Обзор мотоцикла Honda CR 250 R
Модель кроссового мотоцикла Honda CR 250 R начинает свою историю с 1973 года – именно в этом году модель поступила в серию и стала доступной для потребителей. С 1989 года модель стала оснащаться вилкой перевернутого типа, а с 1997 – алюминиевой рамой. В нашем обзоре мы будем рассматривать именно модели с 1997 года, поскольку они представляют наибольший интерес для потребителей.
В 1997 году модель Honda CR250R, помимо алюминиевой рамы, получает новый статор генератора и новый карбюратор Keihin с электронной системой Power Jet (для улучшения смеси). К 1999 году от системы Power Jet отказались.
В 2000 году модель претерпевает очередной рестайлинг, получая более тонкую и легкую раму, новый карбюратор и коммутатор (ограничивал максимальный обороты 8000 об/мин). В 2001 году коммутатор был еще раз изменен, увеличив максимальные обороты на 500 об/мин и, соответственно, максимальную мощность на 2 л.с.
В 2002 году Honda CR250R претерпевает серьезные изменения. Новая версия мотоцикла окончательно утрачивает взаимозаменяемость деталей с более ранними версиями, получая обновленный внешний вид, новый карбюратор Mikuni TMX (с датчиком положения дроссельной заслонки TPS), новый двигатель с электронной системой управления мощностным клапаном, новое поколение рамы.
2007 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Вместо двухтактных моделей было решено предложить рынку высокофорсированные 4-тактные.
Альтернативная модель – Honda CRF 250 R (4-тактный двигатель).
Основные конкуренты Honda CR250R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1997 г. – модель получает алюминиевую раму.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250RV.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250RW.
- 1999 г. – мотоцикл больше не оснащается электронной системой Power Jet.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250RX.
- 2000 г. – рестайлинг модели.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250RY.
- 2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R1.
- 2002 г. – рестайлинг модели.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R2.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R3.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R4.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R5.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R6.
- 2007 г. – последний год производства.
Модель: Honda CR250R (все рынки). Заводское обозначение: CR250R7.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CR 250 R (2002-2007):
| Модель | Honda CR250R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 1973-2007 |
| Рама | алюминиевая полудуплексная – CR250 (1997-2007) |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249,3 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,4 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 38,3 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 58,2 л.с. (42,8 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 51,0 Нм (5,2 кг*м) при 8000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/90-19 62M |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа – CR250 (1989+)
Вилка перевернутого типа 46 мм (полностью регулируемая), ход – 281 мм – CR250 (2002-2007) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 319 мм – CR250 (2002-2007) |
| Длина мотоцикла | 2190 мм |
| Ширина мотоцикла | 823 мм |
| Высота мотоцикла | 1269 мм |
| Колесная база | 1491 мм |
| Высота по седлу | 950 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 346 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 96,5 кг |
Видео
Цена на модель Honda CR250R с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CR250R:
2004года. Веселый лисапетка. Первый этап на нем во Владикавказе откатал в горах и на Буйных в Калуге. Теперь вот на Айрон мэн собираюсь. В обслуге простой и относительно дешевле 4т. И гланое заводится хоть вверх тармашками, правда. с ноги, а не с кнопочки. Тока вот фары нет и птс. Читай купи ему машину еще и прицеп)) Зато есть на чем гоняться теперь. Кстате у меня на выпуске стоит балда такая, которая на малых оборотах его, выпуск, перекрывает и с низами (если вообще можно говорить про низа на кроссаче) там нормально. Менял в качалке подшипники привинтивно – 7 одинаковых русских. в 360рэ обошлось. Порадовало. Но всетаки это кросс – легкий, мощный, с апупенной подвеской, жесткой рамой – прыгает и едет прямо. Банка воздушного фильтра, после дюбеля, расстроила – ее там нет, по бак в воду не нырнешь. Во владике выкинул весь тосол почти, тока грам 350 осталось, т.к. расширительного бака на нем нет.
Друг на днях купил CR250R 2003 г.в., естественно на первой же покатушке я его затестил. В сравнении с CRF450X я почувствовал только меньший вес, а вот обещаных 58 лошадей я там не нашел!? Более того, крутил мотор и так и сяк, но по ощуениям он мне показался слабее CRF450X, может не донастроено чего, глушак сечет, мот вроде обслужен, но видно что далеко не первой свежести. Зато благодаря весу тормозит заметно лучше при абсолютно одинаковых тормозах. А вот сцепление туже, с непривычки быстро рука устает его выжимать, учитывая что на 2Т надо чаще сцепой играть, это большой минус. Максималка по прямой не больше 80-90км/ч. В общем чего-то я пока передумал CR250R покупать. А друг доволен, пересев на него с XR650R!
Обзор и технические характеристики honda cr 250
Honda cr 250 r – японский кроссовый мотоцикл для настоящих экстремалов. Отличается надежностью, выносливостью, яркой внешностью и отменными техническими характеристиками. Мотоцикл характерен на удивление покладистым характером. Высокий клиренс позволяет преодолевать любые препятствия, в том числе ступени и высокие бордюры, не боясь за то, что днище можно повредить. Высокая управляемость позволяет очень быстро освоить мотоцикл.
| Объем двигателя, см3 | 249,3 |
| Мощность, лс | 58,2 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Число тактов | 2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Расход бензина, л | 7 |
| Объем бака, л | 7,5 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Габариты (ш/в/д), мм | 770/933/2189 |
| Вес (сухой), кг | 97 |
Двухтактный одноцилиндровый двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. На последних моделях установлен карбюратор Mikuni TMX. Двигатель сделан из прочного алюминиевого сплава, что позволило снизить вес аппарата. Двигатель устанавливается в раму диагонального типа. Мотор запускается при помощи кик-стартера. На впуске установлен лепестковый клапан.
Надежная подвеска Honda cr 250 позволяет преодолевать трамплины без вреда для мотоцикла. Передняя вилка – телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска маятникового типа с центральным амортизатором. Имеет прогрессивные характеристики. Тормозная система отличается надежностью и состоит из дисковых тормозов.
Центральная подножка отсутствует. Это можно расценивать как плюс – при преодолении препятствий ничего не мешает, и как минус – мотоцикл необходимо постоянно придерживать.
Преимущества
- Надежный кроссовый мотоцикл позволяет преодолевать любые препятствия в условиях бездорожья.
- Хороший запас мощности.
- Надежная алюминиевая рама.
- Задняя подвеска с системой Pro-Link.
- Передняя подвеска регулируемая.
- Низкая степень сжатия топлива делает двигатель неприхотливым в эксплуатации.
- Легок в управлении, с достаточно эргономичной посадкой.
Недостатки
- Сложности с заменой отдельных деталей.
- Большой расход топлива при маленьком баке.
- Низко расположен резонатор впуска.
- Защита картера отсутствует, поэтому есть вероятность пробития картера острыми камнями.
- Мотор скомпонован достаточно плотно, поэтому, чтобы заменить отдельные детали, необходимо разбирать полмотоцикла.
При покупке б/у мотоцикла следует внимательно ознакомиться с работой двигателя. Наличие звенящего звука будет свидетельствовать о том, что скоро его придется перепирать полностью. В целом, отзывы о honda cr 250 — положительные. Мотоцикл отличается выносливостью, надежностью, неприхотливостью в эксплуатации. Типичный кроссовый мотоцикл позволяет насладиться ездой по пересеченной местности, преодолеть несколько преград и получить заряд положительных эмоций. Он прост в управлении имеет хорошую динамику разгона. Видео с honda cr 250 можно просмотреть прямо сейчас.
Honda CR250R (CR 250 R) и технические характеристики
Многие считают, что Honda CR250R берёт своё начало с 1997 года. Однако, это не совсем верно. Первое предложение продажи этого кроссового мотоцикла датируется 1973 годом . После этого был ряд модификаций, самой значительной стало замена материала из которого производилась рама.
Конструкция первых моделей Honda CR250R базировалась на стальной трубчатой раме.
В 1997 году сталь уступает своё место алюминиевым сплавам и именно с этого года появляются байки, которые стали настоящей легендой мотокросса.
Особенности Honda CR250R
Мотоцикл выпускается ещё 10 лет , переживает два рестайлинга, ряд изменений , которые кардинально повлияли на его ходовые качества. Единственным крупным минусом, который повлиял на всё дальнейшее производство этой модели стал 2-тактный двигатель. В начале века, когда все конкуренты уже обзаводились 4т — CR250R выглядела несколько странно. Но это не помешало ей обзавестись огромной армией фанатов по всему миру.
В 2007 году разработчики решают завершить производство 2-тактников, сконцентрировавшись на производстве новых, более мощных моделей на основе современного двигателя и CR250R, вместе с рядом других моделей уходит в историю. Разработка альтернативной версии на 4 -тактнике началась в 2003 году. Новый кроссовый вариант получил имя Honda CRF250R .
Конструкция
- Начиная с 1997 года байк получает алюминиевую раму . Она могла дать необходимую для скорости лёгкость. Благодаря тщательным расчётам новой геометрии получилась хорошая управляемость, а манёвренность достигли плотной компоновкой всех частей.
Алюминиевая рама дорабатывалась дважды – в 2000 и 2002 годах. Все изменения были направлены на снижение веса.
Мотоцикл TZR250RS (1994): технические характеристики, фото, видео
What do you buy a learner bike for? Well, firstly it must be to pass your test on – or so one would assume. Second might come the need to taste what the big, bad world of motorbikes is really like -what it means to ride a faster bike and have some fun.
The three 125 trailies we tested last month would answer all these criteria except for a couple of details. For a start, they’re damn tall (due deference here to Caroline Eccles in Write Lines) and so short arses might have some problems. Their off-road pedigree is good, excellent in fact, but they’re still dirt bikes and can’t cut it in looks or performance on the tarmac. In the end, not everyone wants to look like the after shock of an acid house party.
Honda’s much-hyped NSR125R and the cheaper, but similar, NS125R have attempted to take all the honours in this sector with big bike looks and some excellent detailing. But sluggish engine feel and performance has meant that they promise more than they deliver. But all the manufacturers’ learner sales are down except for one company this year – Yamaha. The TZR125 shows why.
There’s nothing very special about this bike compared to its competitors. They are all limited to the paltry 12hp, they all ape big bike styling in some way, and it’s because of this uniformity that subtle differences become great ones. In short the TZR125 is more exciting to ride than its competitors and this must be why it’s selling well.
The rider’s view is standard – twin clocks, clear but cheap switchgear, and none too sporting handlebars. The fairing not only looks like a diminutive FZR from the outside but from above too it shares the big bike’s spare, weight saving look which Yamaha get away with. It’ll start nine times out of ten without the choke which is just as well as this little item is severely hidden away under the tank on the left. A few minutes warming up and the bike starts to show signs of things to come.
Unlike Honda’s supposed built for only 12hp’, the TZR manages to rev through to the red line at 10,500rpm. Power is maintained all the way through above peak at 7500rpm; below this not much happens and the TZR is as guilty as the rest of gutlessness below five grand. Ally this to the less than slick clutch action around the same engine speed and you have the recipe for a few false starts with a true novice on board.
Still, once you’re under way you soon feel at home on the TZR, the front single 267mm disc doing all asked of it, with some sensitivity too, and the back 210mm item working well without being too sharp. The steering is light but neutral, although the skinny bar grips (rather than the riding position) can induce some aches and pains in town. Adding further to the discomfort is the vibration that the TZR inflicts on you at high revs – in other words at the 65-70mph cruising speed.
Such a cruising speed is not bad though. The TZR will show 75mph on the clock in the right conditions reflecting its willingness to rev through rather than cough and splutter like others of the ilk. The suspension is up to it too. It’s all standard stuff with the only the front forks letting things down over seriously bumpy terrain, the rear monoshock proving very adept. Indeed, on a smooth surface the only indication that you’re on a learner bike is the limited power which would be useful in picking the TZR out of a corner. Without careful swapping of cogs the power isn’t always there when needed, leading to oversteer occasionally purely for lack of rear wheel propulsion.
Finish is good on the diminutive Yamaha. The exhaust system looks the least hard wearing, which is unfortunate, for anything louder – like your average after-market jobbie – would be stepping beyond that fine line of good taste and community care. As it is any wheelie type antics threaten your place on the Neighbourhood Watch ‘Fun-Weekend’ Planning Committee. The TZR is a loud bike – probably another reason why it’s selling well.
But if that’s what the boys and girls want, Yamaha are going to give it to them at the reasonable cost of £1759. The only cheaper race replica 125 is Kawasaki’s ageing AR model, while Honda’s and Suzuki’s (the capable RG125 from the latter stable is still popular) offerings are £200 and £40 more, respectively. The Honda especially seems overpriced at this stage.
The skinny proportions of the TZR make you feel like a racer a little more than its wider competitors. The tank, seat and bodywork all flow along without the hint of an unwanted lump or blemish. Indeed the TZR makes fewer pretensions to being a big bike than some: it’s quite happy being a fast, noisy small bike. Comfort is reasonable, though, and although the bars skimp on rubber the footrests are veritably obscene in the amount they use to shelter young legs from vibration. They are largely successful.
Other notable bits on the TZR are the grabrail which works; a seat that hurts when the weather gets hot; a clunk-ridden gearbox that you get used to; and lastly, a terrific sense of achievement when some toad pulls alongside at the lights, sneers, and you manage to lose him on the next bend. It may not happen, but when it does you get the sense that this is what the TZR was made for. Kid’s stuff really.
Мото тюнинг
Советы по тюнингу, эксклюзивы, новинки, аэрография
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1453)
Мото тюнинг → Двухтактный байк Honda-TYGA NSR250R MC28 1994
Honda NSR250R — специфическая модель. Она комплектовалась 249-кубовым 2-тактным гоночным двигателем V2 90°. Когда мотоцикл изначально появился на японском рынке, то стоил примерно 7 500 долларов, что было достаточно большой суммой за 136-килограммовый байк мощностью 40 л.с. В наши дни Honda NSR250R является желанным мотоциклом для любого коллекционера, в то время как новую и улучшенную копию можно купить за более чем 10 000 долларов.
Компания TYGA Performance работает с 2000 года, занимаясь переделкой мотоциклов Honda NSR250R, которые способны тягаться с более кубатурным 4-тактными спортбайками. Honda NSR250R M28 — вершина развития модели. Мотоцикл является современным олицетворением оригинальной версии байка.
Технические характеристики Honda-TYGA NSR250R MC28 1994:
— двигатель: NSR250, модифицирован до 300 см3 (расточен + комплект TYGA Performance), поршни Wiseco, головки VHM, облегченный маховик
— сухое сцепление с модернизированными пружинами и пластинами
— карбюраторы HRС NSR250 Keihin 38 мм
— коробка скоростей HRC + цепь RK (задняя звезда TYGA Performance)
— стальной выхлоп Tyga Performance с карбоново-кевларовыми глушителями
— зажигание HRC RS250 NF5
— коллектор HRC RS250 NF5
— карбоновая воздушная коробка TYGA Performance
— радиатор HRC NSR250 F3
— крышка насоса HRC NSR250 F3
— стоковая рама + облегченный подрамник TYGA Performance + маятник HRC
— подножки Tyga Performance
— руль Yamaha TZR250 3MA
— рулевой демпфер Ohlins
— модернизированная вилка CBR600RR с траверсами TYGA
— задний амортизатор Ohlins NSR250 S46HR1C1L
— спереди моноблоки Brembo M4, главный цилиндр CBR1000RR, диски Honda RC45, шланги HEL
— сзади суппорты Brembo P2 с креплениями TYGA Performance, шланги HEL
— переднее колесо Honda HRC RS250 Magnesium (17 X3.5)
— заднее колесо Marchesini (17 X 5.5)
— резина Pirelli Diablo Super Corsa 120/70 ZR17 и Pirelli Diablo Super Corsa 160/60/ZR17
— обвес TYGA Performance из кевлара/карбона
— светодиодная светотехника TYGA Performance
— литиевый аккумулятор
Aprilia RS 250 1994 – спортивные малокубатурные и доступные
Представитель серии RS, одной из наиболее успешных в коммерческом плане итальянской компании, мотоцикл Aprilia RS 250 впервые появился на публике в 1994 году. Созданная для олицетворения успеха ралийной GP250, одержавшей победу на чемпионате, эта серийная RS воплатила в себе передовые достижения в области мотоспорта и быстро сыскала всеобщее уважение и почёт.
Мотоцикл комплектуется двухтактным V-образным двигателем Suzuki RGV250, который дебютировал аж в 1989 году. Несмотря на жёсткие экологические нормы, которые сильно давят на объёмистые двухтактники, эта модель выпускалась достаточно долго. Слегка модифицированный итальянцами двигатель выдавал нагора 70 л.с. мощности. При этом мотоцикл позволял легко увеличить этот показатель путём лёгкого тюнинга. В двигателе стоит отметить регулируемый мощностной клапан на выпуске, 34-миллиметровые карбюраторы Mikuni с плоским золотником и электронными датчиками, керамическое покрытие стенок цилиндров. Эта дорожная модель имела максимально допустимую мощность в пересчёте на литр объёма – 280 л.с. на литр уже с завода, потому дальнейший тюнинг оставался на совести владельца.
Конечно же, с такими характеристиками Aprilia 250 комплектовались высококачественными подвесками, тормозами, покрышками и т.д. Облегчённая алюминиевая рама диагонального типа потрясающей жёсткости, полностью регулируемая перевёрнутая передняя вилка телескопического типа и задний амортизатор, также с полным набором настроек (оба от именитого производителя Showa), широкая спортивная резина с виликолепным сцеплением и двухдисковые тормоза от Brembo спереди c 4 – поршневыми скобами – для 1994 года это было настоящим прорывом, превратившим этот мотоцикл в икону стиля.
Как уже отмечалось, Aprilia 250 RS были созданы в честь спортивных GP250, и каждой линией своего дизайна они напоминают мотоциклы учавствующие в чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам. Несмотря на достаточно старый двигатель, внешний облик этого спорта был современным и броским, что только добавляло ему популярности и уважения.
После того, как японцы перестали выпускать свой RGV 250, итальянский RS стал единственным в своём классе мотоциклом, с которым могли сравниться разве что более объёмистые чётырёхсотки из Японии, такие как Honda VFR 400 и Kawasaki ZX 400. При этом японцы сильно проигрывали по соотношению мощности к общей массе мотоцикла, из-за чего управляемость Aprilia была на порядок лучше.
Несмотря на то, что мотоциклы достаточно не новые, Aprilia rs 250 купить сейчас можно начиная от 2500 евро и то в европе. В Москве цена на них находится на уровне в $5000, что очень хорошо говорит о качестве и востребованности этих легендарных спортов, снятых с производства в 2002 году.
Honda CR 250 R
Информация по мотоциклу Honda CR 250 R
CR-серия внедорожных мотоциклов Honda начинает свою историю с 70-х годов прошлого века. Именно тогда впервые появился предшественник кроссовой модели Honda CR250R – Honda CR250M. Говоря про Honda CR 250 R, следует отметить, что целесообразно рассматривать модели с 1997 по 2007 гг., поскольку именно с 1997 года данная модель стала оснащаться алюминиевой рамой первого поколения.
Модель кроссового мотоцикла Honda CR250R имеет 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 60 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался жесткой алюминиевой рамой, имел вилку перевернутого типа Showa (со всеми регулировками) и прогрессивный задний амортизатор Pro-Link. Как и любой другой 2-тактный спортивный снаряд, Honda CR 250 R обладал взрывной тягой, имел крайне легкий вес и отлично подходил для тренировок и соревнований по мотокроссу.
Альтернативная модель – Honda CRF 250 R (4-тактный двигатель).
“Младшая” модель – Honda CR125R.
Основные конкуренты Honda CR250R в классе:
- Kawasaki KX250 (стальная рама)
- Suzuki RM 250 (стальная рама)
- Yamaha YZ250 (алюминиевая рама)
Краткая история модели
- 1997 г. – начиная с этого года, модели Honda CR250R получили алюминиевую раму первого поколения.
- 2000 г. – на мотоциклы Honda CR250R ставится новая алюминиевая рама второго поколения, которая была более тонкой, менее жесткой и способствовала улучшению управляемости мотоциклом.
- 2002 г. – на модели Honda CR250R ставится третье поколение алюминиевой рамы, обладающей более совершенными характеристиками и значительно улучшающей управляемость мотоциклом в поворотах. Кроме того, незначительным изменениям подвергаются подвески.
- 2007 г. – модель Honda CR250R снимается с производства.
Технические характеристики
| Модель | Honda CR250R |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1997-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 248 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 66,4 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 8,7:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, 38 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 58,2 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 51 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка Showa |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 110/90-19 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Длина мотоцикла | 2189 мм |
| Высота мотоцикла | 933 мм |
| Высота по седлу | 942 мм |
| Колесная база | 1481 мм |
| Емкость бензобака | 7,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 96,6 кг |
Цена на модель Honda CR250R с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CR250R.
Honda CR 250 — знаменитая модель кроссового мотоцикла, включающая в себя массу модификаций. Это неудивительно — ведь этот байк выпускался с 70-х годов прошлого века, и был снят с производства только в 2007 году. началась его история с модели CR 250 M, но сейчас известна в основном модификация Honda CR 250 R, которая впервые увидела свет в 1997 году. Она значительно отличалась от своего предшественника по всем параметрам. Об этой-то модели, наиболее известной, и пойдёт речь.
Если младшая модель в линейке Honda CR 125, предназначалась в основном для начинающих мотокроссменов и вообще для новичков в мотокроссе и триале, то 250-кубовый старший собрат ориентирован уже на более опытных мотоциклистов. По меркам класса 250 кубов — вполне серьёзный объём. Конечно, ресурс форсированного двухтактного мотора невелик, зато он может похвастаться впечатляющими характеристиками, как и весь этот мотоцикл в целом.
Лёгкий, как и положено кроссовому мотоциклу, Honda CR 250 обладает взрывным характером. При сухой массе менее сотни килограммов он выдаёт около 60 л.с. и 51 нМ крутящего момента — да-да, одноцилиндровый двухтактный мотор жидкостного охлаждения объёмом в четверть литра на это способен. Результат предсказуем — если чересчур поспешно отпустить сцепление или переборщить с поворотом ручки газа, CR250 попросту выскочит из-под мотоциклиста на заднем колесе. Скорость мотоцикл набирает моментально, он способен резко ускориться незамедлительно после выхода из поворота. Не отличаясь какой-то особенной технологичностью, этот лёгкий мотоцикл обладает всеми чертами породистого «кроссача». Алюминиевая рама с солидным запасом прочности, энергоёмкая подвеска с вилкой перевёрнутого типа, цепкие тормоза и традиционно для «Хонды» безупречно работающая 5-ступенчатая коробка передач. При этом в конструкции мотоцикла отсутствуют ненужные жителю кроссовых треков излишества вроде инжектора или кучи датчиков — только старое доброе железо.
При этом Honda CR 250 вполне способна выдержать любые испытания, которым вздумает её подвергнуть владелец. Например, прыжки с трамплинов мотоциклу вполне по плечу — конструкция позволяет. Развесовка выверена идеально, и при грамотной работе наклоном тела байк не пытается перевернуться назад или вперёд, находясь в воздухе — всё учтено и продумано японскими инженерами. При приземлении же амортизаторы успешно поглощают львиную долю удара, и CR 250 опять-таки не пытается вильнуть вбок и упасть.
Наверное, о том, что и вилка, и задний моноамортизатор обладают полным набором регулировок, можно было бы и не упоминать — это само собой разумеется. Что же до тормозов, то на каждом колесе установлено по одному 240-миллиметровому тормозному диску, чего более чем достаточно для того, чтобы Honda CR 250 останавливалась, как вкопанная. Бензобак вмещает в себя 7,5 литров бензина — для сессии покатушек на треке вполне достаточно.
По отзывам владельцев Honda CR 250 R этот мотоцикл отличается высокой надёжностью, требуя, правда, как и все его собратья, своевременного техобслуживания. Но главное, за что его ценят — это поистине взрывной характер. Пожалуй, это тот случай, когда степень крутизны вытворяемого на треке больше зависит от мотоциклиста, а не от его байка, потому что CR 250 способна очень на многое. И именно по причине бешеного, взрывного характера этот байк очень не рекомендуется седлать новичкам — он предназначен для более опытных мотокроссменов. Избыток мощности чувствуется при первой же поездке. И это отнюдь не отменяет того, что этот мотоцикл можно смело назвать одним из лучших в своём классе.
Загрузка...