Мотоцикл Yamaha SR 500 1976 обзор
Технические характеристики Yamaha SR 500 1976
Двигатель Yamaha SR 500 1976
Трансмиссия Yamaha SR 500 1976
Размеры и масса Yamaha SR 500 1976
Ходовая часть и тормоза Yamaha SR 500 1976
Динамические характеристики Yamaha SR 500 1976
Прочие характеристики Yamaha SR 500 1976
Описание Yamaha SR 500 1976
Описание мотоцикла Yamaha SR 500 1976 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha SR 500 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha SR 500 1976-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 40 лет назад. При этом Yamaha SR 500 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 499 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha SR 500 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha SR 500 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на SR 500:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на SR 500
Цена Yamaha SR 500 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha SR 500 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду
Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .
Ява 250 Триал – Jawa 250 Trial
Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак.
Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472
Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.
Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2
Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.
Мотоцикл SR500 (1976): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Yamaha SR 500 |
| Год: | 1978 |
| Тип: | Спортбайк |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 499 см 3 |
| Тип: | Одно цилиндровый |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 6500 об./мин. |
| Компрессия: | 9.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 87.0 x 84.0 мм (3.4 x 3.3 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 87.0 x 84.0 мм (3.4 x 3.3 дюймов) |
| Контроль топлива: | OHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 146.0 (90.7 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 12 л. |
| Передняя покрышка: | 3.50-19 |
| Задняя покрышка: | 4.00-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Yamaha SR500
Информация по мотоциклу Yamaha SR500
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.
Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.
Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.
Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.
Краткая история модели
- 1978 г. – официальное начало производства и продаж Yamaha SR500.
- 1978-1981 гг. – модель официально продается на рынке Северной Америки. Версия для данного рынка имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также литые колесные диски.
- 1978-1983 гг. – модель официально продается на рынке Европы.
- 1978-1999 гг. – модель официально продается на рынках Азии (в Японии – с 1984 г.) и Океании.
- 1999 г. – последний год выпуска модели.
На аукционах Японии модель Yamaha SR500 принято делить на 2 поколения:
- 1978-1984 гг. – первое поколение (Yamaha SR500-1). Отличается передним дисковым тормозом.
- 1985-1999 гг. – второе поколение (Yamaha SR500-2). Отличается барабанными тормозами спереди и сзади.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR500:
| Модель | Yamaha SR500 |
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1978-1999 гг. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 499 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87 мм х 67,2 мм |
| Степень сжатия | 8,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni VM34SS |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 32 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 36 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.50-19 |
| Размер задней шины | 4.00-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 258 мм (после 1984 г. – барабан) |
| Задние тормоза | барабанный |
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 125 мм |
| Емкость бензобака | 12 л |
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Масса мотоцикла (сухая) | 158 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha SR500 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Yamaha SR500 в хорошем техническом состоянии составляет:
- $2500-3500 – за модели 1978-1984 гг.
- $3500-4500 – за модели 1985-1999 гг.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SR500.
Ретро-мотоцикл Yamaha SR 500 — отличный представитель своего класса. Впрочем, причислять его к ретро-технике будет, пожалуй, несколько некорректно. В наши дни «ретро» — это мотоциклы, стилизованные под 60-е и 70-е годы прошлого века, а SR500 впервые поступила в продажу в далёком 1978 году и являлась не стилизацией под старину, а типичным мотоциклом для своего времени. Периодически модернизируясь, этот байк продержался на конвейере до 1999 года, выпускаясь параллельно с внутрияпонским Yamaha SR400.
Надо признать, что SR500 — мотоцикл действительно архаичный. Это не просто стилизованный под «ретро» байк, это настоящая железяка, построенная по самой примитивной схеме. Шутка ли — с 1984 по 1999 год на рынке Японии этот мотоцикл продавался с барабанными тормозами не только на заднем колесе, но и на переднем! Причём продававшаяся в США с 1978 по 1981 год версия Yamaha SR 500 имела дисковые тормоза на обоих колёсах, а также отличалась литыми дисками вместо спицованных. На рынке стран Азии и Океании первое поколение (1978-1984 годы) имело дисковый передний тормоз и барабанный задний.
В этом мотоцикле всё сделано настолько просто, насколько это возможно. Рама — стальная, трубчатая, практически ничем не отличающаяся от рам до боли знакомых «Ижей» и «Восходов». Двигатель — двухклапанный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с низкой степенью сжатия (8,3:1), способный переварить даже ныне исчезнувший АИ-76. Коробка передач — самая простенькая, 5-ступенчатая. В общую картину также отлично вписываются карбюратор, ровное сиденье, качественный хром на переднем крыле, цепной привод и отсутствие пластиковых деталей.
Простенький мотор Yamaha SR 500 заточен под средние обороты и обладает ровной тягой во всём диапазоне, пик мощности приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 32 л.с., крутящий момент — 36 Нм, что, кстати, можно назвать неплохим результатом, учитывая, когда этот мотор был разработан. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у SR500 около 6,5 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход умеренный, в пределах 4-5 литров, так что 12-литрового бензобака для городских поездок хватает.
Мотоцикл отличается скромными размерами и небольшим весом (менее 160 кг), так что людям с ростом выше среднего сидеть на нём будет тесно. У мотоциклистов ростом от 180 см обычно возникает стойкое желание отодвинуться на сиденье подальше от руля, фактически усевшись на пассажирское место — так получается значительно удобнее. С пассажиром, соответственно, ездить неудобно. Конечно, никто не запрещает взять на борт второго пилота, но сидеть будет неудобно. Зато сиденье очень мягкое и комфортное, а задние амортизаторы имеют возможность регулировки преднатяга.
Yamaha SR 500 — мотоцикл, скажем так, на любителя. Это не современный ретро-байк вроде Kawasaki W800 или Honda CB 1100, это самый настоящий динозавр, эдакий привет из прошлого. В SR500 всё сделано настолько просто, насколько это вообще возможно, напоминая этим Yamaha SRX 600, но в то же время качественно, добротно и на века. Огромный ресурс, выносливость, ремонтопригодность и низкая цена обеспечили этому мотоциклу коммерческий успех. Но если у вас нет желания познакомиться со всеми минусами подобной техники (вроде барабанных тормозов спереди) на собственном опыте, лучше будет обратить внимание на чуть боле современные модели, вроде Honda CB 400 SS или вышеупомянутую Yamaha SR 400.
Обзор мотоцикла Yamaha SR500
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.
Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.
Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.
Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR500 (Европа, США). Заводское обозначение: 2J4, SR500E.
- 1979 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500F.
- 1980 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500G.
- 1981 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (США). Заводское обозначение: SR500H.
- 1985 г. – рестайлинг модели. Модель получает передний барабанный тормоз, небольшие изменения по внешнему виду, колеса на 18′ и топливный бак на 14 л.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 1JN0.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 1RU.
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB1.
- 1991 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB2, 3EB3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3EB5, 3GW4.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Европа). Заводское обозначение: 3EB6.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW7.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW8.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR500 (Япония). Заводское обозначение: 3GW9.
Обзор Yamaha SR500
Это прекрасный мотоцикл, но лишь для тех, кто готов мириться с минусами старомодной техники ради непередаваемого ощущения сопричастности ушедшей эпохе. В отличие от типичных ретро-классических мотоциклов, Ямаха SR500 не является имитацией – это самый настоящий современник своей эпохи, раритет.
Машина похожа на многие образцы мотостроительства шестидесятых-семидесятых годов. Каких-то особых отличий у нее не имеется. Характерный экстерьер, типичные достоинства и недостатки начинки, одним словом, классика.
Технические характеристики
Не стоит ожидать стопроцентного удобства и динамики. Более того, с безопасностью у этой модели хуже, чем у какого-нибудь современного дорожного мотоцикла, что связано с задним барабанным тормозом. Тем не менее, если сравнить Yamaha SR500 со многими его современниками, то он окажется в очень достойном положении.
Двигатель
Модель обладает предельной скоростью, равной 150 км/ч. Это результат не только небольших габаритов, но и довольно мощного, объемного, одноцилиндрового мотора. Крутящий момент на максимуме здесь составляет 36 Нм, а предельная мощность – 32 л.с.
Трансмиссия
Цепной привод в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач – типичное решение для классических мотоциклов той эпохи, и SR500 не стал исключением. У его предшественника по модельному ряду была такая же трансмиссия. Ничего другое для таких мотоциклов и не подходит.
Размеры и масса
Вес мотоцикла без топлива достигает 160 кг, что наряду с объемом бака в 12 л способствует среднему расходу в 4,5 л бензина на сотню км. Из-за небольших размеров машины у человека, который выше 180 см, может возникнуть желание сесть на пассажирское место, поскольку SR500 нельзя назвать крупной моделью.
Ходовая часть и тормоза
Что характерно для этой модели, так это наличие барабанного тормоза и сзади, и спереди вплоть до 1984 года. Затем впереди был поставлен диск диаметром 258 мм. Подвески довольно свободные, ведь ход заднего амортизатора – 125 мм, а передней вилки – 150 мм.
Внешний вид в целом характерный, но есть одна небольшая, но для многих существенная особенность: у некоторых версий колесные диски не спицованные, а литые. Впрочем, сделаны последние так, что это выглядит неброско, под стать общему дизайну. Даже сложно сказать, какие диски придают SR500 больше шарма.
Производство
Байк производился с 1978 по 1999 годы. Он был интересен многим, однако у него был очевидный недостаток в виде заднего барабанного тормоза, который усугублялся большим объемом мотора по сравнению с SR400. Эту модель и сейчас еще иногда можно встретить на вторичном рынке, но байк не слишком популярен.
Одноклассники
Сложно назвать мотоцикл, который можно было бы сравнить с этим байком. У SR500 довольно внушительный объем мотора, а также не самые типичные конструктивные особенности. Что ж, в определенной степени конкуренцию ему составляет SR400, и, несмотря на жесткое сиденье, последний определенно выиграл в этой борьбе.
История изменений
За время производства мотоцикл прошел такие этапы:
- 1978 – начало выпуска;
- 1978-1981 – продажи в Северной Америке;
- 1978-1983 – продажи в Европе;
- 1978-1999 – продажи в Океании и Азии;
- 1999 – последний год на конвейере.
SR500 – далеко не самый лучший ретро-классический байк. Однако людям без особых запросов он может подойти. Главное – не забывать о естественных минусах этой раритетной модели.
Yamaha SR500 ‘Bruto’ от салона Dime City
Содержание
Основные технические характеристики
| Масса | 158 кг |
| Двигатель | 499 см3. Четырехтактный, одноцилиндровый |
| Тип охлаждения | Воздушное |
| Мощность | 32 л.с. |
| К.М | 36 Нм |
| Подача топлива | Карбюратор |
| Зажигание | Конденсаторное |
| Коробка передач | Пятиступенчатая |
| Тип привода | Цепь |
| Подвеска (передн.) | 35 мм телескопич. вилка с ходом 150 мм |
| Подвеска (задн.) | Двойной амортизатор с ходом 125 мм |
| Тормозной механизм | Передн. – диск (с 1984-го – барабан), задн. – барабан |
| Емкость бензобака | 14 (с 1986-го – 12 л) |
| Скорость | 148 км/ч |
Модель SR500 увидела свет в 1978 году. К тому времени разработчики Yamaha уже славились своей приверженностью к новомодным техническим решениям. Но, приступая к разработке этого мотоцикла, они отошли от своих принципов и решили создать предельно простой агрегат с минимумом современных деталей и технологий.
Решение оказалось удачным, а мотоцикл тут же покорил развитые рынки, став культовым для американских и европейских тинэйджеров, богемы, курьеров. На гребне продаж Ямаха SR500 оставалась еще 2 десятилетия.
Особенности и технические характеристики
Мотоцикл вышел не только простым по конструкции, но и предельно легким в управлении. Кроме того, он не очень прожорлив. На сотню Yamaha SR500 съедает всего 4-5 литров, оставаясь абсолютно неприхотливой к топливу и переваривая любой бензин, от 98-го до ушедшего в небытие 76-го.
До 1984 года SR500 выпускался исключительно для Штатов и Европы, а по японским дорогам бегал его брат-близнец SR400 с меньшим на 100 кубов двигателем.
Как менялся Ямаха SR500 за свою историю
Историки-техники предпочитают делить модель SR500 на два поколения. Первое выпускалось с 1978 по 1984гг и имело в своем арсенале дисковые тормоза и прогрессивные по тем временам литые колеса.
К 1984-му году появилась модификация 48Т. В ней инженеры исправили несколько решений, не устраивающих пользователей. Так, переднее колесо они уменьшили до 18 дюймов, доработали головку, выпускные клапаны и генератор. В результате модель стала еще более надежной, но мощность, к сожалению, упала до 27 л.с. Это было связано с налоговыми и экологическими требованиями в Германии.
В 1985 году Yamaha SR500 претерпела еще более серьезный апгрейд, что и привело к рождению нового поколения модели. Тормозные диски заменили барабанами, а на смену литым колесам пришли традиционные диски со спицами. Такая модификация считалась классической и выпускалась до 1999 года с незначительными доработками. Например, в 1986 году бак уменьшился с 14 до 12 литров и появился электро-стартер, притом что заводная ножка осталась.
В 1999-м очередное ужесточение экологических и налоговых требований окончательно прикончили популярную модель. Последняя партия Yamaha SR500 насчитывала 326 штук, причем каждый мотоцикл украшала памятная табличка с личным номером от 1 до 326, и именно эта партия считается самой востребованной у коллекционеров. В целом же стоимость Ямахи SR500 на ходу составляет примерно $3000 – за мотоциклы первого поколения, а модификация второго поколения оценивается в среднем на тысячу дороже.
Что касается Yamaha SR400, то она выпускается до сих пор.
Yamaha SR500 ‘Bruto’
Недавно мастером Тони Прустом и салоном Dime City была представлена уникальная модель мотоцикла Yamaha, которая является своего рода гибридом современного мотоцикла серии GSX-R и классического силуэта Yamaha SR500 1979 года. Из особенностей внутреннего строения стоит отметить полностью обновленный двигатель, который соединен с выхлопной трубой системой, выполненной из нержавеющей стали. Мотоцикл напичкан электроникой и различными девайсами в виде светодиодных фонарей и т.д. Работа действительно ювелирная, осталось дождаться момента, когда эту малышку обкатают и наглядно продемонстрируют публике.
Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года
Советские роторно-поршневые мотоциклы, о которых я рассказывал в прошлых записях (часть 1, часть 2), в силу различных причин так и не попали на конвейер. А вот японцы из Suzuki в 70-х годах прошлого века не только разработали, а и наладили полноценный серийный выпуск байка с РПД. Уникальная модель RE5 производилась всего 2 года (с 1974-го по 1976й), тем удивителен тот факт, что до наших дней сохранился абсолютно новый экземпляр с пробегом 0 миль.
Данный мотоцикл предназначался для американского рынка: аппарат даже ни разу не заводили, а в его топливный бак никогда не заливали бензин. На нем все еще стоит новая родная резина INOUE Grand High Speed GS-8 F1 рамерностью 3.25 H19 на передней оси и 4.00 H18 — сзади. А все потому, что его использовали как выставочный образец в одном из мотоциклетных шоу-румов, ведь подобная экзотика непременно привлекает публику.
Это уже рестайлинговая версия образца 1976-го года:с традиционными круглыми приборами и задним фонарем иной формы. А вот ранние варианты могли похвастаться футуристическим цилиндрическим щитком приборов, который был закрыт плексигласовым кожухом.
Примечательно, что в конце 60-х и начале 70-х годов все 4 ведущих японских мотозавода активно работали над роторным направлением: Yamaha показала свой прототип RZ-201 на Токийской мотосалоне 1972-го года, Kawasaki и Honda тестировали сразу несколько опытных образцов, но только парни из Suzuki отважились на запуск мотоцикла с диковинным двигателем в серийное производство.
Официально Suzuki RE5 был презентован в 1974-м году. Дизайн модели разрабатывался знаменитым итальянским ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро, а для рыночного продвижения новинки даже привлекали известного астронавта Эдгара Митчелла (шестого человека на Луне).
В качестве силовой установки использовался 1-секционный роторно-поршевой мотор рабочим объемом 497 кубиков. Его мощность составляла 62 л.с., а максимальные 74,4 Нм крутящего момента достигались уже при 3500 об/мин и это при практически полном отсутствии вибраций. О качестве механики и серьезности намерений Suzuki, говорила беспрецедентная гарантия на техническую “начинку” мотоцикла: бесплатная замена двигателя при любых проблемах в первые 12 месяцев или 19000 км.
Температура выхлопных газов достигала 1000 градусов, поэтому выхлопная труба имела отдельный воздухозаборник для их смешивания с воздухом, чтобы обеспечить оптимальный отвод тепла и не обжигать ноги ездокам.
Управляемость Suzuki RE5 на момент выпуска многими тест-пилотами оценивалась как лучшая среди японских мотоциклов и близкой к показателям лучших европейских байков. Собственно, аппарат изначально и задумывался как мощное оружие в борьбе с итальянскими, британскими и немецкими мотопроизводителями.
Однако, амбициозным планам японцев не суждено было сбыться. Аппарат получился довольно тяжелым (сухая масса 230 кг) и прожорливым (средний расход топлива — около 8 л/100 км). Он воспринимался потенциальными покупателями как нечто очень сложное и экзотическое на фоне традиционных байков. Свою роль сыграл и топливный кризис 70-х годов.
Одним словом — предполагаемый триумф обернулся ошеломляющим крахом, который поставил Suzuki буквально на грань выживания. Продав за два года всего около 6 тысяч Suzuki RE5, корпорация спешно свернула его производство и предпочла напрочь забыть об этом необычном детище. Даже в музее компании, открытом в 2010 году, провальной модели места не нашлось. По слухам, чертежи и рабочие образцы мотоцикла были утоплены в море, чтобы подобные неудачи не повторились.
Сейчас сохранившиеся роторные Suzuki RE5 являются объектом вожделения для коллекционеров во всем мире. И что самое поразительное, его роторный мотор оказался на удивление надежным и живучим — до сих пор немалое количество этих мотоциклов остаются на ходу.
Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Suzuki RE5
Смотрите также
Комментарии 57
Вот интересно, почему все говорят про техническую сложность ротора, он же прост как пень ! Сложность производства была в 50хх, когда он появился, сейчас же для современных станков это фигня, да и материалы тоже шагнули вперед. Ресурс пусть меньше, но степень форсировки выше в разы, ремонт — куда проще, чем у современных простых двс. А по поводу конкретного мота, то икона 70хх — 750я хонда сибиха с четырехцилиндровым рядником была куда сложнее с технической стороны
Спасибо за классную статью! Перечитал 2 раза) супер техника
Вот это экземпляр! а музыка в видео роликах вообще космос)
как же мы отстаем от них…
Молодцы, вовремя признали, что спрос на их технику небольшой, утопили все нафиг и забыли. А у нас бы еще миллиарды государственных инвестиций вкладывали, чтобы хоть как-то в ноль выйти. А то, что многие готовы выложить сейчас за него круглую сумму, это не показатель. Фирма не может ждать 30 лет, пока за их технику будут выкладывать достаточные суммы, окупающие производство. Нерентабельное производство надо уничтожать, а не поддерживать.
япы всегда делали вещи! и всегда будут делать))
Загрузка...