Мотоцикл BMW R75
BMW R75 считается самым совершенным армейским мотоциклом Второй мировой войны. Образ автоматчиков на мотоцикле с коляской, вооруженный пулеметом, стал символом немецкого блицкрига.
В 1930-х годах перед европейскими сухопутными войсками встала задача улучшения мобильности. С отказом от кавалерии к 1935 году появилась концепция мотоциклетной пехоты. На мотоциклы возлагались задачи службы обеспечения, разведки, охранения, подвижной обороны, преследование противника накоротке. Первоначально в армиях использовали гражданские модели, которые перекрашивались в защитные цвета. Но очень скоро стала понятна необходимость создания специальных армейских мотоциклов повышенной проходимости, которые могли бы эффективно применяться вне дорог, на пересеченной местности.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
В ноябре 1937 года Верховное командование вермахта сформулировало основные технические требования к армейскому мотоциклу повышенной проходимости, которые включали: широкие шины (16 х 4,5 дюйма), широкие крылья с достаточным просветом для установки противобуксировочных цепей на ведущие задние колеса; запас хода 350 км; максимальная скорость по шоссе полностью снаряженного мотоцикла — 95 км/ч. средняя скорость по шоссе — 80 км/ч; дорожный просвет — не менее 150 мм; грузоподъемность — 250 кг на мотоцикл. 250 кг — на коляску.
В 1939 году свои прототипы представили компании «Цюндапп» и BMW. Оба мотоцикла (KS750 и R75) имели одинаковый объем двигателя — 750 см! — и колесную формулу 3×2 (колесо коляски также было приводным). После испытаний к производству был рекомендован «Цюндапп» KS750 Компании BMW предложили выпускать KS750 по лицензии.
BMW отказалась от этого предложения. Компания решила доработать R75 в сторону унификации с KS750 основных узлов и механизмов, доведя ее до 70 %. Правда, унификации подверглись не все основные агрегаты, что плохо сказалось на реальной эксплуатации в боевых условиях. От KS750 модель BMW R75 получила систему заднего привода на колесо коляски, верхнее расположение клапанов и гидравлические тормоза на задних колесах. Доработка R75 шла под руководством конструкторов Йозефа Хопфа и Алекса фон Фалькенхаузена до 1941 года. В результате в производство пошли оба мотоцикла, и R75 и KS750.
Первые серийные BMW R7S были выпущены в июле 1941-го. Они предназначались в африканский корпус фельдмаршала Роммеля и на Восточный фронт. «Африканский» вариант R75, который получил название «Сахара», был доработан под особенности действий в пустыне. Самой заметной доработкой стало размещение нового воздушного фильтра на бензобаке. Фильтр прикрывался большим колпаком, похожим на каску. Мотоциклы R75, выпускавшиеся до 1942 года, имели неофициальные названия «Европа» или «Россия». BMW R75 стал вершиной технической мысли 1940-х годов. Но за техническое совершенство пришлось заплатить высокой ценой производства. Мотоцикл стоил 2630 рейхсмарок, что было дороже автомобиля повышенной проходимости VW Тип 82 «Кюбельваген» или американского джипа «Виллис» MB.
Возможно, по этой причине за весь период производства с начала 1941-го по 18 октября 1944 года было выпущено всего 17 635 мотоциклов BMW R75 (по другим данным — 16 510 единиц), еще около 350 единиц собрали в мастерских из запчастей. После войны с января по июнь 1946-го для СССР в счет репараций было сделано еще 98 экземпляров BMW R75. Для сравнения в США за годы войны сделали (с учетом фордовских лицензионных копий) 659 тыс. джипов «Виллис» MB.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Основным предназначением мотоциклов с коляской повышенной проходимости было использование в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. В состав разведывательного батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный эскадрон, в котором было 10 автомобилей и 61 мотоцикл, в т. ч. 54 с колясками. В разведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий было до трех мотоциклетных рот. Дивизии войск СС в 1940-1942 годах также имели мотоциклетно-стрелковые батальоны. До 1943 года мотоциклетные батальоны входили и в состав стрелковых бригад танковых дивизий, например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21 -й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воз душно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов и на грузовых планерах. В частях Роммеля вариант «Сахара» зачастую использовался качестве легкого тягача.
Это было изначально предусмотрено в конструкции — в штатную комплектацию входил фаркоп с жесткой тягой, располагаемые между мотоциклом и коляской. BMW R75 мог буксировать противотанковую 37-мм пушку РаК-35/36 или прицепы. Для R75 выпускались специальные двухколесные прицепы грузоподъемностью до 350 кг. Их можно было сцеплять по несколько штук и транспортировать вереницей. Прицеп использовался, в частности, для перевозки 81-мм миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что при буксировке у мотоцикла приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость.
КОНСТРУКЦИЯ
BMW R75 был спроектирован специально для вермахта. Он предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья, оторванности от баз технического обслуживания и снабжения. Все это отразилось в его конструкции.
За время выпуска BMW R75 его конструкция кардинально не менялась. Сварная рама стала разборной, произвели доработку по усилению отдельных деталей, а также защиту цилиндров и карбюратора. Модель «Сахара» получила новый воздушный фильтр.
РАМА И ВИЛКА
Мотоцикл имел трубчатую раму, состоящую из восьми основных частей, которые соединялись болтами. Это позволяло в случае поломки не чинить и не менять раму целиком, а ограничиваться заменой поломанного фрагмента. Такая конструкция позволяла держать в запасе на отделение 10-12 мотоциклов всего три запасные рамы. Вилка BMW R75 была телескопической, усиленной с масляными амортизаторами. Использование в амортизаторах обычного машинного масла упрощало эксплуатацию в полевых условиях.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель мотоцикла BMW R75 — двухцилиндровый оппозитныи объемом 746 см³. Система газораспределения (два карбюратора: на правом цилиндре — Graetzin Sa 24/1, на левом — Graetzin Sa 24/2) и полусферическая камера сгорания обеспечивали мотоциклу отличную тягу. Двигатель выдавал 26 л. с. при 4400 об/мин, а крутящий момент составлял около 49 Нм при 3600 об/мин. Все подшипники в двигателе были шариковыми, что увеличивало надежность узлов и снижало трение. Система зажигания типа магнето, могла работать без генератора и аккумулятора, которые использовались для питания освещения и электроприборов мотоцикла.
