Мотоцикл RS450 (2012): технические характеристики, фото, видео

Алюминиевая полудуплексная – WR450F (2003-2006)

97,0 x 60,9 мм – WR450F (2016+)

12.3:1 – WR450F (2007-2015)

12.8:1 – WR450F (2019+)

DOHC, 4 клапана – WR450F (2016+)

Инжектор, 1x 44 мм – WR450F (2012+)

TCI (digital) – WR450F (2012+)

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – WR450F (2016+)

48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 310 мм – WR450F (2016+)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 305 мм – WR450F (2007-2011)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 300 мм – WR450F (2012-2015)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 317 мм – WR450F (2016+)

2175 мм – WR450F (2007-2011, 2019+)

2315 мм – WR450F (2012-2015)

2164 мм – WR450F (2016-2018)

825 мм – WR450F (2007+)

1295 мм – WR450F (2007-2011)

1275 мм – WR450F (2012-2015)

1280 мм – WR450F (2016-2018)

1270 мм – WR450F (2019+)

1475 мм – WR450F (2012-2015)

1465 мм – WR450F (2016-2018)

1480 мм – WR450F (2019+)

980 мм – WR450F (2007-2011)

960 мм – WR450F (2012-2015)

965 мм – WR450F (2016-2018)

955 мм – WR450F (2019+)

365 мм – WR450F (2007-2011)

335 мм – WR450F (2012-2015)

325 мм – WR450F (2016-2018)

320 мм – WR450F (2019+)

8,0 л – WR450F (2007-2011)

7,2 л – WR450F (2012-2015)

7,6 л – WR450F (2016-2018)

8,3 л – WR450F (2019+)

129 кг – WR450F (2012-2015)

123 кг – WR450F (2016-2018)

119 кг – WR450F (2019+)

Видео

Цена на модели Yamaha WR 450 F с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha WR450F:

Как владелец данного аппарата (WR450F ’08) могу выделить некоторые моменты:

+ мощный мотор, особенно на средних и высоких оборотах – постоянно провоцирует открутить ручку и пустить заднее колесо в букс или пройти препятствие ходом; + отличные подвески и управляемость – благодаря широкому диапазону настроек можно отрегулировать вилку и аморт как для оффроуд-путешествия так и для жесткого продубаса по пампасам с заездом на кроссовую трассу; + удобная геометрия и посадка: руль (хоть и погнутый ;D) благодаря проставкам находиться высоко (не утомляет при длительной езде стоя), сидение узкое (хорошо сжимать коленями), удобные широкие подножки, большой клиренс (можно легко штурмовать брёвна, покрышки, бордюры); + быстрый доступ к воздушному фильтру – не нужно снимать сидение и пластик – повернул зажимчик, открыл дверцу и готово; + хорошая фара и задний габарит (не страшно возвращаться домой с покатухи по тёмному); + электростартер (хоть и заводиться с кика хорошо, но в жару после падения и залива карба можно умереть без кнопочки); + отличный пластик и защита всего, что коцается при падениях (дополнительно установлена защита радиаторов ;)); + внешний вид – я просто ТАЩУСЬ

– из-за большой высоты центра тяжести и “дёрганости” двигателя на малых оборотах/скоростях недостаточная манёвренность в узких местах; – плохо ищется “нейтраль”; – невозможно завести заглохший двигатель на передаче с выжатым сцеплением (хотя это только на моём ВР-е – хз почему) – большой расход топлива (не ниже 95 супер) – около 7,5л/100км в оффроуде и 6л/100км по дороге; – жрёт масло – нужно доливать около 100г/100км (возможно пришло время менять кольца – успокаиваю себя ::)); – шумный мотор (по сравнению с гражданскими мотоциклами); – частое ТО + вскрытие мотора раз в сезон; – неприспособленность к путешествиям (малый запас хода (бак 8л на 100-120км), сидение узкое и твёрдое, багажника нет и прикрутить его некуда, пассажирских подножек нет)

НО, драйв, который дарит эта фан-машина, затмевает все минусы и неудобства так, что о них даже не вспоминаешь.

