Обзор мотоцикла Yamaha FZR 1000
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 начинает свою историю с 1987 года, когда на рынок была выпущена Yamaha FZR1000 Genesis, выдававшая на тот момент 136 л.с. мощности. В первый же год своего выпуска модель выиграла гонку Castrol Six Hour и стала стремительно завоевывать популярность. Уже к 1989 году мотоцикл незначительно обновившись внешне, получил важные доработки по двигателю и систему EXUP – электроклапан в выпускном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя. В итоге максимальная мощность выросла до 145 л.с., а график мощности/момента стал более ровным. В названии модели добавилось слово – EXUP. В 1991 году обычная телескопическая вилка была заменена перевернутой (Kayaba), а двойные круглые фары – одной прямоугольной. Последние изменения были сделаны в 1994 году, когда модель Yamaha FZR 1000 получила новые передние фары (“лисьи глаза”), доработанную переднюю вилку и 6-поршневые передние суппорта.
Модель была ориентирована, в основном, на рынки Северной Америки и Европы, однако в период с 1994 по 1995 гг. официально продавалась в странах Океании – Австралия, Новая Зеландия и пр. Уход FZR1000 с рынка был обусловлен появлением модели Honda CBR900RR Fireblade, которая немного проигрывала в динамике, однако была значительно легче и более управляема. На смену Yamaha FZR1000 пришла новая модель Yamaha YZF1000R Thunderace, однако дать достойный ответ на выпуск Honda Fireblade компания Yamaha смогла лишь к 1998 году, выпустив на рынок модель Yamaha YZF-R1.
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1987 г. – начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
Модель: Yamaha FZR1000 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000T, FZR1000TC (США), 2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG (Европа).
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZR1000 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000U, FZR1000UC (США), 2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1 (Европа).
- 1989 г. – модель получает систему EXUP, обновления по двигателю, шасси и небольшие визуальные доработки. Максимальная мощность увеличивается до 145 л.с.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000W, FZR1000WC (США), 3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1 (Европа).
- 1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000A, FZR1000AC (США), 3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6 (Европа).
- 1991 г. – рестайлинг модели – Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару прямоугольной формы и вилку перевернутого типа Kayaba.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000B, FZR1000BC (США), 3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3 (Европа).
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000D, FZR1000DC (США), 3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4 (Европа).
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000E, FZR1000EC (США), 3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5 (Европа).
- 1994 г. – ресталинг модели – Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару (“лисьи глаза”), небольшие изменения в передней подвеске и 6-поршневые передние суппорта. Начиная с этого года, мотоцикл продается в странах Океании.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: FZR1000F, FZR1000FC (США), 3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe (Европа), 3LJ6 (Океания).
- 1995 г. – последний год производства.
Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: FZR1000G, FZR1000GC (США), 3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG (Европа), 3LJ7 (Океания).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR1000:
| Модель | Yamaha FZR 1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1987-1995 |
| Рама | алюминиевая диагональная (Deltabox) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1002 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 х 56,0 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDST38 |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 145,5 л.с. (107,0 кВт) при 10 000 об/мин – FZR1000 (1989-1995)
136,0 л.с. (99,0 кВт) при 10000 об/мин – FZR1000 (1987-1988) |
| Максимальный крутящий момент | 106,8 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1989-1995)
98,1 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1987-1988) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/60 VR17 |
| Размер задней шины | 170/60 VR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. – 6-поршневые) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм – FZR1000 (1991-1995)
43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – FZR1000 (1987-1990) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек |
| Максимальная скорость | 268 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв – 3,4 л) |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2200 х 730 х 1160 мм – FZR1000 (1987-1990)
2205 х 745 х 1170 мм – FZR1000 (1991-1995) |
| Колесная база | 1460 мм – FZR1000 (1987-1990)
1470 мм – FZR1000 (1991-1995) |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Масса мотоцикла (сухая) | 209 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг |
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR1000:
Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь далеко за двести. До этого была Куча Уралов, Днепров, М72, К750, Ява 350.634, из япошек два RF400, zzr400, cbr400, cb400, VFR750, GSX-R 750 SRAD. Мощи и крутящего момента навалом, максималка под 270 – это до сих пор более чем актуально, укатать в хлам стокилограммового пассажира не проблема. Тормоза отличные, удивительно, но на джиксере были хуже(( Динамика разгона приводит в ужас, заваливать в повороты и свешивать зад одно удовольствие. В умелых руках этот мот не уступит никому)) Уходил на нём от мотобата. Очень и очень надёжный и неприхотливый. Недаром до сих пор для этих моторов делают big bore piston kit такие фирмы как Wiseco, JE, Wossner для увеличения объёма как до 1040 так и до 1070 кубиков, мотор реально спортивный и категорически не нуждается в прямотоках и диноджетах, а можно засунуть в него более лёгкие поршни от Thunderace и даже коленвал и будет песня, хотя мне было достаточно штатных. Руль из рук вообще не выбивает при правильных настройках передка в купе с задком, в отличие от спортов с малым наклоном вилок и их излишняя вертлявость здесь не досаждает. Вывод – демпфер руля не нужен! Для пассажира удобен без прекрасов, автоматически выходит что и для дальнобоя тоже, плюс длинная колёсная база, плюс масса, что лучше в непогоду, плюс крепкий пластик и выхлопушка, способные выдержать многое, плюс “небьющаяся” компоновка агрегатов и рычагов. Не знаю почему хают коробки ямахи, но это лучшая коробка из всех моих, при чём VFR750 конечно чётко щёлкает, но синхронизирован хуже, и при злостном разгоне на первой, вторая втыкалась только пинком. В России этот мот недооценили, поэтому есть возможность взять его дёшево, хотя бы сравните цены с VFR750-800, а выфера реально пресные против FZR1000, и их единственный козырь это неубиваемые движки. Реально округлялись глаза на более широкий круп выфера, на FZR гораздо уже водительское место, соответственно свешиваться в поворотах удобнее.
Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий «комбез», когда температура воздуха выше 10°С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе. Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие – удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось – я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось.
В двигателе – 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать «взлетную скорость». Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими «литрами», он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса – это и показатель прочности. Чем он выше – тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита – «схавал» то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.
Ирбис ВР-1
Ирбис ВР-1 – фото 1
Ирбис ВР-1 – фото 2
Ирбис ВР-1 – фото 3
Ирбис ВР-1 – фото 4
Ирбис ВР-1 – фото 5
Технические характеристики Ирбис ВР-1
| Год выпуска | 2019 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2000 |
| Ширина, мм | 740 |
| Высота, мм | 1050 |
| Высота по седлу, мм | – |
| Гарантия | 12 месяцев или 3 тыс. км |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Ирбис ВР-1
Ирбис ВР-1 200
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 197 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 14.4/7500 |
| Момент, н·м / оборотах | 13.5/6500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 2.3 |
| Снаряженная масса, кг | 125 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Ирбис ВР-1 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Ирбис ВР-1
IRBIS VR-1, 2013 г
За свои деньги мотоцикл шикарен, посильнее Восхода, но послабее Юпитера. Его плюсы: хороший разгон, приятный звук, внешний вид, про надежность не знаю – откатал 1200 км. Из минусов: резина лечится ее заменой, я поставил Dunlop, карбюратор заменил на хороший японский с чуть большими жиклерами. Клапана, многие мучаются с ними но у меня с завода было 0,03 и 0,06 все путем счастлив и доволен. Свет у IRBIS VR-1 слишком слабоват, лечится установкой ксенона, но не очень мощного, 35W достаточно, и без линзы, иначе мешаем на дороге, некоторые болты откручиваются, лечится сразу после покупки. Покупаем синий фикс резьбы, не красный, т.к. красный потом без строительного фена не открутим, и все болты, которые нужно, выкручиваем и протягиваем с фиксом уже. Уделяем внимание креплению двигателя, чтобы снизить вибрацию ставим резиновые прокладки. И, самое главное, обкатайте его по человечески, не гоняйте больше 40 и тогда IRBIS VR-1 Вас отблагодарит долгой службой. Удачи на дорогах.
Достоинства : бодрый на разгон. Приятный звук выхлопа. Внешность хороша.
Недостатки : штатная резина. Свет слабый.
IRBIS VR-1, 2014 г
Проехала на IRBIS VR-1 1000 км. Есть проблемы: обороты прыгают как хотят. Заводиться только с газом (подсос не помогает), может заглохнуть на холостых. Заглушила и пошла кофе пить, прихожу, включаю зажигание, а от него 0 эмоций, приборная не горит, выяснилось, что провод зажигания отходит. Седло не открывается, что-то заклинило там. Короче, надо IRBIS VR-1 весь подкручивать, регулировать и специалисту какому-то показывать.
Достоинства : неплохо ездит.
Недостатки : требует постоянного внимания.
IRBIS VR-1, 2012 г
Мотоциклом владею 3 года, отзывы только хорошие. В конце прошлого сезона попал в аварию (без травм, не по моей вине), немного лопнуло переднее крыло и спидометр (вылечил), но самое обидное – колесо немного повело (при этом тормозной диск в порядке), выпрямил, все хорошо (к новому сезону был готов). В этом году брат отдал мне «Нинздю» 400 2011. Поначалу про IRBIS VR-1 забыл, но неделю назад проколол на ней заднее колесо и вспомнил про «старого друга», решил прокатиться. Поначалу все нормально, буквально через 500 метров перед первым поворотом затормозил (всегда зажимаю и передний и задний тормоз), тронулся и слышу звук, что-то чиркает в переднем колесе, останавливаюсь, осматриваю – все нормально с виду, поехал дальше звук продолжился, развернулся, поехал домой. После тщательного осмотра заметил, что уровень тормозной жидкости уменьшился (никогда не подливал, подтеков не было, перед каждой поездкой такие вещи проверяю). Раскрутил тормоз – с виду все нормально, пошатал, подкрутил все болты, поставил обратно. Решил еще раз проехаться, как только начал ехать больше 20 км/ч, звук начал нарастать. Решил до упора выжать передний тормоз, в итоге звук только усилился, и уровень жидкости еще немного уменьшился. Короче, Китай есть Китай.
Достоинства : внешность. Приятен в управлении.
IRBIS VR-1, 2013 г
Итак, моё мнение об IRBIS VR-1 (оговорюсь сразу, что мотоцикл у меня не первый, и куплен спонтанно). Посадка удобная, но не для длительных поездок, после полусотни км начинаешь ёрзать по седлу той же точкой, на которую искал приключений. Тормоза: перед оттормаживает как надо, хоть и стоит 1-поршневая машинка с одним диском. Зад – барабанного типа, только для сброса скорости и маневрирования на малых скоростях. Посадка райдера что-то между классиком и «нейкедом», в общем, ни туда, ни сюда. Расход порадовал: около 7 литров на две сотни (обкатка и газ в полручки). Вилочка справляется с поставленной задачей, но задние амортизаторы однозначно нет. Правильнее было бы их поставить на мотоцикл с весом около 200 кг. На IRBIS VR-1 они реально долбят отдачей на каждой кочке и ямке, после 30 км начал привставать на неровностях, как на эндуро при проезде больших препятствий. КПП: при сбросе скорости иногда не хотят «втыкаться» нижние передачи как 3-2-1, поправимо «прохватом» на той передаче, на какой встала ножка переключения КПП, и ни о какой «круговой КПП» нет и речи, как заявляют производители. Выводы: отличный малокубатурный мотоцикл для города (деревни), но для «дальняков» не подходит. Все известные мне марки ИЖей «делает» без всяких сомнений, и в пол силы вполне отрабатывает свои 100 км в час на 6000 об/мин.
Достоинства : резвый. Универсальный. Легкий в управлении. Прост в ремонте.
Недостатки : задние амортизаторы слишком жесткие.
Yamaha FZR 1000
Информация по мотоциклу Yamaha FZR 1000
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 выпускалась с 1987 по 1995 гг. В отличие от других представителей FZR-серии, данный мотоцикл получился выдающимся, и в 1989 году заслужил звание лучшего мотоцикла десятилетия. Такая слава и успех были обусловлены гениальными для того времени техническими характеристиками: 2,9 сек до 100 км/ч, максимальная скорость более 268 км/ч, 5 клапанов на цилиндр, вилка перевернутого типа и наличие передовой системы EXUP, позволяющей существенно сглаживать тягу двигателя во всем рабочем диапазоне.
Yamaha FZR1000 является прародителем следующих моделей:
- Yamaha YZF-R1
- Yamaha YZF1000R Thunderace
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:
- Honda CBR900RR Fireblade
- Suzuki GSX-R 1100
- Kawasaki ZX9R
Краткая история модели
- 1987 г. – начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
- 1989 г. – мотоцикл получает передовую для того времени систему EXUP, обновленный двигатель и шасси. Yamaha FZR1000 этого года отличается двумя передними фарами спереди.
- 1991 г. – модель Yamaha FZR1000 подвергается изменениям. Вместо двойной фары стала устанавливаться единая прямоугольная, а обычная телескопическая вилка была заменена на вилку перевернутого типа.
- 1994 г. – мотоцикл получает новую перевернутую вилку, более мощные 6-поршневые тормоза и двойную фару “лисьи глаза” спереди (вместо прямоугольной).
- 1995 г. – модель Yamaha FZR1000 снята с производства, уступив место Yamaha YZF1000R Thunderace.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR1000 1994 модельного года:
| Модель | Yamaha FZR 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип мотоцикла | спорт | ||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1987-1995 | ||||||||||||||||||||||||||
| Рама | алюминиевая диагональная (Deltabox) | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 1002 куб. см. | ||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 мм х 56 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия | 12.0:1 | ||||||||||||||||||||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр | ||||||||||||||||||||||||||
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x MIKUNI 38 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип зажигания | электронное | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 145 л.с. при 10 000 об/мин (133,4 л.с. – на заднем колесе) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 98,1 Нм при 8500 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 130/60 VR17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 170/60 VR17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | два диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. – 6-поршневые) | ||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга) | ||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя) | ||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 273,1 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 19 л | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла | 214 кг – сухая
231 кг – снаряженная Расход топливаОфициальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб. Видео
Yamaha FZR 1000 — спортивный мотоцикл, выпускавшийся с 1987 по 1995 год. Для своего времени он отличался выдающимися техническими характеристиками, а в 1989 году даже заслужил звание лучшего мотоцикла десятилетия, причём более чем заслуженно — это действительно очень удачная модель. Впервые выпущенный в 1987 году, уже спустя два года FZR 1000 был модернизирован, получив систему EXUP. обновлённый мотор и ходовую. В 1991 был произведён рестайлинг, и двойная фара сменилась на одинарную, а вилка-телескоп была заменена на вилку перевёрнутого типа. В 1994 году спортбайк снова получил новую вилку, улучшенные тормоза и новую сдвоенную фару, но уже спустя год его сняли с производства. Впрочем, именно FZR 1000 стал прародителем легендарной Yamaha YZF-R1. Соперничая с литровым «Джиксером» от Suzuki и с Kawasaki ZX-9R, мотоцикл выступал с ними на равных, как минимум. Заключённый в диагональную алюминиевую раму рядный 4-цилиндровый 20-клапанный мотор жидкостного охлаждения выдавал впечатляющие 145 л.с. и 98 Нм крутящего момента, и всё это, заметьте, четверть века назад! Его мотор, конечно, любит высокие обороты, и отдаёт максимум на 10000 об/мин, но при этом Yamaha FZR 1000 едет в нижнем и среднем диапазоне оборотов лучше многих конкурентов. Разгон с 0 до 100 км/ч — 2,9 секунды, максимальная скорость — более 270 км/ч. Как и большинство других «литровых» спортбайков, FZR 1000 можно назвать мотоциклом крупным и довольно тяжёлым. Впрочем, использование легкосплавной рамы помогло избавиться от лишнего веса, так что сухая масса мотоцикла составляет менее 215 кг. В силу габаритов сидеть на нём удобно людям с ростом от среднего и выше, т.к. у невысоких мотоциклистов могут возникнуть проблемы с тем, чтобы достать ногами до земли. А это необходимо — центр тяжести Yamaha FZR 1000 расположен высоко, и все килограммы этого мотоцикла отлично чувствуются, особенно в статике или на невысокой скорости. Впрочем, стоит тронуться, и понимаешь, почему он пользовался таким успехом. На ходу FZR 1000 управляется едва ли не идеально, с лёгкостью меняя направление движения и играючи вписываясь в затяжные повороты на любой скорости. При подобных манёврах никакого «вобблинга» не замечено, колёса словно приклеены к асфальту, во всяком случае, на исправном мотоцикле. Посадка — типично спортивная, с наклоном вперёд. Не всем будет удобно обнимать коленями широкий бензобак, зато развитое пластиковое оперение великолепно спасает от встречного ветра на любой скорости, а приборная панель хорошо читается в любом положении и в любое время суток. Бензобак Yamaha FZR 1000 вмещает в себя 18 литров бензина — неплохо, учитывая, что при агрессивной езде расход легко может превысить 10 литров на 100 км, но при спокойных покатушках он колеблется возле отметки в 6,5 литров. Впрочем, ни это, ни отличная ветрозащита не превратят этот радикальный спортбайк в спорт-туриста — спустя пару часов устают спина и ноги, и очень хочется слезть с мотоцикла и хорошенько размяться. Сиденье тоже не назовёшь комфортным, но, по крайней мере, оно не скользкое. По-спортивному жёсткие подвески тоже не добавляют ощущения уютного домашнего кресла и не дают расслабиться, но это же спортивный мотоцикл! На котором, кстати, перевёрнутого типа вилка регулируется по преднатягу, а задний моноамортизатор — и по преднатягу, и по отбою. Ходы подвесок достаточно коротки, но настроить подвеску под свои вес и стиль езды можно без проблем. А вот тормозная система Yamaha FZR 1000 вызывает восхищение и бурные овации! Задний 240мм тормозной диск с 2-поршневым суппортом ничего особенного из себя не представляет, а вот передние 310мм диски с 6-поршневыми суппортами на каждом — это нечто. Останавливается мотоцикл, как вкопанный, не говоря уже о том, что он очень эффективно тормозит двигателем. За годы выпуска Yamaha FZR 1000 обзавелась целой толпой поклонников, которые оценили сочетание безумной мощности и плавной динамики. На этом мотоцикле одинаково приятно как неспешно прокатиться по городским улицам, так и рывком положить стрелку спидометра далеко за отметку «200» на пустынной трассе. Да и на гоночном треке он способен натянуть нос многим современным соперникам, несмотря на преклонный возраст. Главная проблема — найти FZR 1000 в нормальном состоянии, учитывая, когда он был снят с производства. FZR 1000 GenesisFZR 1000 GENESIS – модель мотоцикла, марки Yamaha,
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 начинает свою историю с 1987 года, когда на рынок была выпущена Yamaha FZR1000 Genesis, выдававшая на тот момент 136 л.с. мощности. В первый же год своего выпуска модель выиграла гонку Castrol Six Hour и стала стремительно завоевывать популярность. Уже к 1989 году мотоцикл незначительно обновившись внешне, получил важные доработки по двигателю и систему EXUP – электроклапан в выпускном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя. В итоге максимальная мощность выросла до 145 л.с., а график мощности/момента стал более ровным. В названии модели добавилось слово – EXUP. В 1991 году обычная телескопическая вилка была заменена перевернутой (Kayaba), а двойные круглые фары – одной прямоугольной. Последние изменения были сделаны в 1994 году, когда модель Yamaha FZR 1000 получила новые передние фары (“лисьи глаза”), доработанную переднюю вилку и 6-поршневые передние суппорта. Модель была ориентирована, в основном, на рынки Северной Америки и Европы, однако в период с 1994 по 1995 гг. официально продавалась в странах Океании – Австралия, Новая Зеландия и пр. Уход FZR1000 с рынка был обусловлен появлением модели Honda CBR900RR Fireblade, которая немного проигрывала в динамике, однако была значительно легче и более управляема. На смену Yamaha FZR1000 пришла новая модель Yamaha YZF1000R Thunderace, однако дать достойный ответ на выпуск Honda Fireblade компания Yamaha смогла лишь к 1998 году, выпустив на рынок модель Yamaha YZF-R1. СодержаниеМодельный ряд серии Yamaha FZR:Yamaha FZR 1000 Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:Honda CBR900RR Fireblade Suzuki GSX-R 1100
Краткая история модели1987 г. – начало производства и продаж Yamaha FZR1000. Модель: Yamaha FZR1000 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000T, FZR1000TC (США), 2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG (Европа). 1988 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR1000 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000U, FZR1000UC (США), 2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1 (Европа). 1989 г. – модель получает систему EXUP, обновления по двигателю, шасси и небольшие визуальные доработки. Максимальная мощность увеличивается до 145 л.с. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000W, FZR1000WC (США), 3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1 (Европа). 1990 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000A, FZR1000AC (США), 3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6 (Европа). 1991 г. – рестайлинг модели – Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару прямоугольной формы и вилку перевернутого типа Kayaba. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000B, FZR1000BC (США), 3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3 (Европа). 1992 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000D, FZR1000DC (США), 3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4 (Европа). 1993 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: FZR1000E, FZR1000EC (США), 3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5 (Европа). 1994 г. – ресталинг модели – Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару (“лисьи глаза”), небольшие изменения в передней подвеске и 6-поршневые передние суппорта. Начиная с этого года, мотоцикл продается в странах Океании. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: FZR1000F, FZR1000FC (США), 3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe (Европа), 3LJ6 (Океания). 1995 г. – последний год производства. Модель: Yamaha FZR1000 Exup (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: FZR1000G, FZR1000GC (США), 3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG (Европа), 3LJ7 (Океания).
Технические характеристики:
136 л.с. (99 кВт) при 10000 об/мин – FZR1000 (1987-1988) | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 106,8 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1989-1995)
98,1 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1987-1988) | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер передней шины | 130/60 VR17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Размер задней шины | 170/60 VR17 | ||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. – 6-поршневые) | ||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт | ||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга), ход – 120 мм – FZR1000 (1991-1995)
43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм – FZR1000 (1987-1990) | ||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек | ||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 268 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв – 3,4 л) | ||||||||||||||||||||||||||
| Габаритные размеры (Д х Ш х В) | 2200 х 730 х 1160 мм – FZR1000 (1987-1990)
2205 х 745 х 1170 мм – FZR1000 (1991-1995) | ||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 1460 мм – FZR1000 (1987-1990)
1470 мм – FZR1000 (1991-1995) | ||||||||||||||||||||||||||
| Высота по седлу | 775 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 235 кг |
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. 
Service man:
Мотоцикл VR1000 (1994): технические характеристики, фото, видео
GTR 1000 – ветеран в производственной программе концерна: его дебют состоялся еще в 1985 году. Столь долгой жизнью мотоцикл обязан удачному сочетанию комфорта и умеренной стоимости. Мотоцикл задуман для туризма и удобен для поездок вдвоем, он прекрасно управляется даже на высоких скоростях. Мотоцикл заслуживает высшие оценки за свою надежность.
Туристический Kawasaki GTR1000 (1986-1999) благодаря большому ветровому стеклу, карданному валу, удобному седлу, 28.5-литровому топливному баку и отличному управлению, не смотря на его почтенный возраст до сих пор привлекает к себе внимание, как вполне удобный и комфортабельный турер.
Ну турере установлен дефарсированный в 1994 году рядный четырехцилиндровый весьма удачный двигатель GPZ1000, король дорог своего времени, мощность которого была несколько снижена, что позволило двигателю стать более спокойным, но в то же время и более надежным, что очень важно для длительных поездок на большие расстояния, чтобы мотоцикл мог непринужденно проезжать сотни километров.
По опыту известно, что двигатель на Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.
Отличные кофры Kawasaki GTR1000 легко снимаются и так же легко снова устанавливаются на место. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.
Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)
• 1986: выпущен
• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж
• 1990: производство возобновлено
• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.
• 1999: производство завершено
• Предельная скорость: 210 км/ч
• 400 метров: 12.1 секунд
• Мощность: 110 л.с.
• Крутящий момент: 99 Нм
• Вес: 258 кг
• Высота по седлу: 815 мм
• Топливный бак: 28.5 литров
• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км
• Объем: 997 см3
• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: трубчатая
• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2х300 мм диски
• Задний тормоз: 280 мм диск
• Передняя шина: 110/80 x 18
• Задняя шина: 150/80 x 16
Kawasaki ZG1000 Concours
Kawasaki Concours, известный в Европе как GTR1000, а в США, как ZG1000, с портивно-туристический мотоцикл с приводным валом, рядным двигателем жидкостного охлаждения объемом 997 куб.см, шестискоростной коробкой передач, четырехцилиндровый. Мотоцикл может развивать скорость более 200 км/час, удобный в управлении, с полным обтекателем, высоким стеклом, двумя вместительными, закрывающимися на замок кофрами и 28 литровым баком для топлива.
Kawasaki представила Concours в 1986 году, который создан был на основе GPZ900 Ninja и GPZ1000 R Ninja моделей. Основные различия между Ninja 1000R и ZG1000 это использование 32 мм карбюратора вместо 36 мм, приводного вала, переднего и заднего подрамников, кофров и полного обтекателя.
С 1986 по 1993 год проект был в основном без изменений, не считая крайне незначительные из них на экране, руле и другие. В 1994 году Kawasaki прошел полный рестайлинг. Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при рестайлинге был дефорсирован мотор со 110 до 92 л.с., обновлена приборная доска, вилка, руль, переднее крыло, передний тормоз и переднее колесо. С 1994 по 2006 год, проект вновь испытал лишь незначительные изменения: защита вилки и наконечники выхлопных труб.
Европейский GTR1000 имеет на 10-20 процентов мощности меньше, чем его аналог ZG1000 Concours США.
текст из Моторевю №1, 2005 г.: Дмитрий Сафонов
Этот турер тоже один из долгожителей на конвейере. Фактически машина выпускается с 1984 г. и изначально была построена на весьма удачном моторе от GPZ1000 RX. Мотоцикл популярен в Европе, даже проводятся слеты, на которых встречаются поклонники этой марки. Вполне очевидно, что неудачный мотоцикл столь долго не продержится на конвейере. В 1994 году мотоцикл пережил рестайлинг. Об этой модели и поговорим.
Двигатель
В целом очень удачный и надёжный мотор, однако несёт в себе небольшие наследственные изъяны. Правда, при внимательной эксплуатации вполне можно избежать их неприятных проявлений. Если в работе мотора слышны посторонние шумы из головки – это повод отказаться от покупки: очень вероятно, что повреждены эксцентрики валов ГРМ из-за просроченной регулировки клапанов. Стоит проверить состояние натяжителя цепи ГРМ – он имеет не очень удачную конструкцию, и бывает, его закусывает, или просто он оказывается неработоспособен вследствие неаккуратной работы при регулировке натяжения цепи, что может привести к повреждению и самой цепи.
Трансмиссия
КПП в целом не блещет отточенностью и чёткостью работы. Вообще узел довольно надёжный, но иногда встречаются проблемные экземпляры с выпадающими высшими передачами. Ремонт такой коробки сложен и дорогостоящ, причём не всегда удаётся победить проблему с первого раза. Так что при покупке необходима пробная поездка. Именно поездка, потому что передачи начинает выбивать исключительно под нагрузкой.
Рама и обвес
Рама в целом типично туристическая, обеспечивающая отменную курсовую устойчивость, соответственно, общая геометрия мотоцикла с передним колесом в 18 дюймов мало рассчитана на активную езду или маневры в «пробках». Мотоцикл обладает развитыми капотировками, которые довольно серьёзно страдают при падениях, хотя крошатся при этом не очень сильно. У старых мотоциклов возможны прогары «балансировочного» патрубка между трубами выпускной системы. Стоит периодически проверять состояние платформы центрального кофра – известны случаи его потерь на ходу.
Подвески
Мотоцикл обладает довольно неплохими подвесками с базовым набором регулировок – перед по поджатию, а задняя – по поджатию и отбою. Задняя подвеска – Uni-track. С одной стороны, это хорошо – дорожные качества такой подвески весьма хороши, а с другой стороны, эта подвеска требует систематического и тщательного обслуживания. Покупка мотоцикла с убитыми шарнирами рычажной системы может привести к крупным дополнительным вложениям в будущем. Состояние рычажной системы хорошо выявляется в пробной поездке по общему поведению мотоцикла в поворотах и стукам и скрипам при её работе.
Тормоза
Для типично туристической размеренной езды тормозов вполне достаточно, но при активной езде по городу 270 кг мотоцикла очень быстро могут перегреть передние тормозные диски. Сами тормоза несколько ватные, и замена шлангов на армированные – необходимый тюнинг.
Комфорт
Турист он и есть турист – ветрозащита такова, что можно в сильный ливень ехать в джинсах и оставаться сухим.
Модификации
Рестайлинговая и дорестайлинговая модели отличаются облицовками. Также при рестайлинге был дефорсирован мотор со 108 до 93 л.с.
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kawasaki GTR 1000 |
| Год: | 2001 |
| Тип: | Туризм |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 998 см 3 |
| Тип: | Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 98.00 л.с. (71.5 кВт)) @ 9000 об./мин. |
| Диаметр х Ход поршня: | 74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов) |
| Крутящий момент: | 86.00 Нм (8.8 kgf-m / 63.4 ft.lbs) @ 6500 об./мин. |
| Зажигание / Запуск: | цифровое / электростартер |
| Топливная система: | Карбюратор, Ø диффузора 32 мм |
| Клапанов: | 4 |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Кардан (cardan) |
| Размеры | |
| Вес: | 258 кг |
| Высота по седлу: | 815 мм |
| Дорожный просвет: | 130 мм |
| Ходовая | |
| Рама: | дуплексная, стальная |
| Колесная база: | 1555 мм |
| Передняя подвеска: | телескопическая обычного типа |
| Ход спереди: | 140 мм |
| Задняя подвеска: | маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой |
| Ход сзади: | 140 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 195.0 (121.2 mph) |
| Мощность/Вес: | 0.3798 л.с./кг |
| Разгон до 100 км/час: | 4.4 сек. |
| Расход топлива: | 7.4 л / 100 км |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 28.5 л. |
| Передняя покрышка: | 120/70-VR18 |
| Задняя покрышка: | 150/80-VR16 |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Диаметр переднего тормоза: | 300 мм |
| Задний тормоз: | Один диск |
| Диаметр заднего тормоза: | 280 мм |
Другие фото: 
Italiano Vero: Ducati Multistrada 1000/1100
В 2003 г. Ducati представила публике мотоцикл, на первый взгляд никак не вписывающийся в классификацию, — Multistrada 1000. Что это — стрит, спорт, гранд-турер или эндуро? Чем может быть интересен этот «межклассовый элемент»?
