Yamaha SR400 – РЕТРО-классика и технические характеристики
История Yamaha SR400 начинается в далёком 1978 году , когда японцы заинтересовались идеей сделать мотоцикл, простой «как топор».
Минимум наворотов, электроники и простейшая конструкция, позволяющая ремонтировать байк в гараже на полу сделали своё дело. Мотоцикл заработал армию поклонников по всему миру, и с незначительными изменениями в моторной части, выпускается до сих пор.
Возвращение легенды
Интересно, что когда компания закрыла производство в 2008 году (спустя 30 лет) по причине морального устаревания, желающих купить эту модель было столько, что в 2010 году её пришлось вернуть на конвейер.
Yamaha SR400 – легендарный мотоцикл, пользующийся спросом в течении многих десятилетий.
В 2015 году (2 года простоя тоже учли) компания шумно отпраздновала 35-летие ребёнка выпустив ограниченную партию.
Российскому пользователю байк не сильно знаком (примерно в то же время нам предлагали Яву), но на мировых аукционах спрос по-прежнему превышает предложение. В стоковой комплектации мотоцикл встретишь нечасто. Немало покупателей берут его, как основу для собственного кастом-байка, большей частью для создания cafe racer.
Конструкция Yamaha SR400
Год начала производства обуславливал материал.
Большинство деталей байка, начиная с рамы и кончая подвеской выпускались из стали. Для простоты обслуживания, управляемости, манёвренности была использована дуплексная схема .
Стоковая комплектация подвески проста — телескопическая вилка для переднего колеса с ходом в 105 мм и диаметров перьев в 35 мм , пара амортизаторов на маятнике для заднего.Их рабочий ход был больше — 150 мм .
Единственной данью современности стала возможность регулировки преднатяга в задней части. Допускается установка одного из пяти фиксированных положений.
Изюминками модели стала прозрачная правая крышка двигателя и дополнительная кнопка для управления штатным декомпрессором, выведенная на левую ручку руля. И то и другое должно было помогать завести двигатель.
Экстерьер
Для многих именно экстерьер этой модели является решающим доводом для покупки, ведь сейчас довольно трудно найти «настоящий» мотоцикл без лишнего пластика и проводов.
Как говорят байкеры, SR400 — мотоцикл для настоящих мужиков. Всё железное, кроме двух декоративных треугольных накладок по бокам между задним колесом и двигателем.
Характерная черта экстерьера – обилие хрома
Передняя часть
Для пользователя, который хоть раз видел отечественную «Яву» передняя панель не вызывает никаких вопросов.
В рамках ретро-классики этот мотоцикл просто идеален.
- Большое крыло плотно прижато к 18-дюймовому спицованному колесу. Перья вилки вдоль него прикрыты чехлами, выше, до крепления фары — гофротрубками.
- Головная фара большая, круглая . Ближний, дальний свет выводятся на разные нити накаливания. На неё опираются чашки панели приборов. Ветрового стекла нет, но по отзывам пользователей можно найти родное. ДХО, естественно, нет.
Классическая фара круглой формы и те же классические поворотники на длинных кронштейнах.
По отзывам пользователей, мотоцикл вибрирует при любой скорости, но отображать картинку это не мешает. Зеркала расположены ненамного выше ушей легковушек и неударный манёвр может привести к проблемам с водителем авто.
Приборная панель
Такая компоновка приборной панели встречалась практически на всех байках тех лет.
Широкого выбора показаний байк не представляет, но всё, что необходимо при управлении здесь есть.
- На фару опираются две чашки стрелочных индикаторов, ниже, между ними замок зажигания со шторкой.
- Слева спидометр . Так как модель предлагалась во все страны — американская версия будет иметь разметку в мямлях, европейская в километрах. Отметки соответственно 100 или 160.
- Вторая чашка — тахометр . Он размечен до 10х1000, красная начинается с 7,2х1000, максимальная мощность с 7х1000.
- Лампочки-индикаторы отдельно выводить не стали, расположили под стёклами основных приборов.
- Спидометр имеет индикаторы проверки двигателя (check engine), и указатель что топливо на исходе. Здесь же счётчик километража в 2 экземплярах — общий и текущий.
Тахометр имеет индикаторы включения:
- нейтрали;
- дальнего света;
- поворота (для обоих один).
Обзор характеристик гибридного скутера Piaggio MP3 500 с фото и видео
Гибрид Piaggio MP3 500 пришел на смену скутера MP3 400, хотя тот и выпускался под другим наименованием (Vespa).
Он продолжает серию трехколесных скутеров МР3, но отличается несколько большей мощностью. Отличительная особенность гибридного аппарата заключается в уникальной передней подвеске с двумя колесами. То есть гибридный трехколесный мопед данной модификации представляет собой очередную модель трехколесного скутера, работающего на основе электронной системы управления. Каждое из передних колес Piaggio Touring Business 500 имеет независимые тормоза и подвеску. Благодаря такой конструкции скутер намного более устойчив во время совершения поворотов и в то же время способен наклоняться точно также как обычный двухколесный мотороллер или мотоцикл.
Передняя подвеска скутера изготовлена из алюминия — легкого и прочного материала, благодаря которому конструкция его не подвергается образованию коррозии и не подвержена влиянию агрессивной внешней среды.
Гибридный трехколесный скутер Piaggio MP3 500 с 2015 года выпускается также в модели Sport, которая, по сути, практически ничем не отличается от первой модификации. Разница заключается лишь в том, что модель Sport имеет подвеску несколько спортивного типа, а также багажное отделение меньшего размера, в котором умещается только шлем. Все остальные устройства и системы представляют собой полный аналог модели Touring Business.
Технические характеристики
- Модификация — MP3 500.
- Год выпуска – 2015.
- Страна производитель – Италия.
- Цена – около 9000 евро.
- Емкость бензобака – 12 л.
- Высота – 790 мм.
- Длина – 1549 мм.
Двигатель
- Тип силового агрегата – четырехтактный SOHC.
- Объем двигателя – 492 cc.
- Диаметр цилиндра – 94 мм.
- Ход поршня – 71 мм.
- Максимальная мощность – 29,4 кВт при 7250 об/мин.
- Максимальная скорость – 160 км/ч.
Ходовая часть
- Задний тормоз – дисковый, 240 мм.
- Передний тормоз – дисковый двойной, 240 мм.
- Задняя шина – 140/70-14
- Передние шины – 120/70-12 (две).
- Ширина заднего колеса – 85 мм.
- Ширина передних колес – 110 мм.
Скутер Piaggio MP3 500 способен работать в трех режимах, которые легко настраиваются по необходимости. Трехколесный скутер может эксплуатироваться в комбинированном режиме, а также отдельно на электротяге или на электроприводе. Всеми электронными системами управляет компьютер, благодаря чему водителю нет необходимости самостоятельно подключать все электронные системы, ДВС, электродвигатель.
Отзывы и обзор на видео
Великолепный дизайн, простота управления, удобство и характеристики делают скутер Пиаджо этой модели отличным вариантом для города.
Обзор мотоцикла Yamaha SR400
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.
- 1983 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1984 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.
- 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.
- 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR400:
Модель | Yamaha SR400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип мотоцикла | ретро-классик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 1978+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рама | стальная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 399 см³ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 8.5:1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | воздушное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)
Инжектор, 1x – SR400 (2010+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип зажигания | CDI – SR400 (1978-2008)
TCI – SR400 (2010+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние тормоза | Барабан – SR400 (1985-2000)
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза | барабан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина мотоцикла | 2085 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина мотоцикла | 750 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота мотоцикла | 1095 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 1410 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по седлу | 785 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | 130 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость бензобака | 12,0 л (включая резерв – 2,2 л) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SR400 (2001-2008)
174 кг – SR400 (2010+) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Yamaha SR400: Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно. На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна. 400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор. Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”. Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий. Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра. К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию. Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду. Мотоцикл MP3 400 (2007): технические характеристики, фото, видеоnew collection 1
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже МОЙ МОТОЦИКЛМотоцикл Yamaha XJR 400 по сути старый добрый классический стрит, к тому же довольно схож с Honda CB 400. Значительных различий между ними нет, судя по отзывам и характеристикам владельцем, обзорам. Сравнивать не буду, речь пойдет о нем и только о нем! Круглая фара, рядный четырехцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением, два амортизатора сзади и хромированные колодцы приборов…Стрит. Мотоцикл выпускался с 1993 по 2009 года и изначально был предназначен для японского рынка. Широкой популярности, если честно, он не получил на просторах СНГ хотя владельцы данных мотоциклов как то не жаловались. Есть недоработки, косяки (хотя громко сказал извините). Однако мотоцикл имеет целый ряд преимуществ и недооценен у нас: Воздушное охлаждение. Компоновка мотора без жидкостной системы существенно упрощает конструкцию, снижая расходы на ТО и повышая общую надежность. Недостаток — шумность работы мотора, более высокий температурный режим. В меру широкое сиденье не досаждает излишней жесткостью, и относится к »пятому элементу» водителя с подобающим почтением. Посадка прямая, непринужденная, что вкупе с высоким рулем Renthal создает отличный водительский »микроклимат». Обзорность вокруг великолепная, не в последнюю очередь благодаря неплохим зеркалам, а также отсутствию на них вибрационной »ряби». Тормоза на мотоцикле Yamaha XJR 400 стоят отличные, особенно впечатляют два тормозных диска на передке, которые показывают в работе себя хорошо, плюс на байке еще установлены и армированные шланги, так что эффективная работа тормозов, данная им »от природы», дополнена хорошей обратной связью. Первые версии мотоцикла имели ничем не примечательные тормоза, однако второе поколение модели оснащалось суппортами Brembo, а последние версии — от спортивной Yamaha YZF-R1 (1998-2001). Косяки, за которые я типа упоминал выше — это подвески мотоцикла Yamaha XJR 400 . Они не созданы для наших мега «шикарных» дорог потому на нем стоит гонять поаккуратнее, а то может пробить. Олицетворяя собой бюджетный подход, они представлены простой телескопической вилкой спереди и парой амортизаторов сзади. Вилка, несмотря на отсутствие регулировок, ведет себя вполне адекватно (хотя по желанию можно залить туда масло и погуще). Даже с одним водителем за рулем на наших дорогах подвеска работает на грани пробоя, что уж говорить о езде с пассажиром! Это же обстоятельство негативно отражается на управляемости в поворотах. Главной особенностью мотоцикла Yamaha XJR 400 является 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 399 куб. см. воздушно-масляного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 9500-11000 об/мин. Низкая степень сжатия – 10,5 – позволяет в редких ситуациях заправляться даже плохим 92-ым бензином – мотоцикл вытянет! Нашел обзор одного владельца, который как раз упоминал, что заправлялся плоховатым бензом — мотык чхал, пыжился но ехал. Приборка также в классической компоновке — пара банок, аналоговые спидометр (с интегрированными счетчиками суточного и общего пробега), тахометр и датчик топлива. Пару отзывов владельцев для вас : Отзыв: Мотоцикл Yamaha XJR 400 — Хороший средне кубатурный дорожник. Достоинства: Недостатки: Настоящий мотоцикл очень не плох для второго мотоцикла при наличии уже имеющихся навыков управления. Является одним из самых мощных в своем классе 400 — 4 цилиндра, хороший крутящий момент, 55-56 лошадей позволяют ему при весе около 190 кг достаточно быстро разгонятся до 100 — в среднем время разгона составляет около 4-5 секунд при максимальной скорости агрегата около 190-200 км в час. Хорошо подходит для городских условий и езды по загородным трассам, путешествиям на средние дистанции и грунтовым дорогам, что дает ему преимущество перед классическими спортами при не плохих показателях динамики. Средний расход около 4-5 литров. Не прихотлив в обслуживании при должном уходе за нем. внешний вид внушает уважение, практически не отличим от своих более мощных дорожных собратьев. Год выпуска авто: 1992 Общее впечатление: Хороший средне кубатурный дорожник. Отзыв: Мотоцикл Yamaha XJR 400 — Этакий представитель японской классики. Достоинства: Не плохой разгон. Простота конструкции воздушного охлаждения.( по сравнению с водяным) Хорошие тормоза. Комфортное широкое сиденье. Для города-самое то. Немного устаревший внешний вид мотоцикла, например, по сравнению с Хондой cb400…) Расстроило низкое расположение глушителя. Иногда цепляла некоторые пороги, если они короткие и высокие. При проезде неровностей, кочек, быстро не поедешь, а благодаря жесткой подвеске — пятой точкой все ощущаешь. Для творческих личностей есть возможность тюннинга, например, изменить передний обтекатель или перекрасить корпус в приятные глазу тона. Стоимость: 120 руб. Общее впечатление: Этакий представитель японской классики. Подробнее на Отзовик: Краткая история мотоцикла Yamaha XJR 400.1993 г. — начало производства и продаж Yamaha XJR 400. Первое поколение. 1996 г. — модель визуально отличается золотыми суппортами Brembo. Второе поколение. В названии мотоцикла добавляется буква R — Yamaha XJR400R. 1998 г. — меняется дизайн приборной панели. Третье поколение. На японских аукционах обозначается как — Yamaha XJR400R-2. 2001 г. — модель визуально отличается тормозными суппортами Nissin Sumitomo от Yamaha YZF-R1. Четвертое поколение. На японских аукционах обозначается как — Yamaha XJR400R-3. 2009 г. — последний год продаж Yamaha XJR 400. Расход топлива на Yamaha XJR 400, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7 литров на 100 км. Модель Yamaha XJR 400 Тип мотоцикла классик Год выпуска 1993-2009 Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 399 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 55 мм х 42 мм Степень сжатия 10,7:1 Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюраторы, 4x Mikuni BSR30 Тип зажигания электронное Максимальная мощность 53 л.с. при 11000 об/мин Максимальный крутящий момент 34,32 Нм при 9500 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/70 ZR17 Размер задней шины 150/70 -17 Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта (до 1996 г. — 2-поршневые) Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок), ход — 130 мм Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins (рег. преднатяга), ход — 110 мм Yamaha XJR 400Информация по мотоциклу Yamaha XJR 400 Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJR 400 начинает свою историю с 1993 года и выпускается вплоть до 2009 года. Модель внутрияпонская, а потому широко распространена на местных аукционах. Несмотря на широкую популярность Yamaha XJR 400 в Японии и довольно долгий период выпуска (навскидку уступает только Honda CB400, производимой по сегодняшний день), модель не получила известности в России, существенно уступая по продажам другим японским 400-кам. Однако мотоцикл имеет целый ряд преимуществ и недооценен у нас:
Главной особенностью Yamaha XJR 400 является 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 399 куб. см. воздушно-масляного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 9500-11000 об/мин. Модель официально продавалась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства и продажи прекратились. На рынке подержанных мотоциклов Японии представлено огромное количество моделей Yamaha XJR 400, поэтому при серьезном желании купить аппарат в достойном состоянии рекомендуется рассматривать варианты именно оттуда. Модельный ряд серии Yamaha XJR:
Основные конкуренты Yamaha XJR400 в классе:
Краткая история модели
Технические характеристикиТехнические характеристики Yamaha XJR 400:
|