2018)

8,3 л – WR450F (2019+)

129 кг – WR450F (2012-2015)

123 кг – WR450F (2016-2018)

119 кг – WR450F (2019+)

Видео

Цена на модели Yamaha WR 450 F с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha WR450F:

Как владелец данного аппарата (WR450F ’08) могу выделить некоторые моменты:

+ мощный мотор, особенно на средних и высоких оборотах – постоянно провоцирует открутить ручку и пустить заднее колесо в букс или пройти препятствие ходом; + отличные подвески и управляемость – благодаря широкому диапазону настроек можно отрегулировать вилку и аморт как для оффроуд-путешествия так и для жесткого продубаса по пампасам с заездом на кроссовую трассу; + удобная геометрия и посадка: руль (хоть и погнутый ;D) благодаря проставкам находиться высоко (не утомляет при длительной езде стоя), сидение узкое (хорошо сжимать коленями), удобные широкие подножки, большой клиренс (можно легко штурмовать брёвна, покрышки, бордюры); + быстрый доступ к воздушному фильтру – не нужно снимать сидение и пластик – повернул зажимчик, открыл дверцу и готово; + хорошая фара и задний габарит (не страшно возвращаться домой с покатухи по тёмному); + электростартер (хоть и заводиться с кика хорошо, но в жару после падения и залива карба можно умереть без кнопочки); + отличный пластик и защита всего, что коцается при падениях (дополнительно установлена защита радиаторов ;)); + внешний вид – я просто ТАЩУСЬ

– из-за большой высоты центра тяжести и “дёрганости” двигателя на малых оборотах/скоростях недостаточная манёвренность в узких местах; – плохо ищется “нейтраль”; – невозможно завести заглохший двигатель на передаче с выжатым сцеплением (хотя это только на моём ВР-е – хз почему) – большой расход топлива (не ниже 95 супер) – около 7,5л/100км в оффроуде и 6л/100км по дороге; – жрёт масло – нужно доливать около 100г/100км (возможно пришло время менять кольца – успокаиваю себя ::)); – шумный мотор (по сравнению с гражданскими мотоциклами); – частое ТО + вскрытие мотора раз в сезон; – неприспособленность к путешествиям (малый запас хода (бак 8л на 100-120км), сидение узкое и твёрдое, багажника нет и прикрутить его некуда, пассажирских подножек нет)

НО, драйв, который дарит эта фан-машина, затмевает все минусы и неудобства так, что о них даже не вспоминаешь.

Откатал лето на WR450F 2007 года. Двигатель достаточно мощный (только почему то на высоких оборотах дергаться начинает и при резком открытии газа. ), подвески мягкие (пробиваются) и мот очень тяжелый.

Откатал на WRке 3 сезона и понял то что его зверский движок и жесткие подвески делают из тебя такого же зверя это круто конечно но ведь иногда хочется просто покатать да грязь помесить по лесочку, поэтому продав его взял Каву 250. Мягкие подвески движок не ракета для отдыха самое то)) Хотя по правде хотелось чтоб в арсенале был и спортэндуро чтоб форму не терять!))

Мотоцикл Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004 обзор

Технические характеристики Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Двигатель Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Трансмиссия Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Размеры и масса Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Ходовая часть и тормоза Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Динамические характеристики Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Прочие характеристики Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Описание Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004

Описание мотоцикла Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha WR 450F 2-Trac Dakar других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Простая арифметика Yamaha WR450F

текст из Моторевю №4, 2004 г.: Михаил Лапшин

Yamaha WR450F 2-Trac: 449 см3, 51 л.с., 165 км/ч

В прошлом номере состоялось знакомство с «дакаровской» версией полноприводного внедорожника Yamaha WR450F 2-Trac. Сейчас еще одна сенсация – срываем покров с полноценного серийного экземпляра.

Спешим сообщить: уже в конце 2004 года с конвейера Yamaha сойдет первая партия мотоциклов эндуро с трансмиссией 2х2. Компания завершила долгосрочные испытания системы, а успешное «выступление» специальной модификации WR450F 2-Trac Dakar на этапах последнего Дакара явилось последней точкой в этой программе.

До последнего момента было совершенно неясно, в каком обличье Yamaha выпустит серийную полноприводную модель. Ведь одно дело экспериментальные (как то: WR426F 2-Trac или YZ250 2-Trac) или эксклюзивные (дакаровская модификация) разработки и совсем иное – машина для массового производства. Ходили слухи, что новой трансмиссией хотят украсить недавнего дебютанта XT660R, как, впрочем, и весьма основательными выглядели предположения о стремлении разработчиков максимально упростить (читай: удешевить) существующую систему 2-Trac. Но создатели остались верны «телу» более жесткого и хорошо зарекомендовавшего четырехтактного эндуро WR450F. Во-первых, именно на нем проходили последние доработки и проверки системы, а во-вторых, в концерне считают, что потенциальные потребители – те, кто сможет по достоинству оценить возможности 2-Trac, непременно поклонники оффроуда, а не асфальтовых гонок. Кроме того, WR450F является своеобразным плацдармом для продвижения полного привода в спортивный кросс на модели серии YZ и прежде всего нынешнего фаворита Yamaha YZ540F. Именно поэтому полноприводный дебютант имеет много общего именно с серийным эндуро WR450F.

Модернизация не коснулась силового агрегата, рамы, заднего маятника, тормозной системы и пластиковой облицовки – все как стоковой модели образца 2004 года. Все остальное, при внешней схожести с узлами донора, уже «примочки» схемы 2-Trac. Сразу обращают на себя внимание мощные перья переднего «перевертыша» Ohlins и не менее внушительная ступица колеса. Черные пластиковые щитки на перьях и два армированных шланга поначалу можно принять за обычные атрибуты эндуро – например, за защиту от грязи и за трос спидометра. Но они являются неотъемлемой частью именно 2-Trac: шланги – это трубопроводы гидравлического контура, а пластиковая защита укрывает от грязи не только перья вилки, но и другие узлы гидростатической системы. Нужно признать, что конструкторы выполнили компоненты весьма компактными, способными вписаться в силуэт мотоцикла без каких-либо нарушений внешней эстетики. Одна из основных частей 2-Trac – гидравлическая помпа, расположена на левой стороне мотора в районе КПП, она приводится в действие цепью от выходного вала коробки передач. Здесь же на левой стороне у облицовки рядом с цилиндром расположен регулятор давления, он также соединяет гибкие шланги контура с алюминиевыми магистралями от гидромотора. На ступице переднего колеса расположен гидравлический мотор, который преобразует давление масла в контурах системы в крутящий момент – до 15% от общей величины. Более мощной выполнена и задняя подвеска: штатный моноамортизатор Kayaba заменен аналогичным изделием от Ohlins.

Все это «навесное оборудование» немного утяжелило машину. По сравнению с обычным WR450F сухой вес полноприводной модели возрос на 3,5 кг. Значит, именно столько, можно считать, и весит вся система 2-Trac, включая жидкость в контурах. Помимо улучшенных ходовых качеств вэдовый WR450F отличается и более высокой максимальной скоростью – 165 км/ч. Согласитесь, неплохой результат для одноцилиндровой 450-кубовой машины.
Так что мотоцикл получился во всех отношениях интересный и перспективный. Но какой ценой? Восторги обычно утихают, когда речь заходит о рыночной стоимости разработки. Страждущему до полноприводного эндуро придется заплатить на Е 12195 больше, чем за обычный WR450F. Фактически за такие деньги можно купить еще два стоковых аппарата! Так что формула 2х2 подтверждает свою арифметику во всех отношениях.

Yamaha не собирается довольствоваться достигнутым. Готовится к продаже серийный набор для оснащения других эндуро Yamaha полноприводной трансмиссией, а также к концу 2004 года в тираж пойдет гоночная модификация Yamaha WR450F 2-Trac Super Motard. Дебют новинки намечен на осенний парижский мотосалон. В компании не исключают возможности появления в будущем и скутера 2WD.

Yamaha WR 450 F – отчет о вождении

Автор статьи: Moto Moto

Иногда поставить что-то с ног на голову имеет смысл. Лучшим доказательством этого являются кроссовые мотоциклы Yamaha, в которых головка двигателя повернута на 180 градусов. Мы решили проверить, является ли пересадка такого двигателя от кроссовера в эндуро шагом в правильном направлении.

Когда в 2010 году Yamaha выпустила YZ-450 F – первый “кросс” с головкой двигателя, повернутой на 180 градусов , некоторые схавтились за голову: “зачем так усложнять жизнь?!”. Сегодня патент Yamaha уже не шокирует, как раньше. Даже больше – BMW использует аналогичное решение в новом одноцилиндровом двигателе «300». Благодаря этому вся масса концентрируется ближе к центру тяжести, и это повышает прежде всего удобство. Успехи Yamaha в гонках по бездорожью доказывают, что этот путь не тупиковый. Romain Febvre, участвующий в гонках класса MX GP, стал чемпионом мира в 2015 году на Yamaha с таким двигателем.

В техническом плане “кроссы” и эндуро всегда очень похожи. Однако необходимо четко указать, что WR 450 F нельзя назвать кроссовером с установленными фарами! Есть много мелких отличий в двигателях и ходовой части. Например, электрический стартер: он находится в WR, но все еще не в YZ. В трудных ситуациях вас спасает кикстартер с эндуро.

Возможности нового эндуро Ямаха были показаны в Испании на очень длинном маршруте, недалеко от Альмерии. Мотоциклы были оснащены муссами вместо внутренних труб. Кроме того, карты, изменяющие характеристики движка, специально подготовленные для презентации, были загружены на их компьютеры. Был использован аксессуар Power Tuner. С помощью этого устройства вы можете контролировать 9 параметров, определяющих операцию впрыска и зажигания. Вы прикрепляете устройство к специальному разъему при установке и после включаете.

С точки зрения эргономики WR в значительной степени напоминает кроссовер. Все будет соответствовать в нем, даже если вы сначала не примете широкий топливный бак. Это причина помещенного перед баком воздушногго фильтра. Двигатель запускается мгновенно и работает без больших вибраций. Типичным явлением для всех Yamah, имеющих двигатель с перевернутой головкой, является шум всасываемого воздуха, на который накладывается тихий шум, доносящийся из глушителя. Переключение передач жесткое, а в мотоциклах, которые мы получили на тест-драйв, найти слабину было крайне трудно.

Уже на первых метрах меня удивил большой тормозящий момент двигателя. Я подозреваю, что это происки загруженных карт зажигания. На технически сложной трассе проезд через участки требовал большой концентрации. Во время перерыва техники Yamaha изменили карты зажигания, что сделало двигатель более мягким и управляемым. Также они отличались от серийных, поэтому трудно сказать, как будут работать машины из салона.

WR получил пятиступенчатую коробку передач, как и подобает кроссоверу – но, конечно, она имеет более длинные передаточные числа. На одну шестерню меньше означает, что шестерни не учитываются при затяжке. Во время езды вы почувствуете это очень четко. Полезный диапазон скоростей, особенно на трех нижних передачах, довольно большой. Сцепление было усилено на этом эндуро. Жаль, но вам все еще нужно много сил, чтобы справиться с ним.

Также в случае балансировки Yamaha всегда шла своим путем. У YZ и WR всегда, казалось, была более утяжеленная передняя часть, что улучшало управляемость переднего колеса. Так же в новой WR 450 F. Переднее колесо буквально липнет к дороге, что на скользких разворотах можно только приветствовать. Неблагоприятным следствием такого решения является ухудшение мобильности. Быстрый захват переднего колеса, чтобы пролететь над препятствием, требует большей концентрации и лучшего баланса тела.

Подвески кроссоверов Yamaha сегодня являются эталоном для других производителей внедорожников. То есть теоретически это может быть и в эндуро. К сожалению, вилка слишком жесткая, поэтому при перемещении через кочки или камни, вы не сможете в любой ситуации удержать переднее колесо на земле. Возможно, что часть вины за такое поведение несут муссы в шинах, которые, правда, ломаются и на неровностях вызывают странные прыжки колес.

Целых несколько лет потребовалось, чтобы модернизировать (читайте: удалить мелкие недостатки) кроссоверы серии YZ. С эндуро-мотоциклами это может быть так же. Вы должны четко сказать, что WR 450 F – отличный мотоцикл, даже если двигателю и шасси понадобится несколько небольших настроек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный, тактовый DOHC, распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр, стеклянные толкатели, смазка с сухим картером, впрыск топлива, диаметр горловины 44 мм, регулируемый катализатор.

Электричество: генератор 120 Вт, акум. 12 В / 6 Ач

Привод: механическое управление, многодисковое мокрое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, уплотнительное кольцо.

Средний ход цилиндра х поршня: 97 х 60,8 мм

Степень сжатия: 12,5: 1

Максимальная мощность: 11 л.с. (8,1 кВт) при 6500 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

Максимальный крутящий момент: 17,5 Нм при 3450 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

ШАССИ

Рама: двойная, качающаяся, алюминиевая

Подвески: спереди – вилка перевернутая upside-down, ширина 48 мм, рег. предварительное натяжение пружин и демпфирование, задний-2-спицевый алюминиевый рычаг, центральный амортизатор с рычажной системой, Рег. предварительное натяжение пружины и демпфирование..

Тормоза: спереди – один диск, диам. 270 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, задняя – один диск, диаметр 245 мм, 1-поршневой плавающий суппорт.

Спицевые колеса, литые алюминиевые диски

Размеры колесных дисков : p / t1,60 x 21 / 2,15 x 18

Размеры шин : п / т90 / 90 21 / 130/90 18

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база: 1465 мм

Угол головки рамы: 63,6 °

Передний зазор: 114 мм

Подвеска: п / т310 / 318 мм

Высота седла: 965 мм

Вес с полным баком : 123 кг

Емкость бака / запас : 7,5 л

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: