Мотоцикл Jota 1000 (1976): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Jota 1000 (1976): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kawasaki Z 1000
Год:	1976
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1015 см 3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	85.00 л.с. (62.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия:	8.7:1
Диаметр х Ход поршня:	70.0 x 66.0 мм (2.8 x 2.6 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	70.0 x 66.0 мм (2.8 x 2.6 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	210.0 (130.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	16.5 л.
Передняя покрышка:	3.25-19
Задняя покрышка:	4.00-18
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года

Советские роторно-поршневые мотоциклы, о которых я рассказывал в прошлых записях (часть 1, часть 2), в силу различных причин так и не попали на конвейер. А вот японцы из Suzuki в 70-х годах прошлого века не только разработали, а и наладили полноценный серийный выпуск байка с РПД. Уникальная модель RE5 производилась всего 2 года (с 1974-го по 1976й), тем удивителен тот факт, что до наших дней сохранился абсолютно новый экземпляр с пробегом 0 миль.

Данный мотоцикл предназначался для американского рынка: аппарат даже ни разу не заводили, а в его топливный бак никогда не заливали бензин. На нем все еще стоит новая родная резина INOUE Grand High Speed GS-8 F1 рамерностью 3.25 H19 на передней оси и 4.00 H18 — сзади. А все потому, что его использовали как выставочный образец в одном из мотоциклетных шоу-румов, ведь подобная экзотика непременно привлекает публику.

Это уже рестайлинговая версия образца 1976-го года:с традиционными круглыми приборами и задним фонарем иной формы. А вот ранние варианты могли похвастаться футуристическим цилиндрическим щитком приборов, который был закрыт плексигласовым кожухом.

Примечательно, что в конце 60-х и начале 70-х годов все 4 ведущих японских мотозавода активно работали над роторным направлением: Yamaha показала свой прототип RZ-201 на Токийской мотосалоне 1972-го года, Kawasaki и Honda тестировали сразу несколько опытных образцов, но только парни из Suzuki отважились на запуск мотоцикла с диковинным двигателем в серийное производство.

Официально Suzuki RE5 был презентован в 1974-м году. Дизайн модели разрабатывался знаменитым итальянским ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро, а для рыночного продвижения новинки даже привлекали известного астронавта Эдгара Митчелла (шестого человека на Луне).

В качестве силовой установки использовался 1-секционный роторно-поршевой мотор рабочим объемом 497 кубиков. Его мощность составляла 62 л.с., а максимальные 74,4 Нм крутящего момента достигались уже при 3500 об/мин и это при практически полном отсутствии вибраций. О качестве механики и серьезности намерений Suzuki, говорила беспрецедентная гарантия на техническую “начинку” мотоцикла: бесплатная замена двигателя при любых проблемах в первые 12 месяцев или 19000 км.

Температура выхлопных газов достигала 1000 градусов, поэтому выхлопная труба имела отдельный воздухозаборник для их смешивания с воздухом, чтобы обеспечить оптимальный отвод тепла и не обжигать ноги ездокам.

Управляемость Suzuki RE5 на момент выпуска многими тест-пилотами оценивалась как лучшая среди японских мотоциклов и близкой к показателям лучших европейских байков. Собственно, аппарат изначально и задумывался как мощное оружие в борьбе с итальянскими, британскими и немецкими мотопроизводителями.

Однако, амбициозным планам японцев не суждено было сбыться. Аппарат получился довольно тяжелым (сухая масса 230 кг) и прожорливым (средний расход топлива — около 8 л/100 км). Он воспринимался потенциальными покупателями как нечто очень сложное и экзотическое на фоне традиционных байков. Свою роль сыграл и топливный кризис 70-х годов.

Одним словом — предполагаемый триумф обернулся ошеломляющим крахом, который поставил Suzuki буквально на грань выживания. Продав за два года всего около 6 тысяч Suzuki RE5, корпорация спешно свернула его производство и предпочла напрочь забыть об этом необычном детище. Даже в музее компании, открытом в 2010 году, провальной модели места не нашлось. По слухам, чертежи и рабочие образцы мотоцикла были утоплены в море, чтобы подобные неудачи не повторились.

Сейчас сохранившиеся роторные Suzuki RE5 являются объектом вожделения для коллекционеров во всем мире. И что самое поразительное, его роторный мотор оказался на удивление надежным и живучим — до сих пор немалое количество этих мотоциклов остаются на ходу.

Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Suzuki RE5

Смотрите также

Комментарии 57

Вот интересно, почему все говорят про техническую сложность ротора, он же прост как пень ! Сложность производства была в 50хх, когда он появился, сейчас же для современных станков это фигня, да и материалы тоже шагнули вперед. Ресурс пусть меньше, но степень форсировки выше в разы, ремонт — куда проще, чем у современных простых двс. А по поводу конкретного мота, то икона 70хх — 750я хонда сибиха с четырехцилиндровым рядником была куда сложнее с технической стороны

Спасибо за классную статью! Перечитал 2 раза) супер техника

Вот это экземпляр! а музыка в видео роликах вообще космос)

как же мы отстаем от них…

Молодцы, вовремя признали, что спрос на их технику небольшой, утопили все нафиг и забыли. А у нас бы еще миллиарды государственных инвестиций вкладывали, чтобы хоть как-то в ноль выйти. А то, что многие готовы выложить сейчас за него круглую сумму, это не показатель. Фирма не может ждать 30 лет, пока за их технику будут выкладывать достаточные суммы, окупающие производство. Нерентабельное производство надо уничтожать, а не поддерживать.

япы всегда делали вещи! и всегда будут делать))

Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга

Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.

Технические характеристики

Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:

• параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
• величина дорожного просвета – 12,5 см;
• вес – 122 кг;
• одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
• двигатель с мощностью 15 л. с.;
• максимально возможная скорость – 105 км/ч;
• расход горючего – 4,2 л/100 км;
• объём топливного бака – 14 л;
• 4-ступенчатая коробка передач;
• наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
• при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
• наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
• есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
• электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
• в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
• модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.

Внешний вид

Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.

Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.

Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.

Преимущества и недостатки

Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:

• скорость и мощность имеют достойные показатели;
• лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
• неприхотливость в обслуживании;
• невысокая цена.

Среди недостатков можно отметить такие:

• большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
• быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
• не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
• непривлекательный дизайн.

Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:

Стоимость

Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.

Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:

• общего состояния;
• технических характеристик;
• года выпуска;
• наличия ремонта;
• внешнего вида.

Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Аналоги

К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:

• Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
• Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
• Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
• Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
• Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
• Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
• Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
• Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
• Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.

Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.

Обзор мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace

Модель спортивного мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace появилась в 1996 году, придя на смену модели Yamaha FZR1000. Мотоцикл был ориентирован на экспортный, для Японии, рынок стран Европы и Северной Америки, однако в небольшом количестве представлен также на японских аукционах. Модель Thunderace является прародителем флагманской Yamaha YZF-R1.

Yamaha YZF1000R Thunderace был построен на базе двигателя от FZR1000 (обновленная его версия получила более легкий коленвал и поршни, а также новые увеличенные карбюраторы с датчиками положения дросселей), который не стал выдавать больше мощности, но за счет доработок стал более тяговитым на средних оборотах. Рама Thunderace 1000 представляет собой алюминиевую конструкцию типа Deltabox, в измененном виде перешедшую от Yamaha YZF750R.

Из главных особенностей Yamaha YZF1000R Thunderace можно выделить спортивную алюминиевую раму Deltabox, полностью регулируемые подвески, мощные передние 4-поршневые тормоза Nissin Sumitomo, топливный бак на 20 л, 5-ступенчатую КПП и 224 кг снаряженной массы.

В 1998 году миру была представлена флагманская спортивная модель Yamaha YZF-R1, хотя Thunderace была доступна вплоть до 2001 года включительно. Между тем, с выходом R1 модель Yamaha YZF1000R Thunderace стала позиционировать себя в качестве спорт-туриста. Аналогичная ситуация произошла и с младшей версией Yamaha YZF600R Thundercat, которая после выхода Yamaha R6 также стала считаться спортивно-туристической моделью.

Основные конкуренты Yamaha YZF1000R Thunderace в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1996 г. – начало производства и продаж модели Yamaha YZF1000R Thunderace.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.

• 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.

• 1998 г. – на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1. Тем не менее, Thunderace продолжает производиться параллельно.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.

• 1999 г. – модель не производится.
• 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.

• 2001 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF1000R Thunderace:

Модель	Yamaha YZF1000R Thunderace
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1996-2001
Рама	алюминиевая Deltabox
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1002 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	75,5 x 56,0 мм
Степень сжатия	11,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BDSR38
Тип зажигания	TCI (цифровое)
Максимальная мощность	145,0 л.с. (107,0 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент	108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	48 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 120 мм
Длина	2085 мм
Ширина	740 мм
Высота	1175 мм
Колесная база	1430 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Высота по седлу	790 мм
Разгон до 100 км/ч	2,96 сек
Максимальная скорость	264 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л (включая резерв – 4,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная)	224 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha YZF1000R Thunderace составляет 6,43 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Видео

Цена на модели Yamaha YZF1000R Thunderace в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость мотоциклов с пробегом – от 130 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Yamaha YZF1000R Thunderace:

А что, классный спорттур! Очень мощный, с его 142 кобылками очень легко разгоняется. 100кмч на 1-й передаче? НЕ проблема! Обилие пластика заставляет задуматься о его ремонте. Довелось немного покататься на таком 3-4 года назад. У меня поначалу частенько шло в юз заднее колесо. Решил один раз пульнуть по прямой и удивился, что не могу разогнаться больше 140-150, хотя было ощущение огромной скорости. Выяснилось, что это был “американец”, т.е. спидометр был оцифрован в милях.