Головки цилиндров были сделаны из алюминия и имели широкие радиаторные ребра. Это эффективно охлаждало двигатель даже на небольших скоростях. Распредвал и масляный насос работали через шестерни от коленвала. Выхлопные трубы выходили традиционно перед двигателем, но затем соединялись в одну приемную трубу в правой части мотоцикла, которая у заднего колеса переходила в массивный глушитель, поднятый до уровня пассажирского сидения. Это позволяло преодолевать достаточно глубокие броды. Кроме того, глушитель отлично снижал шум двигателя, что было немаловажно при разведывательных операциях.
ТРАНСМИССИЯ
Проходимость и хорошие тяговые характеристики мотоциклу обеспечивала уникальная трансмиссия. R75 имел сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с передачей заднего хода. Коробка была объединена в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. Таким образом в сумме получалось восемь передач переднего и две заднего хода. Редуктор имел два режима — Strasse («улица») и Gelande («местность»), Рычаги переключения передач и понижающего ряда располагались справа от бензобака. Кроме того, можно было переключать передачи и с помощью традиционного рычажка под левой ногой мотоциклиста.
В поздних моделях было изменено передаточное число ведущей шестерни дифференциала. При этом максимальная скорость снизилась до 85 км/ч, но улучшились тяговые возможности. В отличие от традиционной цепи, крутящий момент в R75 передавался на ведущие колеса мотоцикла и коляски через карданный вал. Распределение момента между ведущими колесами осуществлялось через дифференциал, который можно было блокировать вручную. На выходе коробки передач для уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливался шарнир с резиновыми демпферами. Мотоцикл имел эффективные барабанные тормоза — диаметр барабанов 250 мм. Передний тормоз был механическим, задние — гидравлические. Три одинаковых колеса с внедорожными шинами имели размер 4,5 х 16 дюймов.
КОЛЯСКА
Коляска крепилась на прямоугольной раме, сваренной из четырех мощных труб. Торсион подвески и привод размещались в заднем трубчатом подрамнике. Корпус коляски подвешивался сзади на двух рессорах и крепился двумя резиновыми уплотнителями спереди. В передней части располагалась пулеметная турель с несколькими уровнями регулировки и быстросъемным разъемом для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета. Внутренний объем пассажирской части коляски позволял не только разместиться солдату, но и перевозить значительное количество багажа или боеприпасов. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны и ремни для закрепления различных ящиков для боеприпасов и запчастей, канистр и маскировочных сетей. На мотоциклах BMW R75 использовалась система подогрева пола коляски и ног водителя теплым воздухом от двигателя.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BMW R75
- Боевая масса, кг: 420
- Габаритные размеры, мм:
длина: 2400
ширина: 1730
высота: 1000
колесная база: 1444 - Клиренс, мм: 150
- Двигатель: BMW R75 бензиновый двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный мощностью 26 л. с. при 4400 об/мин, рабочий объем 746 СМ³
- Скорость максимальная, км/ч: 92
- Запас хода, км: 340
- Экипаж, чел.: 3
BMW R75 – трехколесный вездеход рейха. Исторический нарратив.
П ризнанный успех баварского мотоцикла BMW R75 обусловлен его уникальной способностью работать в экстремальных условиях военного времени. Независимо от того, двигался ли он по горячим пескам пустыни или пересекал холодную грязь Восточного фронта, R75 всегда оставался надежным транспортным средством для самых разных целей.
BMW R75 на Восточном фронте
Штрихи к портрету
Продвижение гитлеровской Германии по Европе привело командование вермахта к мысли о необходимости небольшого и подвижного транспортного средства, одинаково успешного на любой местности. Ответом стала трехколесная мотоциклетная коляска R75 производства компании BMW. Транспорт оказался быстрым, гибким и чрезвычайно подходящим для бездорожья.
Немецкая армия использовала BMW R75 на всех театрах войны: от пустыни Северной Африки до непролазной грязи Восточного фронта. Несмотря на то, что мотоколяска в снаряженном состоянии имела достаточно большой вес, более 400 кг, двигатель объемом 750 куб. см. позволял разгонять «аппарат» почти до 100 км/час.
Для обеспечения безопасности и надежности, инженеры BMW оснастили тормозами все три колеса. Причем, тормоза задних колес были гидравлическими, а на переднее колесо установили механический тормоз. Мотоцикл имел карданный привод с четырехступенчатой коробкой передач, из которых три предназначались для движение вперед, одна – обеспечивала задний ход.
Конструкция позволяла буксировать легкое оруди
Конструкция мотоколяски изначально позволяла вытягивать легкое артиллерийское орудие, но экипаж повышал универсальность и боевую ценность R75, установкой пулемета.
С августа 1942 г. вермахт пытался упростить производственный процесс. Генералитет настаивал на том, чтобы компании BMW и ее конкурент фирма Zundapp стандартизировали свои детали и разработали единую гибридную модель. Договорились приступить к проекту после того, как выпуск BMW R75 достигнет 20200 ед. Однако, до этого момента бомбардировщики союзников разрушили завод в г. Айзенах (Eisenach). В итоге компания BMW смогла выпустить только 16510 мотоколясок R75.
ТТХ BMW R75
BMW R75 в пустынном камуфляже
| Мест | 3 |
| Габариты (с коляской), мм | 2400х1730х1000 |
| Колесная база, мм | 1444 |
| Двигатель | бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, оппозитный, верхнеклаппанный BMW тип 275/2 |
| Рабочий объем, см. куб. | 745 |
| Мощность, л.с./оборотов в мин. | 26/4400 |
| Снаряженная масса. кг | 670 |
| Диапазон скоростей, км/час | от 3 до 95 |
| Расход топлива л/100 км | 9 (по шоссе) |
Конкуренты BMW R75
Английский BSA M20
Объем двигателя: 496 см. куб.
Произведено: 126 335 ед.
Машина изначально была подвергнута критике как медленная и тяжелая. Однако, M20 отличался надежностью и простой в обслуживании. Британцы использовали их различными способами почти на всех театрах военных действий.
Американский HARLEY-DAVIDSON WLA
Объем двигателя: 740 см. куб.
Произведено: 90 000 ед.
На рубеже 1940 г. мотоцикл имелся в сравнительно небольших количествах. После вступления США во Вторую мировую войну – производство значительно возросло. Во время войны WLA использовался для эскортов, служб связи, обеспечения полиции, а также в качестве обычного транспортного средства.
Советский М72 «Днепр»
Объем двигателя: 750 см. куб.
Произведено: 6000 ед.
Из-за слабой мощности советских мотоциклов во время советско-финляндской войны 1939-40 гг., в СССР взяли модели BMW в качестве ориентира. Результатом разработок советских конструкторов стал надежный M72.
По материалам военно-исторического журнала Clausewitz
Мотомир Вячеслава Шеянова
BMW R75
Мотомириада №54
Это был каскад технических новинок, многие из которых были впервые освоены в серийном производстве (прежде всего передняя телескопическая вилка, дифференциал в приводе колеса коляски, гидравлический привод тормозов). Технические характеристики этого шедевра (положим руку на сердце, немцы превзошли всех) любопытный читатель может найти на нашем сайте. И действительно, даже сегодня на этом мотоцикле приятно ездить. Однако своего предназначения это перевозочное средство не выполнило, да и не могло выполнить. Немцы ошиблись!
Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.
Оборотной стороной технического совершенства этого мотоцикла стала его цена. Как следствие – ограниченный выпуск. Что такое 16 000 мотоциклов на театре военных действий от северной Африки до Волги? Правильно. Капля! Для сравнения американцы за годы войны выдали на-гора 380 000 джипов «Виллис». О какой мотоманевренности можно говорить, если насыщенность сопоставимыми техническими средствами армии противника отличается на порядок?
Здорово промахнулись, на наш взгляд, немцы и с самой концепцией, делая ставку именно на мотоцикл с коляской. Понятно, что этому обстоятельству способствовала самая мощная в Европе мотоциклетностроительная отрасль. Ход войны показал, что это была ошибка. Мы имеем в виду значительные преимущества четырехколесного джипа в сравнении с мотоциклом при сопоставимой цене.
Схема привода BMW R75
Что совершенно неясно, так это разунифицированность (вопреки расхожему мнению) с другой основной моделью тяжелого мотоцикла вермахта – Zündapp KS 750. Взаимозаменяемы лишь некритичные части! Что ни говори, а в войне мелочей не бывает.
Zündapp KS 750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”
BMW R75 – кавалерия “блицкрига”
Все события в истории, безусловно, взаимосвязаны. Любое действие влечет за собой последствия, решения и поступки, и именно из таких действий и их результатов состоит жизнь. Вполне возможно, если бы после Первой мировой войны Германии не запретили иметь собственную военную авиацию, известная марка BMW никогда бы не начала выпускать мотоциклы и не создала бы знаменитого короля бездорожья – BMW R75.
Еще в начале 1930-х гг. многие европейские армии всерьез задумались над улучшением мобильности своих войск. Так к 1935 г. сложилась концепция военной мотоциклетной пехоты, согласно которой мотоцикл с коляской должен был доставлять трех полностью экипированных солдат на передовую линию фронта за максимально короткий срок.
(Даже самая крутая техника не может победить русскую дорогу. Да еще и в распутицу!)
Первые военные мотоциклы представляли собой обычные гражданские модели, перекрашенные в камуфляж. Естественно, такие мотоциклы требовали хорошего обслуживания, что в условиях войны зачастую было невозможно. Кроме того, в условиях бездорожья и суровой погоды ходовые качества такой техники проявлялись не лучшим образом. Важность создания специальной военной мотоциклетной техники одними из первых осознали немцы.
Так, в ноябре 1937 г. Верховное командование сухопутными войсками Вермахта совместно с двумя титанами мотоиндустрии – BMW и Zundapp – сформулировали основные требования к военному «вседорожному» мотоциклу:
– шины от Volkswagen (16 х 4,5 дюйма);
– крылья соответствующих размеров для возможности установки антибуксировочных цепей на заднее колесо и колесо коляски (ведущие);
– объем бензобака должен обеспечивать запас хода в 350 км;
– максимальная скорость полностью снаряженного мотоцикла – 95 км/ч, средняя скорость по шоссе – 80 км/ч;
– клиренс – не менее 150 мм;
– грузоподъемность 500 кг, из которых 250 кг – на коляску, 250 кг – на сам мотоцикл и кофры.
В 1939 г. Zundapp и BMW представили командованию Вермахта свои прототипы KS750 и R75 соответственно. Оба мотоцикла имели одинаковый объем двигателя, 750 см3, на что указывают индексы 750 и 75 в названиях представленных моделей. После многочисленных испытаний немецкие военачальники признали Zundapp KS750 более продуманным с технической стороны, а значит, более подходящим для армии. Однако, командование предложило BMW наладить выпуск KS750 по лицензии Zundapp.
(Немецкая мотоколонна на дорогах Польши, 1939 г.)
Амбициозные и гордые баварцы, не думая, отвергли предложение, тем не менее, Вермахт настоял на том, чтобы BMW и Zundapp унифицировали основные узлы и механизмы своих мотоциклов. Таким образом, 70% деталей KS750 и R75 идентичны. В результате унификации мотоцикл BMW лишился бокового расположения клапанов в пользу верхнего, а также получил гидравлические тормоза на заднем колесе.
В BMW решили не останавливаться на достигнутом и продолжили работу по улучшению своего образца. В результате в 1941 г. благодаря усилиям конструкторов Йозефа Хопфа и Алекса фон Фалькенхаузена был выпущен мотоцикл, который превзошел KS750 по своим характеристикам и стал одним из основных транспортных средств мобильных войск Вермахта.
(Alex von Falkenhausen)
Гоночный опыт фон Фалькенхаузена дал мотоциклу идеальную управляемость и надежность. Независимо от того, плелся ли R75 в конвое, преодолевал водную преграду или мчался по автобану, он всегда работал стабильно, без малейших нареканий.
Рабочая лошадка Вермахта
Как уже было сказано, BMW R75 был создан специально для нужд немецкой армии, то есть изначально предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья, отдаленности от баз технического обслуживания и снабжения. BMW R75 оказался просто незаменимым при ведении мобильных операций. Этими мотоциклами в первую очередь комплектовались элитные соединения Вермахта, СС, Люфтваффе, а также пехотные и танковые корпуса, их разведывательные и отдельные мотострелковые части, полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. R75 применялся и как машина связи, перевозил на передовую и обратно в штабы старших офицеров.
(BMW R75 “Сахара” и Fw-189 “Рама” – просто созданы друг для друга)
BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воздушно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске «Юнкерсов». За универсальность, маневренность и надежность этому мотоциклу прощали его главный недостаток – высокую стоимость.
Африканский экспедиционный корпус Вермахта под командованием генерала-фельдмаршала Эрвина Роммеля (Erwin Rommel) был сформирован 16 февраля 1941 г. из немецких войск в Ливии. В корпус входили 5-я легкая дивизия, 21-я танковая дивизия, 90-я легкая африканская дивизия особого назначения и 164-я легкая африканская дивизия.
Зачастую этих сил было недостаточно для эффективных сражений с превосходящими силами союзнических войск, поэтому корпус нуждался в такой надежной и технически передовой технике, как BMW R75. Первые серийные мотоциклы R75, выпущенные в июле 1941 г., отправлялись в корпус Роммеля и на Восточный фронт. Эксплуатация в условиях пустыни потребовала доработок и переоборудования мотоцикла. Таким образом, за этой доработанной модификацией R75 навсегда закрепилось название «Сахара», а мотоциклы исходной модели, выпускавшиеся до 1942 г., имели свое неофициальное название «Европа», или более точное – «Россия».
(BMW R75 “Сахара” в Сахаре)
Главное отличие «Сахары» от своего европейского аналога – это воздушный фильтр. Первоначально мотоцикл комплектовался инерционно-масляным воздушным фильтром. В условиях пустыни потребовался воздушный фильтр, расположенный в наименее пыльной зоне, который можно было бы просто и быстро обслуживать. Фильтр разместили на бензобаке под специальным колпаком – так он был похож на каску, лежащую на бензобаке, и стал настоящей визитной карточкой «Сахары».
Перья передней вилки новой модификации имели герметичные резиновые гофрированные уплотнения. Кроме того, мотоциклы модификации «Сахара» были бежевого цвета, тогда как предыдущие мотоциклы красили в темно-серый цвет, присущий германской военной технике того периода. Конструкция R75 идеально подходила для нелегких условий пустыни. Местные жители, наблюдая за мотоциклом массой 420 кг, тянущим за собой противотанковое орудие или миномет массой 400 кг, сравнивали его с жуком-скарабеем.
За время выпуска мотоцикла его конструкция кардинально не менялась. В основном происходили доработки по усилению некоторых деталей, а также защите цилиндров и карбюратора. К наиболее значимым техническим изменениям можно отнести увеличение передаточного числа ведущей шестерни дифференциала, что повлекло снижение максимальной скорости до 85 км/ч и увеличение тяговых возможностей. С мая 1942 г. мотоциклы модификации «Сахара» начали комплектоваться спидометром VDO, тогда как все предшествующие мотоциклы имели спидометр Veigel.
На протяжении второй половины 1944 г. завод в Эйзенахе, на котором выпускали BMW R75, подвергся нескольким бомбардировкам со стороны войск антигитлеровской коалиции. 18 октября 1944 г. руководство фабрики заявило о прекращении выпуска мотоциклов. По официальным данным всего с 1941 по 1944 гг. было выпущено 17635 мотоциклов BMW R75 и еще около 350 единиц было собрано из запчастей (источник – «Wehrmachtsgespanne gestern und heute. KS750 und R75», автор Hans-Peter Hommes) После оккупации территории советскими войсками за период с января по июнь 1946 г. было выпущено еще 98 мотоциклов BMW R75, которые были отправлены в СССР.
Силовая установка мотоцикла BMW R75 представляла собой 2-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 750 см3. Система газораспределения и полусферическая камера сгорания не были настроены на высокие мощностные показатели, однако обеспечивали отличную тягу. Мощность двигателя составляла 26 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент – около 49 Нм при 3600 об/мин.
(Там где-то партизаны. BMW R75 и фельджандармы)
Алюминиевые головки цилиндров имели широкие «ребра», что давало потрясающий эффект охлаждения, поэтому можно было не опасаться перегрева двигателя даже на небольших скоростях. Все подшипники в двигателе были шариковыми, что обеспечивало меньшее фрикционное сопротивление и увеличивало надежность узлов. Приводы распредвала и масляного насоса работали от коленвала через шестерни.
В системе питания «трудились» два карбюратора: на правом цилиндре – Graetzin Sa 24/1, на левом – Graetzin Sa 24/2. Интересную конструкцию имела выхлопная система. Выхлопные трубы были устроены традиционно перед двигателем, затем они соединялись в одну приемную трубу в правой части мотоцикла. Эта труба шла к заднему колесу на уровне трубки рамы, а далее переходила в массивный глушитель, расположенный на уровне пассажирского сидения. Такая конструкция позволяла мотоциклу преодолевать достаточно глубокие водные преграды.
(Не достаточно глубокая водная преграда. )
Кроме того, внушительных размеров глушитель отлично справлялся со своей задачей, что вместе с довольно тихой работой двигателя обеспечивало сравнительно бесшумное для мотоцикла перемещение, что было очень важно для разведывательных операций. Система зажигания от магнето, независимая от генератора и аккумулятора, была устроена таким образом, что даже при повреждении аккумулятора мотоцикл продолжал работать.
Крутящий момент от двигателя передавался на трансмиссию через однодисковое сцепление сухого типа. Коробка передач с демультипликатором имела четыре ступени для езды по шоссе и одну передачу заднего хода, а при включении пониженного режима эти же передачи работали для движения по бездорожью и грунту. Таким образом, в сумме получалось восемь передач переднего хода и две – заднего. Такая конструкция коробки превращала BMW R75 в настоящий вездеход.
Переключение передач водитель мог осуществлять с помощью двух рычагов на правой стороне бензобака: один рычаг служил для переключения передач, другой – для выбора режима движения (трасса или бездорожье), кроме того переключать передачи можно было и с помощью традиционной лапки, расположенной под левой ногой мотоциклиста. На ведущие колеса (колесо коляски также было ведущим) крутящий момент поступал через карданный вал. Распределение момента между ведущими колесами осуществлялось через дифференциал, который можно было блокировать вручную, с помощью специального рычага. Для уменьшения нагрузки на трансмиссию на выходе коробки передач устанавливался универсальный шарнир с резиновыми демпферами.
(Решили мы, значит, дорожку срезать. )
Остановиться мотоциклу помогали мощные барабанные тормоза. Передний тормоз был механическим, в то время как тормоза на ведущих колесах – гидравлическими. Диаметр барабанов составлял 250 мм, такими же оснащались средние автомобили тех лет.
Трубчатая рама мотоцикла легко разбиралась и состояла из 8 основных частей. Такая конструкция была очень удобна в эксплуатации: в случае поломки не нужно было чинить раму или, что еще хуже, менять ее полностью, достаточно было заменить сломанную деталь. Таким образом, отделению из 10-12 мотоциклов требовалось всего три запасных рамы. Очень редко случалось, что у нескольких мотоциклов ломались одни и те же части рамы.
(Гауптман “Люфтваффе” с интересом смотрит, как люди трудятся над починкой мотоцикла)
На BMW R75 была установлена отлично зарекомендовавшая себя в спортивном и гражданском использовании телескопическая вилка, усиленная ввиду большой массы мотоцикла и сложных условий эксплуатации. С помощью масляных амортизаторов вилка идеально отрабатывала неровности, тем самым снижая нагрузки на раму. Что интересно, в амортизаторах использовалось обычное моторное масло, что упрощало обслуживание мотоцикла в полевых условиях.
Раму коляски составляли четыре мощных трубы, сваренные в прямоугольник. Колесо крепилось на поворотном рычаге. Торсион подвески и привод находились в заднем трубчатом подрамнике. «Ковш» коляски подпружинивался двумя рессорами в задней части и двумя резиновыми уплотнителями спереди. На коляске крепилась пулеметная турель с несколькими степенями регулировок и быстросъемным разъемом для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета. Внутренний объем пассажирской части коляски позволял не только разместиться солдату, но и перевозить значительное количество багажа или боеприпасов.
(Идут по Украине солдаты группы “Центр”. )
BMW R75 – один самых знаменитых и лучших тяжелых мотоциклов Второй мировой войны. Талант конструкторов баварского концерна превратил его в самостоятельную боевую единицу, надежную и выносливую, одинаково хорошо показавшую себя как в африканской пустыне, так и на заснеженных просторах СССР.
Кроме того, многие технические решения, использованные на легендарных отечественных мотоциклах «Днепр» и «Урал», были заимствованы именно у этого «трехколесного вездехода».
Едущие на BMW R75 бойцы мотоциклетной разведки Вермахта, в длинных прорезиненных бушлатах и больших очках на касках, стали особенно ярким стереотипом – символом блицкрига в Европе и России.
Цветовые схемы мотоцикла BMW R75
Год производства, Цвет, Предназначение и Код краски:
– до конца 1942 г. Dunkelgrau – темно-серый, сухопутные войска, RAL 7021;
– 1941-1942 гг. Gelbbraun – темно-бежевый, только для Африканского корпуса, RAL 8000;
– с конца 1942 г. Dunkelgelb – бежевый, сухопутные войска, нет кода RAL;
– 1941-1945 гг. Grau – серый, воздушно-десантные войска. RAL 7019.
Мотоцикл BMW R75
BMW R75 считается самым совершенным армейским мотоциклом Второй мировой войны. Образ автоматчиков на мотоцикле с коляской, вооруженный пулеметом, стал символом немецкого блицкрига.
В 1930-х годах перед европейскими сухопутными войсками встала задача улучшения мобильности. С отказом от кавалерии к 1935 году появилась концепция мотоциклетной пехоты. На мотоциклы возлагались задачи службы обеспечения, разведки, охранения, подвижной обороны, преследование противника накоротке. Первоначально в армиях использовали гражданские модели, которые перекрашивались в защитные цвета. Но очень скоро стала понятна необходимость создания специальных армейских мотоциклов повышенной проходимости, которые могли бы эффективно применяться вне дорог, на пересеченной местности.
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
В ноябре 1937 года Верховное командование вермахта сформулировало основные технические требования к армейскому мотоциклу повышенной проходимости, которые включали: широкие шины (16 х 4,5 дюйма), широкие крылья с достаточным просветом для установки противобуксировочных цепей на ведущие задние колеса; запас хода 350 км; максимальная скорость по шоссе полностью снаряженного мотоцикла — 95 км/ч. средняя скорость по шоссе — 80 км/ч; дорожный просвет — не менее 150 мм; грузоподъемность — 250 кг на мотоцикл. 250 кг — на коляску.
В 1939 году свои прототипы представили компании «Цюндапп» и BMW. Оба мотоцикла (KS750 и R75) имели одинаковый объем двигателя — 750 см! — и колесную формулу 3×2 (колесо коляски также было приводным). После испытаний к производству был рекомендован «Цюндапп» KS750 Компании BMW предложили выпускать KS750 по лицензии.
BMW отказалась от этого предложения. Компания решила доработать R75 в сторону унификации с KS750 основных узлов и механизмов, доведя ее до 70 %. Правда, унификации подверглись не все основные агрегаты, что плохо сказалось на реальной эксплуатации в боевых условиях. От KS750 модель BMW R75 получила систему заднего привода на колесо коляски, верхнее расположение клапанов и гидравлические тормоза на задних колесах. Доработка R75 шла под руководством конструкторов Йозефа Хопфа и Алекса фон Фалькенхаузена до 1941 года. В результате в производство пошли оба мотоцикла, и R75 и KS750.
Первые серийные BMW R7S были выпущены в июле 1941-го. Они предназначались в африканский корпус фельдмаршала Роммеля и на Восточный фронт. «Африканский» вариант R75, который получил название «Сахара», был доработан под особенности действий в пустыне. Самой заметной доработкой стало размещение нового воздушного фильтра на бензобаке. Фильтр прикрывался большим колпаком, похожим на каску. Мотоциклы R75, выпускавшиеся до 1942 года, имели неофициальные названия «Европа» или «Россия». BMW R75 стал вершиной технической мысли 1940-х годов. Но за техническое совершенство пришлось заплатить высокой ценой производства. Мотоцикл стоил 2630 рейхсмарок, что было дороже автомобиля повышенной проходимости VW Тип 82 «Кюбельваген» или американского джипа «Виллис» MB.
Возможно, по этой причине за весь период производства с начала 1941-го по 18 октября 1944 года было выпущено всего 17 635 мотоциклов BMW R75 (по другим данным — 16 510 единиц), еще около 350 единиц собрали в мастерских из запчастей. После войны с января по июнь 1946-го для СССР в счет репараций было сделано еще 98 экземпляров BMW R75. Для сравнения в США за годы войны сделали (с учетом фордовских лицензионных копий) 659 тыс. джипов «Виллис» MB.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Основным предназначением мотоциклов с коляской повышенной проходимости было использование в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. В состав разведывательного батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный эскадрон, в котором было 10 автомобилей и 61 мотоцикл, в т. ч. 54 с колясками. В разведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий было до трех мотоциклетных рот. Дивизии войск СС в 1940-1942 годах также имели мотоциклетно-стрелковые батальоны. До 1943 года мотоциклетные батальоны входили и в состав стрелковых бригад танковых дивизий, например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21 -й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воз душно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов и на грузовых планерах. В частях Роммеля вариант «Сахара» зачастую использовался качестве легкого тягача.
Это было изначально предусмотрено в конструкции — в штатную комплектацию входил фаркоп с жесткой тягой, располагаемые между мотоциклом и коляской. BMW R75 мог буксировать противотанковую 37-мм пушку РаК-35/36 или прицепы. Для R75 выпускались специальные двухколесные прицепы грузоподъемностью до 350 кг. Их можно было сцеплять по несколько штук и транспортировать вереницей. Прицеп использовался, в частности, для перевозки 81-мм миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что при буксировке у мотоцикла приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость.
КОНСТРУКЦИЯ
BMW R75 был спроектирован специально для вермахта. Он предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья, оторванности от баз технического обслуживания и снабжения. Все это отразилось в его конструкции.
За время выпуска BMW R75 его конструкция кардинально не менялась. Сварная рама стала разборной, произвели доработку по усилению отдельных деталей, а также защиту цилиндров и карбюратора. Модель «Сахара» получила новый воздушный фильтр.
РАМА И ВИЛКА
Мотоцикл имел трубчатую раму, состоящую из восьми основных частей, которые соединялись болтами. Это позволяло в случае поломки не чинить и не менять раму целиком, а ограничиваться заменой поломанного фрагмента. Такая конструкция позволяла держать в запасе на отделение 10-12 мотоциклов всего три запасные рамы. Вилка BMW R75 была телескопической, усиленной с масляными амортизаторами. Использование в амортизаторах обычного машинного масла упрощало эксплуатацию в полевых условиях.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель мотоцикла BMW R75 — двухцилиндровый оппозитныи объемом 746 см³. Система газораспределения (два карбюратора: на правом цилиндре — Graetzin Sa 24/1, на левом — Graetzin Sa 24/2) и полусферическая камера сгорания обеспечивали мотоциклу отличную тягу. Двигатель выдавал 26 л. с. при 4400 об/мин, а крутящий момент составлял около 49 Нм при 3600 об/мин. Все подшипники в двигателе были шариковыми, что увеличивало надежность узлов и снижало трение. Система зажигания типа магнето, могла работать без генератора и аккумулятора, которые использовались для питания освещения и электроприборов мотоцикла.
Головки цилиндров были сделаны из алюминия и имели широкие радиаторные ребра. Это эффективно охлаждало двигатель даже на небольших скоростях. Распредвал и масляный насос работали через шестерни от коленвала. Выхлопные трубы выходили традиционно перед двигателем, но затем соединялись в одну приемную трубу в правой части мотоцикла, которая у заднего колеса переходила в массивный глушитель, поднятый до уровня пассажирского сидения. Это позволяло преодолевать достаточно глубокие броды. Кроме того, глушитель отлично снижал шум двигателя, что было немаловажно при разведывательных операциях.
ТРАНСМИССИЯ
Проходимость и хорошие тяговые характеристики мотоциклу обеспечивала уникальная трансмиссия. R75 имел сухое однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с передачей заднего хода. Коробка была объединена в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. Таким образом в сумме получалось восемь передач переднего и две заднего хода. Редуктор имел два режима — Strasse («улица») и Gelande («местность»), Рычаги переключения передач и понижающего ряда располагались справа от бензобака. Кроме того, можно было переключать передачи и с помощью традиционного рычажка под левой ногой мотоциклиста.
В поздних моделях было изменено передаточное число ведущей шестерни дифференциала. При этом максимальная скорость снизилась до 85 км/ч, но улучшились тяговые возможности. В отличие от традиционной цепи, крутящий момент в R75 передавался на ведущие колеса мотоцикла и коляски через карданный вал. Распределение момента между ведущими колесами осуществлялось через дифференциал, который можно было блокировать вручную. На выходе коробки передач для уменьшения нагрузки на трансмиссию устанавливался шарнир с резиновыми демпферами. Мотоцикл имел эффективные барабанные тормоза — диаметр барабанов 250 мм. Передний тормоз был механическим, задние — гидравлические. Три одинаковых колеса с внедорожными шинами имели размер 4,5 х 16 дюймов.
КОЛЯСКА
Коляска крепилась на прямоугольной раме, сваренной из четырех мощных труб. Торсион подвески и привод размещались в заднем трубчатом подрамнике. Корпус коляски подвешивался сзади на двух рессорах и крепился двумя резиновыми уплотнителями спереди. В передней части располагалась пулеметная турель с несколькими уровнями регулировки и быстросъемным разъемом для установки пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета. Внутренний объем пассажирской части коляски позволял не только разместиться солдату, но и перевозить значительное количество багажа или боеприпасов. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны и ремни для закрепления различных ящиков для боеприпасов и запчастей, канистр и маскировочных сетей. На мотоциклах BMW R75 использовалась система подогрева пола коляски и ног водителя теплым воздухом от двигателя.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BMW R75
- Боевая масса, кг: 420
- Габаритные размеры, мм:
длина: 2400
ширина: 1730
высота: 1000
колесная база: 1444 - Клиренс, мм: 150
- Двигатель: BMW R75 бензиновый двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный мощностью 26 л. с. при 4400 об/мин, рабочий объем 746 СМ³
- Скорость максимальная, км/ч: 92
- Запас хода, км: 340
- Экипаж, чел.: 3
BMW R75 Sahara
В этот – уникальный по своим характеристикам мотоцикл повышенной проходимости – вложен весь опыт инженерной школы знаменитой компании Bayersche Motoren-werke (BMW). Он был принят на вооружение Вермахта в 1941 году, уже в разгар Второй мировой войны. Ведущим конструктором мотоцикла R75 выступил Алекс фон Фалькенхаузен – он и его коллеги получили задание разработать мотоцикл с приводом на колесо коляски, превосходящий по характеристикам французские и бельгийские мотоциклы с «активной» коляской, в первые месяцы войны в большом количестве захваченные Вермахтом в качестве трофеев. В Африканском корпусе фельдмаршала Э. Роммеля и на Восточном фронте проявились удивительные способности универсального солдата BMW R75 – мотоцикла с проходимостью автомобиля-джипа, носителя вооружений и артиллерийского тягача в одном лице.
Экипажную часть BMW R75 можно назвать прогрессивной для тяжелого мотоцикла 40-х годов. Передняя вилка с телескопической подвеской колеса впервые в мире на серийном мотоцикле получила гидравлический демпфер. Трубчатая рама у первых выпусков была сварная. Но у тяжелой машины, предназначенной для экстремальных условий движения, рама должна обладать эластичностью, а пространственная несущая ферма, собранная с помощью сварки, этим качеством похвастаться не могла. Поэтому вскоре технологию сборки рамы изменили, на смену сварным точкам и швам пришла сборка тех же элементов на резьбовых шпильках, и рама получила возможность «играть» под действием динамических нагрузок на неровностях местности. Подвеска заднего колеса мотоцикла отсутствовала, что являлось самым консервативным конструктивным решением. Для тяжелых условий движения предназначались мощные шины с развитым внедорожным протектором.
Двигатель был четырехтактный, оппозитный, верхнеклапанный с отдельным карбюратором для каждого из двух цилиндров и отдельной крышечкой для регулировки каждого клапана. Мощность 26 л.с. при 4400 об/мин рекордной для мотоцикла назвать нельзя. Зажигание работало от магнето Bosch с ручной регулировкой опережения, для пуска служил кик-стартер. На бензобаке устанавливался похожий на солдатскую каску корпус воздушного фильтра. Съемный многослойный тканевый фильтрующий элемент было легко извлечь и очистить несколькими ударами о голенище сапога, что в песках пустыни становилось жизненной необходимостью. На переднем конце коленчатого вала устанавливался генератор. Двигатель, генератор и другие агрегаты проектировались взаимозаменяемыми по всем точкам крепления с армейским мотоциклом другой марки – Zundapp KS750, чтобы предоставить возможность механикам в полевых условиях собрать один мотоцикл из уцелевших деталей нескольких поврежденных в бою.
А настоящей изюминкой BMW R75, обеспечивавшей мотоциклу уникальные проходимость и тяговые качества, можно считать трансмиссию. Четырехступенчатая коробка передач с – передачей заднего хода- объединялась в один узел с двухступенчатым понижающим редуктором. В результате, в активе у мотоцикла появилось восемь передач переднего и две передачи заднего хода. Рычаги переключения передач коробки и понижающего ряда располагались справа возле бензобака. Мотоциклист выбирал между основным Strasse («улица») и пониженным Gelande («местность») рядами.
Крутящий момент на заднее колесо, как на многих тяжелых мотоциклах, передавал карданный вал. Ведущее колесо коляски приводила в движение полуось, расположенная в трубе колясочной рамы. Между задним колесом мотоцикла и колесом коляски устанавливался дифференциал с блокировкой, которую полагалось включать при преодолении тяжелых участков и в случае эксплуатации «Сахары» без коляски. Еще один бортовой редуктор находился между приводным валом и колесом коляски.
Освоив все тонкости работы «газом» и выбора передач, опытный мотоциклист на R75 мог остановиться в зыбкой местности песков или болот, а потом, не буксуя, тронуться с места снова. Но не менее важно, что Sahara приобретала неожиданные для мотоцикла качества тягача. Специально для этой цели в штатную комплектацию входил фаркоп, который установили на длинный высокий шест – дышло, расположенное между экипажной частью и коляской. Мотоцикл легко буксировал противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм. Кроме того, специально для R75 выпускались двухколесные грузовые прицепы, рассчитанные на 350 кг поклажи, их можно было даже сцепить несколько штук подряд и транспортировать вереницей. Прицеп предназначался для перевозки 81-миллиметрового миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Штатным вооружением мотоцикла служил пулемет MG-34 и MG-42, либо огнемет. На бортах коляски и слева на мотоцикле располагались кронштейны для установки различных емкостей для боеприпасов и запчастей, также у R75 было немало кронштейнов и ремней для крепления канистр и маскировочных сетей. Нередко сам мотоцикл было почти не видно из-за навьюченного на него груза.
BMW R75 отлично зарекомендовал себя в боевых действиях, где требовалась мобильность. Такие мотоциклы состояли на вооружении разведывательных подразделений пехотных и танковых корпусов, отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Они применялись на фронте как машины связи, перевозили на передовую и обратно в штабы старших офицеров. Выглядевшие впечатляюще бойцы мотоциклетной разведки – в длинных прорезиненных плащах и в больших очках на касках – вошли в историю как один из символов нацистской оккупации Европы и СССР. Также R75 использовали полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. А в воздушно-десантных войсках BMW R75 завоевал популярность как одно из основных наземных транспортных средств – мотоциклы с коляской и полугусеничные мото-вездеходы доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов Junkers.
«Африканская» Sahara стандартно окрашивались в желто-песочный цвет пустыни. С февраля 1943 года «песчаный камуфляж» был распространен на всю германскую боевую технику, за исключением Восточного фронта, где мотоциклы сохранили темно-серую окраску (фельдграу). Часто на фронтах камуфлирование проводилось своими силами с помощью подручных средств.
Помимо «Сахары» существовал «бюджетный» вариант BMW R75 с контактно-масляным фильтром внутри «каски» и меньшим количеством кронштейнов для различной навески. Небольшое количество мотоциклов, по всем узлам и агрегатам аналогичных R75, выпустила после войны фирма EMW в Восточной оккупационной зоне Германии, принадлежавшая советско-германскому акционерному обществу «Автовело». Они были черного цвета, без вооружения и навесных кронштейнов, предназначенные для правительственных эскортов. Всего до 1944 года было изготовлено примерно 18 тысяч мотоциклов этой серии в разных модификациях.
Легендарно надежный и выносливый BMW R75 можно смело назвать лучшим мотоциклом Второй мировой войны. Но оборотной стороной совершенства его конструкции оказались сложность в производстве и высокая стоимость. Поэтому массового распространения после войны подобные ему мотоциклы не получили. Эту «нишу» заняли легкие полноприводные автомобили и военные джипы. Исключение – Советский Союз, где долгие десятилетия на Ирбитском и Киевском мотоциклетных заводах выпускались тяжелые «оппозитные» мотоциклы, в том числе оснащенные приводом на колесо коляски.
Техническая характеристика
Мотоцикл R75/6 (1973): технические характеристики, фото, видео
BMW R75
Конструктор BMW-R75 Алекс фон Фалькенхаузен |
Берлинский район Шпандау известен нашему читателю прежде всего тем, что в нем была расположена знаменитая тюрьма, в которой отбывал пожизненное заключение, Альфред Хорн, англичанами за выдаваемый Рудольфа Гесса. Однако для читателя немецкого Шпандау это, прежде всего, то место, где находится мотоциклетное отделение БМВ.
Во время первой мировой войны город стал одним из центров военной промышленности Германии — в его пределах располагались правительственные заводы, выпускавшие военную продукцию. 1 октября 1920 года Шпандау был присоединен к Берлину, а в 1923 году Акционенгезельшафт Байерише Моторен Верке расположило там часть своих заводов. Первым образцом продукции стал R32, скопированный с английского «Триумфа». Мотоцикл был оснащен двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 486 куб. см.
Однако славу фирме принес мотоцикл BMW R75, поскольку именно он, наряду с мотоциклом Zündapp KS 750, стал основным мотоциклом нашего основного противника.
BMW R-75 с коляской и оппозитным мотором представлял собой мотоцикл, специально разработанный для военных нужд.
Двигатель BMW-R75 в месте с коробкой передач, разрез.
Длина BMW R75 при полутораметровой колесной базе составляла 2400 мм. Ширина равнялась 173 сантиметрам, а высота не превышала одного метра.
BMW R75 оснащался двухцилиндровым оппозитным верхнеклапанным двигателем, который при 78-миллиметровом диаметре цилиндра и таком же ходе поршня имел рабочий объём, равный 7745 куб. см. Левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. Для удобства обслуживания коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. В системе зажигания использовалось магнето, оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания. Коленчатый вал имел на переднем конце длинную цапфу, проходившую насквозь через картер двигателя. На эту цапфу насаживался ротор генератора. BMW R75 был достаточно маневренным и вполне скоростным мотоциклом, а по проходимости он не знал себе равных. Благодаря понижающему редуктору, который блокировался с четыретупенчатой коробкой передач, имевшей также пережачу заднего хода, мотоцикл располагал восемью передачами вперёд и двумя назад. В заднем мосту располагался дифференциал с механизмом блокировки. Дело в том, что кроме привода на заднее колесо, BMW R75 имел ещё и привод на колесо коляски.
В середине 1940 года командование вермахта представило заказ двум ведущим мотоциклетным фирмам , эта модель называлась «Сибирь» с мокрым масляным воздушным фильтром и некоторыми другими отличиями. Так, этот вариант имел привод на коляску, систему регулирования подвески колёс в зависимости от состояния грунта и режим экономичного хода в условиях вязкой грязи. “Сахара”, в отличие от серого камуфляжа других армейцев и черной окраски эскортных машин, окрашивались в желто-песочный цвет пустыни. С февраля 1943 года “песчаный камуфляж” был распространен на всю германскую боевую технику, за исключением Восточного фронта, где мотоциклы сохранили прежнюю темно-серую окраску.
Мотоцикл обслуживался экипажем из двух или трех человек, имел запасное колесо на коляске и отсеки, предназначенные для хранения предметов снаряжения и боеприпасов. Впереди на коляску устанавливался на вертлюге пулемет MG-34 .
На мотоциклах BMW R75 использовался подогрев пола коляски. Также имелась и система обогрева ног водителя теплым воздухом от двигателя.
BMW R75 оказался незаменим при ведении мобильных операций. Им комплектовались различные соединения Вермахта — пехотные и танковые корпуса, мотоциклетно-стрелковые части, полевая жандармерия, санитарные батальоны и полиция. BMW R75 с коляской и его полугусеничная модификация были единственным транспортом немецких ВДВ и доставлялись к месту высадки на внешней подвеске транспортных Юнкерсов
С помощью экипажа или на буксире за танком BMW-R75 мог преодолеть любое бездорожье.
BMW R75 был способен преодолевать практически любое бездорожье, особенно с помощью экипажа. Кроме того, он мог тащить прицеп весом до 450 кг. Это могло быть и противотанковое 37 мм орудие PaK-35/36 и 81-мм миномет s.Gr.W.34.
Кроме того, BMW R75 применялся на фронте как машина связи, перевозил на передовую и обратно с нее в штабы старших офицеров и использовался, конечно, также и для разведки. Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками – 4 санитарных и 9 пулеметных). В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от одной до трех. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 18) или полки (2-3 батальона). В 1940-1942 годах мотоциклетно-стрелковые батальоны имелись и в дивизиях войск СС. По два-три мотоцикла с колясками могли быть на вооружении взводов управления и связи штабных рот и батарей различных воинских частей.
BMW R75 имел трубчатую раму, заднее его колесо и колесо коляски приводились в движение через коробку передач с четырьмя передними и с одной задней скоростями за счет цепи и карданного вала. Он имел блокирующий дифференциал и гидравлические тормоза на ведущих колесах, механические тормоза и «безотказную» телескопическую вилку на переднем колесе. BMW R75 не являлся первым мотоциклом с телескопической передней вилкой, однако в массовом производстве гидравлический демпфер впервые нашел применение на его серийных версиях. Силовой установкой мотоциклу служил бензиновый четырехтактный, двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 745 куб. см. Двигатель имел квадратные параметры – и диаметр цилиндра, и ход поршня были равны 78 мм. Двигатель был нижнеклапанным. Для удобства обслуживания коромысло каждого клапана закрывалось отдельной крышкой. При 4400 оборотах в минуту он развивал 26 л.с. Общая масса мотоцикла составляла 420 кг без коляски, и 670 кг с коляской. Максимальная скорость по шоссе с коляской достигала 92 км/ч, запас хода по хорошей дороге составлял 340 км, однако его представлялось возможным увеличить до 800 км за счет установки на коляске дополнительных канистр с бензином.
BMW-R75 Sahara в тропическом исполнении
Заводился мотоцикл кикстартером. Зажигание осуществлялось посредством магнето оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания.
Задняя подвеска не имела амортизаторов. Жесткость хода несколько компенсировала подпружиненная подвеска сидений. Коробка передач была четырехступенчатой, имевшей также возможность включения заднего хода. Ее передаточные числа были следующими: I – 3,6; II – 2,28; III – 1,56; IV – 1,19. Задняя передача имела передаточное число 4,2. Кроме того, мотоцикл модификации «Сибирь», благодаря понижающему редуктору, который блокировался с коробкой передач, располагал восемью передачами вперёд и двумя – назад. Эти передаточные числа сохранились до наших дней на современных… Уралах . Ведь была у BMW R75 и другая жизнь. В конце 30-х годов в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, посвящённое выбору модели для Вооруженных Сил. После сравнения множества образцов, как советских, так и зарубежных, было решено взять за основу BMW-R71, состоявший на вооружении немецкой армии. Для сохранения секретности пять мотоциклов закупили в Швеции. Два мотоцикла передали ММЗ – Московскому мотоциклетному заводу, созданному на базе велосипедного завода Дукс. Один мотоцикл сохранили как образец, четвёртый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления.
После этого на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому машиностроению.
А уже в августе 1941 года началось серийное производство нового советского мотоцикла, получившего наименование М-72. Правда, при этом на М-72 был установлен двигатель от BMW-R71 – одиночного варианта R75 . В отличие от двигателя мотоцикла с коляской, тот был нижнеклапанным и развивал не 26, а 22 лошадиных силы. Именно М-72 использовался в советском кино в рели немецкого R75, но отличить его по характерной крышке головки цилиндра со множеством болтов не представляло труда. Отличался М-72 и от BMW-R71. Так, R71 имел более выпуклый, чем у М-72 бензобак, глубокие щитки колес с оттянутыми концами, а также не имел заднего седла.
Советский вариант также не имел привода коляски. Всё это делало его проще и дешевле в производстве по сравнению с немецким аналогом, который обходился казне Третьего Рейка по цене трёх Кюбельвагенов
.
Известный салон эротического массажа в СПб «BaliMassage»
Команда NEXXT предлагает оснащение под ключ для ресторанов с 1996 года.
Загрузка...