Откатал лето на WR450F 2007 года. Двигатель достаточно мощный (только почему то на высоких оборотах дергаться начинает и при резком открытии газа. ), подвески мягкие (пробиваются) и мот очень тяжелый.

Откатал на WRке 3 сезона и понял то что его зверский движок и жесткие подвески делают из тебя такого же зверя это круто конечно но ведь иногда хочется просто покатать да грязь помесить по лесочку, поэтому продав его взял Каву 250. Мягкие подвески движок не ракета для отдыха самое то)) Хотя по правде хотелось чтоб в арсенале был и спортэндуро чтоб форму не терять!))

Технические характеристики Yamaha WR450F (2012)

МОТОГОНКИ.РУ, 2 ноября 2011 – Для этого на заводе открыли полный доступ к настройкам ECU и системы впрыска. После этого 450-кубовый 4-тактный 5-клапанный двигатель можно тюнинговать так, как придется по душе любителям внедорожных покатушек и реальных гонок.

Затем, новый двигатель поместили в новую, более компактную алюминиевую раму, состоящую из множества соединенных вместе элементов: кованых, тянутых, прессованных и сваренных под хитрыми углами, чтобы добиться максимальной жесткости конструкции. Теперь габариты WR450F не многим отличаются от WR250F, а рама – не только по размерам, но и по массе. Колесная база на 25 мм меньше, чем у прошлогодней модели. Изменения должны дать райдерам больше уверенности при рулении в узких поворотах и на извилистых лесных дорожках.

Легкие обода Excel, руль от Pro-Taper, новые облицовки – все выполнено в едином дизайне, подчеркивающим стройность WR450. Приятное дополнение к новому “стройному” 7.2-литровому бензобаку – уровень топлива! Лампочка загорается, когда остается менее 2 литров.

Технические характеристики Yamaha WR450F (2012) и обновления:

Новая, полностью настраиваемая система питания
Компактный топливный насос от модели YZ
Раздельный набор Yamaha Competition Kit с резонатором выпуска, звездами 13/50 в комплекте и другими частями
Yamaha Power Tuner (продается отдельно) для полной настройки ECU и системы питания
Титановые клапана
Компрессия двигателя – 12.3:1
Новый балансирный механизм
3-фазный генератор
Новый конденсатор для более надежного кик-старта
Устойчивые к вибрации радиаторы охлаждения с 3-точечным крепежом
Распределительный вал с кулачками специфической формы
5-скоростня коробка передач со специфичными для эндуро отношениями

Шасси:

Полностью новая симметричная лучевая рама
Комбинация элементов из кованного, тянутого и прессованного алюминия
Улучшенный баланс между прочности и жесткости шасси для условий эндуро
Компактный “стройный” дизайн мотоцикла для легкого руления
Узкий руль Pro-Taper
Колесная база: 1475 мм
Вилка от кроссовой серии YZ
Задний амортизатор с оптимизированными для эндуро настройками
Высокое и более мягкое сиденье
Высота по сиденью – 960 мм
Новый “узкий” топливный бак на 7.2 литра
Клиренс 335 мм

Мотоцикл Honda CRF 450 X 2012 обзор

Технические характеристики Honda CRF 450 X 2012

Двигатель Honda CRF 450 X 2012

Трансмиссия Honda CRF 450 X 2012

Размеры и масса Honda CRF 450 X 2012

Ходовая часть и тормоза Honda CRF 450 X 2012

Динамические характеристики Honda CRF 450 X 2012

Прочие характеристики Honda CRF 450 X 2012

Описание Honda CRF 450 X 2012

Мотоциклы Honda CRF-серии выпускаются с 2000 года, придя на смену эндуро-кроссовой серии XR. В отличие от XR, новые мотоциклы CRF имеют более совершенные двигатели жидкостного охлаждения и ходовую часть (алюминиевая рама, современные подвески и пр.).

Основные модификации серии Honda CRF 450:

• Honda CRF450R – кроссовый вариант (имеет кик-стартер, не имеет зеркал, фар и другой электрики).
• Honda CRF450F – хард-эндуро, модель аналогична кроссовой, но с другими настройка двигателя и подвесок.
• Honda CRF450X – эндуро-вариант (имеет электростартер, зеркала и фары).

Особенностью модели Honda CRF450X является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 49 л.с. при 7500 об/мин и 46,8 Нм крутящего момента, доступного на 7000 об/мин.

Средний расход топлива на Honda CRF450X, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от настройки карбюратора, стиля езды и поверхности. Цена на б/у Honda CRF450X начинается от 100 000 рублей за модели, требующие вложений, до 530 000 рублей за новый дилерский мотоцикл.

Модель Honda CRF450 представляет собой жесткий спортивный снаряд с высокофорсированным двигателем, сверхлегким весом и внедорожными подвесками. Несмотря на то, что данный мотоцикл часто переделывают в мотард, он все равно остается спортивным снарядом, требующим более частого и периодически капитального обслуживания. Поэтому, если вам нужен городской мотард или легкий эндуро с обслуживанием как у дорожного мотоцикла, рекомендуется обратить внимание на Suzuki DR-Z400 S или SM-версии.

Мотоцикл предстает именно в том обличье, в котором он выходит с конвейера, он не подвергался модернизации. Многие владельцы серьезных аппаратов могут посоветовать новичкам именно эту модель в качестве тренировочной, промежуточной стадии между совсем простыми аппаратами и более продвинутыми чопперами и прочими мотоциклами. Во многом они правы, на сколь-нибудь серьезных соревнованиях на такой технике ничего не выиграть, а вот для набора опыта Honda CRF450F вполне сгодиться. Конечно, можно выступать в полупрофессиональных заездах и на этом мотоцикле, но человек так устроен, что чаще всего при достижении какой-либо цели, хочется достигнуть еще большего.

Honda CRF450F хорош для начального уровня, он легок, маневренный, мощный мотор объемом 500 кубиков, который обеспечивает впечатляющий крутящий момент, этого набора характеристик, хватает, чтобы даже выступать на местных чемпионатах и задумываться о наградах.

Honda CRF450F в базовой комплектации не обладает практически никаким навесным оборудованием. Отсутствуют даже сигнальные лампы и фонари, то есть мотоцикл совершенно голый! Решается этот вопрос приобретением дополнительных предметов. Их можно найти с специальных каталогах и заказать. В принципе, почему Honda CRF450F лишена всех “прибамбасов”, понятно, ее хотели сделать не то чтобы простой, а максимально легкой, да и не составит большого труда поставить дополнительные сигналы, фонари и прочие вещи.

Honda CRF450F едет здорово, что и говорить, можно не вносить в конструкцию существенных изменений, но руки ведь чешутся, чтобы улучшить еще что-нибудь. К примеру, переднюю вилку можно усовершенствовать, установив новые картриджи в амортизаторы. Стандартный глушитель также можно заменить на более доведенный до ума тюнингованный вариант. Это делается в принципе не ради достижения большей мощности, а потому что его проще снимать, ко всему прочему, как это ни странно, он имеет меньший вес и гораздо более безопасен при падениях. Убранство мотоцикла спартанское, особенного тюнинга нет, это только лишь небольшая пластиковая защита, да чехол, который натянут на сидение. Honda CRF450F обладает увеличенным баком, он имеет объем в 14 литров, трехслойный воздушный фильтр, ну и задняя звездочка, которая имеет 48 зубьев вместо 50. Также присутствуют некоторые приборы.

Honda CRF450F в заездах против “крутых” мотоциклов проигрывает им по всем статьям, однако может показать свой нрав на участках, где движение затрудненно. Мотоцикл уникальный в своем роде, в комплекте с ним идет запасной поршень, который сам производитель предлагает заменить после того, как двигатель отработал более 8 часов. На самом деле, испытывая Honda CRF450F в “боевых” условиях различных трасс, не было заметно, что двигатель ведет себя как-то по-другому, все было в полном порядке.

