TZR 125
Мотоцикл Yamaha TZR 125 – одно из лучших воплощений многолетних традиций компании-производителя. Внешне напоминающий хищника семейства кошачьих, будто замершего в ожидании прыжка, этот байк отличает спортивность и прекрасная управляемость.
История всемирно известного японского бренда YAMAHA берет свое начало в 1887-ом году с изготовления высококачественного органа (клавишно-духовой музыкальный инструмент) из тростника. Сегодня компания, основанная Торакусу Ямаха, является одним из самых известных производителей на рынке не только музыкальных инструментов, но и техники.
Первый мотоцикл, вышедший под маркой Yamaha, был точной копией немецкого DKW RT 125. В настоящее время этот автогигант уже не первый год занимает второе место в мире по выпуску различной мототехники, разрабатывая и производя чопперы, кроссовые и дорожные модели, эндуро, а так же спортивные мотоциклы.
Фирма YAMAHA реализовывает в своей продукции современнейшие технологические решения и усовершенствует не только техническую часть, но и сам дизайн производимых моделей. 125 кубовые мотоциклы Yamaha – это простота управления, изящная классическая внешность, удобная посадка и, что немаловажно – приемлемые цены.
Рассматривая мотоцикл Yamaha TZR 125, нужно отметить, что создателям этой модели удалось решить, казалось бы, невыполнимую задачу. Придав подвеске заметный спортивный драйверский азарт, сохранив при этом тихость хода, был создан настоящий гоночный мотоцикл, внешний вид которого не может оставить равнодушным ни новичка, ни признанного профи.
Вдобавок этот мотоцикл отлично противостоит практически любым климатическим и дорожным условиям. Не страшны ему и “лежачие полицейские”, которые он преодолевает, не издав ни одного звука.
Мотоцикл Yamaha TZR 125 оснащен шестиступенчатой коробкой передач и одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом в 124 см. куб. с водяным охлаждением. Мощность двигателя – 26 лошадиных сил (при 10,2 тыс. оборотах).
Корпус байка имеет вытянутую, обтекаемую форму, а просторный и широкий обвес создает иллюзию раздолья и легкости. Модный стиль HiTech, которым выделяется мотоцикл Yamaha TZR 125, своеобразно сочетается с аристократической отделкой и блеском большого количества атрибутов, выполненных из полированного металла.
Класс у этой модели заметен во всём – начиная от разреза фар, характерного для Yamaha, нетрадиционного оформления решетки радиатора, противотуманных фар трапециевидной формы и заканчивая грациозным изгибом линии пояса, который прерывается лишь на “отфрезерованных” крыльях.
Из-за искусственно выполненных пластиковых накладок по бокам, мотоцикл Yamaha TZR 125 выглядит более солидно и тяжеловесно, хотя сам по себе весит очень мало. Главной изюминкой интерьера этой модели является приборная панель, сверкающая хромированными ободками окантовки. А раструбы глушителей, которые слегка утоплены в боковую панель, говорят о том, что в этой комфортной модели прослушиваются и спортивные нотки.
Не существует проблем и с приобретением необходимых запасных частей к этому байку. Несмотря на возможность замены некоторых деталей на запчасти от мотоциклов других производителей, мы бы все же советовали покупать только оригинальные детали, т.к. именно они обладают максимальным сроком эксплуатации.
Характеристики:
Тип привода: цепь
Максимальная скорость, км/час: 120
Разгон до 100 км/час, с: 17.7
Число и расположение цилиндров: 1
Объем двигателя, куб. см: 124
Система газораспределения: лепестковый клапан на впуск
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 56×50,7
Мощность, л.с./об мин: 15/7750
Крутящий момент, Нм/об мин: 13.1/7500
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 1×28
Число передач: 6
Подвеска передняя: телескопическая вилка перевернутого типа
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Обзор мотоцикла Honda CR 125 R
Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.
Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.
Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:
Содержание
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
- 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125RW.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125RX.
- 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125RY.
- 2001 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R1.
- 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R2.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R3.
- 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R4.
- 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R5.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R6.
- 2007 г. – последний год производства.
