Обзор мотоцикла Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)
Краткое описание и конкуренты Suzuki GSX1250FA
Модель спорт-туриста Suzuki GSX1250FA появилась в 2010 году на базе дорожной модели Suzuki GSF1250 Bandit, представляя по сути одну из комплектаций Bandit 1250. Примечательно, что приставка Bandit отсутствовала не на всех рынках — в частности, в Японии модель Suzuki GSX1250FA называли также Suzuki Bandit 1250F .
За основу Suzuki GSX1250FA был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1255 см³, выдающий 100 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Мотор полностью идентичен тому, что ставился на Suzuki GSF1250 Bandit .
Модель Suzuki GSX1250FA отличается от Suzuki GSF1250 Bandit , прежде всего, наличием полного пластикового обвеса и системой ABS в стандартном оснащении. Во всем остальном — это идентичные мотоциклы.
Из особенностей следует отметить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди (регулируется по преднатягу) и моноамортизатора сзади (имеет регулировку преднатяга и отбоя), дисковые 4-поршневые тормоза спереди, 6-ступенчатую КПП, цепной привод и 257 кг снаряженной массы.
2016 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX1250FA и вообще всей серии Suzuki Bandit 1250 .
Основные конкуренты Suzuki GSX1250FA в классе:
Видео Suzuki GSX1250FA
История создания Suzuki GSX1250FA
- 2010 г. — начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL0. - 2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL1. - 2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL2. - 2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL3. - 2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL4. - 2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL5. - 2016 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL6.
Технические характеристики Suzuki GSX1250FA:
| Модель | Suzuki GSX1250FA |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 2010-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход — 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2130 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Высота по седлу | 785/805 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,37 сек |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 257 кг |
Сравнение Suzuki GSX1250FA
Обзор мотоцикла Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)
Модель спорт-туриста Suzuki GSX1250FA появилась в 2010 году на базе дорожной модели Suzuki GSF1250 Bandit, представляя по сути одну из комплектаций Bandit 1250. Примечательно, что приставка Bandit отсутствовала не на всех рынках – в частности, в Японии модель GSX1250FA называли также Suzuki Bandit 1250F.
За основу Suzuki GSX1250FA был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1255 см³, выдающий 100 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Мотор полностью идентичен тому, что ставился на Suzuki GSF1250 Bandit.
Модель Suzuki GSX1250FA отличается от Suzuki GSF1250 Bandit, прежде всего, наличием полного пластикового обвеса и системой ABS в стандартном оснащении. Во всем остальном – это идентичные мотоциклы.
Из особенностей следует отметить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди (регулируется по преднатягу) и моноамортизатора сзади (имеет регулировку преднатяга и отбоя), дисковые 4-поршневые тормоза спереди, 6-ступенчатую КПП, цепной привод и 257 кг снаряженной массы.
2016 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX1250FA и вообще всей серии Suzuki Bandit 1250.
Основные конкуренты Suzuki GSX1250FA в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2010 г. – начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL0.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL1.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL2.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL3.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL4.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL5.
- 2016 г. – последний год производства.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX1250FA:
| Модель | Suzuki GSX1250FA |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 2010-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2130 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Высота по седлу | 785/805 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,37 сек |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 257 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX1250FA, по результатам тестов, составляет 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Suzuki GSX1250FA в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 370 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX1250FA:
Это не мотоцикл, это настоящий лимузин на двух колёсах!
Городские дороги Йошкар-Олы, да и загородные местами, прямо скажем, не ахти. Вроде ям-то нет, а трясёт изрядно. Теперь всё! Везде ровно! Теперь я на «ЛИМУБАНДИТЕ»!
Передняя вилка и задний моноамортизатор позволяют настроить подвески как нравится. Регулировки, конечно, стандартные: преднатяг пружин спереди и ход отбоя с преднатягом сзади. Этого, уверяю, вполне достаточно. Но не только подвески позволяют ехать в кайфе не прыгая на кочках. БАНДИТ 1250 — тяжёлый — 257 кг сухого веса, а вместе со мной, нефтянкой (масло, бензин) и т.д. так все 380 будет.
Мотор — песня! Тянет с холостых без газа. В городе включаю «третью» и езжу — пойдет под любой режим движения. ФАНТАСТИКА! Как на Женькином скутере! Газ и тормоз! Передачи включаются чётко, но резковато. Нейтраль ловится на раз. На панели приборов есть индикатор включенной передачи.