В общем, это универсальный аппарат, который позволяет трансформироваться по усмотрению владельца, в этом нет большой трудности. Двигатель у модели четырехтактный, лишен аккумулятора, вместо него тут электростартер, коробка передач плотно структуирована, мотоцикл создан для кратковременных заездов, где требуется выкрутить мощность по полной. Пускаться на нем в длительные путешествия нет смысла, так как он проектировался совершенно для другой сферы применения. Это так называемый класс “эндуро”, который может быть переделан в неплохой мотокроссовый аппарат. Кстати многие так и поступают, благо совершить это действо можно быстро и без особых усилий.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRF 450 X других годов выпуска и информацию о них

Цена Honda CRF 450 X по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CRF 450 X на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Honda CRF 450 X по регионам РФ (в виде долей)

• Московская обл. 4.25%
• Башкортостан 3.40%
• Санкт-Петербург 5.21%
• Краснодарский край 6.06%
• Москва 9.99%
• Челябинская обл. 3.61%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов. НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ? Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4 с коляской

В первом материале о редакционных испытаниях мотоцикла «ИЖ-Юпитер—4» с коляской («За рулем», 1981, №11) было рассказано о том, что отличает эту модель от предыдущих, и о начале обкатки. Теперь мотоцикл прошел около 7000 километров, и появилась возможность оценить его ходовые качества, конструкцию некоторых узлов. Когда на счетчике спидометра было чуть больше 6000 километров и двигатель работал прекрасно, нас стал беспокоить шум, источник которого находился где-то под левой крышкой картера. Шум не звонкий, но достаточно сильный неприятный (заметим, что, к сожалению, этот звук хорошо знаком многим поклонникам «Юпитера»). Возникло предположение, что неисправность надо искать в моторной цепной передаче. Когда на СТО в Загорске была снята крышка картера, диагноз подтвердился: цепь моторной передачи оказалась сильно вытянутой. Волей-неволей пришлось ее заменить новой. Этот факт, естественно, не может не огорчать, так как пробег мотоцикла, ска.

ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Yamaha WR 450 F – отчет о вождении

Автор статьи: Moto Moto

Иногда поставить что-то с ног на голову имеет смысл. Лучшим доказательством этого являются кроссовые мотоциклы Yamaha, в которых головка двигателя повернута на 180 градусов. Мы решили проверить, является ли пересадка такого двигателя от кроссовера в эндуро шагом в правильном направлении.

Когда в 2010 году Yamaha выпустила YZ-450 F – первый “кросс” с головкой двигателя, повернутой на 180 градусов , некоторые схавтились за голову: “зачем так усложнять жизнь?!”. Сегодня патент Yamaha уже не шокирует, как раньше. Даже больше – BMW использует аналогичное решение в новом одноцилиндровом двигателе «300». Благодаря этому вся масса концентрируется ближе к центру тяжести, и это повышает прежде всего удобство. Успехи Yamaha в гонках по бездорожью доказывают, что этот путь не тупиковый. Romain Febvre, участвующий в гонках класса MX GP, стал чемпионом мира в 2015 году на Yamaha с таким двигателем.

В техническом плане “кроссы” и эндуро всегда очень похожи. Однако необходимо четко указать, что WR 450 F нельзя назвать кроссовером с установленными фарами! Есть много мелких отличий в двигателях и ходовой части. Например, электрический стартер: он находится в WR, но все еще не в YZ. В трудных ситуациях вас спасает кикстартер с эндуро.

Возможности нового эндуро Ямаха были показаны в Испании на очень длинном маршруте, недалеко от Альмерии. Мотоциклы были оснащены муссами вместо внутренних труб. Кроме того, карты, изменяющие характеристики движка, специально подготовленные для презентации, были загружены на их компьютеры. Был использован аксессуар Power Tuner. С помощью этого устройства вы можете контролировать 9 параметров, определяющих операцию впрыска и зажигания. Вы прикрепляете устройство к специальному разъему при установке и после включаете.

С точки зрения эргономики WR в значительной степени напоминает кроссовер. Все будет соответствовать в нем, даже если вы сначала не примете широкий топливный бак. Это причина помещенного перед баком воздушногго фильтра. Двигатель запускается мгновенно и работает без больших вибраций. Типичным явлением для всех Yamah, имеющих двигатель с перевернутой головкой, является шум всасываемого воздуха, на который накладывается тихий шум, доносящийся из глушителя. Переключение передач жесткое, а в мотоциклах, которые мы получили на тест-драйв, найти слабину было крайне трудно.

Уже на первых метрах меня удивил большой тормозящий момент двигателя. Я подозреваю, что это происки загруженных карт зажигания. На технически сложной трассе проезд через участки требовал большой концентрации. Во время перерыва техники Yamaha изменили карты зажигания, что сделало двигатель более мягким и управляемым. Также они отличались от серийных, поэтому трудно сказать, как будут работать машины из салона.

WR получил пятиступенчатую коробку передач, как и подобает кроссоверу – но, конечно, она имеет более длинные передаточные числа. На одну шестерню меньше означает, что шестерни не учитываются при затяжке. Во время езды вы почувствуете это очень четко. Полезный диапазон скоростей, особенно на трех нижних передачах, довольно большой. Сцепление было усилено на этом эндуро. Жаль, но вам все еще нужно много сил, чтобы справиться с ним.

Также в случае балансировки Yamaha всегда шла своим путем. У YZ и WR всегда, казалось, была более утяжеленная передняя часть, что улучшало управляемость переднего колеса. Так же в новой WR 450 F. Переднее колесо буквально липнет к дороге, что на скользких разворотах можно только приветствовать. Неблагоприятным следствием такого решения является ухудшение мобильности. Быстрый захват переднего колеса, чтобы пролететь над препятствием, требует большей концентрации и лучшего баланса тела.

Подвески кроссоверов Yamaha сегодня являются эталоном для других производителей внедорожников. То есть теоретически это может быть и в эндуро. К сожалению, вилка слишком жесткая, поэтому при перемещении через кочки или камни, вы не сможете в любой ситуации удержать переднее колесо на земле. Возможно, что часть вины за такое поведение несут муссы в шинах, которые, правда, ломаются и на неровностях вызывают странные прыжки колес.

Целых несколько лет потребовалось, чтобы модернизировать (читайте: удалить мелкие недостатки) кроссоверы серии YZ. С эндуро-мотоциклами это может быть так же. Вы должны четко сказать, что WR 450 F – отличный мотоцикл, даже если двигателю и шасси понадобится несколько небольших настроек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный, тактовый DOHC, распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр, стеклянные толкатели, смазка с сухим картером, впрыск топлива, диаметр горловины 44 мм, регулируемый катализатор.

Электричество: генератор 120 Вт, акум. 12 В / 6 Ач

Привод: механическое управление, многодисковое мокрое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, уплотнительное кольцо.

Средний ход цилиндра х поршня: 97 х 60,8 мм

Степень сжатия: 12,5: 1

Максимальная мощность: 11 л.с. (8,1 кВт) при 6500 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

Максимальный крутящий момент: 17,5 Нм при 3450 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

ШАССИ

Рама: двойная, качающаяся, алюминиевая

Подвески: спереди – вилка перевернутая upside-down, ширина 48 мм, рег. предварительное натяжение пружин и демпфирование, задний-2-спицевый алюминиевый рычаг, центральный амортизатор с рычажной системой, Рег. предварительное натяжение пружины и демпфирование..

Тормоза: спереди – один диск, диам. 270 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, задняя – один диск, диаметр 245 мм, 1-поршневой плавающий суппорт.

Спицевые колеса, литые алюминиевые диски

Размеры колесных дисков : p / t1,60 x 21 / 2,15 x 18

Размеры шин : п / т90 / 90 21 / 130/90 18

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база: 1465 мм

Угол головки рамы: 63,6 °

Передний зазор: 114 мм

Подвеска: п / т310 / 318 мм

Высота седла: 965 мм

Вес с полным баком : 123 кг

Емкость бака / запас : 7,5 л

Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл

Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .

Конструкция

Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.

Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.

С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.

Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.

Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.

Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.

Экстерьер

Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.

Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.

Силовая установка

Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.

Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.

Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.

А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.

Характеристики двигателя

• рабочий объём — 448 см 3 ;
• мощность — 53 л.с ;
• максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
• количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — инжектор ;

За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.

Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.

Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.

Трансмиссия и сцепление

На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.

Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.

По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .

Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.

Тормоза

Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.

Передние

Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.

• диаметр диска 250 мм ;
• 2 поршневой суппорт.

Задние

Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.

• диаметр диска 245 мм ;
• 1 поршневой суппорт.

Ходовые характеристики

Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.

В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.

Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (

300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.

Расход топлива и объём бака

Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .

Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.

Размеры и вес

В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.

• Длина — 2190 мм ;
• Ширина — 834 мм ;
• Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
• База — 1490 мм ;
• Клиренс — 385 мм ;
• Масса — 110 кг .

Недостатки

Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.

К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».

Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.

Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.

Сюда же относят необходимость частого ТО:

• маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
• топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
• поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.

и достоинства

Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.

Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:

• изменение мощности;
• регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
• настройка соответствия скоростей и оборотов;
• при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.

К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.

Так кто чей преемник?

В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.

Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.

Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.

Заключение

Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.

Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.

Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.

New Yamaha WR450F 2012

Фокусные группы – новые мотоциклы рождаются и умирают благодаря им. Когда Ямаха объявила, что новый WR450 будет создан основываясь на отзывах владельцев предыдущих поколений WR, я сомневался. Как работник одной из больших японских четверок, я видел как многие такие проекты уходили в небытие, как только речь заходила о сборе всех данных опросов в единое целое и запуске в серию. Но после двух дней теста нового WR450F я могу с уверенностью сказать – Ямаха все сделала правильно.

После изучения мнения владельцев WR450 Ямаха обнаружила, что более половины владельцев использует эти мотоциклы на тяжелых трейлах и в лесу, и лишь третья часть этих владельцев гоняет на них по пустыне. Так же большинство этих владельцев участвует в серии кантри кросса и других внедорожных гонках и позиционирует себя как гонщики продвинутого и экспертного уровня. Исследовательская группа выяснила, что основными улучшениями владельцы WR450 видят улучшенную управляемость на узких трейлах, улучшенную подвеску и впрыск топлива. С этими данными Ямаха представила свой новый WR450F 2012 года – оружие для леса и техничных трейлов.
Что бы улучшить управляемость и придать мотоциклу ощущение более легкого (а весит новый WR450 столько же, как и предыдущая модель) инженеры Ямаха применили новую билатеральную раму от YZ250F. Используя более узкую и короткую раму из мотокросса удалось добиться более податливой управляемости и ощущения легкости всего мотоцикла при общей более жесткой конструкции. Так же новая рама позволила увеличить дорожный просвет на 7мм и уменьшить высоту седла и заднего крыла на 11 мм.

Рама практически идентична раме YZ250F.

Внутри новой рамы проверенный временем пятиклапанный двигатель, но наклоненный на 5мм назад что бы сдвинуть момент инерции ближе к центру масс.
Двигатель хоть и остался прежним, но был дополнен впрыском топлива, который так долго желали все владельцы этого мотоцикла. 42 мм коллектор получает воздушно топливную смесь от 12 точеченого инжектора KEIHIN и не нуждается в настройке под различную высоту и погоду, в отличии от карбюратора. Так же Ямаха говорит о том, что реакция на газ стала более точной и пропал провал при резком открытии. Воздух так же поступает через измененный воздухвод. Так как впрыск топлива требует большей силы тока 3 фазное магнето генератора теперь выдает 160 W вместо 120 W на прежнем мотоцикле. Конденсатор теперь интегрирован в систему и допускает удаление батарреи для использования в гонках только кик-стартера. Так же новая система включает в себя 7 литровый бак с интегрированной помпой и лампу низкого уровня топлива на приборной панели.

Внутренние изменения двигателя так же коснулись увеличения подшипника шатуна и другую тепловую стойкость для распредвалов. Так же был увеличен объем радиатора для лучшего охлаждения на техничных трейлах на 5%. Более длинный выпускной коллектор обеспечил компенсацию потери момента на средних оборотах из за применения системы впрыска.

В дополнение к новой жесткой раме были изменены подвески, которые получили ту же гидравлику, что и YZ только с более линейной работой для лучшего контроля на синглтреках и трейлах. Так же были пересмотрены характеристики пружин.

Все это дополнили дизайном в стиле YZ250F и новой фарой с лампой 35W. И как обычно использованы топ класс руль от Pro Taper, колесные диски от Excal и шины Dunlop MX51 Geo-max tires что бы можно было использовать мотоцикл в гонках прямо из магазина.

Новый WR450F ощущается намного легче и податлевей прежнего, а впрыск топлива добавил новое ощущение мощности во всем диапазоне работы двигателя.
Ямаха предоставила нам новый мотоцикл на одном из этапов кантри кросса во Флориде и дала возможность испытать мотоцикл до гонки и во время гонки. До гонки мы использовали абсолютно стоковый мотоцикл, но за ночь до старта инженеры Ямаха установили гоночный набор GYTR.
Садясь на новый WR450F я сразу заметил насколько жестче стала задняя подвеска – если раньше задняя подвеска проседала как на старом кадиллаке, то в этот раз она ощущалась как на кроссовом мотоцикле. Так же я был удивлен, что стоковые настройки расчитаны на райдера весом 80 кг. После небольшого добавления настроек на сжатие под мои 90 кг и настройки руля и рычагов мы отправились на гоночный трек с обилием песочных бугров, корней и такого количества деревьев, что врятли кому-то захочится там ездить.
Сразу же я ощутил наскольо легким кажется этот мотоцикл. Проходить повороты и перекладывать его стало гораздо легче. В узких поворотах я боролся с большим отскоком подвески, но после того как были убраны 2 щелчка компрессии и уменьшели отскок WR450 поехал как по рельсам! Я был удивлен насколько легко ехать на нем в лесу и что теперь он ощущается больше кроссовым мотоциклом, а не эндуро.
Настройка подвески оказалось оптимальной для серии кантри кросса – она позволяет ехать по песчаным буграм без пробивов, но так же отлично работает и на корнях с камнями.

Главное слово в описании управляемости – легко! Мне было легко ехать по гоночной трассе не выбивая зубы на гребенке и буграх и не теряя руль из рук на корнях – я мог это делать на протяжении всего дня без усталости.

В стоке двигатель сильно задушен нормами выхлопа и звука как и все современные мотоциклы. На самом деле потенциал мотора намного больше. Реакция на ручку газа была всегда и везде предсказуемой и точной – это полность заслуга отлично работающего впрыска.

На второй день мы стояли на старте 2-часовой гонки кантри кросса. Мотоцикл за ночь приобрел гоночные атрибуты – защиту рук и радиатора. Но самое главное дополнение было в новом блоке управления впрыском и выхлопом FMF.

Это было то что надо! Мощность выросла везде во всем диапазоне оборотов, а реакция на газ еще более точной. Проходить бугры с поднятием переднего колеса стало намного проще, а выход из поворотов стал просто с ракетным ускорением. Теперь мощность и управляемость дополняли дург друга в полной мере. К сожаления вы не можете получить все это прямо в магазине, но никто не мешает купить вам этот кит там же за 550 долларов и стоимость все равно будет ниже, чем у КТМ 450 XC-W. (речь о рынке США – прим. ред.)

Как и ожидалось я получил огромное удовльствие от гонки на новом WR450F. Сразу после старта я оказался в 10-ке первых и мог обогнать еще нескольких на открытом участке после леса. Я был не в лучшей своей гоночной форме, но мотоцикл позволял мне сохранять силы долгое время. Пока я не встретил 30 сантиметровое дерево своим плечом при обгоне очередного гонщика. После этого я не смог продолжить гонку, но остался очень доволен тем, как вел себя мотоцикл!

Ямаха не теряла времени на то что бы выслушать мнения покупателей WR450F и они действительно сделали мотоцикл с учетом требований покупателей. WR450F 2012 года это отличное лесное оружие, которое ощущается легким, едет лучше и поворочивает легче. А так же у него есть впрыск топлива и он выглядит так же классно как серия YZ-F. Теперь осталось только проверить этот мотоцикл в тесте с другими представителями класса эндуро 450, что мы и сделаем в ближайшем будущем.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: