Мотоцикл GSF1250NA Bandit (2007): технические характеристики, фото, видео

Резвый спортбайк Suzuki Bandit 1250

Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой 1200 Bandit и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.

Особенности и модельный ряд

В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.

К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:

Стальную раму.
Обычные подвески.
Гидравлическое сцепление.
Коробку передач на 6-ступеней.
Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
Регулируемое сидение.
Систему
Топливный бак ёмкостью 19 литров.

Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:

GSF400 Bandit.
GSF600 Bandit.
GSF650 Bandit.
GSF750 Bandit.
GSF1200 Bandit.
GSF1250 Bandit.

Главными конкурентами модели считаются:

Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
Kawasaki Z1000;
Yamaha FZ1.

Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250

Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.

Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:

Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
КПП — 6-ступенчатая.
Максимальная скорость составляет 225 км/час.
До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
Емкость бензобака составляет 19 л.
Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
Высота байка — 1095см.
Длина — 2135см.
Объем двигателя — 1255 куб.см.
Дорожный просвет — 135 мм.

Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.

К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.

Конструкционные особенности транспорта:

Алюминиевая двухтрубчастая рама.
Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.

Расход топлива и стоимость

По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.

Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.

Ремонт и тюнинг

Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.

Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250

К преимуществам транспорта относятся:

Мощность мотора.
Надежная и крепкая конструкция.
Привлекательный внешний вид.
Надёжные тормоза.
Вместительный топливный бак.
Отличная управляемость и манёвренность.
Разумная цена.

К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:

Слабая ветрозащита.
Проблемы с поиском подходящих запчастей.
Двигатель плохо защищён от повреждений.

Отзывы

Бандит 1250 получил высокую оценку от владельцев. Аппарат отлично подходит как для опытных гонщиков, так и для новичков. Однако для управления и удержания байка понадобится немало физической силы.

Suzuki

Сууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (802)

Suzuki → Обзор Suzuki GSF1250S Bandit (2007-2009)

В 2007 году японская компания Suzuki выпустила большой мотоцикл GSF1250S Bandit. Он заменил предыдущую модель GSF1200 Bandit, которая выпускалась более 10 лет. Двигатель байка был сделан с нуля для того, чтобы он соответствовал стандартам вредного выхлопа.

Новый мотор объемом 1255 см3 (на 98 см3 больше, чем у предыдущей модели) стал менее мощным, но крутящий момент стал больше на 18 Нм (90 против 108). Кроме того, рама и подвеска GSF1250S Bandit были модернизированы и улучшены, чтобы сделать мотоцикл более комфортным как в городе, так и при дальнобоях.

Весь потенциал двигателя раскрывается при 3700 об/мин, когда достигается пиковый крутящий момент 118 Нм. GSF1250S, начиная с 3500 об/мин, на шестой передаче будет уверено разгонятся до предела в 225 км/ч. Коробка передач типичная для компании Suzuki: четкая работа, точно рассчитанные и подобранные отношения.

Так как GSF1250S является Бандитом, понятно, что посадка на мотоцикле вертикальная и удобная. Suzuki не слишком задумывались над изменениями шасси. Многое осталось от старого Бандита, но все же японцы модифицировали раму и изменили настройки подвески. Suzuki GSF1250S Bandit стал более сбалансированным.

Всего есть две версии Suzuki GSF1250S Bandit: с АБС и без АБС. Первый импортировался далеко не во все страны. За все последние годы выпускались различные спецвыпуски Suzuki GSF1250S Bandit: Touring, GT и т.д.

Старый Suzuki GSF1200 Bandit имел репутацию чрезвычайно надежного и многофункционального мотоцикла. И GSF1250S пошел по стопам старшего брата. Suzuki сделали нового Бандита специально для фанатов этой линейки мотоциклов. Возможно, GSF1250S стал более размеренным с шестиступенчатой коробкой и сниженной красной чертой оборотов на 1000 об/мин.

• Предельная скорость: 225 км
• 400 метров: 11.18 секунд
• Мощность: 97 л.с.
• Крутящий момент: 108 Нм
• Вес: 229 кг
• Высота по седлу: 785 мм
• Топливный бак: 19 литров
• Расход топлива: 5.6 литров на 100 км
• Объем: 1255 см3
• Двигатель:16 клапанов, жидкостное охлаждение, рядная четверка
• Коробка скоростей: 6 передач
• Рама: трубчатая, стальная
• Передняя подвеска: регулируемая только к предварительной нагрузке
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2 x 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: 240-миллиметровый диск, суппорт с 1 поршнем
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 180/55 x 17

Байкадемия

Все о мотоциклах

Злодей в костюме

«Бандиты» былых лет заработали огромную популярность простой, но эффективной как тринитротолуол формулой: «Дешево и сердито». Усугубить «сердитость» до беспредела позволяли кровное родство с авторитетным GSX-R1100 и огромная мафия тюнинговой индустрии. Времена менялись, криминал ушел во власть, финансы, и детскую медицину. На смену уличному бандюге пришел ЗЛОДЕЙ В КОСТЮМЕ.

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее. Главная причина тому – прекращение производства эталона агрессии – 1200-кубового воздушно-масляного движка, впервые увидевшего свет в 750-кубовом формате в далеком 1985м. Его уникальная внешность с частым матово-черным оребрением создавала столь любимую уличными бойцами ауру «высоковольтности» и «мегаваттности». На смену ему пришел экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный впрысковый 1255-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с каталитическим конвертором в выпускной системе. Как будто на сцену боевых действий вместо играющего мышцами Рэмбо в боевой раскраске выпустили офисного зануду в очках и белой рубашке с душащим галстуком, а вместо сигары фаллических пропорций ему в зубы засунули тщедушную электронную сигарету.

“Бандит” стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму

Мотоцикл по сравнению с ранними версиями стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму. Прибавил в объеме и первичный половой признак – глушитель. На смену линейке из четырех карбюраторов пришел электронный впрыск топлива, от этого внешность мотоцикла стала еще чуточку скучнее. Псевдоолдскульная приборка сохранила хромированные ободки циферблатов и стрелочный тахометр, но спидометр стал жидкокристаллическим, а к стандартному набору функций добавили указатель уровня топлива. Благодаря этим изменениям конструкторам неплохо удалось скрыть бюджетную природу нового «Бандита». Может быть, за исключением стальной лапки переключения передач с предательскими очагами ржавчины.

Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом

С первых же метров в седле ощущаешь, кто в семье главный. Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом, доступным с самых «низов», пытаясь нагло доминировать над всем вокруг: над подвеской и рамой, над стилем вождения, даже над мировосприятием. Как волевой муж, контролирующий проявления характера своенравной жены уверенной хваткой за аппетитную филейную мякоть.

Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом

В сильных руках аппарат преображается и приносит чистый мускульный кайф от управления грубой силой, рвущейся наружу. Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом на любой передаче, то и дело пытается сорвать заднее колесо в пробуксовку, и всем поведением показывает, что такая жизнь ему по душе. Если же поддерживать обороты в самом «сладком» диапазоне 5-6 тыс. об/мин, то со светофора вполне реально «дернуть» иной зазевавшийся спортбайк. Только предварительно потренируйте левую руку: сцепление мотоцикла хоть и гидравлическое, но весьма тугое.

Уложить Suzuki Bandit в поворот без хорошей физподготовки непросто

В поворотах прессинг двигателя уступает место ощущениям от рамы и подвески. Выясняется, что ходовая «Бандита» по жесткости далека от спортбайковской, и даже не конкурент узлам современных «дорожников». Начиная с первых моделей, вилки и амортизаторы этих мотоциклов не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд. Модель 2008 года все также требует заметных усилий, чтобы уложить ее в поворот и удержать от ухода с выбранной траектории на больший радиус.

Исторически вилки и амортизаторы “Бандитов” не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд

В наклоне пилоту трудно довериться мотоциклу из-за малой информативности вилки и моноамортизатора, что лишний раз подчеркивает прямолинейно-силовой нрав и фамильную простоту «Бандюги». Общение с такими «личностями» будит в душе худшее (или лучшее – как посмотреть) и превращает зрелых сдержанных мужей в гиперсексуальных тинэйджеров, старательно избегающих досадные виражи, как занудно-поучающих воспитателей. От присмотра которых желательно поскорее избавиться, чтобы, наконец, дать волю правой руке (*).

Широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами

К счастью, прогресс все-таки коснулся подвески, благодаря чему комфорт езды ощутимо возрос. В вертикальном положении байк хорошо справляется с умеренными неровностями, а широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами. Стабильная геометрия, затрудняющая управление в поворотах, на прямых превращает байк в трансконтинентальный локомотив, способный удержать курс, даже если убрать рельсы. Что позволило конструкторам сэкономить на рулевом демпфере без риска схлопотать вобблинг при энергичных ускорениях.

Передние тормоза “Бандита” классические – нерадиальные

Успешно увернулись от натиска эволюции и тормоза. Передние четырехпоршневые скобы и главный тормозной цилиндр сохранили классическую – нерадиальную – конструкцию. Их эффективности достаточно, чтобы уверенно остановливать байк в большинстве дорожных ситуаций. Однако после многочисленных агрессивных торможений рычаг переднего тормоза начал неумолимо терять жесткость и приближаться к ручке газа. Виной тому, скорее всего, тормозная жидкость, впитавшая влагу за время вынужденного простоя в мотосалоне. Задний тормоз, как и у большинства других больших «дорожников», по сравнению с передним оказался весьма эффективным.

Несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким

В городе, несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким. Каждый светофор превращался в «рождественскую елку» дрэгстрипа, а низкое седло позволяло не напрягаться и полностью ставить на асфальт обе ступни. Неплохо зарекомендовали себя зеркала, которые позволяли успешно наблюдать все от обочины до плеч пилота.

На трассе ветрозащита оказалась достаточной

На стоянке порадовало наличие центральной подставки, поднять на которую этот довольно увесистый байк не составило труда. Под седлом места оказалось немного, но для пачки «экстратонких с пупырышками» достаточно. На трассе ветрозащита полуобтекателя оказалась достаточной, чтобы спасти пилота от упорной борьбы с набегающим потоком воздуха и от утомительного свиста ветра в шлеме даже на скоростях за 200 км/ч. Здорово давит шум и массивный глушитель, но фанатам старых «Бандитов» это, скорее всего, не понравится.

Двигатель теперь экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный

Все это приводит к довольно странным выводам. Во-первых, байк не хочется тюнинговать с первых же секунд обладания им. Это хороший показатель, особенно для мотоцикла данной ценовой категории. Но одновременно этот факт немного разочаровывает, потому что сторонники этих байков зачастую покупают себе не готовый аппарат, а набор для дальнейшей модификации и персонализации.
Во-вторых, несмотря на принципиально новый движок, характер «Бандита» почти не изменился, и по-прежнему провоцирует на антисоциальное безответственное поведение и поощряет мечту многих мужиков засунуть голову «в пасть» детству.

Современные “Бандиты” ушли с улиц в офисы

Но больше всего удивил список тюнинговых запчастей, который, в конце концов, родился в воспаленном от эмоций мозгу. В первых позициях был не прямоточный глушитель, не набор для установки нитроса, и даже не звезды с нестандартным количеством зубьев. Прежде всего на 1250-ый «Бандит» я бы поставил кофры и подогрев ручек. И отправился бы на нем в дальнобой. Только не подумайте, что этот «боец» растерял агрессию – его перевоспитание в добродушного работягу дорог, к счастью, не удалось. Просто спектр боевых применений этого байка расширился с уличных боев до афер стратегического назначения.

Автор благодарит Игоря “Гошу” Резникова за предоставленный на тест Suzuki GSF1250S Bandit.

(*) Я исключительно об управлении ручкой газа.

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Suzuki GSF1250S Bandit
Модельный год 2008
Масса с топливом и маслом, кг 250
Сухая масса, кг 225
Габариты, мм 2130*790*1235
Колесная база, мм 1485
Высота по седлу, мм 805/825
Клиренс, мм 135
Объем бензобака, л 19

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 1255
Размерность, мм 79 x 64
Степень сжатия 10,5
Макс. мощность л.с. при об/мин 98/7500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 108/3700
Система питания Впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 136
Тормозная система гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 310мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 240мм, 1-поршневая скоба
Передние шины 120/70-R17
Задняя шина 180/55-R17

Пожалуйста авторизуйтесь

You need to be logged in to upload Media or to create Album.

Suzuki GSF 1250 Bandit

Информация по мотоциклу Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit появилась в 2007 году, придя на смену Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от старого “Бандита”, обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждения, электронным впрыском топлива и некоторыми другими техническими изменениями. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с GSF 1200 изменения не такие явные, однако на практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу на низких и средних оборотах – если старый “бандит” выдавал весь свой крутящий момент на 6500 об/мин, то новый – уже на 3700 об/мин!

Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий с ABS и топливный бак на 19 л.

Основные модификации Suzuki GSF 1250 Bandit:

Suzuki GSF Bandit 1250 (А) – нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).
Suzuki GSF Bandit 1250 S (SА) – версия с передним полуобтекателем.

В дополнении к обоим модификациям на рынок выпускается версия Suzuki GSX1250F (FA), которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit

Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:

Honda CB1000R / Honda CBF 1000
Kawasaki Z1000
Yamaha FZ1

Краткая история модели

2007 г. – начало производства и продаж Suzuki GSF 1250 Bandit, которая пришла на смену Suzuki GSF1200 Bandit.
2010 г. – на рынке появляется новая модификация мотоцикла Suzuki GSX1250FA Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.
2012 г. – классическая нейкед-версия Suzuki GSF1250A Bandit снимается с производства и больше не продается.
2015 г. – визуальные изменения в версии Suzuki GSF1250SA Bandit – немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель	Suzuki GSF 1250 Bandit
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2007-по наст. вр.
Рама	стальная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1255 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	79 х 64 мм
Степень сжатия	10,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор (с системой SDTV)
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	98 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	108 Нм при 3700 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость	225 км/ч
Разгон до 100 км/ч	3,2 сек
Емкость бензобака	19 л
Высота по седлу	785-805 мм (регулируемая)
Масса мотоцикла (сухая)	225 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.

Мотоцикл Suzuki GSF 1250 Bandit выпускается с 2007 года,и в настоящее время является старшим из «Бандитов». Построенный на основе своего 1200-кубового предшественника, он с самого начала выпуска был более технологичен, да и дизайнеры решили отступить от классической схемы с круглой фарой, представив публике более угловатый, выполненный в современном стиле нейкид-байк. Впрочем, существует и версия GSF 1250 S, облечённая в пластиковый обвес.

Заменив в салонах Suzuki Bandit 1200 в 2007 году, уже спустя три года модель была модернизирована. Также с этого года стала продаваться версия GSX 1250FA Bandit, представляющая собой фактически SA-версию «Бандита», но с полным передним обтекателем, как на спортбайке. В 2015 году дизайн SA-модификации меняется, мотоцикл получает полный обтекатель, как на GSX 1250FA, а вот нейкид-версия, к сожалению, с производства была снята ещё в 2012 году.

Соперничать «Бандиту» приходится с такими моделями, как Kawasaki ZRX 1200 и Yamaha MT-09, она же FZ-09. Впрочем, у него хватает аргументов для обоснованных споров… Например, его двигатель, представляющий собой в очередной раз доработанный силовой агрегат от GSF 1200 — вещь просто великолепная. Правда, на Bandit 1250 мотор этот получил жидкостное охлаждение вместо воздушно-масляного. Мощность его осталась той же — 98 л.с., а вот крутящий момент вырос с 92 Нм до 108 Нм. Коробка передач стала 6-ступенчатой.

Такой «перекос» в сторону крутящего момента сказался на разгонной динамике самым положительным образом — она стала просто бешеной, при резком открытии газа мотоцикл буквально выстреливает вперёд с чудовищной энергией, причём практически на любой скорости. Технические характеристики Suzuki Bandit 1250, впрочем, практически аналогичны таковым у его 1200-кубового предшественника. Максимальная скорость составляет 225 км/ч при разгоне с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.

Одна из особенностей GSF 1250 — ровная тяга во всём диапазоне, причём тяга очень мощная, зато лишённая свойственных форсированным моторам спортбайков подхватов и провалов. Тормоза соответствуют динамике, такие же ставились на Bandit 1200 последних лет выпуска. Шестипоршневые суппорта на мощных передних тормозных дисках останавливают мотоцикл очень эффективно, да и двигателем Bandit 1250 тормозит очень эффективно. В качестве опции также предлагается система АБС.

Характер старшего «Бандита» схож с характером его предшественников, начиная с Suzuki GSF 400 и заканчивая GSF 1200. Иными словами, он такой же «злой», располагающий к агрессивной езде и требующий от своего владельца отточенных навыков управления. Подвески, кстати, на GSF 1250 стали существенно лучше по сравнению с предыдущими моделями, обзаведясь к тому же возможностью регулировки преднатяга. Что же до объёма бензобака, то он составляет 19 литров, при этом расход начинается примерно от 6 литров на 100 км пути.

Этот мотоцикл ориентирован на опытных байкеров, способных совладать с его огромной мощью и зверской динамикой. Кроме того, сухая масса Suzuki Bandit 1250 в 225 кг как бы намекает, что владельцу этого байка очень желательно быть достаточно сильным физически, чтобы справиться с ним.

Обзор Suzuki GSF 1250 Bandit

Suzuki GSF1250 Bandit: Тест-драйв от журнала Мотогонки

Весной встал вопрос, какой снаряд зарядить для путешествий. На горизонте было несколько вариантов, включая пару неплохо сохранившихся Honda ST1300 Pan European , BMW R1200 и даже Hayabusa — все в диапазоне 500-520000 руб, новый Honda CBF1000R (за 475000), а также долгожданная новинка BMW F800GT . После изучения состояний несколько second hand, поставил процесс «на паузу» в ожидании премьеры российской цены на BMW : к тому моменту британцы уже заполучили в свои руки BMW F800GT и дали первые рецензии, назвав и свою цену — в районе 380000 при пересчете на рубли. Впрочем, названная официальная цена в Москве несколько охладила пыл. Одновременно появилось предложение от Suzuki Motor : новый мотоцикл с нулевым пробегом ждал меня по спец.цене. BMW отошел на второй план, хотя идея проведения большого тест-драйва и возврата к плану его приобретения (в случае, если аппарат действительно того стоил) осталась.

Дизайн. Я не являюсь страстным поклонником классики, поэтому лично для меня внешний вид и «плавность изгибов» конкретно Suzuki GSF1250S не имеют никакого значения, хотя многие считают его очень стильным и даже в чем-то красивым. Практичность мотоцикла и результаты проведенного исследования, которое это подтвердило – вот что было определяющим фактором при покупке.

Извлеченный из коробки Suzuki GSF1250SA (в девичестве), стал полноценным Suzuki GSF1250SA Touring (лимитированная конфигурация поставлялась 3 года на рынки Великобритании и Италии). Комплектацию Suzuki GSF1250SA , изначально включавшую стандартный полуобтекатель и ABS, дополнил оригинальным обтекателем Suzuki GT, багажной системой GIVI объемом 124 л, двумя USB-розетками, подогревом ручек, GPS со стационарным креплением и питанием, а также комфортным сиденьем.

Моей прихотью стала установка силовой защиты рычагов и рукояток SW Motech. С учетом всех скидок и допов, Bandit, абсолютно готовый к 10000-мильному пробегу по Европе всего через неделю после покупки, вышел дешевле, чем его капотированный аналог ( Suzuki GSX1250FA ), не говоря о других предложениях на рынке.

Прокладка кабелей для подключения к электросистеме GSF доп.оборудования – дело нескольких минут: под баком и сиденьем много свободного места, там поместится не одна дополнительная коробочка и метры проводов.

Кстати, сразу несколько производителей бюджетного «чип-тюнинга» готовы «прокачать» Suzuki GSF1250 за 3500-4500 рублей. В один из сервисных входов (их под сиденьем два) включается маленький «плагин» размером не больше спичечного коробка, который, модифицируя базовую прошивку ECU, снимает заводские лимиты скорости и оборотов. С помощью блока легко перенастроить mapping двигателя, например, после установки более производительной выхлопной системы. Я не стал вмешиваться в работу электроники, как и менять стальную трубу на легкую, но дерзкую Yoshimura . Может быть, это дело следующего сезона. Благо, вариантов самого разнообразного тюнинга для Suzuki GSF1250 море.

Suzuki Bandit – классика японского мотопрома, он считается одним из самых надежных дорожников и всегда ценился за свой стиль, а также спортивные корни. Модель в производстве до сих пор. Причины? Простота в эксплуатации и универсальность мотоцикла «на каждый день». «Голый» Bandit относится к той же когорте, что Honda CB1300 , Kawasaki ZRX1200 и Yamaha XJR1300 , в этот строй можно поставить даже Harley-Davidson XR1200 – все это большие и тяжелые, т.н. «мужские» мотоциклы. «Мужскими» их назвали за простоту конструкции, много-много железа, да и потому, что хрупкой девушке или 60-килограммовому хлюпику с этой грудой металла просто не совладать. Снаряженная масса Bandit 1250 – 254 кг, а с навеской – все 270.

Байк построен на базе рядного 16-клапанного 4-цилиндрового двигателя объемом 1255 куб.см. жидкостного охлаждения с DOHC и впрыском топлива, представленного осенью 2006 и не менявшегося с тех пор ни на йоту. В отличие от предшественника, Suzuki GSF1200 с двигателем 1155 куб.см. воздушно-масляного охлаждения, «1250» получил симметричную планировку распредвала с приводной цепью посередине и ковшеобразными толкателями клапанов, после чего двигатель окончательно перестал быть «эмигрантом» из GSX-R и стал оригинальным продуктом, к тому же обросшим мясцом во всем диапазоне оборотов. Новый дизайн камеры сгорания и головки блока с наклоном в 16°, позволили вывести выхлопные патрубки, компактно обогнув раму спереди, после чего мотоцикл принял более «спортивную» осанку и перестал страдать проблемами «горячего» старта. После этого Suzuki выпустила две туристические версии – GT и Touring – в полном пластике и с дополнительным оборудованием. В российской линейке их не найти, но заказать необходимое для апгрейда из Европы при доступе к eBay – дело нескольких минут.

Первым делом владельцы «голых» GSF оснащают байк защитными дугами, ну, а GT-шники – слайдерами. Ширина боковых крышек двигателя является единственным по-настоящему слабым местом при возможных падениях. Установка слайдеров немецкой GSG занимает несколько минут и не требует резать обтекатель. Не прочность их еще не испытывал. Спасибо за понимание.

Стальная трубчатая сборная рама, внутри которой подвешен мотор, не предел мечтаний с точки зрения жесткости, так что в очень быстрых поворотах нет «непробиваемой уверенности», что присуща спорттурерам с алюминиевыми рамами, вышедшими в 2008-2013 г.г. Впрочем, проблем с управлением я не испытал ни разу: несколько раз опускал мотоцикл на серпантинах-«спагетти» в Альпах так низко, что пластик, а также подножки и центральная подставка неизменно встречались с асфальтом.

Еще до первого выезда, при установке багажной системы, которая включала в себя вместительный GIVI Maxia E55, механики пугали страшилками про «вобблинг» на высоких скоростях. К чести Suzuki , легкие изменения, произведенные в 43-мм вилке в 2009 году, а также установка полноценного обтекателя с высоким стеклом – как раз в версии Touring – позволили побороть эту пагубную привычку мотоцикла. Идея установки рулевого демпфера для превентивного удара по «вобле» была, но отпала сама собой после первой поездки на 7000 км: ни намека на паразитные вибрации за все время, несмотря на полностью загруженные кофры и сильнейший боковой ветер! Обтекатель с массивным «плугом» создает достаточную прижимную силу, компенсируя возможную «разгрузку» front-end от удара набегающих потоков воздуха в кофры. Кстати, в случае с гораздо более легким BMW F800GT проблема «вобблинга» на скоростях 180+ становится беспокоящей, установленный в базовой конфигурации демпфер – не прихоть разработчиков, а суровая необходимость. Ту же историю можно наблюдать и на BMW R1200RT поколения до MY2014 (полностью обновленный RT с жидкостным двигателем и подвесками нового поколения мы еще не тестировали).

Итак, вы спрашивали, «сколько жрет, сколько прет»? Реальные расходы и производительность GSF – тема, которую в пресс-релизах поднимают редко.

Поскольку концепции двигателя почти 20 лет, даже обновление 2007 года не могло изменить его сущность – Большого Прожорливого Монстра. Suzuki GSF1250SA потребляет, как минимум, 7.5 литров бензина на 100 км пути, и с этим вы ничего не поделаете. Но есть и плюс.

