Мотоцикл SR185 (1982): технические характеристики, фото, видео

Инжектор, 1x – SR400 (2010+)

TCI – SR400 (2010+)

1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+)

174 кг – SR400 (2010+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha SR400:

Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.

На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.

400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.

Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”.

Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.

Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.

К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.

Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.

Мотоцикл SR185 (1982): технические характеристики, фото, видео

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от .

Защита свечей на мотоцикле ИЖ

Защита свечи При езде на мотоцикле по мокрой дороге с большой скоростью вода от переднего колеса попадает под колпачок провода высокого напряжения, и тогда исчезает искра на свече — двигатель останавливается. Защита свечи на мотоцикле ИЖ: 1 — колпачок провода высокого напряжения; 2 — изолятор свечи: 3 — шайба из резины толщиной 1 мм. Однажды в дождь из-за «того я потерял очень много времени, пробуя разные варианты защиты свечей. Самым простым и абсолютно надежным оказался способ, существо которого ясно из рисунка. Резиновая шайба 3. плотно надевающаяся на изолятор свечи и входящая внутрь колпачка, ие пропускает воду, даже когда вы моете мотоцикл из Шланга.А. ДАГАЕВ60311, Г. Горький, ул. Белинского, 35, ив. 1 1974N07P38

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

«Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения) I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в.

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически.

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти.

Yamaha SR400 – РЕТРО-классика и технические характеристики

История Yamaha SR400 начинается в далёком 1978 году , когда японцы заинтересовались идеей сделать мотоцикл, простой «как топор».

Минимум наворотов, электроники и простейшая конструкция, позволяющая ремонтировать байк в гараже на полу сделали своё дело. Мотоцикл заработал армию поклонников по всему миру, и с незначительными изменениями в моторной части, выпускается до сих пор.

Возвращение легенды

Интересно, что когда компания закрыла производство в 2008 году (спустя 30 лет) по причине морального устаревания, желающих купить эту модель было столько, что в 2010 году её пришлось вернуть на конвейер.

Yamaha SR400 – легендарный мотоцикл, пользующийся спросом в течении многих десятилетий.

В 2015 году (2 года простоя тоже учли) компания шумно отпраздновала 35-летие ребёнка выпустив ограниченную партию.

Российскому пользователю байк не сильно знаком (примерно в то же время нам предлагали Яву), но на мировых аукционах спрос по-прежнему превышает предложение. В стоковой комплектации мотоцикл встретишь нечасто. Немало покупателей берут его, как основу для собственного кастом-байка, большей частью для создания cafe racer.

Конструкция Yamaha SR400

Год начала производства обуславливал материал.

Большинство деталей байка, начиная с рамы и кончая подвеской выпускались из стали. Для простоты обслуживания, управляемости, манёвренности была использована дуплексная схема .

Стоковая комплектация подвески проста — телескопическая вилка для переднего колеса с ходом в 105 мм и диаметров перьев в 35 мм , пара амортизаторов на маятнике для заднего.Их рабочий ход был больше — 150 мм .

Единственной данью современности стала возможность регулировки преднатяга в задней части. Допускается установка одного из пяти фиксированных положений.

Изюминками модели стала прозрачная правая крышка двигателя и дополнительная кнопка для управления штатным декомпрессором, выведенная на левую ручку руля. И то и другое должно было помогать завести двигатель.

Экстерьер

Для многих именно экстерьер этой модели является решающим доводом для покупки, ведь сейчас довольно трудно найти «настоящий» мотоцикл без лишнего пластика и проводов.

Как говорят байкеры, SR400 — мотоцикл для настоящих мужиков. Всё железное, кроме двух декоративных треугольных накладок по бокам между задним колесом и двигателем.

Характерная черта экстерьера – обилие хрома

Передняя часть

Для пользователя, который хоть раз видел отечественную «Яву» передняя панель не вызывает никаких вопросов.

В рамках ретро-классики этот мотоцикл просто идеален.

• Большое крыло плотно прижато к 18-дюймовому спицованному колесу. Перья вилки вдоль него прикрыты чехлами, выше, до крепления фары — гофротрубками.
• Головная фара большая, круглая . Ближний, дальний свет выводятся на разные нити накаливания. На неё опираются чашки панели приборов. Ветрового стекла нет, но по отзывам пользователей можно найти родное. ДХО, естественно, нет.

Классическая фара круглой формы и те же классические поворотники на длинных кронштейнах.

По отзывам пользователей, мотоцикл вибрирует при любой скорости, но отображать картинку это не мешает. Зеркала расположены ненамного выше ушей легковушек и неударный манёвр может привести к проблемам с водителем авто.

Приборная панель

Такая компоновка приборной панели встречалась практически на всех байках тех лет.

Широкого выбора показаний байк не представляет, но всё, что необходимо при управлении здесь есть.

• На фару опираются две чашки стрелочных индикаторов, ниже, между ними замок зажигания со шторкой.
• Слева спидометр . Так как модель предлагалась во все страны — американская версия будет иметь разметку в мямлях, европейская в километрах. Отметки соответственно 100 или 160.
• Вторая чашка — тахометр . Он размечен до 10х1000, красная начинается с 7,2х1000, максимальная мощность с 7х1000.
• Лампочки-индикаторы отдельно выводить не стали, расположили под стёклами основных приборов.
• Спидометр имеет индикаторы проверки двигателя (check engine), и указатель что топливо на исходе. Здесь же счётчик километража в 2 экземплярах — общий и текущий.

Тахометр имеет индикаторы включения:

• нейтрали;
• дальнего света;
• поворота (для обоих один).

Парамотор SC Moster 185 >

Парамотор на базе двигателя Moster-185 Classic. Рама в исполнении Sport с одним углепластиковым кольцом аэродинамической формы.

Внимание! Можно заказать другие версии двигателя Moster!

• Moster-185 Silent (тихий выхлоп) дороже на 60 евро
• Moster-185 Plus (тихий выхлоп и обгонная муфта) дороже на 170 евро
• Moster-185 Factory (тихий выхлоп ручной работы из титанового сплава и обгонная муфта) дороже на 1060 евро
• Moster-185 Silent ES (тихий выхлоп с дублированным стартом (электро и ручной)) дороже на 340 евро
• Moster-185 Plus ES (тихий выхлоп и обгонная муфта с дублированным стартом (электро и ручной)) дороже на 440 евро

Парамотор SC Moster 185 Classic: видео

Парамотор SC Moster 185 Classic: описание

Особенности новой конструкции

Абсолютная заменяемость всех деталей. Нет необходимости отправлять на ремонт. Возможность при дальних выездах взять с собой ремкомплект на дуги и ограждение.

Процедура ремонта займет намного меньше времени, чем при ремонте классического ограждения. Причем стоимость запчастей для ремонта сравнима, а возможно и меньше, чем стоимость ремонта классического ограждения.

При каких-либо падениях на старте или посадке рама и дуги с высокой вероятностью останутся целыми (если до них не достанет винт).

Карбоновое аэродинамическое ограждение. Достаточно прочное и жесткое. Взаимозаменяемое как и металл.

В разобранном виде ограждение занимает гораздо меньше места, чем классические сектора ограждения. Чехол немногим больше, чем для винта.

Скорость сборки выше, чем классики. 1,5 минуты сборка и 30 секунд разборка без учета винта.

Низкое расположение двигателя позволяет принять очень удобное положение в полете.

Более низкое расположение точки подцепа строп дает удобный контроль крыла (не надо тянуть руки вверх) и значительно облегчает старт.

Данный тип подвеса универсален и подходит всем пилотам.

Даже начинающие пилоты будут чувствовать себя уверенно с этим парамотором!

Установка идеально подойдет как начинающим, так и опытным пилотам.

Двигатель от Vittorazi

Moster-185, 25 л.сил при 7 800 об/мин, итальянского производства.

Максимальные обороты: 8.300 об/мин.

Статическая тяга: 70 кг (при винте 1250 мм).

Взлетный вес: до 160 кг. (при соответствующей площади крыла. рекомендуем использовать датчик температуры!)

Отличное соотношение: статическая тяга/вес двигателя, при наивысшей надежности и неприхотливости.

Расход в крейсерском режиме 3,5 — 4 литра топлива в час.

HiFly — углепластиковый, диаметр 1250 мм.

Рама и ограждение

Изготовлены из алюминиевого сплава АД31 с применением более чем 10 летнего опыта по конструированию парамоторных установок.

Эргономичная рама спроектирована специально под двигатель Мостер-185 и имеет активную систему S-образных рогов.

Диаметр ограждения: 1400 мм.

Ограждение однокольцевое карбоновое.

Производства Sky Country с контейнером для запасного парашюта.

Контейнер можно расположить слева или справа по желанию пилота (в комплекте фалы для парашюта и ручка вывода).

Имеет боковой карман, который тоже переставляется.

Гарантия на парамотор 1 год!

Обратите внимание, что гарантия не распространяется на заклинивание двигателя и прогар поршня. Данное условие озвучено производителями двигателей.

Итоги проекта нового парамотора на 5 декабря 2016 года

Прошел год, как стартовал наш парамоторный проект. За летный сезон продано множество установок с различными двигателями. Можно подвести некоторые итоги.

Итак, на наших собственных установках, после окончательных доводок, налетано суммарно более 100 часов. На данный момент мы можем сказать, что проект удался. За все время эксплуатации было несколько небольших повреждений установок. Первое повреждение — падение набок на старте из-за несимметрично выведенного купола. Карбоновое ограждение «отыграв» выдержало, был сломан один луч. Новый луч ограждения был сразу отправлен пилоту. Цена луча (20 евро) значительно ниже ремонта сектора ограждения классической металлической рамы.

Второе повреждение — на старте пилот не заметил намотавшуюся на винт стропу (двигатель с центробежной муфтой). Результат: сломан один сектор ограждения(50 евро). Время, затраченное на ремонт — 1 час. Бюджет ремонта новой рамы значительно ниже ремонта классической рамы. Не требуется пересылка всей установки производителю, запасные детали стоят дешевле чем ремонт цельносварной рамы.

Так же, за время эксплуатации были случаи «запрыгивания» в подвеску в результате удар нижней частью моторамы. Происшествия прошли без повреждений рамы и пилотов.

Хотя результаты эксплуатации наших установок нас порадовали, мы решили провести небольшой краш-тест установки, чтобы увидеть возможные слабые места. Падение с высоты около 3,5 метров. Повреждения — погнута одна из ног. Цена ремонта примерно 50 евро, время необходимое на ремонт — около 2 часов.

Хотите купить параплан и начать летать?
Пройдите обучающий видео-курс, чтобы не совершить глупых ошибок:

«85+ видео-ответов на вопросы новичков» ПОДРОБНЕЕ

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: