Мотоцикл TZR250 (2MA) (1985): технические характеристики, фото, видео

TZR 250

Yamaha TZR 250 дорожный спортбайк.

Технические характеристики мотоцикла Yamaha TZR 250:
Двигатель:
Число цилиндров	2
Расположение цилиндров	Рядное
Объем	250.00 см3
Мощность	50.00 л.с.
При оборотах	10000 мин-1
Число тактов	2
Система распределения	Membrane & power valve
Система охлаждения	Жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня	56.4 x 50.0 мм.
Компрессия	9.01
Трансмиссия:
Число передач	6
Тип привода	Цепь
Ходовая часть:
Передние тормоза	Однодисковые
Задние тормоза	Однодисковые
Размеры и масса:
Вес, включая жидкость	150.0
Размер переднего колеса	100/80-17
Размер заднего колеса	120/80-17
Динамика и экономичность:
Объем бензобака	16.00 л.
Максимальная скорость	190.0 км/час
Прочее:
Категория ТС	А
Ориентировочная цена Б/У	215 000 рублей
Года выпуска	1986-1999

Модель снята с производства.

Мотоцикл TZR250 (2MA) (1985): технические характеристики, фото, видео

What do you buy a learner bike for? Well, firstly it must be to pass your test on – or so one would assume. Second might come the need to taste what the big, bad world of motorbikes is really like -what it means to ride a faster bike and have some fun.

The three 125 trailies we tested last month would answer all these criteria except for a couple of details. For a start, they’re damn tall (due deference here to Caroline Eccles in Write Lines) and so short arses might have some problems. Their off-road pedigree is good, excellent in fact, but they’re still dirt bikes and can’t cut it in looks or performance on the tarmac. In the end, not everyone wants to look like the after shock of an acid house party.

Honda’s much-hyped NSR125R and the cheaper, but similar, NS125R have attempted to take all the honours in this sector with big bike looks and some excellent detailing. But sluggish engine feel and performance has meant that they promise more than they deliver. But all the manufacturers’ learner sales are down except for one company this year – Yamaha. The TZR125 shows why.

There’s nothing very special about this bike compared to its competitors. They are all limited to the paltry 12hp, they all ape big bike styling in some way, and it’s because of this uniformity that subtle differences become great ones. In short the TZR125 is more exciting to ride than its competitors and this must be why it’s selling well.

The rider’s view is standard – twin clocks, clear but cheap switchgear, and none too sporting handlebars. The fairing not only looks like a diminutive FZR from the outside but from above too it shares the big bike’s spare, weight saving look which Yamaha get away with. It’ll start nine times out of ten without the choke which is just as well as this little item is severely hidden away under the tank on the left. A few minutes warming up and the bike starts to show signs of things to come.

Unlike Honda’s supposed built for only 12hp’, the TZR manages to rev through to the red line at 10,500rpm. Power is maintained all the way through above peak at 7500rpm; below this not much happens and the TZR is as guilty as the rest of gutlessness below five grand. Ally this to the less than slick clutch action around the same engine speed and you have the recipe for a few false starts with a true novice on board.

Still, once you’re under way you soon feel at home on the TZR, the front single 267mm disc doing all asked of it, with some sensitivity too, and the back 210mm item working well without being too sharp. The steering is light but neutral, although the skinny bar grips (rather than the riding position) can induce some aches and pains in town. Adding further to the discomfort is the vibration that the TZR inflicts on you at high revs – in other words at the 65-70mph cruising speed.

Such a cruising speed is not bad though. The TZR will show 75mph on the clock in the right conditions reflecting its willingness to rev through rather than cough and splutter like others of the ilk. The suspension is up to it too. It’s all standard stuff with the only the front forks letting things down over seriously bumpy terrain, the rear monoshock proving very adept. Indeed, on a smooth surface the only indication that you’re on a learner bike is the limited power which would be useful in picking the TZR out of a corner. Without careful swapping of cogs the power isn’t always there when needed, leading to oversteer occasionally purely for lack of rear wheel propulsion.

Finish is good on the diminutive Yamaha. The exhaust system looks the least hard wearing, which is unfortunate, for anything louder – like your average after-market jobbie – would be stepping beyond that fine line of good taste and community care. As it is any wheelie type antics threaten your place on the Neighbourhood Watch ‘Fun-Weekend’ Planning Committee. The TZR is a loud bike – probably another reason why it’s selling well.

But if that’s what the boys and girls want, Yamaha are going to give it to them at the reasonable cost of £1759. The only cheaper race replica 125 is Kawasaki’s ageing AR model, while Honda’s and Suzuki’s (the capable RG125 from the latter stable is still popular) offerings are £200 and £40 more, respectively. The Honda especially seems overpriced at this stage.

The skinny proportions of the TZR make you feel like a racer a little more than its wider competitors. The tank, seat and bodywork all flow along without the hint of an unwanted lump or blemish. Indeed the TZR makes fewer pretensions to being a big bike than some: it’s quite happy being a fast, noisy small bike. Comfort is reasonable, though, and although the bars skimp on rubber the footrests are veritably obscene in the amount they use to shelter young legs from vibration. They are largely successful.

Other notable bits on the TZR are the grabrail which works; a seat that hurts when the weather gets hot; a clunk-ridden gearbox that you get used to; and lastly, a terrific sense of achievement when some toad pulls alongside at the lights, sneers, and you manage to lose him on the next bend. It may not happen, but when it does you get the sense that this is what the TZR was made for. Kid’s stuff really.

Мотоцикл Ирбис ТТР 250 – характеристики и фото

Бюджетные мотоциклы в нынешнее время пользуются большим спросом, поэтому китайский рынок представил свой недорогой эндуро мотоцикл Irbis TTR 250. Питбайк имеет отличные технические характеристики, а запчасти Irbis TTR 250 получили незначительную стоимость и доступность.

Колеса мотоцикла достаточно большие, а резина подойдет как для суровых испытаний, так и для дорожной эксплуатации. Но будьте внимательны, выезжая на дороги общего пользования, ведь в таком случае придется делать регистрацию в ГИБДД. А вообще для простых покатушек внедорожный мотоцикл не обязателен к регистрации. Так как техника китайская, она имеет свои недостатки.

Плюсы

простое обслуживание;
мощный и качественный мотор;
относительно небольшой расход топлива;
внешность достаточно современная и создает вид внедорожника;
отличные динамические характеристики.

Минусы

некоторые новые модели имеют некачественную сборку;
слишком слабый пластик;
многие жалуются качество проводки;
некачественная цепь (можно поставить с японского мотоцикла).

Технические характеристики Ирбис ТТР 250

Несмотря на китайское производство, компания Irbis уже успела завоевать множество поклонников благодаря своей небольшой цене и отличным техническим характеристикам. Клиент получит отличную сборку, которая поможет вам заниматься прыжками и быстрой ездой на мотоцикле. Чтобы неровности лучше проходились было решено установить качественные амортизаторы.

Многие жалуются на высокую посадку, но этот недостаток перекрывает отличная конструкция, основой которой идет сварная рама из стали. Результатом этого стала неплохая балансировка и качественное сцепление с дорогой.

Также многие жалуются на сиденье, будто оно немного неудобное, и достать до руля будет проблематично. Поэтому если вы высокого роста, мопед для вас. Также некоторым сиденье кажется жестким.

Обзор Irbis TTR 250

У данной модели есть младший брат, а именно модель Irbis TTR 125, имеющая соответственно меньший по объему двигатель. Таким образом, новинка может похвастаться своим изящным кроссовым видом и отличными характеристиками двигателя. Изначально мотоцикл Irbis TTR 250 предназначался для эксплуатации по сельской местности и другим неровностям, и с этими обязанностями модель справилась на отлично.

К сожалению, у ттр 250 есть свои минусы перед младшим братом, ведь производитель решил убрать у него поворотники и крепление для номера. Соответственно, если вы сами не установите их, ездить по городу будет запрещено. Для езды по загородным неровностям рекомендуется привезти транспортное средство на автомобиле, или пройти регистрацию и приспособить транспорт к городскому движению.

Если вы думаете над выбором мотоцикла, и ваш взгляд упал на эту модель, обязательно подумайте о том, сможете ли вы с ним справиться. Для езды на кроссовых моделях потребуется иметь определенные навыки, ведь иначе прыжок или быстрый старт могут обернуться травмой. Но Irbis TTR 250 можно считать универсальным, ведь эта модель может быть использована как для спокойного передвижения, так и для быстрых и опасных трюков.

Двигатель

Для любого внедорожного мотоцикла сердцем является двигатель, и от его характеристик будет зависеть будущая популярность. В плане двигателя на Irbis TTR 250 было установлено вполне простой, но резвый мотор. При сухом весе мотоцикла всего 120 кг он выдает немалую мощность в 16, 3 лошадки.

Производитель решил особо не выдумывать и создал стандартную конструкцию двигателя 4т с обычным воздушным охлаждением. Двигатель можно запустить двумя способами: кикстартером или электростартером. Стандартно рекомендуется использовать бензин марки АИ92, но учитывая, что большинство двигателей из Китая неприхотливы, заливать можно и АИ95.

Для ирбис ттр 250 характеристики двигателя позволяют водителю развить максимальную скорость до 120 км/час, а это достаточно приличный показатель для китайского бюджетного эндуро мотоцикла.

Многим интересны более точные характеристики мотоцикла Ирбис 250, ведь по отзывам можно составить определенную картину того, что в модели работает отлично, а что является дешевым китайским мусором. Итак, вот основные преимущества мотоцикла:

благодаря использованию лепесткового клапана в карбюраторе мотоцикл становиться более экономичным;
катушка зажигания получила двойную обмотку, что для ”made in China” считается большим плюсом;
мотоцикл может ездить на форсированных режимах благодаря увеличенному диффузору;
поршни имеют особое покрытие для лучше работы;
долговечность мотора характеризуется увеличенными клапанами.

Модель выпускается уже несколько лет и в первую очередь зарекомендовала себя как бюджетный и мощный внедорожник. Запчасти ибрис ттр 250 имеют относительно небольшую цену, как и общая стоимость мотоцикла. В интернете за новый Irbis TTR 250 2014 модельного года просят 96 200 рублей. Как вы уже знаете, ситуация в стране достаточно сложная, поэтому цена может вырасти, если уже не выросла. Но все равно, по сравнению с другими, более дорогими моделями подобных характеристик, этот мотоцикл имеет конкурентоспособную цену.

Будьте внимательны при покупке, ведь некоторые мотоциклы поставляются прямо в коробке, и купив такую модель, у вас возникнут сложности в сборке. Обязательно соберите все правильно и затяните болты на допустимую норму, иначе при первой эксплуатации у вас что-нибудь отвалиться.

Мотоцикл TZR250 (2MA) (1985): технические характеристики, фото, видео

Большой обзор мотоцикла IRBIS TTR 250

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Лёгкий IRBIS TTR 250 является кроссовым мотоциклом, отлично подходящим для передвижения по легкому бездорожью и пересеченной местности. Так же, подарит возможность новичкам почувствовать себя гонщиком класса кросс, и попробовать свои силы на настоящей кроссовой трассе. Вилка перевернутого типа и большой размер колёс делают мотоцикл легко управляемым и комфортным.

В тоже время мотоцикл разгоняется до скорости 110 км/ч в течение 12-14 секунд.

В отличие от предыдущих моделей с мотоцикла IRBIS TTR250 сняты указатели поворотов, крепление для госномера. При желании возможна установка данных приспособлений для городской езды с последующей регистрацией мотоцикла. Но узкая специализация мотоцикла ставит под вопрос такую альтернативу.

Однако, не стоит забывать, что при спортивной и скоростной езде мотоциклист должен обладать навыками управления и иметь хорошую физическую подготовку. Ведь езда по кроссовому треку – это периодические взлёты и падения.

Описание

Подвеска с длинным ходом и высокой клиренс позволят свободно передвигаться по снегу и воде, по песку и грязи. Мотоцикл характеризуется мощностью в 16.3 л.с. при малой массе 120 кг и пользуется очень большой популярностью среди новичков.

Мотоцикл IRBIS TTR 250

Дополнительные преимущества IRBIS TTR 250 перед другими мотоциклами:

Наличие передней фары обеспечивает замечательную видимость и комфортную езду на мотоцикле в ночное время.
Комбинированный метод запуска (наличие электрического стартера и обычного ножного) обеспечивает надёжный запуск двигателя в любой ситуации (при подсадке аккумулятора, неисправности стартера).
Экономичный расход топлива — 3 л. на 100 км. пути – при объёме бака 10 л. позволяет кататься на мотоцикле, почти не задумываться о расходах на топливо.
Глушитель мотоцикла сконструирован таким образом, что труба проходит под сиденьем. Высоко поднятая вверх, она не страдает при падениях мотоцикла и не может обжечь ноги мотоциклиста. Система аэродинамики выхлопа продумана так, что завихрений выхлопных газов не происходит.

Технические характеристики

Страна производитель	Китай
Годы выпуска	с 2012 по настоящее время
Класс мотоцикла	Внедорожный мотоцикл (кроссовый)
Тип и объем двигателя	250 куб. см 4т
Сухая масса	120кг
Длина/Ширина/Высота	2190/820/1230
Объём бензобака	8л
Максимальная Скорость	120 км/ч
Разгон до 100км/ч в секундах	12-14 секунд
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Рабочий обьём	223 куб. см
Система питания	карбюратор
Мощность, л.с. при об/мин	15,6 л.с. при 7500 об./мин
Крутящий момент, Н-м при об/мин	17,0 Н.м. при 5500 об./мин
Система охлаждения	воздушная
Система запуска	Электростартер, кикстартер
Главная передача	Усиленная цепь 530
Рама	Пространственная, трубчатая, стальная.
Передняя подвеска	Телескопическая перевёрнутая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором
Тормозная система	Гидравлическая
Передний тормоз	Дисковый
Задний тормоз	Дисковый
Колёса	Спицованные
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	110/100-18

Тип	1-цил., 4Т
ГРМ	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3	223
Макс.мощность, л.с. при об/мин	15,6 л.с. при 7500 об./мин
Максимальный крутящий момент, Нм/об мин	17,0 Н.м. при 5500 об./мин
Система питания	карбюратор
Система охлаждения	воздушная
Система запуска	электростартер + кикстартер
Разгон до 100км/ч в секундах	12-14 секунд
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Главная передача	цепь

Сухая масса, кг	118
Длина Х ширина Х высота, мм	2190/820/1230
База, мм	1420
Высота по седлу, мм	870
Дорожный просвет, мм	220
Емкость топливного бака, л	8
Грузоподъемность, кг	150
Максимальная скорость, км/час	120

Рама	полудуплексная стальная
Передняя подвеска	телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая
Задняя подвеска	маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, с регулировкой длины амортизатора
Тормозная система	раздельная, гидравлическая
Передний тормоз	диск, 2-поршневая скоба
Задний тормоз	диск, 2-поршневая скоба
Колеса	спицованные
Передняя шина	80/100–21
Задняя шина	110/100–18

Преимущества

поршни с износостойким тефлоновым покрытием; керамическое жаропрочное покрытие цилиндров; увеличенный диффузор карбюратора для форсированных режимов работы двигателя; регулируемый угол опережения зажигания, позволяющий настраивать двигатель на различные режимы работы и виды бензина; двойная обмотка катушки зажигания; увеличенные клапана в головке цилиндров, обеспечивающие долговечность в работе механизма распределения; лепестковые клапаны карбюратора, экономящие топливо и увеличивающие мощность за счёт фильтрации смеси от выхлопных газов.

Клапанные пружины мотоцикла IRBIS TTR 250 выполнены с использованием технологии гальванического покрытия нержавеющим составом. Масса двигателя уменьшена за счёт алюминиевых маховиков. Повышенная надёжность сцепления обеспечивается двумя комплектами пружин разной упругости.

Тюнинг мотоцикла IRBIS TTR

Тюнинг IRBIS TTR 250

Пластик, который использован в производстве имеет сравнительно низкое качество, что довольно часто при езде приводит к его поломкам, поэтому хорошим вариантом будет установка с японских аналогов.

Замена выхлопа не только позволит немного поднять мощность, но и сделает звук более агрессивным.

Хорошим дополнением будет замена цепи на японскую.

Замена руля на мотоцикле позволит значительно лучше переносить падения .

Отзывы владельцев

Скриншот отзыва 1

Скриншот отзыва 2

Цена на Irbis TTR 250 в автосалонах на данный момент составляет 69 900 руб. в собранном состоянии, в разобранном немного дешевле.

Скриншот № 1. Цены на сайте Авито

TTR 250 2013 года. Вид в профиль

Руководство по сборке

Монтаж передней вилки.
Установка руля и элементов управления.
Установка аккумулятора.
Прикручивание колёс.
Монтаж щитков и пластиковых панелей.
Установка амортизаторов.

Сборка мотоцикла дома своими руками не представляет большой трудности. Никаких специальных инструментов для этого не требуется. Обычно это не занимает времени больше 3-4 часов.

TTR250 2014 года выпуска. Вид в профиль

При достаточном опыте диагностики можно купить и мотоцикл с пробегом. В этом случае стоимость может резко уменьшиться. На сайте Avito есть предложения мотоциклов 2012 и 2013 года по цене от 60 000 рублей.

В любом случае, покупая внедорожник этого типа, пожалеть о вложенных средствах не придётся. Ведь вы при желании можете крутить на нём любые восьмёрки, резать снег и грязь, и даже при определённой подготовке заниматься спортивной мотоакробатикой.

Запчасти на мотоцикл

Сайты, посвящённые мотоциклам и мотоспорту, пестрят объявлениями о продаже запчастей к этой модели. Цена, как часто говорят любители, «копеечная». Так что проблем с этим нет. Также нередко наиболее «ходовые» запчасти продают в дилерских центрах, которые и занимаются продажей самих мотоциклов.

Экипировка

При покупке мотоцикла такого класса, приобретение защитной экипировки будет необходимым шагом, так как езда по бездорожью часто сопровождается падениями.

Экипировка для IRBIS TTR 250

Классический набор мотоциклиста-кроссовика:

шлём защитный мотоциклетный;
очки для мотокросса защитные;
куртка «Черепаха» защитная;
защитные накладки на локти;
защитные накладки на колени;
мотоциклетные кроссовые перчатки.

Видео

На мототехнических сайтах можно найти много видео-роликов о мотоцикле этой модели. Такое изобилие материала связано с популярностью мотоцикла среди мотолюбителей.

Видео обзор мотоцикла

Несколько трюков на Irbis TTR 250

Мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1985 обзор

Технические характеристики Yamaha TZR 25 0 1985

Двигатель Yamaha TZR 25 0 1985

Трансмиссия Yamaha TZR 25 0 1985

Размеры и масса Yamaha TZR 25 0 1985

Ходовая часть и тормоза Yamaha TZR 25 0 1985

Динамические характеристики Yamaha TZR 25 0 1985

Прочие характеристики Yamaha TZR 25 0 1985

Описание Yamaha TZR 25 0 1985

Описание мотоцикла Yamaha TZR 25 0 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha TZR 25 0 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Yamaha TZR 25 0 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Yamaha TZR 25 0 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha TZR 25 0 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на TZR 25 0 :

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на TZR 25 0

Цена Yamaha TZR 25 0 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha TZR 25 0 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Cхема электрооборудования Ява 634

Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Разъем в фаре Явы. Установка разъёма в фару старушки

Сравнительно часто приходится снимать верхний кожух фары для смены масла в амортизаторах передней вилки, при подтягивании гаек колонки руля, для смазки подшипников рулевой колонки и т. д. При этом легко повредить провода, идущие к замку зажигания, да и работать при висящем на проводах кожухе неудобно. А если у мотоцикла «спортивный» руль, кожух снимать вообще очень трудно — мешает поперечная распорка.Для удобства можно сделать электрические соединения с верхним кожухом через штепсельный разъем, например, типа РША-14 или РША-20. Эти детали продаются в магазинах радиотоваров.Провода, идущие к верхнему кожуху фары, последовательно по одному отсоединяют от центрального переключателя (два — от лампочек спидометра) и припаивают к контактам гнездовой части разъема. При этом записывают номера контактов и адреса проводов от обеих частей разъема. Затем к вилочной части разъема припаивают провода сечением не меньше 1,5 мм2 и соединяют их с контактами центрального пер.

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.