Очень мощный и очень эластичный спорт-турист. Большой, удобный, тяжелый.

Из минусов написал бы:

– скорее всего будет жрать масло (именно за эти ямаховские моторы прозвали масложорами)

– 5ти клапанная схема требует частого контроля клапанного зазора или не будет компрессии

Взял себе осенью туза,накатал до холодов около 1000 км и пока только положительные эмоции 😆 Очень хорошо едет с низов,что хорошо в пробках,управляется тоже отлично.Ехал по спидометру 280 км/ч,еще даже запас был и эту скорость набирает быстро и уверенно.Масло кстати не доливал,за уровнем следил после каждой поездки.Говорят,что масложорство еще зависит от того,какое масло льеш.Пластик хорошо скроен,не гримит нтгде,подвески отличные.Короче на нем можно и на дальняк,и поотжигать как на спортяге

Промежуточная модель между FZR1000 и R1, задумывался как спортбайк. Получается как бы не “турист” но по отзывам хорош для дальняка))) Тоже этой моделью интересовался, когда байк брать хотел. Много отзывов про него прочитал, и все они в основном положительные.

Чем мне понравился ТУЗ и нравится до сих пор так это его универсальностью, он может и на дальняк рвануть и на Кольце задницу надрать любителям Р1. И еще я его уважаю, да, именно уважаю, за то что за 3 года не было ни разу чтобы вставив ключ в него, я уехал со стоянки на авто. Я даже аккум с него ни разу не снимал за 3 года, ни зимой ни летом, захотел покататься, ключ на старт и попер, одним словом уважаю надежную технику. Накатал я на нем не много не мало почти 20 000 км, так что могу сказать за него. Про то как везет литр с хвостиком говорить не буду.

Kawasaki Z1000 обзор и технические характеристики

Содержание:

Описание мотоцикла Kawasaki Z1000

Японские компании имеют уникальную способность создавать технологии будущего, сохраняя преданность традициям. Стритфайтер Kawasaki Z1000 – не исключение. Футуристическая внешность, превосходная оптика, цифровая панель приборов, настаиваемая подвеска, проскальзывающее сцепление – все это работает, как единый организм, в сердце которого 1043-кубовый двигатель, имеющий безупречную репутацию.

Агрессивная внешность Kawasaki Z1000 одновременно притягивает взгляды и намекает, что на трассе с ним лучше не состязаться. За хищной формой фар и резкими линиями корпуса скрываются 142 лошадиные силы, готовые отстоять свое предназначение. Отметка «100 км/час» преодолевается за 3,01 секунды, максимальная скорость составляет 249 км/ч.

Скорость и ощущение свободы или комфорт и безопасность? Не нужно выбирать. Создавая «Зетку», конструкторы позаботились и о будущем владельце. Посадка смоделирована так, что подойдет байкеру низкого высокого роста. исключая дискомфорт корпуса и ног. Не будет мешать бензобак, который в конфигурациях после 2014 года сделан более узким. Подвеска смягчит езду по неровностям, если райдер вдруг захочет проехать по проселочной дороге. Отрегулировав оптику, можно выбрать оптимальную яркость света и отправляться в ночное путешествие.

Z1000 – выбор не новичков. Это надежный партнер тех, кто не боится принимать вызов, умеет контролировать потенциал железного коня и свои эмоции.

История модели/модификации

Первый Kawasaki Z1000 сошел с конвейера в 2003 году. Но история его началась куда раньше.

Прародителем байка считается Z1 (900) – первый представитель Z-серии. Классический дорожный мотоцикл увидел свет в 1972 году. Через 5 лет он одержал победу в чемпионате MotoAmerica Superbike, став первым японским байком, завоевавшим первое место. Затем было несколько рестайлингов, выпуск моделей Z1000A1, Z1000A2 и Z1R с литровым двигателем. Их производство продолжалось до конца 1980-х.

В 2003 году в честь 30-летия серии Z был выпущен полностью обновленный Z1000, с которого началась современная история линейки. В основе новинки лежит модифицированный мотор ZX-9R. Увеличен крутящий момент на низких оборотах, мощность понизилась на 4 л.с. в сравнении с ZX9. Модель отличалась от собратьев-нейкедов. Опоры двигателя съемные, что облегчает доступ для технического обслуживания. Технология демпфирования позаимствована у кроссовых байков.

Поклонники стритфайтеров с удовольствием наблюдают дальнейшее перевоплощение «Зетки»:

• 2007 г. Произошел рестайлинг, подаривший байку систему ABS. Ему достался обновленный двигатель ZX-9R, который в комплексе с новой конструкцией выхлопной системы обеспечивает уменьшенный верхний предел оборотов, но увеличенный диапазон средних и низких оборотов. Байк обзавелся новыми суппортами и уменьшенным топливным баком (18,5 литра вместо 19). Мощность составляет 125 л.с.

• 2010г. Обновлен дизайн, а система ABS теперь устанавливается в стандартной версии. Объем бензобака составляет 15 литров. Мотор увеличен до современного объема 1043 см. куб, мощность пополнилась на 13 лошадиных сил.

• 2013. Кавасаки выпускает «special edition» версию, приуроченную к 40-летию серии. Байк отличается от предшественников в основном экстерьером.

• 2014. Происходит апгрейд дизайна, включая LED-оптику. Увеличен диаметр тормозных дисков, бензобак стал на 2 литра вместительнее, а силовой агрегат выдает 142 л.с.

• 2017. Начинает историю пятое поколение с обновленной подвеской. С конвейера сходит Z1000R Edition в стильном дизайне, с тормозами Brembo M50, амортизатором Ohlins и соответствующим экостандартом ЕВРО4.

Будучи одним из лучших в классе, этот самурай не перестает совершенствоваться и удивлять технической составляющей и эстетической.

Внешний вид, отличительные черты

Отобразить целеустремленность и уверенность – если у дизайнеров Kawasaki была такая задача, они справились на все сто. Наличие пластиковых панелей не отвлекает от основных элементов, а создает угловатость линий. Здесь минимализм сочетается с функциональностью: панель приборов компактна, но информативна, ветровое стекло отсутствует, ниже руля находится небольшой обтекатель, в которого вмонтированы фары, отображающие дерзкий характер мотоцикла.

Бензобак расположен достаточно высоко, ниже уровня руля, его зауженная форма не мешает байкеру. Сидение рассчитано только на райдера, продолжением седла становится заднее крыло.

Двигатель и основные узлы выполнены в черном цвете. Обтекатели изготавливаются в привлекательных цветовых решениях:

• черный металлик,
• жемчужный серый,
• сияющий изумрудный,
• зеленый.

Отдельного внимания заслуживает выхлопная труба, находящаяся по правую сторону от водителя. Ее причудливая раздвоенная форма напоминает хвост робота-рыбы, органично вписывающаяся в экстерьер мотоцикла.

Технические характеристики

Безусловно, внешность литровой «Зетки» – первое, что привлекает публику. Но что получает покупатель и райдер стрита кроме стильной оболочки?

Рассмотрим технические характеристики модельного ряда 2014+ годов выпуска.

Характеристики двигателя	Значение
Количество цилиндров	4
Количество тактов	4
Тип расположения цилиндров	Рядный
Объем, см. куб.	1043
Мощность л. с.	142
Мощность, кВт	104
Тип охлаждения	Жидкостное
Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм*мм)	77×56
Максимальный крутящий момент	111,0 Нм при 7300 об/мин
Подача бензина	Инжектор
Степень сжатия	11.8:1
Способ запуска	Электростартер
Расход топлива	6,36 литров на 100 км
Характеристики трансмиссии
Тип КПП	Механическая 6-ступенчатая
Тип привода	Цепной
Сцепление	Проскальзывающее, многодисковое
Характеристики рамы и подвески
Материал рамы	Алюминий
Тип рамы	Диагональная
Передняя подвеска	Перевернутая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая
Наклон вилки	24 градуса
Регулировка подвески	есть
Характеристики тормозной системы
Передние тормоза	2 диска диаметром 310мм
Задние тормоза	1 диск диаметром 250мм
ABS	Опционально
Габариты	мм
Длина	2045
Ширина	790
Высота	815 по седлу, 1055 общая
Колесная база	1435
Дополнительные параметры
Диаметр дисков	“17”
Емкость бензобака	17л
Масса байка	221кг

Стоимость

Диапазон цен на Kawasaki Z1000 достаточно широк. Стоимость формируется на основании года выпуска, комплектации, состояния байка (если речь идет о мотоцикле с пробегом).

Новый Kawasaki 2019 года от дилера стоит порядка 900000 рублей. Модель 2017 года из салона можно забрать примерно за 850000 руб. За новый R Edition придется отдать 980000 руб.

Намного доступнее цены на б/у предложения. Версию 2007 можно приобрести за 360000 руб. в хорошем состоянии с пробегом порядка 20000 км. За 510000 руб. можно стать обладателем версии 2011 года без ДТП, но с тюнингом.

Желающим ездить на одном из лучших стрифайтеров и готовым к покупке варианта с пробегом стоит обратить внимание на естественный износ мотоцикла. Если байк эксплуатировался на российских дорогах, состояние будет значительно хуже, чем у железного коня, не выезжавшего за пределы родины, в данном случае японские мотоаукционы помогут решить проблему. Посмотреть цены на аукционе по данной модели вы можете здесь.

Отзывы владельцев

Владельцев Kawasaki 2019 действительно можно назвать счастливчиками, так как даже после нескольких лет езды у них нет нареканий к стритфайтеру.

Что же больше всего ценится владельцами:

• Отлично управляется в городском трафике, легко проходит повороты, устойчивый даже при сильном боковом ветре.
• Значения спидометра и прочие показатели четко видны даже при ярком солнце.
• Поражает стремительный разгон и удобная посадка, можно управлять в сидячем и практически в лежачем положении. Дополнительную уверенность придает широкий руль.
• Прост в обслуживании, не требует частых ремонтов.

Можно настроить подвеску под нужный стиль езды.

Стоит учесть и некоторые особенности перед покупкой байка:

• Если у вас крупное телосложение, то потребуется время, чтобы приспособиться к зеркалам. Многие широкоплечие водители, чтобы получить лучший обзор, пригибаются либо отодвигают руки с руля.
• Мотоцикл хорошо смотрится на треке, но все-таки больше подходит под городскую езду. Это практичная модель для борьбы с пробками, езды на работу или недалеких путешествий, и конечно же, для имиджа.

Kawasaki Z1000 – байк, приковывающий взгляды еще до старта, и не разочаровывающий при езде. Это мотоцикл с характером, при этом ему несложно быть практичным помощником в городе. Ищете идеальное сочетание технологичности и комфорта? Выбирайте Z1000!

Фотогалерея

Видео

Yamaha YZF1000R Thunderace — технические характеристики «ТУНДРЫ»

Появившись на рынке в 1996 году Yamaha YZF1000R Thunderace стал логическим продолжением морально устаревшей версии FZR1000, позаимствовав у неё некоторые компоненты. Изначально разработчики позиционировали новый мотоцикл для стран Европы и Америки, поэтому в самой Японии его встретишь нечасто. Во многом он стал тренировочным полигоном для флагмана YZF-R1, который появился двумя годами позже После появления R1 производство пошло на спад и последний Thunderace покинул конвейер в 2001 году.

Конструкция Yamaha YZF1000R Thunderace

В основу конструкции легла диагональная рама из алюминиевых сплавов. Жёсткость достигалась идеально рассчитанной литой формой, благодаря которой число сварных соединений сократилось до минимума.

В конструкции мотоцикла всё говорит о его выносливости – жесткая диагональная рама, неожиданно прочный для суперспорта задний бугель.

Подвеска выполнена по спортивному принципу , поэтому все неровности трассы передаются седоку. Отличительной чертой стала возможность её полной настройки «под себя».

• Передняя часть опирается на телескопическую вилку с рабочим ходов в 120 мм .
• Толщина «ног» — 45 мм.
• Сзади — маятник с моно-амортизатором.

Класс мотоцикла

Благодаря возможностям полной настройки после презентации R1 — мотоцикл сменил свой класс и стал считаться туристической моделью. Но также сменила класс и младшая сестра — YZF600R Thunderace — идентичный вариант, только с движком меньшей кубатуры.

Экстерьер

Туристическое применение предполагает и широкое удобное сидение с небольшой ступенькой отделяющей водителя от пассажира, широкий обтекатель защищающий от ветра, удобная несмотря на спортивную подвеску посадка.

• Низкий центр тяжести в свою очередь позволяет контролировать машину на любых дорогах, позволял водителю полностью сконцентрироваться на управлении.
• Зеркала стоят довольно широко , позволяя водителю контролировать ситуацию сзади, а не свои плечи. Стойки их направлены под углом в 45 0 вверх, что позволяет спокойно останавливаться рядом с машинами — их зеркала ниже.

В таком облике «Тундра» сходила с конвейера в 1997 году.

Под фонарем расположена рамка для номера и указатели поворотов, которые на первых моделях были совсем маленькие.

Топлива в баке хватает на три сотни километров, если не выкручивать до упора ручку газа.

Технические характеристики

• рабочий объём — 1000 см 3 ;
• мощность — 146 л.с ;
• количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр) ;
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — карбюратор ;
• зажигание — электронное ;
• пуск — электростартёр ;
• объём бака — 20 л .

Силовая установка

Так как модель является преемницей FZR1000 — двигатель у неё тот же.

• Разработчики сделали коленвал более лёгким, провели общие настройки в результате которых повысилась тяга на средних оборотах и выросли общие показатели производительности.
• Движок на 4 цилиндра, 4 такта .
• Все поршни выстроены в ряд.

По мнениям пользователь при постоянном контроле и периодическом регулировании зазоров в клапанах, мотор будет работать нормально.

Трансмиссия и сцепление

Тяговое усилие от 146-и лошадиных сил передается на заднее колесо с помощью классической цепной передачи.

• Мотоцикл имел 5- ступенчатую КПП .
• Коробка стандартная, секвентальная схема.

Привод — цепная передача. По мнению некоторых пользователей, ход передач можно было уменьшить, система с длинным ходом требовала привыкания даже для бывалых мотоциклистов.

Сцепление без изменений перешло от FZR1000 и далее использовалось на R1 — многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Как любой, уважающий себя спортбайк, Thunderace имеет дисковые гидравлические тормоза.

Передние:

Отличные передние тормоза, как и положено спортивному байку.

• количество дисков — 2 ;
• диаметр — 298 мм ;
• саппорт — 4 поршня .

Задние:

Задний тормоз хоть и однодисковый, но такой же надежный.

• количество дисков — 1 ;
• диаметр — 245 мм ;
• саппорт — 2 поршня .

У владельцев нареканий нет. «Даже на максимальной скорости при торможении нужно держаться, чтоб не перепрыгнуть через руль».

Разгон до сотни

Дальние путешествия – это, к чему приспособлен этот байк, был бы только асфальт под колесами.

Опять же благодаря своим спортивным предкам разгон до 100 км составляет всего 3 сек .

Расход топлива

Расход зависит от стиля езды, качества дороги, разболтанности поршней, но менее 6 л. не опускается.

Максимальная скорость

Пока паспарту максимальная скорость — 265 км . По мнению пользователей цифра завышена «минимум на 20 км, больше 245 выжать не удалось».

Размеры

Так как кардинально новых деталей мотоцикл не получил, внешние его параметры также не сильно изменились.

• По высоте — 1175 мм .
• Высота по седлу — 790 мм .
• В длину — 2066 мм .
• Ширина — 740 мм .
• Клиренс — 146 мм .
• База — 1430 мм .

Усевшись на этот мотоцикл, сразу понимаешь, что здесь всё продуманно до мелочей. Каждая деталь на своем месте – не приходится тянуться даже к зеркалам, чтобы сложить их при маневрах в пробках.

Масса

• Чистая — 196 кг ;
• Снаряжённый — 226 кг.

Интересно что полный бак топлива — 20 л , включая резерв.

Модификации

Так как модель стала тестовой площадкой перед запуском флагмана, модификаций для неё изобретать не стали.

Отнести к ним можно только Thunderace YZF600R — полностью идентичная модель, меньшая кубатура, тормозные диски меньшего диаметра.

Недостатки

Недостатков у модели нет, за исключением одной — лобовой обтекатель . Конструкция его не всегда выдерживает вибраций, поэтому сразу после покупки байка рекомендовалось укрепить место, где он закреплён на раме.

Рама сама по себе проблем не вызывает, но на высоких скоростях крепления быстро разбалтывались от постоянных вибраций.

Большой расход масла в двигателе недостатком не считают, хотя и отмечают. Но эта проблема наблюдается почти у любого мотоцикла японского брэнда.

и достоинства

Yamaha YZF1000R Thunderace – отличный выбор для профессионалов, но ни в коем случае не подходит для новичков.

Плюсы модели по частоте упоминания:

1. Хорошо отрегулированные тормоза. «Одним пальцем торможу».
2. Широкие возможности настройки подвески. «Убрать чисто спортивную любовь к облизыванию полотна видимо невозможно».
3. Качественная КПП, если к ней привыкнуть. «Хватит 2 поездок».
4. Удобная посадка даже для невысоких людей. «Ветряк как раз мне по росту»

Заключение

Несмотря на то, что этот кубатурник от Yamaha стад тестом для флагмана, он полюбился опытным мотоциклистам за его хорошие динамические характеристики.

По душе он пришёлся и любителям «поотжигать». Но именно из-за этих особенностей — разработчики не рекомендуют эту модель для новичков.

Мотоцикл Jota 1000 (1976): технические характеристики, фото, видео

Культура кафе рейсеров зародилась в 1960-ых годах, когда британские мотоциклисты начали стремиться к скорости на дорогах общего пользования. С тех пор она развивалась и даже была забыта на какое-то время, но в последние годы кафестроение переживает второй «золотой век». Новый проект специалистов “MotoHangar” тому подтверждение: кафе рейсер Honda CB550.

• кафе рейсер,
• MotoHangar,
• Honda CB550,
• 1976,
• Honda,
• CB550,
• cafe racer,
• кастом,
• кастомайзинг

• kim
• Ким
• 27 февраля 2013 в 12:36
• 6 комментариев
• 2
• оценка: +12

Cafe Racer → Кафе рейсер Patina на базе Honda CB550F 1976

В последнее время особой популярностью стали пользоваться детали, изготовленные из меди, бронзы и золото. С другой стороны использовать эти материалы нужно с большой осторожностью, чтобы мотоцикл не утратил своего очарования и не превратился в «новогоднюю ёлку».

• кафе рейсер,
• Patina,
• Honda CB550F,
• 1976,
• Honda,
• CB550F,
• cafe racer,
• кастом,
• Алекс Мартино,
• Alex Martino,
• Дастин Котт,
• Dustin Kott

• kim
• Ким
• 28 сентября 2012 в 17:07
• 9 комментариев
• 5
• оценка: +14

Кастомайзинг → Кастом Harley-Dav >

Кастом Sportster 1976 построил Джесси Бассетт (Jesse Bassett) из мастерской GasBox. Несмотря на некую классичность проекта, он впечатляет уровнем мастерства и качеством кастомных деталей. За основу взят мотоцикл Harley-Davidson Sportster XL 1976, от которой остался только двигатель и задний барабан.

• боббер,
• кастом,
• Harley-Dav >3 комментария
• 2
• оценка: +13

Cafe Racer → Кафе рейсер BMW R75/6 1976

Кафе рейсер BMW R75/6 1976 принадлежит Кейси Вилкинсону из “Wilkinson Brothers”. Несмотря на колоссальный пробег (150 000 км) Кейси купил баварский мотоцикл, который славится чрезвычайно высокой надежностью, и принялся переделывать его.

• кафе рейсер,
• BMW R756,
• 1976,
• BMW R75,
• BMW,
• R75,
• бмв р75,
• бмв,
• cafe racer,
• Кейси Вилкинсон,
• Wilkinson Brothers

• kim
• Ким
• 5 июля 2012 в 13:30
• 19 комментариев
• 5
• оценка: +25

Кастомайзинг → Винтажный кастом BMW R45 Gonzo

Испанец Давид Боррас (David Borras) руководит El Solitario MC. Парень любит старинные мотоциклы, гонки и строить кастомы. Последний проект Борраса называется «Gonzo». Он основан на BMW R45 1976 года выпуска.

• кастом,
• BMW R45,
• Gonzo,
• 1976,
• BMW,
• R45,
• Давид Боррас,
• Dav >19 комментариев
• 2
• оценка: +19

Cafe Racer → Мотоцикл Natural на базе Honda CB750F SS 1976

Мастер из Портленда, известный под прозвищем «Tarantulas», построил один из самых красивых кастомов на базе Honda CB750F SS 1976 года выпуска. Он подобрал идеальное сочетание между коричневой кожей и зачищенным металлом. Самодельные детали: задняя часть мотоцикла, коробка под аккумулятор, клипоны и рычаги — изготовлено Джеймсом Кроу из «Crowe Customs».

• мотоцикл,
• Natural,
• Honda CB750F SS,
• 1976,
• Honda CB750F,
• Honda,
• CB750F,
• хонда сб740,
• хонда,
• кафе рейсер,
• cafe racer

• kim
• Ким
• 1 января 2012 в 14:54
• 7 комментариев
• 4
• оценка: +19

Cafe Racer → Мотоцикл Honda CB550 Super Sport 1976 от Steel Bent Customs

Данный мотоцикл Honda CB550 Super Sport 1976 года переделали мастера «Steel Bent Customs», добавив несколько незначительный, но стильных модификаций.

• мотоцикл,
• Honda CB550 Super Sport,
• 1976,
• Steel Bent Customs,
• Honda CB550,
• Cafe Racer,
• кафе рейсер,
• кафе,
• honda,
• CB550,
• Майкл Манди

• kim
• Ким
• 24 октября 2011 в 13:20
• комментировать
• оценка: +8

MotoGP → Гоночный спортбайк Suzuki RG500 1976-77

Мотоцикл Suzuki 500 Барри Шина в свое время установил рекорд Гран При — самая высокая средняя скорость гонки. 3 июля 1977 года средняя скорость Барри составила 217 км/ч, тогда же он выиграл Гран При Бельгии. Для сравнения сейчас средние скорости в MotoGP колеблются в районе 175 км/ч.

• гоночный спортбайк,
• Suzuki RG500,
• 1976,
• 1977,
• suzuki,
• RG500,
• спортивный мотоцикл,
• гоночный мотоцикл

• kim
• Ким
• 21 августа 2011 в 16:59
• 11 комментариев
• оценка: +7

Мото тюнинг → Восстановленный мотоцикл Laverda Jota 1976

Laverda Jota — еще один бриллиант итальянского мотостроения прошлого века, спортивный, агрессивный мотоцикл со своим характером и стилем. Данный мотоцикл Laverda Jota 1976 года принадлежит Алексу Оззард-Лоу (Alex Ozzard-Low). И оказывается, Jota — не фабричная модель Laverda. Мотоцикл был разработан Роджером Слэйтером (Roger Slater — британский импортер) из трехцилиндровой 1000-кубовой модели Laverda 3C. У мотоцикла установлены поршни высокой степени сжатия, более массивные кулачки и не слишком громкий выхлоп. Мотоцикл Laverda Jota был способен разогнаться до 140 миль/час (225 км/ч) – немало для дорожного мотоцикла 70-ых годов.

• Восстановленный мотоцикл,
• Laverda Jota,
• 1976,
• Laverda,
• Jota,
• мото классика

• kim
• Ким
• 16 марта 2011 в 20:47
• 3 комментария
• оценка: +6

Мото тюнинг → Восстановленный мотоцикл Honda GL1000 Gold Wing 1976

В свое время мотоцикл Honda GL1000 Gold Wing был весьма популярным. Многие фанаты, особенно в США, до сих пор поклоняются ему. И не редко мы с Вами видим различные варианты тюнинга Honda GL1000 Gold Wing. В данном посте рассмотрим мотоцикл, который перестроил житель Техаса — Рик Бекер (Ric Becker).

• восстановленный мотоцикл,
• мото тюнинг,
• Honda GL1000 Gold Wing,
• 1976,
• Honda,
• GL1000,
• gold wing,
• Рик Бекер,
• Ric Becker

• kim
• Ким
• 3 декабря 2010 в 18:50
• 3 комментария
• 1
• оценка: +11

Кастомайзинг → Мотоцикл «Inari» на базе Honda CB100 1976

Парни из Deus построили мотоцикл под названием «Inari» на базе байка Honda CB100 1976 года. Они гордятся своей работой, особенно вручную разрисованным топливным баком. Среди модернизаций можно отметить руль Ventura, вытянутую на 5 см переднюю вилку Yamaha 225, олдскульную заднюю подвеску Yamaha и седло ручной работы. Двигатель мотоцикла расточен до объема 180 см3, установлены новые поршни, все болты заменены на новые, а также установлено зажигание CDI. Название мотоцикла «Inari» взято от синтоистского Бога изобилия, риса, сельского хозяйства, лис, промышленности и мирового успеха, хотя парни говорят, что местный священник не дал своего благословения.

• Мотоцикл,
• кастом,
• мото тюнинг,
• Inari,
• honda,
• CB100,
• 1976,
• Deus Ex Machina

• kim
• Ким
• 4 августа 2010 в 12:08
• 1 комментарий
• оценка: +6

Moto Guzzi → Гоночный мотоцикл Moto Guzzi на базе Le Mans 1976

Итальянская марка Moto Guzzi имеет большую историю и когда-то выпускала быстрые спортивные мотоциклы. V-образный двигатель поперечного расположения до сих пор вызывает восхищение. Данный гоночный мотоцикл, показанный на фото, принадлежит Дилану Эгону из Нью-Джерси. Мотоцикл, похоже, основан на Le Mans 1976 года выпуска. Эгон планирует сделать этот Guzzi легальным на дорогах общего пользования.

• гоночный мотоцикл,
• ретро,
• Moto Guzzi,
• Le Mans,
• 1976,
• Дилан Эгон

• kim
• Ким
• 27 июля 2010 в 18:05
• 1 комментарий
• оценка: +5

Kawasaki → Кастом на базе Kawasaki Z900 1976

Испанский специалист Ла Перра построил восхитительный мотоцикл на базе Kawasaki Z900 1976 года выпуска. В своей основе байк остался неизменным, но был модернизирован более низкими ручками, шинами, перевернутой вилкой Ohlins, тормозными суппортами Brembo и дисками Galfer. В целом мотоцикл имеет неповторимый дизайн, сделанный из классики 70-ых годов.

• кастом,
• kawasaki,
• Z900,
• 1976,
• Ла Перра

• kim
• Ким
• 9 июня 2010 в 15:29
• комментировать
• 1
• оценка: +5

Cafe Racer → Cafe Racer на базе BMW R75/6 1976

Этот прекрасный мотоцикл в стиле Cafe Racer был построен на базе восстановленного байка BMW R75/6 1976 года выпуска. В руки человека, который сделал тюнинг, мотоцикл попал с пробегом более 160 000 км, что подтверждает теорию о высокой надежности баварских мотоциклов тех времен.

• Cafe Racer,
• bmw,
• R75 6,
• 1976

• kim
• Ким
• 30 мая 2010 в 17:20
• 2 комментария
• 2
• оценка: +6

Боббер → Боббер Bomber на базе Harley-Dav >

Боббер Bomber построили немецкие мастера из Bike Project на базе мотоцикла Harley-Davidson FLH Shovelhead 1976 года. Ключевые модификации включают: широкие шины 150 мм и 200 мм, вилку CCI Springer, специальный маятник под толстую шину, модифицированный топливный бак, замененные масляный резервуар и заднее крыло.

• боббер,
• Bomber,
• harley-dav >комментировать
• оценка: +2

Cafe Racer → Мотоцикл Cafe Racer на базе BMW R90/6 1976

В свое время оригинальный BMW R90/6 был очень надежным туристическим мотоциклом. Он является не плохим материалом для преобразования в Cafe Racer, что и подметил Роб Сноу. Он вложил в BMW R90/6 1976 $450 и превратил его в настоящий Cafe Racer. Судя по всему, были заменены следующие детали: обтекатель, седло, руль, хвост и зеркала, а также байк был перекрашен.