Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › История гусеничных мотоциклов
В основе этой статьи — переработанная и дополненная статья из одного из ЖЖ.
Начнем. 24 июля 1900 года Генри Стис (Henry Stith) получил патент на такой велосипед:
На момент написания статьи в журнале Популярна Мехника (Popular Science) за июнь 1944, у сына Stith-а все еще был этот велосипед, который Генри построил для него. Позже, изобретение пропало бесследно…
RASC Triumph. Великобритания. 1927.
Этот оригинальный трехколесный мотоцикл с движителем 3×2 был создан в 1926 году на базе Triumph 500 SV Модель P Mk2. Он был пределан из обычного по заказу Service Corps королевской армии (RASC), и изготовлен в одном экземпляре. Не известно, как он показал себя на испытаниях, но хочется предположить, что внедорожные способности были неплохими. Идея не получила развития из-за совершенствования конструкции обычныхмотоциклов. RASC Triumph сейчас хранится в музее транспорта армии (Museum of Army Transport, Beverley) в Великобритании, и они сожалеют, что вряд ли он когда-либо будет полностью восстановлен и продемонстрирован, потому что они не в состоянии найти аутентичные 11″ дюймовые шины задних колёс.
Так выглядел стандартный Triumph SD, 1-cyl. SV 500cc, 1921-1927 гг.
OEC. Великобритания. 1928 год.
Компания OEC (Osborn Engineering Co.) располагалась в Gasport, Hants, Великобритания. В 1928 году она изготовила два прототипа гусеничных мотоциклов. Такой байк мог эксплуатироваться как с гусеницей поверх колёс задней тележки, так и без нее. Второе заднее колесо было связано внутренним зубчатым ремнем с цепным приводом первого колеса. Машины были предложены армии и частным покупателям как тракторы. Компания уже готова была продавать такие мотоциклы, но проект никого не заинтересовал.
Tractorcycle. Италия. 1931 год.
“Итальянский полугусеничный мотоцикл на манёврах близ Рима. 1931 год.” согласно информации из Большой Советской Энциклопедии.
На самом деле впервые фото было напечатано в журнале Популярная Механика (Popular Science), за февраль 1931. Этому мотоциклу, даже посвящена статья “Tractor cycle for rough ground” (Трактор цикл для бездорожья). Подпись к фото: “Итальянская милиция испытывает мотоцикл совместно с “боевым танком”, в качестве индивидуального средства передвижения по пересеченной местности. Они находят его превосходство над лошадьми в скорости передвижения.”
Victoria. Германия. 1930-е.
Гусеничный мотоцикл с движителем 3×2, 3-х местный, производство Victoria-Werke AG в Нюрнберге. 1930-е.
В основу лег вот этот Victoria Boxer модель KR VI.
Технические характеристики гусеничного мотоцикла Victoria:
Год выпуска: 1927 — 1932
Максимальная скорость: 120 км / ч
Четырехтактный двигатель — оппозитный двигатель
Количество цилиндров: 2
Объем: 596 см3
Диаметр/Ход поршня: 77 мм х 64 мм
Мощность/оборотов: 18 л.с. / 4000 мин-1
24 л.с. спортивная модель
Количество передач: 3
Независимая передняя амортизационная вилка патент Victoria.
Шины 26 х 3 и 27 х 3,5
BMW Speziel TR500 с коляской “Sneekrad”. Германия. 1936 год.
BMW Speziel TR500 “Sneekrad” создан по заказу Вермахта на базе популярной модели BMW R12 инженером Riemerschmidt в 1936 году, в одном экземпляре. Как управлять этим агрегатом? Можно предположить, что очень сложно.
Мотоциклы Мерсье Motochenilles. Франция. 1937 год.
Мерсье Motochenilles Тип 1. Мотоцикл Мерсье с передней гусеницей был создан в 1937 году в Буа-Коломб, Франция. Мерсье получил заказ от швейцарской армии и создал этот прототип для испытаний. Так получилось, что испытывался он не для швейцарской, а для французской армии. Двигатель объемом 350 см3 и мощностью 11 л.с. был слабоват, хотя позволял подниматься на склоны крутизной до 42°. Коробка передач 3-х ступенчатая. Всего было изготовлено 3 прототипа разных типов для французской армии.
Продолжение статьи “История гусеничных мотоциклов” в группе Два колеса — мотоциклы, мотороллеры, скутеры
Nishan MK-II. Технические характеристики. Фото.
Nishan MK-II – пакистанский военный беспилотный летательный аппарат, разработанный компанией «Integrated Dynamics».
Фото Nishan MK-II
Проектирование беспилотного летательного аппарата Nishan MK-II было инициировано представителями Вооружённых сил Пакистана, которые нуждались в небольшом и недорогом высокоскоростном дроне, используемом для испытания и тестирования новых систем вооружения. Фактически, данный беспилотный летательный аппарат имеет весьма узкую направленность, что несколько ограничивает раскрытие его потенциала, однако, благодаря небольшой стоимости устройства, данное воздушное средство в настоящий момент пользуется большой популярностью в Вооружённых силах Пакистана.
Nishan MK-II фото
Беспилотный летательный аппарат Nishan MK-II обладает небольшими габаритами своего фюзеляжа, и в то же время является весьма аэродинамичным устройством, что обеспечивает дрону прекрасную манёвренность и возможность разгоняться до высоких скоростей полёта, что подходит как для испытаний ракетных противовоздушных комплексов, так и для испытания стрелкового оружия. Учитывая тот факт, что в настоящий момент Пакистан активно развивает свой оборонно-промышленный комплекс, проект дрона Nishan MK-II является весьма перспективным.
Дрон Nishan MK-II
Управление беспилотным летательным аппаратом осуществляет со специальной стации контроля, где устройство может контролироваться как непосредственно в присутствии оператора, так и осуществлять полёт в полностью автономном режиме. По причине узкой специализации дрона, какими-либо устройствами слежения и наблюдения он не оборудуется.
Силовая установка БПЛА Nishan MK-II представлена одним поршневым двигателем, мощностью в 25 л.с., который обеспечивает относительно лёгкой конструкции дрона возможность развивать скорость полёта в 300 кмч. (максимальный показатель), однако, эффективный радиус действия данного устройства ограничивается 35 километрами.
Технические характеристики Nishan MK-II.
- Длина: 3,06 м.;
- Размах крыльев: 2,86 м.;
- Высота: 0,89 м.;
- Максимальная взлётная масса: 60 кг.;
- Крейсерская скорость полёта: 250 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 300 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 35 км.;
- Максимальная высота полёта: 2500 м.;
- Тип авиадвигателя: поршневой;
- Силовая установка: неизвестно;
- Мощность: 25 л.с.
Мотоцикл Laverda 500 Montjuic MK II 1982 обзор
Технические характеристики Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Двигатель Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Трансмиссия Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Размеры и масса Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Ходовая часть и тормоза Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Динамические характеристики Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Прочие характеристики Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Описание Laverda 500 Montjuic MK II 1982
Описание мотоцикла Laverda 500 Montjuic MK II 1982 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Laverda 500 Montjuic MK II технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Laverda 500 Montjuic MK II 1982-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 34 лет назад. При этом Laverda 500 Montjuic MK II технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 815 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Laverda 500 Montjuic MK II – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Laverda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Laverda 500 Montjuic MK II других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
40000 км на Ява 634-8-00
ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.
Ява Автоматик
С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.
Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный
Переделка кроссового CZ-250 в многодневный Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож.
Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4
ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.
Новинка. ИЖ Планета-Спорт
Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.
carburetor73 › Блог › Музей мотоциклов Я.Л. Кузнецова (часть 3)
Продолжаем экскурсию по мотоциклетному музею, принадлежащему Я.Л. Кузнецову.
Первая часть — здесь
Вторая часть — здесь
********************
В стародавние времена немецкая фирма Zundapp-Werke GmbH (название произошло от “Цюнден унд Аппаратен бау” — “Производство приборов зажигания и аппаратуры”) была одной из крупнейших производителей мотоциклов в Германии! Сейчас эта марка практически забыта и знакома лишь любителям раритетной техники.
В музее Я.Л. Кузнецова представлены следующие модели: EM 249; DB 200; K 350 и K 500.
Zundapp EM 250 появился в 1925 году и производился всего 3 года (до 1928 г.). Мотоцикл был прост по конструкции и весьма надёжен. Всего выпущено около 28000 штук (моделей EM 250 и EM 300).
Технические характеристики: двигатель двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 0,249 л., мощность — 4,5 л.с. Число передач — 3. Масса мотоцикла — 83 кг. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 3 л/100 км.
Курьерский мотоцикл Zundapp DB 200 имел трубчатую раму и выпускался с 1935 по 1951 г.г!
Технические характеристики: двигатель (“Derby”) двухтактный одноцилиндровый с трёхканальной продувкой, рабочий объем — 0,198 л., мощность — 7 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 85 км/ч.
Некоторые мотоциклы в зале музея стоят очень плотно друг к другу. Поэтому рассмотреть их целиком не представляется возможным. Я нашел фотографию DB 200, принимавшего участие в какой-то региональной выставке.
В начале 30-х годов XX-го века на фирме Zundapp произошло эпохальное событие: новыми конструкторами стали братья Рихард и Ксавьер Кюхены. С их появлением, в 1933 году появилась новая линейка мотоциклов с индексом “K”. Модели серии “K” были объединены общими конструкторскими решениями: двигатели в блоке с четырехступенчатой цепной коробкой передач (вместо зубчатых пар — цепные передачи), привод валом на заднее колесо, штампованные рамы.
Мотоцикл Zundapp K350 выпускался с 1935 по 1936 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем — 0,349 л., мощность — 12 л.с.
Мотоцикл Zundapp K500 выпускался с 1933 по 1940 г.г. и использовался как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской).
Технические характеристики: двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, рабочий объем — 0,498 л, мощность — 12,5 л.с. Число передач — 4. Масса — 188 кг (без коляски). Максимальная скорость — 105 км/ч (одиночка) и 85 км/ч (с коляской). Расход топлива — 6 л/100 км (с коляской). Запас топлива — 12,5 л.
Завершая обзор мотоциклов марки Zundapp, хочу повторить сказанное в первой части моего опуса: в запасниках Я.Л. Кузнецова находится еще одна легендарная машина. Это Zundapp KS750 — тяжёлый мотоцикл, созданный по заказу Вермахта. Дело в том, что с момента написания первой части, я побывал в музее еще один раз и обстоятельно поговорил с Яковом Леонидовичем. Кроме того, он (с удовольствием!) показал мне мастерскую, где KS750 находится в разобранном состоянии. Я осмотрел (и даже потрогал) раму и многие другие детали. Процесс реставрации несколько приостановился, ибо сам Кузнецов мотоциклом не занимается (нет времени), а нанятый мастер ушёл в бессрочный запой. Жаль! Надеюсь, что мы увидим (когда-нибудь) уникальный Zundapp KS750 во всей красе. Таким, как, например, на нижнем фото.
********************
Мотоциклы чехословацкой марки Jawa, думаю, известны всем и каждому, а мопеды (мокики) — лично я — увидел впервые. Не помню, чтобы они встречались на улицах Свердловска…
Кстати, название Jawa является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека František Janeček и от названия фирмы Wanderrer, у которой было куплено оборудование и лицензия на производство мотоциклов (тут).
Jawa-50 Typ 555 “Pionyr” — выпускался с 1958 по 1963 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,05 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 3. Масса — 58 кг. Максимальная скорость — 60 км/ч.
А вот еще один мопедик — Jawa-Stadion S11. Он выпускался с 1957 по 1959 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 1,5 л.с. Число передач — 2. Максимальная скорость — 40 км/ч. Расход топлива — 1,5 л/100 км. Запас топлива — 3 л.
Ну и знаменитая Jawa-350-360! Выпускался этот мотоцикл с 1953 по 1973 г.г. в различных модификациях.
Позволю себе добавить в текст своей статьи комментарий, написанный Егором Егоровичем Карпуниным (Мoskvichmoy) — большим специалистом по мототехнике, автомобилям “Москвич” и прочей разной технике. Уверен — это будет интересно всем!
“Модель 360 выпускалась с 1964 по 1974, до этого была 354 в нескольких модификациях. Одно из главных отличий 354 от 360 — невзаимоменяемые колёса и жёсткое крепление шлицевого участка для ведомой звезды на заклёпках. У 360 и всех последующих Яв это устранили и унифицировали колёса. Более того — саму идею и наиболее бюджетный вариант её исполнения опробовали сперва на мопедиках, в частности — на СтадионС11 и СтадионС22. А вот мотор от СтадионаС11 стал прототипом для первого отечественного мопедного мотора Ш50…”
Егор Егорович! Большое Вам спасибо! У Вас есть чему поучиться!
Технические характеристики: двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем — 0,344 л., мощность — 18 л.с., число передач — 4, масса — 139 кг, запас топлива — 13,5 л., расход топлива при 60 км/ч — 3,6 л/100 км.
Интересной (и запатентованной !) особенностью этого мотоцикла является рычаг, который одновременно служит рычагом переключения передач и имеет для пуска и переключения один общий вал!
Владельцем конкретно этой “Явы” был Анатолий Павлович Волков (1941-2014) — профессионал по автомотоспорту, любитель ретротехники, владелец нескольких мотоциклов Jawa и ВАЗ-2101 1973 г.в. С 1968 по 1982 г.г. он возглавлял «Клуб автомототуристов» при Свердловском областном Совете по туризму и экскурсиям. Работал фотографом в типографии “Уральский рабочий”. Инициатор первых в г. Свердловске парадов ретро машин на приз газеты “Вечерний Свердловск” С 2004 г. Председатель комитета ретро машин Федерации Автоспорта Свердловской области.
На представленной в музее “Яве” А.П. Волков совершил поездки по маршрутам: “Свердловск-Крым (1967 г.); “Свердловск-Молдова” (1968 г.), “Свердловск-Байкал” (1970 г.) и многим другим. Его “мотоподвиги” подтверждены документально!
К сожалению, мне не удалось познакомиться с этим интересным человеком: 19.04.2014 года мы с отцом принимали участие в “Дне рождения “Копейки” (тут), празднование которого организовывал А.П. Волков и клуб “Авторетро”. Накануне, 18.04.2014 г., Анатолий Павлович скоропостижно скончался…
********************
Мотоциклов отечественного производства в музее пока немного. В 2014 году рядом с “Явами” экспонировался кроссовый мотоцикл ИЖ-60К (1960 г.)
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 18 л.с. Коробка передач четырехступенчатая с запасным комплектом шестерен, позволяющих получать различные передаточные отношения в коробке передач. Масса — 145 кг.
В 2015 году вместо ИЖ-60К в музее выставлен ИЖ-64М — кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований союзного значения, выпускавшийся с 1966 по 1969 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 20 л.с. Масса — 140 кг. Максимальная скорость — 120 км/ч.
Тест Ducati Monster 797. Итальянский монстрик
Нейкед Ducati Monster 797 — младшая модель в наиболее коммерчески успешной линейке мотоциклов Ducati. Конечно, назвать этот мотоцикл монстром в полной мере язык не поворачивается — ему больше подойдет имя «монстрик».
Ducati Monster 797 Цена: от 629 100 р. В продаже: с 2018 г.
Внешне Ducati Monster 797 очень похож на своих старших братьев и если смотреть с расстояния метров в десять, отличить их друг от друга очень сложно. Таков тренд последних лет, что среди автомобилей, что среди мотоциклов, — модели одной линейки делают похожими внешне, позволя, как в данном случае, владельцу 797‑го за довольно скромные по меркам Ducati деньги выглядеть презентабельно и солидно.
Дизайн мотоцикла выполнен в традиционном для «монстров» стиле 90‑х годов прошлого века. Трубчатая рама, окрашенная в цвет мотоцикла, выглядит незамысловато и в тоже время очень стильно. Фара, правда, не классически круглая, а неправильной формы, но аппарату идет. Жаль только светит она в темное время суток не очень хорошо. Пожалели на младшего «монстра» светодиодов, поставили их только в качестве габаритов спереди и сзади.
Приборная панель при своем огромном размере показалась мне бедноватой. На ней нельзя увидеть такие важные показатели, как уровень топлива, индикатор включенной передачи, средний расход топлива и другие, которые уже давно показывают мотоциклы на порядок дешевле. На панель выводятся данные только об оборотах, скорости, общем пробеге и о двух поездках. Определенно минус, хотелось бы большей информативности.
Но чего у этого мотоцикла в достатке, так это тормозов и управляемости. Спереди стоят два 320 диска с четырехпоршневыми суппортами Brembo, которые останавливают мотоцикл практически моментально. Также в базовой комплектации установлена передовая антиблокировочная система от компании Bosсh.
Управляется мотоцикл по-спортбайковски точно и быстро. Спереди установлена 43‑миллиметровая вилка-перевертыш, а сзади моноамортизатор, который, помимо того, что работает хорошо, так еще и расположен не в традиционном месте, а прикреплен сбоку. Выглядит забавно и необычно.
Меня немного расстроила характерная вялость двигателя: раскручивается он не так резко, как хотелось бы. Но это, как говорится, не баг, а фича: Monster 797 ориентирован на аудиторию новичков. Кроме того, он не оборудован системой трекшн-контроля, что при наличии резко «крутильного» мотора могло бы привести к неприятностям. Так что такой «придушенный» двигатель скорее плюс, чем минус. При объеме в 803 см 3 его мощность равна 73 л. с., а момент составляет 67 Нм.
Monster 797 очень хорош для ежедневной эксплуатации в городских условиях и поездок выходного дня в радиусе около 300 км. Посадка на нем такая, что корпус прямой, а ноги согнуты под углом, оптимальным между классическим и спортивным, поэтому средне-дальних поездок можно не бояться. За городом на Monster 797 приятно «круизить» на скорости порядка 110 км/ч, наслаждаясь (или не очень) окружающей природой.
Перед тестом я сомневался, понравится ли мне Ducati Monster 797, подойдет ли он опытному райдеру, а не только начинающему. Но теперь могу определенно сказать: «Да». Ведь 797‑й «монстрик» — это настоящий Ducati, хоть и маленький. Но он обязательно вырастет!
MotoGP: Новый Yamaha YZR-M1 (2018) в деталях – фотографии и характеристики
Yamaha Factory Racing представила технические спецификации и новую ливрею заводского прототипа YZR-M1 модели 2018 года на презентации Movistar Yamaha MotoGP в Мадриде. Учитывая, что истинная модель 2018 года еще не родилась, говорит о байке вообще рановато: сегодня, завтра и в пятницу M1 обкатывают в Сепанге тест-пилоты завода. Директор Yamaha Factory Racing Лин Джарвис не присутствовал на презентации в Испании именно по той причине, что уже отбыл в Малайзию, где курирует работы по подготовке к тестам IRTA MotoGP: они – с участием призовых пилотов команд, – стартуют там в воскресенье, 28 января.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси
В глаза бросаются интересные нюансы. Как обещали на заводе в конце 2017 года, Yamaha Factory вернулась к работе с мотоциклом модели 2016 года. И на презентации сегодня был показан именно он! Если сравнивать мотоциклы Росси 2016 и 2018, можно отметить, что изменились лишь незначительные детали.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – новые тормоза Brembo
Более гладкий пластик (стало меньше изгибов), стоит новая версия суппортов Brembo M50GP, 340-мм карбоновые диски – сразу. В остальном, даже накладки на выпуск Akrapovic того же дизайна, что были представлены два года назад. Изменения, которые скрываются под пластиком, пока не видны. Но они есть. Во-первых, новая модель имеет 2-секционный бензобак (его не было в январе 2016 года) – одна секция сверху, вторая прячется под сиденьем пилота. Во-вторых, на M1 теперь установлен другой двигатель. У Yamaha новый поставщик электрики – Furukawa Group, вот и все.
MotoGP – Валентино Росси и его Yamaha YZR-M1 (2018) Немного изменился список титульных спонсоров: с парадных ливрей мотоциклов и «кожи» гонщиков пропали логотипы Eurasian Bank. Movistar провела ребрендинг, ядовито-зеленый “3-мерный” логотип коммуникационной компании сменился гладким белым, как на байках, так и на одежде. Стало больше классического «ямашьего» синего. А колеса стали черными.
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)
Технические спецификации 2018 YAMAHA YZR-M1:
Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, рядный, 4-цилиндровый
Мощность: более 240 л.с. (176 кВт)
Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).
Управляющее ПО: Dorna Sports
Шасси: рама – алюминиевая типа Delta Box с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); маятник из единого куска алюминия
Подвески: вилка – Öhlins перевернутого типа с алюминиевыми стаканами, амортизатор Öhlins TTX36
Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.
Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)
Тормоза: Brebmo M50GP 4-поршневые – 2 карбоновых 340 мм диска впереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.
Колесные диски: 17″ MFR из кованого магниевого сплава
Покрышки: Michelin 17″ PowerSlick
Сухой вес: 157 кг
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) 
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – детали 
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) 
MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси №46
Мотоцикл Montjuic MKII (1982): технические характеристики, фото, видео
Подробный обзор мотоцикла Ducati Monster 696
РЕЙТИНГ RU-MOTO
Вердикт
Ducati Monster 696 – типичный нейкед мотоцикл, специально созданный для езды по улицам мегаполиса в условиях заторов. Здесь аппарат вне конкуренции: легкий, маневренный и хорошо слушающийся руля.
Обнаженная сущность этого байка – неприкрытая пластиковыми панелями рама и механизмы завораживает мощью и силой. Изучая обзор Ducati Monster 696, понимаешь, что производителю удалось создать по-настоящему культовый аппарат. Мотоцикл выпускался с 2008 по 2014 год и является прямым наследником «монстра», что был разработан и сошел с конвейера в 1993 году. Спроектирован и изготавливался известной итальянской компанией Ducati Motor Holding S.p.A.
Цена на Ducati Monster 696
Цены указаны только для б/у мотоциклов (так как он уже не выпускается) с 2008 — 2014 годов выпуска.
цены на moto.auto
Стоимость сильно зависит от технического состояния и пробега. Средняя цена аппарата колеблется в пределах от 310 до 570 тыс. рублей, со следующим распределением по годам:
-
2008 год: 330 – 360 тыс. рублей. 2009 год: 310 – 380 тыс. рублей. 2010 год: 350 – 399 тыс. рублей. 2013 год: 350 – 570 тыс. рублей.
Несмотря на тот факт, что модель в данный момент не выпускается, она до сих пор популярна и пользуется спросом.
Технические характеристики
Основные технические характеристики байка:
-
Максимальная скорость — 228 км/ч (спидометр ограничен показателем 299 км/ч) Объем топливного бака – 15 л. Расход топлива — 5 литров на 100 км. Обладает приличным запасом хода в 300 км. Вес мотоцикла без горючего и эксплуатационных жидкостей — 161 кг.
Разгон для монстра 696 различается в зависимости от года выпуска. Так для мотоцикла 2009 года разгон до 100 км/ч составляет 4 секунды, а для мото 2012 года — 4.6 секунды.
Двигатель
Трансмиссия
Размеры и масса
Ходовая часть и тормоза
Тормоза
Мотоцикл оснащается двигателем воздушного охлаждения с рабочим объемом в 696 куб. см, который обеспечивает приличную динамику.
Байк нуждается в обкатке, а с учетом того что комплектующие и запчасти на Ducati Monster 696 довольно дорогие, этот процесс нужно проводить строго в соответствии с руководством.
Запчасти можно найти на алиэкспресс или в группах вк.
Возможные неисправности мотоцикла
Мотоцикл специалистами и владельцами характеризуется как довольно надежный и не приносящий особых хлопот. Наиболее частые неисправности:
-
Оплавление пластикового экрана и трубок топливной магистрали, расположенной рядом с выхлопной. Ремонт состоит в устройстве дополнительной термоизоляции. Возможно разрушение картер двигателя в точке крепления боковой подножки. В случае выявления требуется замена. Разрушение ограничителей поворота руля. Восстанавливаются путем снятия старых и установки новых деталей.
Приобрести оригинальные запчасти Ducati Monster 696 и отремонтировать можно в специализированных сервисах компании.
Тюнинг мотоцикла
На рынке представлен широкий арсенал комплектующих для подстройки аппарата под себя и улучшения его характеристик. Наиболее распространенный вид тюнинга: установка прямотоков на места штатных глушителей. Для поездок в холода устанавливают увеличенное стекло и подогреваемые рукоятки. При выборе слайдеров для установки на модель рекомендуют отдавать предпочтение конструкциям с алюминиевыми переходниками.
Ducati Monster 696 custom
Тюннинг ducati Monster 696
Сравнение с аналогами
Ближайшие конкуренты «Монстра» по классу: BMW F800FR, Kawasaki ER-6f и Suzuki SV650. Байк имеет перед ними следующие преимущества:
Вместе с тем уступает им по следующим параметрам:
- Максимальная скорость
- Комфорт
- Низкое седло
Аппарат чисто городской и хорош при сравнительно коротких поездках и при объезде пробок.
Отзывы владельцев
Отзыв о ducati monster
Один из отзывов о ducati monster
Отзывы владельцев мотоцикла в целом благожелательные и прежде всего, отмечается продвинутая конструкция двигателя. «Монстр» рассчитан на эксплуатацию в городах, отличается превосходной маневренностью и способностью буквально просачиваться сквозь заторы. Поклонники отличают довольно низкую посадку, однако и для тех, у кого рост больше 180 см она вполне комфортная.
Плюсы и минусы
Плюсы
-
Отличная управляемость. Необычная стилистика. Надежные тормоза.
Минусы
-
Слишком мягкая подвеска с коротким ходом амортизаторов. Отсутствие указателя уровня топлива. Неудобный доступ к аккумуляторной батарее.
При поездках на байке и интенсивной эксплуатации необходимо учитывать его сильные и слабые стороны.
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Фото и видео
Фото
Просто красивое фото Monster 696
Два Ducati в деревни
Девушка на красном мото
Monster 696 и красивый пейзаж
Видео
Вердикт
Ducati Monster 696 – типичный нейкед мотоцикл, специально созданный для езды по улицам мегаполиса в условиях заторов. Здесь аппарат вне конкуренции: легкий, маневренный и хорошо слушающийся руля. Дополняют картину эффективные тормоза, позволяющие остановить байк в любой самой сложной ситуации. На высоких скоростях водитель начинает чувствовать некоторую неустойчивость машины на трассе из-за слишком короткой базы и мягкой подвески
Загрузка...