Мотоцикл Partner 110 (2006): технические характеристики, фото, видео

Keeway Partner 110 2006

• 
• 

Основная информация
Модель	Keeway Partner 110
Год	2006
Тип	Scooter
Рейтинг	69.1 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	109.00 ccm (6.65 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	6.43 HP (4.7 kW)) @ 7500 RPM
Крутящий момент	7.00 Nm (0.7 kgf-m or 5.2 ft.lbs) @ 5500 RPM
Максимальная скорость	75.0 km/h (46.6 mph)
Компрессия	9.5
Диаметр, ход поршня	50.0 x 55.5 mm (2.0 x 2.2 inches)
Топливная система	Carburettor
Система охлаждения	Air
Сцепление	Wet multiplate
Расход топлива	1.60 litres/100 km (62.5 km/l or 147.01 mpg)
Выброс CO2	37.1 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	2.5-17
Шины, задние	2.75-17
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Вес, сухой	95.0 kg (209.4 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0677 HP/kg
Высота, полная	1,110 mm (43.7 inches)
Длинна, полная	1,950 mm (76.8 inches)
Ширина, полная	700 mm (27.6 inches)
Объем бензобака	3.50 litres (0.92 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Black, grey

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Keeway Partner 110 2006

• 
• 

Основная информация
Модель	Keeway Partner 110
Год	2006
Тип	Scooter
Рейтинг	69.1 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	109.00 ccm (6.65 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	6.43 HP (4.7 kW)) @ 7500 RPM
Крутящий момент	7.00 Nm (0.7 kgf-m or 5.2 ft.lbs) @ 5500 RPM
Максимальная скорость	75.0 km/h (46.6 mph)
Компрессия	9.5
Диаметр, ход поршня	50.0 x 55.5 mm (2.0 x 2.2 inches)
Топливная система	Carburettor
Система охлаждения	Air
Сцепление	Wet multiplate
Расход топлива	1.60 litres/100 km (62.5 km/l or 147.01 mpg)
Выброс CO2	37.1 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	2.5-17
Шины, задние	2.75-17
Тормоза, передние	Single disc
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)

Размеры
Вес, сухой	95.0 kg (209.4 pounds)
Отношение мощность/вес	0.0677 HP/kg
Высота, полная	1,110 mm (43.7 inches)
Длинна, полная	1,950 mm (76.8 inches)
Ширина, полная	700 mm (27.6 inches)
Объем бензобака	3.50 litres (0.92 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Black, grey

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Тест-драйв KeewayPartner 110

Keeway Partner 110

На страницах нашего журнала мы еще ни разу не писали о таком интересном двухколесном средстве передвижения, как скутеретта. И при выборе очередного аппарата на тест, мой взгляд сразу же остановился на нем. Он заинтересовал меня не только необычным дизайном, но и тем, что подобная техника относительно недавно стала завозиться в нашу страну. Данный вид транспорта уже полвека пользуется популярностью в центральной Европе и средней Азии. Он экономичен, недорог, а благодаря необычной конструкции присутствующей в нем коробки передач — еще и удобен в эксплуатации.

Наш подопытный родом из Китая, но при этом экспортируется не только в Украину и Россию, но также Венгрию, Польшу, Испанию, Францию, Италию, Америку и другие страны, в которых требования потребителей к покупаемой технике намного выше, чем у нас. Мне стало интересно, чем подкупает придирчивого западного потребителя Keeway Partner 110, и что он готов предоставить за деньги, потратив которые, можно приобрести подержанный, но вполне приличный европейский скутер.

Итак, начнем наше знакомство с Partner 110, бегло пробежавшись по нему взглядом. Дизайн спорный, «на любителя». Раскосая фара сразу же выдает его происхождение. Пластик с виду и на ощупь крепкий, стыки подогнаны почти идеально, но в нем есть один непродуманный момент. Нижняя часть обтекателя, защищающая ноги водителя от ветра, дождя и брызг, сильно выпирает из-под переднего колеса по бокам и ничем не укреплена. Поэтому, даже в случае легкого падения скутеретты набок, пластик может не выдержать ее веса и лопнуть. Но, в качестве защиты от дождя, обтекатель функционален на 100 %. Большой брызговик, закрывающий переднее колесо, не позволит брызгам воды и грязи попасть на двигатель, а цепь, приводящая в движение заднее колесо, хоть и не герметично, но надежно закрыта металлическим кожухом, что на практике должно увеличить ее межсервисный пробег. В кожухе предусмотрено специальное окошко для смазки цепи, закрывающееся резиновой крышкой.

Помимо электростартера, на скутеретте есть и кик-стартер. С помощью него можно легко завести двигатель, если аккумулятор разряжен. На Partner 110 также имеются два металлических багажника, один из которых укреплен между рулем и сидением. Второй рассчитан на крепление к нему кофра и сварен из массивных стальных труб. Сидение просторное и позволяет ком- фортно разместиться как водителю, так и пассажиру. Только подножки последнего расположены низко и правая находится совсем рядом с выхлопной трубой. В результате, при поездке вдвоем, у моей пассажирки оплавилась подошва правой туфли. Но кроме этого неприятного инцидента, больше ничто не омрачило нашу небольшую поездку. Посадка на скутеретте очень удобная, сидение мягкое, все органы управления находятся на привычных местах. А едет аппарат — «как по рельсам». На дороге легко переставляется из полосы в полосу, с азартом входит в повороты и, благодаря хорошему вывороту руля, разворачивается на совсем небольшом участке земли.

Кайфа добавляет полуавтоматическая коробка передач. Работать с ней после мотоцикла — одно удовольствие. Только нужно приспособиться к обратному алгоритму ее работы и большому ходу рычага переключения передач. Первая и последующие три передачи включаются носком вашей левой ноги, нажатием на находящийся под ним рычаг. Чтобы переключиться на пониженную передачу, нужно нажать на рычаг, расположенный у вашей пятки. Одним носком переключать передачи в обе стороны не получится. Рычаг к этому не приспособлен, и чтобы переключиться, нужно приложить к нему значительное усилие. Старт с места осуществляется следующим способом. Заводите двигатель, находясь на «нейтралке», включаете первую передачу (при этом у мотоциклистов рука автоматически тянется к рычагу сцепления, которого здесь нет) и простым добавлением газа трогаетесь с места. Автоматическое сцепление при этом срабатывает мягко и без рывков. Также легко можно тронуться и со второй передачи. С третьей и четвертой тоже можно, но разгон при этом будет вялым. Для новичков или тех, кто не умеет считать передачи, на приборной панели расположен ряд индикаторов, указывающих, какая передача включена в данный момент, а рассмотреть их можно даже под ярким солнцем.

Но вот тормоза показали себя не с лучшей стороны, по крайней мере, это касается качества их изготовления. Материал, из которого изготовлен передний тормозной диск, оказался сильно чувствительным к тепловым и гидроударам. Из-за плавающей тормозной скобы неудачной конструкции колодки почти все время трутся о диск, вызывая его перегрев, а после попадания на него воды — деформацию. На «подопытном» экземпляре уже после двух тысяч километров пробега биение диска ощущается при малейшем нажатии на рычаг переднего тормоза. Чья это вина, производителя или хозяина аппарата, не следившего за состоянием тормозов, сказать трудно, но факт остается фактом. Задний тормоз барабанной конструкции является на скутеретте лишь дополнением к переднему, который играет главную роль при торможении. Тормоз приводится в действие рычагом, расположенным по мотоциклетному, возле правой подножки водителя. Сорвать в «юз» заднее колесо им сложно, но для утилитарного аппарата, коим является Partner 110, это можно считать плюсом.

Четырехтактный двигатель с горизонтальным расположением единственного цилиндра объемом 109 см3, прежде всего, отличается своей тихой работой и экономичностью. Его мощность составляет 6,5 л.с., а крутящий момент — 7 Нм. При этом, по заявлению производителя, на 100 км пути он скушает около 1,6 литра бензина, и на практике реальные показатели не сильно превышают эту цифру. А это означает, что при объеме бензобака всего 3,5 литра, на этой скутеретте можно проехать от 150-ти до 200 км без дозаправки!

Вдвоем с пассажиром аппарат можно разогнать до 80-ти км/ч по штатному спидометру. При этом чувствуется, что можно ехать и быстрее, только передаточные числа коробки, а также размеры ведущей и ведомой звездочек ограничивают максималку. Видно, что рама и подвеска Partner 110 рассчитаны на большую скорость, так как при 80-ти км/ч скутеретта ведет себя вполне стабильно и прогнозируемо. Это заслуга не только жесткой рамы, но и больших по диаметру 17-ти дюймовых спицованных колес, обутых в дорожную резину. Но ведет себя так Partner только на асфальте. При движении по грунтовке или песку тонкие покрышки не держат заданную траекторию движения и все время нужно быть начеку, чтобы справиться с возникающими заносами.

Аппарат хоть и кажется игрушечным в руках взрослых, но по определению является мотоциклом со всеми вытекающими последствиями, такими как, регистрация в органах ГАИ и наличие прав с открытой категорией «А». Пытаясь найти для него подходящее определение и сферу применения, можно сразу же отбросить такие варианты, как «имиджевый аппарат» и «дальнобойщик». Зато вполне подходят: «первый мотоцикл», «пуляльщик по городу» и просто «средство передвижения». Мне больше импонирует последнее, но в случае со столь необычным аппаратом, каждый склонен выбирать в нем то, что ему нравится.

Мнение: Константин Казимко (Filatelist) 185 см., 77 кг.

Стаж вождения: 6 лет

Катался на разного рода технике, но на скутеретту сел впервые. Скажу сразу — необычно. Нет, не посадка. Первое — это отсутствие на левой рукоятке руля каких либо ручек, например тормоза или сцепления. По привычке, при торможении или переключении передач, рука тянется за что-то потянуть. Второе — полуавтоматическая коробка передач, которая радует простотой обращения. Значит даже девушка, впервые севшая за его руль, тоже справится с управлением. Поначалу не привычно, но после пяти минут нахождения на данном транспорте все становится просто и понятно — повышенные носком, пониженные — пяткой. Одно НО! Мне с моим ростом 185 см и 43-м размером ноги переключать передачи не очень удобно.

Скорость Partner набирает неплохо. При 80-ти км/ч чувствуешь себя уверенно, но похоже, это и есть максималка. Думаю, для такого транспорта больше и не надо. Не очень понравились колеса — они несколько узковаты. Боюсь, что при переезде через рельсы можно упасть. Зеркала информативны, только на скорости складываются. Передний дисковый тормоз огорчил, а задний «барабан» показал, что можно делать резкие развороты с заносом колеса. По прямой едет ровно, и даже, когда отпускаешь руки от руля — не виляет. Пластик на ухабистой дороге немного поскрипывает, а багажник, вернее подставка под кофр, на вид слабовата. Но радует, что даже при севшем аккумуляторе или сломанном кик-стартере, Partner легко заведется «с толкача».

Мое мнение: замечательное транспортное средство для девушки, которая в будущем мечтает сесть на настоящий мотоцикл. Также Partner с его внешним видом и невысокой ценой в 6800 гривен идеально подойдет для жителей провинциальных городов и сел.

Мнение: Алина Макиенко 165 см., 55 кг.

Стаж вождения: 0,5 года

Ездит на скутере Honda Tact

Мнение как пассажира

Что ж, для девчонок пассажирские места делают, девчонкам о них и писать. На первый взгляд место удобное: не широкое, не узкое, ноги стоят на своем месте. Однако, по пути на место назначения…

Подножки скутеретты так вибрировали, что я подумала: уж не продешевили ли изготовители аппарата? Ведь его можно смело рекламировать и как массажер для ног!

По приезду на место назначения, обнаружилось, что кусок подошвы моей туфли остался на выхлопной трубе, то есть, попросту расплавился. Недоработочка…

Мнение водителя (очень по-верхностное, женское)

Ура! При переключении коробки передач не нужно выжимать сцепление! (Лучше бы конечно, вообще этой коробки не было). Но тем, кто собирается в будущем ездить на серьезной технике, этот аппарат может послужить хорошим тренажером. Сначала научишься передачи без сцепления переключать, а там, гляди, и на более серьезные подвиги потянет.

Конечно, немного непривычно, что на левой ручке вообще ничего нет — рефлекторно так и тянешься пальцами. Хоть бы задний тормоз на это место вынесли.

Partner 110 явно рассчитан на высоких ребят, поскольку при своем росте в 1,65 мне едва удавалось достать ногами до земли. При езде этого даже не замечаешь, а вот по пробкам пробираться будет проблематично.

В целом понравился дизайн, и ездить на нем легко. Аппарат очень плавно трогается с места, не «рвет», так что вполне подойдет личностям спокойным и уравновешенным. Послушный в управлении, на поворотах его не заносит, можно легко развернуться даже на узкой дороге.

В общем, вывод таков: Partner 110 идеально подойдет высоким девчонкам с ограниченными финансами и большими байкерскими амбициями.

Пежо Партнер

Peugeot Partner представляет класс «больших» легковых автомобилей (фургон или компактвэн), имеющих полезную нагрузку до 900 кг. В линейке продуктов французского автогиганта, предложенного на российском рынке, модель располагается между небольшим фургоном Partner Origin и полноразмерным Boxer.

Пежо Партнер стал результатом развития философии многоцелевого фургона. Дебют модели состоялся почти 20 лет назад, после чего автомобиль активно усовершенствовали. Россиянам продукт предлагается в нескольких модификациях: пассажирской и грузовой. Последний Peugeot Partner полностью отвечает девизу бренда – «Профессионалам от Профессионалов!». В каждом элементе модели проявляется опыт и качество французского автомейкера.

История модели и назначение

Дебют Пежо Партнер состоялся в 1997 году. Уникальность автомобиля заключалась в том, что при размерах машины гольф-класса у него была грузоподъемность фургона. Кроме того, новинка обладала большим багажником и 5-местным салоном. В плане конструкции у первой генерации машины оказалось много общего с Peugeot 306, поскольку они получили одинаковую базу. Автомобиль сразу предложили в 2 версиях: классический грузовой вариант Partner и пассажирская модификация Partner Combi. Выпуск дебютного поколения продолжался 6 лет.

Спрос на модель не упал к 2002 году, но французский бренд решился на ее рестайлинг. После обновления автомобиль стал более востребованным, хотя кардинальных изменений в нем не произошло. Общую компоновку разработчики менять не решились, остался прежним и кузов. Модель лишь серьезно переработали внешне. У рестайлингового Пежо Партнер появились огромные глазастые фары, измененные передние крылья и радиаторная решетка. Основным элементом, сразу выделяющим модель из потока, стал «кенгурин» бампера. Завершенность внешнему виду придали увеличенные крылья и необычные зеркала. Первый Peugeot Partner получил множество новейших технологий: функцию плавного включения (выключения) освещения, круиз-контроль, кондиционер, адаптивный усилитель руля. По уровню оснащения обновленный вариант существенно превосходил предшественника.

Из линейки моторов бренд исключил слабый 1,1-литровый агрегат. В итоге «базу» стали оснащать 1,4-литровым бензиновым двигателем. Также предлагались 1,6-литровый агрегат, 1,9- и 2,0-литровые дизели.

В январе 2008 года публике было представлено второе поколение Пежо Партнер в кузове B9. От предшественника автомобиль разительно отличался. Причем изменения произошли не только в дизайне, но и в техническом оснащении и конструкции. Peugeot Partner II спроектировали на платформе концерна PSA, предназначенной для автомобилей среднего и малого классов. Ее также использовали для Citroen C4 Picasso и Peugeot 308. Размеры новинки возросли: колесная база – на 40 мм, длина – на 240 мм, ширина – на 130 мм. Увеличилась и масса автомобиля. Торсионную заднюю подвеску сменила стандартная балка с амортизаторами и пружинами, что сделало модель более комфортной, но снизило грузовые возможности. Данный недостаток в Peugeot попытались решить за счет большего грузового отсека (3,3 кубометра). Выросло число различных карманов и ниш. Также заметно улучшилась шумоизоляция автомобиля. За счет шумопоглощающих и экранирующих материалов, особых уплотнителей в дверях и толстых стекол этот параметр удалось существенно подтянуть.

Маломощный 1,4-литровый мотор убрали из линейки двигателей, заменив его 1,6-литровым турбодизелем (75 л.с.) с системой Common Rail. Также Пежо Партнер комплектовался 90-сильным дизелем, 110-сильным бензиновым агрегатом и дизелем FAP такой же мощности.

В 2012 году состоялся рестайлинг автомобиля. Серьезных изменений в Peugeot Partner не произошло. Модель сохранила лучшие качества предшественника, добавив в комфорте и ходовых качествах. Версия 2012 года получила новую эмблему, колесные колпаки, радиаторную решетку и задние фары. Габариты машины вновь выросли: колесная база – до 2730 мм, длина – на 240 мм, ширина – на 80 мм. За счет этого удалось нарастить грузовой отсек. Стекло задней двери для удобства загрузки длинных объектов сделали открывающимся. Автомобиль стал более динамичным, а качества коммерческого транспортного средства были улучшены.

Тест Драйв

Технические характеристики

Пежо Партнер предлагается в двух исполнениях, различающихся длиной и грузоподъемностью.

Характеристики цельнометаллического фургона:

• длина – 4380 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1801 мм;
• колесная база – 2728;
• снаряженная масса – 1336/1388 кг;
• максимальная скорость – 160 км/час;
• время разгона до 100 км/час – 13,8/14,6 сек;
• потребление топлива в смешанном цикле – 5,8/8,2 л на 100 км;
• объем топливного бака – 60 л.

Характеристики универсала:

• длина – 4380 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1801 мм;
• колесная база – 2728;
• снаряженная масса – 1429/1427кг;
• максимальная скорость – 173 км/час;
• время разгона до 100 км/час – 12,5/13,5 сек;
• потребление топлива в смешанном цикле – 5,6/8,2 л на 100 км.
• объем топливного бака – 60 л.

Двигатель

На российском рынке модель предлагается с 3 вариантами силовых установок:

1. Бензиновый 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. Характеристики агрегата были специально изменены с целью обеспечения соответствия специфике коммерческого применения. Агрегат тянет с малых оборотов, что очень важно для моделей данного класса. Такой прыти, как у 307-х и 206-х Peugeot у него нет, но работает он куда более уверенно. 1,5 тонны груза для такого двигателя не помеха. Среди остальных характеристик следует выделить: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 80 (110) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 147 Нм.
2. Дизельный 1,6-литровый мотор (90 л.с.). Дизельные агрегаты всегда считались гордостью бренда Peugeot. В устанавливаемом в Пежо Партнер II агрегате оптимально сочетаются надежность и мощь, делая его коммерческое использование особенно выгодным. За счет отсутствия FAP-фильтра конструкция двигателя была упрощена, а программное обеспечение – облегчено. Усиленный теплообменник Modine обеспечил повышенную эффективность и производительность, быстро прогревая силовую установку до рабочей температуры даже при минусовых температурах. «Новомодных» элементов в данном дизельном агрегате нет, за счет чего обеспечивается повышенный ресурс работы. Характеристики мотора: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 66 (90) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 215 Нм.
3. Дизельный 1,6-литровый HDi FAP агрегат (110 л.с.). Мотор является одной из последних разработок компании PSA. Данная установка экономичнее и мощнее аналогов на 30%. Версии с ней представляются крайне выгодными с экономической точки зрения. Характеристики мотора: количество цилиндров – 4, рабочий объем – 1,6 л, мощность – 66 (90) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 240 Нм.

Устройство

Кузов считается важнейшей частью автомобиля. В Peugeot Partner используется кузов на усиленной платформе. В версии Fourgon дополнительно устанавливается специальная стальная панель, дополненная продольными «гофрами». Она имеет толщину 2,5-4 мм и является продолжением пола отсека для грузов. Подобное решение позволяет выдерживать даже перегруз. Лазерная сварка, активно продвигаемая в автомобильной промышленности, в Пежо Партнер не применяется. Отказ от нее был сделан для того, чтобы увеличить ремонтопригодность машины, поскольку восстановить лазерный шов практически невозможно. Модель проходит серьезную антикоррозийную обработку. После сварки кузов отправляется в катафорезную ванну и оцинковывается. Особым слоем покрываются области с риском воздействия камней и гравия. Это обеспечивает отличную сохранность кузова даже в суровых условиях.

Кабина автомобиля создает прекрасные условия для работы. Peugeot Partner предлагается в 2- и 3-местном исполнении. При этом водительское кресло изменениям не подвергается. Само сиденье имеет следующие особенности:

• «самоадаптирующийся каркас», исключающий затекание спины и формирование симптомов профессиональных заболеваний;
• солидную боковую поддержку;
• рациональную жесткость и достаточную толщину;
• качественную обивку и приятный дизайн;
• множество настроек и грамотно продуманную архитектуру.

Приборная панель Пежо Партнер напоминает приборную панель Peugeot 308. Однако у коммерческого автомобиля подсветка мягче, а цифры – крупнее. Это создает для глаз благоприятные условия. В качестве рычага переключения передач для трансмиссии используется джойстик, способный перемещаться в 2-мерном пространстве. Ходы джойстика отлично выверены и удобны в передвижении.

Передняя подвеска у Peugeot Partner – «ПсевдоМакФерсон», поскольку соединения с рычагами у стабилизатора поперечной устойчивости нет. Он стыкуется с амортизаторными стойками. Аналогичную схему используют в Peugeot 308, потому Партнер в плане управляемости покажет себя ничуть не хуже компактных хэтчбеков. Узлы подвески сделаны из высокопрочной стали, а сайлент блоки отсутствуют. В модели применены беззазорные усиленные шарниры категории «ШС». В качестве задней подвески используется П-образная скручивающаяся балка с торсионом, который тарирован по упругости и интегрирован в ее поперечину. Подобная схема является собственной разработкой PSA. Во многом задняя подвеска напоминает аналогичный элемент у Peugeot 308.

Пежо Партнер собран очень качественно и в этом плане проблем владельцу не доставит.

Цена нового и б/у Пежо Партнер

На российском рынке Peugeot Partner предлагается в следующих комплектациях:

1. базовый фургон с грузоподъемностью 550 кг. Ценники на него начинаются от 965000 рублей. Удлиненная версия обойдется дороже на 40000 рублей. В «минималку» включены центральный замок, 1 подушка безопасности и ABS. Модификация с дизельным двигателем (90 л.с.) обойдется дороже – от 1,002 миллиона рублей;
2. пассажирский минивэн Partner Tepee, оснащенный 1,6-литровым агрегатом в базе (ABS, аудиосистема, электрозеркала, 2 подушки безопасности, кондиционер, центральный замок и передние электростеклоподъемники) оценен в 970000 рублей;
3. 120-сильная версия Пежо Партнер в «минималке» предлагается за 1,049 миллиона рублей.

Достаточно много на рынке и поддержанных вариантов. Модели 2007-2008 года обойдутся в 225000-350000 рублей, 2011-2013 года – 560000-750000 рублей.

Аналоги

Прямыми конкурентами автомобиля Peugeot Partner являются Ford Transit, Fiat Doblo Cargo, Citroen Berlingo, Volkswagen Caddy и Renault Kangoo.