Модель: Honda CR125R (все рынки). Заводское обозначение: CR125R7.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CR125 (СR125R):
| Модель | Honda CR125R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Рама | алюминиевая полудуплексная – CR125 (1998-2007) |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,82 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 – CR125 (2000-2001)
8.7:1 – CR125 (2002-2007) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 36 мм
Карбюратор, 1x 38 мм – CR125 (2002-2007) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,0 л.с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 282 мм – CR125 (2000)
43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 280 мм – CR125 (2001) 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 272 мм – CR125 (2002-2004) 46 мм вилка перевернутого типа KYB (полностью регулируемая) – CR125 (2005-2007) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 323 мм – CR125 (2000)
Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 319 мм – CR125 (2001) Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 318 мм – CR125 (2002-2007) |
| Длина мотоцикла | 2169 мм – CR125 (2000)
2173 мм – CR125 (2001) 2151 мм – CR125 (2002-2007) |
| Ширина мотоцикла | 823 мм
826 мм – CR125 (2002-2007) |
| Высота мотоцикла | 1283 мм – CR125 (2000)
1271 мм – CR125 (2001) 1278 мм – CR125 (2002-2007) |
| Колесная база | 1467 мм – CR125 (2000)
1471 мм – CR125 (2001) 1458 мм – CR125 (2002-2007) |
| Высота по седлу | 942 мм – CR125 (2000)
936 мм – CR125 (2001) 947 мм – CR125 (2002-2007) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм – CR125 (2000)
332 мм – CR125 (2001) 345 мм – CR125 (2002-2007) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,5 л – CR125 (2000-2001)
7,7 л – CR125 (2002-2007) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Видео
Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.
Honda CR125R – технические характеристики полноценного кроссового мотоцикла
История кроссового мотоцикла Honda CR125R во многом повторяет историю чекушки того же бренда, того же класса — CR250R. Родилась в 1974 году, долгое время сохраняла первоначальный вид, в 1998 году поменяла материал рамы со стали на алюминиевые сплавы.
Также закрылась в 2007 году, поскольку предприятие полностью перешло на производство моделей с 4-тактными двигателями.
Поэтому не удивительно что модели считают сёстрами. Старшей и младшей.
За время с 1998 года модель получает ряд мелких изменений, которые призваны облегчать конструкцию, а также один крупный рестайлинг — в 2005 году.
Хоть особой привязки к рынку продажи не было (купить кроссача можно было в любой стране), привязку к классу никто не отменял. Это был спортивный снаряд , на который ПТС не оформляли. Появление его на дорогах общего пользования однозначно приводило к проблемам с дорожной полицией (российский вариант — ГИБДД).
Фотогалерея
Технические характеристики
За исключением рестайлинга 2005 года, никаких особых изменений двигатель мотоцикла не получал. Это был стандартный двигатель жидкостного охлаждения на 1 цилиндр. Единственной необычной (на сегодня) деталью — был 2Т тип .
Система подачи топлива – карбюратор 1х 36 мм в первом поколении или 1х 38 мм с 2002 года.
| Honda CR125R | Параметр |
| Тип мотоцикла | кроссовый (БЕЗ ПТС), спортинвентарь |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,82 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 36 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,0 л.с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 282 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моно-амортизатором (полностью регулируемая), ход – 323 мм |
| Длина мотоцикла | 2 169 мм |
| Ширина мотоцикла | 823 мм |
| Высота мотоцикла | 1 283 мм |
| Колесная база | 1 467 мм |
| Высота по седлу | 942 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм |
| Емкость бензобака | 7,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получал 5- ступенчатую КПП.
Как и обычно, хондовская коробка проблем пилоту не доставляла. Передачи переключались мягко, но чётко, ход педали был в разумных рамках, нейтраль ловилась тоже хорошо.
Основной привод стандартный — цепной .
Тормоза
Для экономии ресурсов мотоцикл получил по 1 диску на колесо. По отзывам пользователей работают тормоза хорошо, но движок настолько резвый, что иногда можно пережать — уйти в занос. Впрочем, для кроссового мотоцикла — это нормальное явление.
Диаметр тормозных роторов — 240 мм (диски идентичны). Переднее колесо обслуживается скобой на 2 поршня, заднее — на 1.
Дополнительных систем не предусматривается.
Ходовые характеристики
Так как мотоцикл спортивный, официальной информацией о максимальной скорости обладали только механики команды. Но измеренная пользователями при помощи GPS скорость составляет всего 90 км/час. Разгон с места до 100 км при этом измерять бесполезно.
Расход топлива
Расход, по спецификациям — 5.6 л на 100 км. Учитывая что бак всего 7.5 л, средняя дистанция на одной заправке должна быть более 100 км. Однако пользователи отмечают, что на такое расстояние потребуется заправляться 2 раза. По подсчётам, одного полного бака хватает примерно на 90 км пути. Не самые лучшие показатели, но опять-таки это мотоцикл для спортивных соревнований, а в таких условиях как средний расход, так и дистанция на 1 заправке особых ролей не играют.
Топливный бак объемом 7.5 литра (на втором поколении – 7.7 литра).
Модификации
Официальных модификаций модель не имеет.
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Достоинства и недостатки
Как и следуют ожидать от модели на 2Т двигателе, особенностей в топливной системе у неё много. Но кроссовый класс и своевременное обслуживание их нивелирует.
- надёжный движок давал прикурить некоторым более современным 4-тактникам;
- расход масла — обычная фишка 2т, так как масло надо доливать при каждой заправке;
- спортивная подвеска от Kayaba;
Пользователи отмечали что байк идеально управляется вне зависимости от качества полотна, по которому приходится передвигаться — будь то асфальт, или бездорожье.
Заключение
Honda CR125R – интересный кроссач, с давней историей. Хоть и устаревший, но до сих способный конкурировать с современными моделями.
- Как отмечают пользователи, Honda CR125R был хорошим, надёжным мотоциклом не требующим ультра-сложного обслуживания.
- Отличным выбором для тех, кто решит всерьёз заниматься мотоспортом.
И хоть считается уже историей из-за несоответствия двигателя современным требованиям, она по-прежнему способна дать «прикурить» многим современным байкам, хотя бы в плане надёжности.
КАТАЛОГ :: YAMAHA :: YAMAHA TZR 125
Технические характеристики – YAMAHA TZR 125
| Мощность л.с. | 26 |
| Максимальная скорость км/час | 145 |
| Объем бензобака, литров | 13 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
6: 50%
24
>>> Посмотреть все объявления YAMAHA TZR 125
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Мотоцикл TZR125RR Belgarda (1994): технические характеристики, фото, видео
What do you buy a learner bike for? Well, firstly it must be to pass your test on – or so one would assume. Second might come the need to taste what the big, bad world of motorbikes is really like -what it means to ride a faster bike and have some fun.
The three 125 trailies we tested last month would answer all these criteria except for a couple of details. For a start, they’re damn tall (due deference here to Caroline Eccles in Write Lines) and so short arses might have some problems. Their off-road pedigree is good, excellent in fact, but they’re still dirt bikes and can’t cut it in looks or performance on the tarmac. In the end, not everyone wants to look like the after shock of an acid house party.
Honda’s much-hyped NSR125R and the cheaper, but similar, NS125R have attempted to take all the honours in this sector with big bike looks and some excellent detailing. But sluggish engine feel and performance has meant that they promise more than they deliver. But all the manufacturers’ learner sales are down except for one company this year – Yamaha. The TZR125 shows why.
There’s nothing very special about this bike compared to its competitors. They are all limited to the paltry 12hp, they all ape big bike styling in some way, and it’s because of this uniformity that subtle differences become great ones. In short the TZR125 is more exciting to ride than its competitors and this must be why it’s selling well.
The rider’s view is standard – twin clocks, clear but cheap switchgear, and none too sporting handlebars. The fairing not only looks like a diminutive FZR from the outside but from above too it shares the big bike’s spare, weight saving look which Yamaha get away with. It’ll start nine times out of ten without the choke which is just as well as this little item is severely hidden away under the tank on the left. A few minutes warming up and the bike starts to show signs of things to come.
Unlike Honda’s supposed built for only 12hp’, the TZR manages to rev through to the red line at 10,500rpm. Power is maintained all the way through above peak at 7500rpm; below this not much happens and the TZR is as guilty as the rest of gutlessness below five grand. Ally this to the less than slick clutch action around the same engine speed and you have the recipe for a few false starts with a true novice on board.
Still, once you’re under way you soon feel at home on the TZR, the front single 267mm disc doing all asked of it, with some sensitivity too, and the back 210mm item working well without being too sharp. The steering is light but neutral, although the skinny bar grips (rather than the riding position) can induce some aches and pains in town. Adding further to the discomfort is the vibration that the TZR inflicts on you at high revs – in other words at the 65-70mph cruising speed.
Such a cruising speed is not bad though. The TZR will show 75mph on the clock in the right conditions reflecting its willingness to rev through rather than cough and splutter like others of the ilk. The suspension is up to it too. It’s all standard stuff with the only the front forks letting things down over seriously bumpy terrain, the rear monoshock proving very adept. Indeed, on a smooth surface the only indication that you’re on a learner bike is the limited power which would be useful in picking the TZR out of a corner. Without careful swapping of cogs the power isn’t always there when needed, leading to oversteer occasionally purely for lack of rear wheel propulsion.
Finish is good on the diminutive Yamaha. The exhaust system looks the least hard wearing, which is unfortunate, for anything louder – like your average after-market jobbie – would be stepping beyond that fine line of good taste and community care. As it is any wheelie type antics threaten your place on the Neighbourhood Watch ‘Fun-Weekend’ Planning Committee. The TZR is a loud bike – probably another reason why it’s selling well.
But if that’s what the boys and girls want, Yamaha are going to give it to them at the reasonable cost of £1759. The only cheaper race replica 125 is Kawasaki’s ageing AR model, while Honda’s and Suzuki’s (the capable RG125 from the latter stable is still popular) offerings are £200 and £40 more, respectively. The Honda especially seems overpriced at this stage.
The skinny proportions of the TZR make you feel like a racer a little more than its wider competitors. The tank, seat and bodywork all flow along without the hint of an unwanted lump or blemish. Indeed the TZR makes fewer pretensions to being a big bike than some: it’s quite happy being a fast, noisy small bike. Comfort is reasonable, though, and although the bars skimp on rubber the footrests are veritably obscene in the amount they use to shelter young legs from vibration. They are largely successful.
Other notable bits on the TZR are the grabrail which works; a seat that hurts when the weather gets hot; a clunk-ridden gearbox that you get used to; and lastly, a terrific sense of achievement when some toad pulls alongside at the lights, sneers, and you manage to lose him on the next bend. It may not happen, but when it does you get the sense that this is what the TZR was made for. Kid’s stuff really.
[ прекрасный машина ] Belgarda Yamaha TZR125R немедленно езда OK превосходное состояние 3MA TZR250
ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ 
информация о товаре
| цена на данный момент | : | |
|---|---|---|
| оставшееся время | : | торги завершены [точное оставшееся время] |
| число ставок | : | 14 |
данные продавца
| Количество | : | 1 |
|---|---|---|
| Стартовая цена | : | 338000 ¥ $ |
| Налог | : | (0%) |
| Лидер торгов | : | S*3*8***/оценка:80 |
| Hачало торгов | : | 2019-10-14 00:58:19 (Япония) |
| Завершение торгов | : | 2019-10-20 21:36:44 (Япония) |
| Ограничения по торгам | : | есть (ставки участника с общей минусовой оценкой не принимаются) |
| Раннее завершение торгов | : | есть |
| : | есть | |
| : | нет | |
| : | m363764893 | |
| Состояние товара | : | прочее |
| Возврат товара | : | возвращение товара невозможно |
Примерная цена:
КОНТАКТ С МЕНЕДЖЕРОМ
| Оставьте Ваши предложения: |
если кликнуть маленькое изображение, ниже появится увеличенное изображение.
описание товара
| [ прекрасный машина ] Belgarda Yamaha TZR125R немедленно езда OK превосходное состояние | |
| описание товара | |
[ редкий ] Belgarda Yamaha TZR125RR прекрасный машина
○ действующий . немедленно езда OK. (. неделя 150K примерно. touring . отличное состояние был )
○ обязательная страховка автогражданской ответственности R5 год 9 месяц до
○30 лошадиные силы
○ передняя фара LED
○ шина . замена сделал только. (IRC RX03)
○ бег . выдающийся . хороший. .( самочувствие хорошо ускорение. .)
○ анимация есть ( описание товара. сделал. person . есть )
○ регулярно двигатель заводится .
○ двигатель дуть израсходованный хороший , шумит . нет .
○ документы *** негодный машина сертификат . установка. .
○ это мотоцикл. рама. TZR250(3MA). используя поэтому первоначальный
задний выхлоп. muffler . часть . место хранения становится , место хранения сила выдающийся
. .
※ это красивый .. превосходное состояние. TZR. весьма выходит . нет думаю .
※ “хулиганские” ставки отказ. , с плохой оценкой * опыт немного. удаление сделаем случается .
※ отмена после покупки. 1 десять тысяч иен .. .
※ стоимость доставки единый по всей стране 40000to становится ., единый нет .
○ мотоцикл перевозка BAS( южные моря детали )ni принесенный сделаю .( принесенный комиссия. не взимаем )
○ доставка нижеследующий .. поиск возможно .
※ обстоятельства . если подходит , прямой получение также возможен .
(пока оценок нет)
Загрузка...