Это видео недоступно.
Очередь просмотра
Очередь
- Удалить все
- Отключить
Triumph Speed Twin: обзор новинки 2019 года мотоцикла Speed Twin
Хотите сохраните это видео?
- Пожаловаться
Пожаловаться на видео?
Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.
Понравилось?
Не понравилось?
Текст видео
НОВЫЙ SPEED TWIN
1200-кубовый Speed Twin – новая модель в линейке больших неоклассиков Triumph. Это современное поколение высокотехнологичных и энерговооруженных мотоциклов, которые в стилистическом плане близки к легендарным моделям Triumph прошлого века.
Новый Speed Twin выполнен по всем канонам настоящего родстера и благодаря первоклассным комплектующим и превосходным характеристикам задает новый стандарт в классе.
Speed Twin разрабатывался как ультимативный неоклассик с выверенной до мелочей эргономикой и эталонной управляемостью. Он создан для истинных ценителей скорости и стиля.
СОВЕРШЕННЫЙ НЕОКЛАССИК
В образе нового 1200-кубового Speed Twin без труда прослеживаются черты мотоциклов Triumph, которые являются визитными карточками бренда – каждый в своем классе. Это строгая кастомизированная современная утонченность Street Twin, но с еще большей проработкой деталей и премиальной отделкой. Это каноническая стилистика Bonneville T120, но с иной – абсолютно родстерской эргономикой. И конечно притягательная монументальность мощной силовой установки как у заводского кафе-рейсера Thruxton R, но двигатель стал еще более тяговитый и облегченный.
Speed Twin соединил в себе лучшие качества моделей Triumph и установил новый стандарт в классе. Это настоящий заводской родстер с принципиально новым уровнем ездовых возможностей, управляемости и комфорта.
1200-КУБОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Новый Speed Twin оснащен 1200-кубовым силовым агрегатом – параллельной двойкой Bonneville последнего поколения.
Это максимально энерговооруженная версия двигателя как у кафе-рейсера Thruxton с пиковым значением мощности 97 л.с. при 6750 об/мин. Инженеры модифицировали мотор и установили на него облегченные клапанную крышку из магниевого сплава и боковые крышки двигателя, переработали узел сцепления, что в совокупности сделало силовой агрегат легче на 2,5 кг.
По всем канонам стиля заводского родстера новый Speed Twin отличается великолепной разгонной динамикой, которую определяет превосходная характеристика крутящего момента двигателя на всем рабочем диапазоне. Максимальное значение в солидные 112 Нм достигается уже на 4950 об/мин.
ПРЕВОСХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Конструкторы провели большую работу, чтобы Speed Twin стал лучшим в классе – наделили его точной управляемостью, сделали максимально безопасным, он отличается легкостью пилотажа.
Не малый вклад в этом мощных тормозных систем (спереди использованы суппорты Brembo) и электронных помощников, такие как антиблокировочная тормозная система (ABS) и система курсовой устойчивости. Электроника автоматически выставляет определенные настройки карт двигателя и системы курсовой устойчивости в соответствии с условиями эксплуатации и индивидуальных предпочтений.
Менять режимы можно прямо во время движения нажатием одной кнопки на левом рулевом пульте. За счет установки легкий литых колесных дисков и первоклассных шин Pirelli Diablo Rosso 3 удалось также добиться заметного снижения подрессоренных масс, что, как известно, также влияет на улучшение управляемости.
ЯРКИЙ ЗВУК
Параллельные «двойки» Bonneville всегда отличались особенно ярким тембром звучания и в случае с Speed Twin его большой 1200-кубовый двигатель придает еще более эмоциональную окраску процессу управления. Приподнятые спортивные глушители и чистые линии выпускной системы выглядят великолепно!
ЭТАЛОННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Speed Twin построен на основе одного из лучших шасси в классе – кафе-рейсера Thruxton R. Именно поэтому новинка отличается спортивной точностью управления и контролем в любых дорожных ситуациях. Однако Speed Twin это заводской родстер, а значит он соединил в себе еще более широкий спектр универсальных качеств.
Геометрия рамы и компоненты подвесок подбирались для достижения большего удобства и комфорта за рулем. Speed Twin будет радовать вас интуитивной управляемостью в любых условиях эксплуатации будь то ежедневная поездка на работу, продолжительное путешествие или просто катание для удовольствия.
Harley-Dav >
Модели
история бренда
Известная во многих странах мира компания Harley-Davidson Motor Company производит одноименные мотоциклы для езды по трассе. Штаб-квартира находится в городе Милуоки (штат Висконсин). Компания владеет несколькими заводами и научно-техническими подразделениями, расположенными в США и других странах.
История компании Harley-Davidson
Компания Harley-Davidson учреждена в 1903 году тремя братьями: Уильямом Дэвидсон, Артуром Дэвидсон, Уолтером Дэвидсон и Уильямом Харли. Первые разработки мотоциклов велись в небольшом гараже, принадлежавшем семье Генри Мелка.
Компания развивалась, постепенно приобретая опыт в конструировании, и в 1906 году была построена первая фабрика, на которой в течение года было собрано 50 мотоциклов, а в 1907 году – уже 150 штук. Популярность мотоциклов Harley-Davidson в США росла стремительными темпами, и в 1914 было реализовано уже 16284 штуки.
Быстрый рост реализации производимых моделей позволил компании в 1920 году выйти на первое место в мире по производству мотоциклов с поставкой продукции в 67 стран мира.
В 1935 году компания продала лицензию и технологию японской компании Sankyo Company, что, в дальнейшем, позволило создать отрасль по производству мотоциклов в Японии.
В 1970 году, используя специально подготовленный мотоцикл Harley-Davidson, гонщик Кэл Рейборн на соляном озере Бонневиль сумел достичь скорости 426.5 км/час.
В 1973 году был построен новый сборочный завод в городе Йорке (Пенсильвания), который был ориентирован только на сборку мотоциклов из отдельных комплектующих, поставляемых с других предприятий.
В 1980 году на мотоциклы Harley-Davidson стали устанавливать кевларовые ремни взамен цепного привода.
2001 год в истории Harley-Davidson ознаменован производством модели V-Rod, которая получила широкую популярность у мотоциклистов.
В настоящее время на производственных мощностях компании производятся мотоциклы, относящиеся к отдельным сегментам: «Кастом», «Круизер», «Турер», а также аксессуары и экипировка для любителей мотоциклетных путешествий.
Продукция компании
В производственной программе компании Harley-Davidson выпускаемые модели мотоциклов классифицируются по сегментам:
Помимо серийно выпускаемых моделей, производится сборка продукции на производственной базе ателье CVO. Модели, собираемые CVO, имеют ручную сборку, особый стиль графического оформления, комплектуются двигателями повышенной мощности (объемом 1917 куб. см).
Street
Данные модели начали производиться в 2013 году и оснащаются 2-хцилиндровым V-образным двигателем, комплектуемым системой водного охлаждения. На рынке широко представлены модели, оснащенные двигателями объемом 500 и 750 куб.см.
Sportster
Данная модель оснащается двигателями объемом 883 и 1200 куб. см и относится к классической категории. Она обладает небольшими размерами и весом. Двигатель имеет общий картер для коробки передач и первичной передачи с системой смазки.
F-серия (Big-Twin)
Это наиболее популярные модели мотоциклов Harley-Davidson с моторами большого объема. С 2018 года модели F-серии комплектуются двигателем Milwaukee-Eight объемом 1745 куб. см с системой водяного охлаждения и 2-мя свечами на цилиндр.
Dyna (FX-серия)
Данные мотоциклы имеют конструктивные особенности: двигатель крепится к раме через сайлент-блоки, а под пассажирским сидением устанавливаются два амортизатора, что позволяет ощущать колебания двигателя водителю и пассажирам.
Softail
Особенностью данной модели является отказ от рессорных элементов на задней подвеске. С 2018 года модель Softail после прекращения производства Dyna стала основной в сегменте Big Twin.
Touring
Линейка тяжелых мотоциклов, которая была специально разработана для поездок на дальние расстояния. Модели оснащаются объемными кофрами для хранения вещей, широкими колесами и имеют специальную защиту водителя в виде обтекателя или ветрового стекла. С 2013 года выпускаются модели Rushmore, обладающие улучшенным оснащением.
V-Rod
Линейка V-Rod (серии VR) разработана специально для молодежи с сохранением оригинального стиля Harley-Davidson. Мотоциклы имеют спортивный дизайн и оснащаются двигателями объемом 1247 куб. см с системой водяного охлаждения.
Trike
Данные модели имеют три колеса и называются трициклами Tri Glide Ultra. Они оснащены вместительным багажником и предназначены для путешествий.
CVO
Это семейство мотоциклов, которые собираются вручную и имеют не только мощные двигатели, но и особый стиль оформления.
Speed Twin
Содержание
Обзор/тест Speed Twin
Вот и новый Speed Twin 2019 попал в список классиков. Стал ли он излишним или наоборот влился как родной в модельный ряд одного из старейших мотобрендов? Мне представилась великолепная возможность это выяснить.
Изначальный Triumph Speed Twin получил своё имя в честь необычной (для тех лет) рядной двойки, созданной примерно в 1938 году Эдвардом Тёрнером. Сегодняшний мотоцикл, гордо носящий это имя, гораздо ближе к своим современникам, чем тогдашний. Его можно назвать Street Twin на стероидах или Bonneville с характеристиками Thruxton, за вычетом кафешниковых особенностей. Должен признаться, сначала я отнёсся к нему как к “сферическому Triumph в вакууме” – просто ещё один классик с усреднённым движком и промежуточным дизайном, похожий сразу на несколько моделей. Но. Британская внешность часто бывает обманчиво заурядной, и под маской “типичного” британца скрываются бойцы и писатели, музыканты и политики… А под классической внешностью Speed Twin мне несколько неожиданно открылся весьма современный родстер.
ДВИГАТЕЛЬ
Сердцем Triumph Speed Twin является высокопроизводительная версия Bonneville-вского рядного двухцилиндрового 1200-кубового двигателя с индексом High Power – настроенного так же, как двигатель Thruxton, и имеющего ту же степень сжатия (11:1). Но новая модель – это не просто Thruxton в новом обличьи. Новый коленвал со сниженной инерцией и головка с повышенной степенью сжатия, плюс крышка головки из магниевого сплава, новое сцепление и “оптимизированные по весу” крышки двигателя (то есть, попросту ставшие легче) – вот некоторые из изменений, благодаря которым только двигатель стал на 2,5 кг легче.
Мощность осталась той же, что и у Thruxton R – 96 лошадиных сил и 112 Нм, но характер двигателя изменился. Кривая крутящего момента – это произведение современного технического гения. Пиковая тяга достигается на 4950 оборотах в минуту, но 90% крутящего момента доступны уже с 2500 об./мин. Стоковый трекшн-контроль может быть отключен при желании, а три режима езды – Спортивный, Дорожный и Дождевой – позволяют ещё сильнее менять характер двигателя по собственному вкусу и под условия езды. Модель также получила сцепление лёгкого выжима и шестиступенчатую коробку передач, а первое ТО проводится на отметке в 16 000 км!
ШАССИ И ПОДВЕСКА
Сухая масса Triumph Speed Twin составляет 196 кг – на 10 килограммов меньше, чем у Thruxton и на 7 – чем у Thruxton R. Это достигнуто благодаря новым компонентам, таким как литые алюминиевые колёсные диски, алюминиевые элементы рамы, алюминиевый маятник и облегчённый аккумулятор. Шасси как таковое является адаптированной версией Thruxton’а с обновлённой геометрией. Triumph вытянул его, и, вкупе с удлинённой колёсной базой аппарат получил увеличенный угол выноса рулевой колонки, благодаря чему на пару миллиметров больше стал трейл.
Обе подвески оснащаются элементами от KYB – ненастраиваемая обычная вилка диаметром 41 мм и два задних амортизатора с регулировкой преднатяга пружин. Вероятно, перед создателями стояла цель снижения цены мотоцикла, потому что другие причины установки базовой подвески как-то неочевидны.
Впрочем, меня заверили, что стоковая подвеска совершенно точно справляется со своими задачами, а большинство потребителей не меняет настроек даже на регулируемых подвесках (что, к слову, правда). А когда я спросил, стоит ли надеяться на Speed Twin R с продвинутой подвеской, представители компании уклонились от ответа (что, вполне вероятно, означает “да” на языке маркетологов).
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система Triumph Speed Twin, состоящая из двух передних четырёхпоршневых Brembo и единственного двухпоршневого заднего Nissin, оснащена ABS в стоке. Колёса размерностью 17х3,5 спереди и 17х5,0 сзади обуты в агрессивную Pirelli Diablo Rosso 3. Вызывающе современная резина для столь классического мотоцикла, но отлично подходящая к характеру Speed Twin – современного мощного мотоцикла в классическом образе. Он определённо имеет общие корни с красавчиком Bonneville T120 – но выглядит более мощно и агрессивно. Оба мотоцикла оснащаются одной и той же моделью 14,5-литрового бензобака, но на Speed Twin он установлен под несколько иным углом, и даже такая незначительная деталь уже придаёт более суровый вид.
ЭЛЕМЕНТЫ ДИЗАЙНА
Такие элементы дизайна, как приборная панель из двух “стаканов” со стрелочными приборами, дополненными ЖК-дисплеями, стильная крышка бака и двойной задранный вверх выхлоп добавляют олдскульного шарма. Яркий и вызывающий контраст с ними создают современные компоненты – литые колёса, диодные ходовые огни в фаре и тонкий диодный задний фонарь в окружении таких же изящных поворотников.
Всё это вместе чертовски здорово смотрится – и дело не в профессионализме фотографа, чьи снимки приведены в статье. При личном общении с мотоциклом становятся заметны небольшие, но продуманные детали, не только красивые, но и качественно выполненные. Короткие алюминиевые крылья, зеркала в торцах руля, вырезы на боковых панелях и корпусах дросселей – стоковая комплектация, а не изощрённый тюнинг из каталога дорогих аксессуаров. Но да, каталог тюнинга на него тоже существует – брашированные глушители Vance & Hines, альтернативные варианты сидений и другие приятные нюансы стиля. Все элементы выглядят и ощущаются монолитно, пластика здесь очень немного, и несмотря на то, что современный двигатель Triumph Speed Twin имеет жидкостное охлаждение, трубок (и проводов) взору открыт самый минимум. Единственное нарекание к его внешности касается хвоста, в районе крыла и заднего фонаря. Выглядит, как выполненное наспех в последний момент поделие.
Шёл дождь. Весь день шёл. Мы всё равно ехали, но “благодаря” дождю, превращающему дорогу из плохой в ужасную, я поначалу не сумел оценить мощность и управляемость Speed Twin. Я довольно быстро ощутил, что эргономика его отличается от других Triumph Twin – например, засчёт того, что подножки вынесены на 38 мм ближе к рулю и на 4 мм ниже, чем на Thruxton, делая посадку несколько менее скрюченной. А в сочетании с рулём, позаимствованным с модели Speed Triple, и с сиденьем-скамейкой, посадка может быть любой, от самой расслабленной и до агрессивной, с перенесённым вперёд весом и расставленными локтями. Эргономика посадки радует, даже несмотря на жестковатое сиденье. Чуть более толстое и мягкое седло не повредило бы, но с другой стороны, я и к штатному довольно быстро привык.
Зато с таким сиденьем городской мотоцикл чудесно управляется, благодаря возможности переноса веса взад-вперёд и удобному свешиванию. Даже на скользкой дороге мотоцикл всегда ехал туда, куда я хотел. К тому же, слова представителей Triumph по поводу подвески оказались правдой – она отлично справляется, держа мотоцикл чётко на траектории поворота и вполне пристойно отрабатывая неровности. А когда я поехал чуть быстрее, чем стоило бы ехать по той дороге, и ощутил, что подвеска не справляется с колдобинами – я легко осадил байк и он не потерял ни капли управляемости во время торможения. Общий темп езды был не таким уж слабым: нашу компания возглавлял бывший гонщик, которого мы были вынуждены догонять, а бок-о-бок со мной шёл совершенно безбашенный журналист. Нас с этим парнем догонял ещё один наш товарищ, причём не слишком преуспевая в этом, так что райдера среднего пошиба, едущего на Speed Twin по среднего качества дороге, не каждый догонит. Тяги ему тоже вполне хватает. Этот двигатель с его 270 градусами между вспышками – отличная штука, а стоковые глушители ворчат весьма приятно.
Моё правило – не выпендриваться в плохую погоду. Поэтому двигатель почти всю дорогу я держал в “дождевом” режиме – но и в нём мотор выдаёт отличную тягу, плавно распределённую благодаря электронному газу. А сцепление и трансмиссия работают мягко, совершенно не утомляя.
Заслуживает отдельного упоминания тот факт, что все три режима езды влияют не только на максимальную мощность, но и на распределение тяги, трекшн-контроль и анти-вилли. И я это недвусмысленно ощутил, когда на небольшом сухом участке переключил Speed Twin в “спортивный” режим. Он моментально потерял всю мягкость отклика и стал резко порыкивать в ответ на малейшие движения ручки газа, а переднее колесо так и пыталось оторваться на первых двух передачах. Вот тут я и ощутил, что Speed Twin – это мощный дорожник, на котором я буду рад прохватить в сухую погоду.
Загрузка...