000_moto_0312_032
ИСТОРИЯ. Название, в вольном переводе интерпретируемое как «вседорожный», довольно точно отражает суть позиционирования этого мотоцикла: транспортное средство для любых дорог. Именно дорог, а не бездорожья — по словам маркетологов компании, этот аппарат сочетает в себе способности «дорожника», гранд-турера и асфальтового (!) эндуро, приправленные спортивным характером. Попытки же отнести «Мультик» к классу мотоциклов двойного назначения, пусть даже и в дорожно-туристической ипостаси, едва ли стоит воспринимать всерьез — 17-дюймовые колеса, обутые в сугубо дорожную резину (при этом сзади стоит 190-я покрышка), в сочетании с жесткой ходовой частью и сухой массой мотоцикла под 200 кг вряд ли уместны на грунте.
Очень специфический (и это мягко говоря) дизайн «Мультика» мало кого оставил равнодушным: восторженных возгласов по поводу «настоящего прорыва в дизайне» раздавалось не меньше, чем касательно «этого непонятного уродца, порочащего славное имя Ducati». Со временем, конечно, страсти поулеглись, и сейчас ни восторгаться революционной внешностью первой «Мультистрады», ни пугать ею детей уже не получится. Но вот функциональность и надежность никуда не исчезли.
В остальном же мотоцикл выполнен в полном соответствии с корпоративным стилем Ducati: рама типа «птичья клетка», картер двигателя в качестве несущего элемента, L-образный двигатель воздушного охлаждения с десмодромным приводом клапанов и двумя свечами зажигания на цилиндр.
Тормоза на Multistrada также традиционно великолепны. 320-миллиметровые диски в сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo «Serie Oro» спереди и 245-миллиметровый диск сзади, армированные тормозные шланги — в Ducati не привыкли экономить на тормозных системах.
Осенью 2003 г. к красному и серебристому цветам «Мультистрады» добавился черный. Технически машина ничем от собратьев с «иным цветом кожи» не отличалась.
В 2005 г. «Мультистрада» наконец-то получила новое сиденье, пришедшее на смену «обтянутому винилом куску фанеры» первых машин. Также увеличилась боковая подставка (раньше случалось, что мотоциклы падали на парковке из-за чрезмерного наклона), а благодаря более длинным кронштейнам в зеркалах стало видно не только локти. Изменилась форма ветрового стекла, благодаря чему удалось избавиться от его вибраций на высоких скоростях, свойственных более ранним «Мультистрадам». Фактически на «Мультик» стали устанавливать туринговое стекло из каталога заводского тюнинга 2003–2004 гг.
Помимо этого, в 2005 г. в производственной программе Ducati появилась Multistrada 1000S. Как и положено S-версии, мотоцикл оснащен подвесками Ohlins: и вилкой, и задним амортизатором, причем регулировать последний заметно удобнее, чем на базовой «Мультистраде». Внешне S-версия отличалась алюминиевым рулем, окрашенными в черный цвет колесными дисками и выполненными из карбона крышками ремней ГРМ и передним крылом.
Также в 2005 г. у «литровой» «Мультистрады» появился младший собрат — Ducati Multistrada 620.
В 2007 г. «Мультик» получил новый двигатель — 1100 см3 и соответственно новое название: Multistrada 1100DS. 1100-кубовый мотор отличался цилиндро-поршневой группой и системой впрыска топлива. Мощность его выросла на 10 л.с. Интервал регулировки зазоров клапанов увеличился с 9,7 тыс. до 11 тыс. км. Вместо традиционного для Ducati «сухого» сцепления у Multistrada 1100 механизм в масляной ванне. Коснулись изменения и подвески: на смену вилке Showa пришла Marzocchi, сзади обосновался моноамортизатор Sachs. Точность показаний датчика уровня топлива стала выше. Удалось снизить уровень вибраций на ручках руля. Колесные диски и у базовой, и у S-версии окрашены в черный цвет.
В 2010 г. на смену Multistrada 1100 пришла новая модель — Multistrada 1200. А на «платформе» Multistrada 1100DS создали Ducati Hypermotard.
Загрузка...