«Бандит»ские зеркала заднего вида — СУПЕРРРРР. Видно всё и всех!
На трассе ещё лучше — все ровно и предсказуемо. Нужно ускорение — пожалуйста! Сразу и сколько надо! Обгон фуры — моментально! Ветрозащита выше всяких похвал — никакой болтанки. Пластиковый капот и обтекатель защищают великолепно, что, понятное дело, благоприятно отражается на аэродинамике. Для моей комплекции и роста (176 см, 90 кг) комфортная скорость 100-120 км/ч — после этого я начинаю чувствовать, что у Земли есть атмосфера.
Сидеть очень удобно. Прямая посадка, широкое средней мягкости сиденье, пульты стандартные, подножки там, где надо мне — ноги не устают. Комфортно! Хорошо же, когда привыкать не надо. Как-будто мотоцикл для меня персонально делался. Первый же прохват на 240 км утвердил мои ощущения.
Тормоза с ABS. Кто-то говорит слабоваты. По мне, так самое оно, тормозят на любой скорости нормально.
А ещё на моте в стоке козырный головной свет! Тёмной ночью видно замечательно! Чёткий ровный по силе световой пучок от края до края дороги. Очень радует!
Приборная панель — симбиоз стрелочного тахометра и цифрового спидометра, одометра, часов и т.п. Имеет приятную подсветку. Всё, конечно, регулируется и настраивается. Я с ней два дня разбирался, потом нашёл мануал на русском — пяти минут хватило.
Топливный бак — 19 литров. В смешанном (50% — город, 50% — трасса) цикле я проехал 382 км на баке и там ещё прилично плескалось. Сушить нельзя — насос погорит.
Ещё две стоковые фичи радуют. Это аварийная сигнализация и подогрев ручек руля. Греются ручки отменно, но только в одном режиме, я бы сказал, через чур отменно. В мануале про подогрев ничего не нашёл.
Бандит супер, сам на большом катаю.
По расходу конечно, это только при тошнилове. У меня был примерно такой, когда по Европе какали. Там если не автобан, то такой расход можно устроить.
По сиденью, ничего на нем не устает. Проверено собственной 5-й точкой, за 7000км за 13 дней.
По поводу сушить бензонасос нельзя, это спорно, так как он отключается без бензина. Проверено. Разбирал свой хотел менять, но обошлось чисткой фильтра. Так вот если его запустить бен бензина, то он просто отключается. Собственно защита стоит от дурака и пустого бака.
Ветрозащита справляется исправно до 140-150, с учетом того, что у меня стекло повыше уже стоит. Но думаю для дальняков взять еще большее стекло.
Мотоцикл Suzuki Street GSX1250FA – модель образца 2010 г. – новое детище японской Suzuki Motors . Этот уникальный мотоцикл создан на основе модели Suzuki Bandit 1250 , от которого он унаследовал раму и двигатель. Обвес позаимствован от модели GSХ650F .
Двигатель Suzuki Street GSX1250FА объёмом 1255 см3, настроен таким oбразом, что способен обеспечить по максимуму мягкое ускорение и такой широкий диапазон мощности, что пик крутящего момента выдаётся на достаточно низких оборотах.
Высокую отзывчивость Suzuki GSX1250FА обеспечивает фирменная система впрыска (SDTV) Suzuki Dual Throttle Valve, которая в значительной степени снижает уровень вредных выбросов при выхлопе.
Новая технология SDTV, которая имеет две дроссельные заслонки на цилиндр – надёжный гарант абсолютно точной реакции на ручку газа, что способствует плавному ускорению. A выдержанная в прежних традициях компоновка рамы создаёт необходимый баланс между управлением и комфортом.
Облегчённый запуск двигателя на холодную и стабильность его работы в стадии прогрева обеспечивается системой (ISC) Idle Speed Control, которая также значительно уменьшает вредные выбросы в атмосферу.
Торможение мотоцикла осуществляется с помощью переднего тормоза, который имеет два плaвающих диска – 310 мм в диаметре с четрырёхпoршневым суппoртом и заднего тормoза с одним диском 240 мм с однoпоршневым суппoртом.
Шины достаточно широкие, их размеры: передняя – 120/70 ZR17M/C (58W), задняя – 180/55 ZR17М/C (73W).
Мотор GSX1250FA – четырёхтактный, четырёхклапанный, имеющий жидкостное охлаждение. Цилиндр в диаметре – 79 мм, хoд пoршня – 64 мм, степень сжатия – 10,5. Мотоцикл оснащён электронным зажиганием и инжекторной топливной системой. Стартер – электрический, коробка передач – шестискоростная. Объём топливного бака – 19 л. Смазка – влажный поддон.
Suzuki Street GSХ1250FA 2010 модельного года оснащён модифицированной передней подвеской с телескопической вилкой, которая обеспечивает лучшую устойчивость и надлежащий контроль мотоцикла. Задняя подвеска представляет собой масляный амортизатор. Особые удобства создаёт приспосабливаемая высота сиденья под каждого владельца.
GSХ1250FA оснащён цифровой системой ABS, а также индикатором передач с подсветкой для удобства чтения данных приборов. Габариты мотоцикла – 2130х790х1235 мм. Колесная база – 1485 мм. Высота сиденья – 805-825 мм. Снаряжённая масса – 257 кг. Эта модель мотоцикла имеет три базовых цвета: чёрный, серый металлик и тёмно-синий.
Suzuki Street GSХ1250FA 2010 модельного года – мощный и стильный мотоцикл с великолепным дизайном, пользующийся неизменной популярностью.
Suzuki GSX1250FA – последний японский бандит
Когда-то это семейство в модельной линейке Suzuki было знаменито не меньше, чем спортивные джиксеры и пользовалось огромной популярностью во всем мире.
- Suzuki
- GSX1250FA
- Bandit
07 февраля 2014
Последним из них стал Suzuki GSX1250FA, который был впервые представлен в 2011 году, а сегодня по праву считается одним из самых ярких представителей линейки стритов компании. К слову, те кому доводилось ездить на Suzuki Bandit, сразу заметят бросающиеся в глаза наследственные признаки, например, высокие ручки руля, явно позаимствованные с классического дорожного байка. Сложно сказать, почему конструкторы не использовали клипоны, которые могли бы внести в Suzuki GSX1250FA больше спортивного духа. По всей видимости, они посчитали, что давно зарекомендовавшая себя компоновка с высоким рулем придется по душе любителям мототуризма. Обтекатель при этом почти такой же как на спортивном GSX-R1000. На высокой скорости он создает позади себя довольно просторную зону разреженного воздуха, в которую с головой уберется водитель любого роста и телосложения. А вот его руки останутся на ветру, хотя с клипонами их тоже можно было бы прижать ближе к корпусу, в зону защищенную от потока встречного воздуха.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Suzuki GSX1250FA создавался специально для езды по загородным шоссе и городским улицам. Его четырехцилиндровый рядный силовой агрегат обладает потрясающим крутящим моментом на малых оборотах.
Тем не менее, в целом, за рулем Suzuki GSX1250FA чувствуешь себя удобно, треугольник ручки-седло-подножки несколько вытянут вперед и вниз, что на общем комфорте почти никак не сказывается, если конечно ваш рост не ниже 160 см. Правда, конструкторы позаботились и о низкорослых байкерах – высота седла регулируется между крайними точками в 80,5 и 82,5 сантиметра, чего вполне достаточно, чтобы каждый мог найти для себя удобную позицию.
Стоковая резина Bridgestone, несмотря на почти полное сходство с трековыми покрышками, в большей мере подходит для многочасовых поездок по шоссе и хайвэям. Но эти шины – не самый лучший выбор для проселочных дорог и крутых виражей, что опять-таки подчеркивает большую принадлежность Suzuki GSX1250FA к классу туристов, нежели спортсменов. Кстати, то же самое можно сказать и о раме – это надежная стальная трубчатая конструкция, но она не совсем подходит для спортивных нагрузок. К тому же, будучи оснащенным обычной вилкой и моноамортизатором сзади, Сузуки явно уступает по спортивным характеристикам и жесткости подвески своим прямым конкурентам – Honda VFR1200F или Kawasaki Concours 14, однако с другой стороны, он на треть дешевле и к тому же является оптимальным вариантом для спокойного и практичного байкера, предпочитающего спокойные поездки головокружительным скоростным прострелам. К слову, чисто внешне, да и по весу Suzuki GSX1250FA более атлетичен – его сухая масса составляет 257 килограммов, в отличие от 270 килограммов у VFR и 304 кг у Concours. А в пути всегда могут возникнуть ситуации, когда большой вес железного коня может стать не самым приятным фактором.
По сравнению с предшественниками, Suzuki GSX1250FA получил очень элегантный пластиковый обвес и удобное сиденье, а райдер может с комфортном разместиться за рулем – положение ручек руля, подножек и седла специально подобрано для длительных поездок.
По сравнению с предшественниками, Suzuki GSX1250FA получил очень элегантный пластиковый обвес и удобное сиденье, а райдер может с комфортном разместиться за рулем – положение ручек руля, подножек и седла специально подобрано для длительных поездок.
По сравнению с предшественниками, Suzuki GSX1250FA получил очень элегантный пластиковый обвес и удобное сиденье, а райдер может с комфортном разместиться за рулем – положение ручек руля, подножек и седла специально подобрано для длительных поездок.
По сравнению с предшественниками, Suzuki GSX1250FA получил очень элегантный пластиковый обвес и удобное сиденье, а райдер может с комфортном разместиться за рулем – положение ручек руля, подножек и седла специально подобрано для длительных поездок.
Конструкторы неплохо поработали и над силовым агрегатом, который на любых оборотах работает так, будто это вовсе не двигатель внутреннего сгорания, а электромотор. На это обращаешь внимание сразу же – мотоцикл набирает скорость ровно – без рывков и провалов. Благодаря такой особенности, езда на нем превращается в настоящее удовольствие, а управлять Suzuki GSX1250FA, объем мотора которого составляет 1250 см. куб. сможет даже начинающий райдер. Столь ровной работы двигателя удалось добиться за счет применения двухклапаного инжектора и дросселей с диаметром заслонок 36 мм. Еще одно достоинство этой системы – более тихий по сравнению с предшественниками звук выхлопа, что для мотоцикла, предназначенного для поездок продолжительностью в целый день, фактор весьма немаловажный.
На динамометрическом стенде рядный четырехцилиндровый силовой агрегат показывает результаты, которые на первый взгляд могут показаться неожиданными. По мощности он уступает даже спортивным моторам вдвое меньшего объема и выдает всего 94 лошадиные силы, но при этом его крутящий момент составляет более сотни ньютонометров. Примерно такой же результат показывают Yamaha YZF-R1 и Suzuki GSX-R1000 – признанные чемпионы. Крутящий момент двигателя GSX1250FA во всей силе проявляет себя уже на 6000 оборотов в минуту, что позволяет мотоциклу показывать впечатляющие результаты на светофорных стартах – до сотни Suzuki GSX1250FA разгоняется за 2,9 секунды, а дистанцию в четверть мили проходит за 11 с половиной секунд, при этом разгоняясь до 195 км/ч.
Компоненты подвески и тормозов Suzuki GSX1250FA не отличаются новизной или оригинальностью и по сравнению с конкурентами довольно мягкие.
Компоненты подвески и тормозов Suzuki GSX1250FA не отличаются новизной или оригинальностью и по сравнению с конкурентами довольно мягкие.
Спереди на Suzuki GSX1250FA установлена обычная 43-миллиметровая вилка, из-за чего многие считают этот мотоцикл несколько старомодным, даже несмотря на современную внешность. Из всех настроек в ней присутствует только регулируемый преднатяг пружины. Точно такой же опцией обладает и и моноамортизатор сзади. К слову, высокие ручки руля, вилка, а также стоковые покрышки в совокупности дали не самый лучший эффект с точки зрения управляемости – мотоцикл конечно может лавировать в городском потоке, но любой поворот руля требует некоторых усилий. Тормоза вполне адекватные и в случае необходимости способны быстро остановить байк, но при этом разработчики сэкономили на них, использовав тормозные цилиндры старого образца, что впрочем нисколько не умаляет их надежность. Ну и как следует из аббревиатуры модели, тормоза оснащены антиблокировочной системой.
Однако при некоторой старомодности, комплектующих и системах, от которых давно отказались другие производители у Suzuki GSX1250FA есть свои неоспоримые преимущества, главное из которых это цена. В России этот мотоцикл стоит немногим больше 500 тысяч рублей, а это намного дешевле, чем другие спорттуреры этого класса, например, цена Suzuki GSX1300R Hayabusa стартует с отметки 790 000 рублей, а Honda VFR1200F от 780 000 рублей.
Suzuki GSF 1250 Bandit
Информация по мотоциклу Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit появилась в 2007 году, придя на смену Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от старого “Бандита”, обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с GSF 1200 изменения не такие явные, однако на практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу на низких и средних оборотах – если старый “бандит” выдавал весь свой крутящий момент на 6500 об/мин, то новый – уже на 3700 об/мин!
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак на 19 л.
Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:
- Suzuki GSF Bandit 1250 (А) – нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
- Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА) – версия с передним полуобтекателем.
В дополнении к обоим модификациям на рынок выпускается версия Suzuki GSX1250F (FA), которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:
- Honda CB1000R / Honda CBF 1000
- Kawasaki Z1000
- Yamaha FZ1
Краткая история модели
- 2007 г. – начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла на смену Suzuki GSF1200 Bandit.
- 2010 г. – на рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
- 2012 г. – классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
- 2015 г. – визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit – немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 1250 Bandit |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2007-по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79 х 64 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор (с системой SDTV) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 3700 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Высота по седлу | 785-805 мм (регулируемая) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 225 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.
Мотоцикл Suzuki GSF 1250 Bandit выпускается с 2007 года,и в настоящее время является старшим из «Бандитов». Построенный на основе своего 1200-кубового предшественника, он с самого начала выпуска был более технологичен, да и дизайнеры решили отступить от классической схемы с круглой фарой, представив публике более угловатый, выполненный в современном стиле нейкид-байк. Впрочем, существует и версия GSF 1250 S, облечённая в пластиковый обвес.
Заменив в салонах Suzuki Bandit 1200 в 2007 году, уже спустя три года модель была модернизирована. Также с этого года стала продаваться версия GSX 1250FA Bandit, представляющая собой фактически SA-версию «Бандита», но с полным передним обтекателем, как на спортбайке. В 2015 году дизайн SA-модификации меняется, мотоцикл получает полный обтекатель, как на GSX 1250FA, а вот нейкид-версия, к сожалению, с производства была снята ещё в 2012 году.
Соперничать «Бандиту» приходится с такими моделями, как Kawasaki ZRX 1200 и Yamaha MT-09, она же FZ-09. Впрочем, у него хватает аргументов для обоснованных споров… Например, его двигатель, представляющий собой в очередной раз доработанный силовой агрегат от GSF 1200 — вещь просто великолепная. Правда, на Bandit 1250 мотор этот получил жидкостное охлаждение вместо воздушно-масляного. Мощность его осталась той же — 98 л.с., а вот крутящий момент вырос с 92 Нм до 108 Нм. Коробка передач стала 6-ступенчатой.
Такой «перекос» в сторону крутящего момента сказался на разгонной динамике самым положительным образом — она стала просто бешеной, при резком открытии газа мотоцикл буквально выстреливает вперёд с чудовищной энергией, причём практически на любой скорости. Технические характеристики Suzuki Bandit 1250, впрочем, практически аналогичны таковым у его 1200-кубового предшественника. Максимальная скорость составляет 225 км/ч при разгоне с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.
Одна из особенностей GSF 1250 — ровная тяга во всём диапазоне, причём тяга очень мощная, зато лишённая свойственных форсированным моторам спортбайков подхватов и провалов. Тормоза соответствуют динамике, такие же ставились на Bandit 1200 последних лет выпуска. Шестипоршневые суппорта на мощных передних тормозных дисках останавливают мотоцикл очень эффективно, да и двигателем Bandit 1250 тормозит очень эффективно. В качестве опции также предлагается система АБС.
Характер старшего «Бандита» схож с характером его предшественников, начиная с Suzuki GSF 400 и заканчивая GSF 1200. Иными словами, он такой же «злой», располагающий к агрессивной езде и требующий от своего владельца отточенных навыков управления. Подвески, кстати, на GSF 1250 стали существенно лучше по сравнению с предыдущими моделями, обзаведясь к тому же возможностью регулировки преднатяга. Что же до объёма бензобака, то он составляет 19 литров, при этом расход начинается примерно от 6 литров на 100 км пути.
Этот мотоцикл ориентирован на опытных байкеров, способных совладать с его огромной мощью и зверской динамикой. Кроме того, сухая масса Suzuki Bandit 1250 в 225 кг как бы намекает, что владельцу этого байка очень желательно быть достаточно сильным физически, чтобы справиться с ним.
Загрузка...