Когда разрабатывался воздушно-масляный 1155 куб.см., он был радикально дефорсирован относительно 130-сильного «донора», Suzuki GSX-R1100 : при увеличении диаметра цилиндров и снижении мощности на 30%, снижена была и степень сжатия. При переходе к «1250» она стала 10.5:1, что позволяет использовать бензин Normal (АИ-92), столь же успешно, как и Super (АИ-95)! Для поездок по Европе, где Normal не продается из-за требований Euro-3, тема не актуальна. Зато отлично работает в России и братских республиках.

Я испытывал эту схему на протяжении всей обкатки и после, уже пройдя отметку 10000 км: кроме некоторой просадки по динамике на низких оборотах (на старте), при использовании качественного «92» вместо «95», других недостатков не обнаружено. Нормальный старт, естественный цвет контактов на свечах, отсутствие дыма и тот же драйв. В первые 1500 км (на обкатке), пока производитель не рекомендовал мне крутить двигатель выше 4500 об./мин., и скорость не превышала 140 км/ч, пробеги получались совсем сказочные – по 320 км на полном баке АИ-92 (=500 рублей) против 280 на АИ-95 (=600 руб). Эксперименты проводились на разных сетевых АЗС, предпочтение, в итоге, было отдано Shell и «Трассе» за стабильность результатов.

Мотор в 98 лошадок и почти 110 Нм момента со временем обрел свою реальную силушку. Я чувствовал, как прибавлялся задор каждые 100 км, после того как цифра на одометре перешагнула «1000». Наконец, темп передвижения достиг «нормального» для мотоцикла класса «1200» – 160-170 км/ч в среднем. После ТО-1 открылось «второе дыхание», и завод Suzuki официально «разрешил» мне раскручивать движок больше 5000 об./мин. Тут расходы на различных видах топлива пришли к более-менее единому знаменателю: 250-265 км на полном баке и без разницы, на каком бензине! Прямая экономия между АИ-92 и 95 – 20%. Так зачем платить больше? Замеры проводились с установленными кофрами серии GIVI V35 и центральным Maxis E55. Без них можно увеличить пробег на 10%…

…но только не в случае, когда «гашетка» открыта полностью! Bandit, особенно, не отягощенный лишним навесным оборудованием, провоцирует крутить мотор и перемещаться довольно быстро. Максимальная скорость, которую смог зафиксировать GPS – 235 км/ч, спидометр при этом радостно сообщил о достижении первой космической скорости «265», что не является пределом возможностей мотоцикла. Погрешность измерительной аппаратуры Suzuki традиционно составляет 12-14%.

Летом удалось провести пару эндуранс-тестов, которые Bandit выдержал без малейшего недовольства упорством пилота и длительностью «перелетов». От Москвы до Берлина за 16 часов – это может показаться чем-то экстремальным, но Suzuki с легкостью проглотил 1850 км. Прохождение 190 км за час – раньше я не верил в такие истории, пока не попробовал сам. Больше проехать в таком темпе не позволил бы объем бензобака (17.5 л — например, в Белоруси риск «высохнуть» заставлял свернуть на АЗС при первой же возможности, в Польше, на автобане Варшава-Познань-Берлин скоростной режим практически не контролируется, поэтому левый ряд едет 200+), хотя тело говорило: «еще бы сотню в таком режиме!» Лучший результат за сутки (2100 км) мной был пройден только однажды, на новеньком Honda VFR1200FD . Это уже другая история…

Отлично отыграли роли приобретенный ранее пластик, увеличенное туринговое стекло и жесткая защита ручек. Зачем ее установил? Компактные «лопухи», помимо физической защиты (например, от летящих из-под колес камней), превосходно отсекают львиную долю брызг, так что кожаные перчатки остаются сухими при несильных, коротких ливнях и висящей над мокрой дорогой водяной пыли. При проливном дожде помочь может только GoreTex, за что спасибо Alpinestars и «Байк Ленду»!

Suzuki GSF1250 оснащен плавающими 4-поршневыми двухкомпонентными суппортами Tokico и дисками Ø310мм. Тормоза никогда не были сильной стороной дорожных «сузи», а после всех тестов новейших BMW , Aprilia , KTM и Honda с точнейшей работой рычагами, мне вовсе захотелось сменить все мастер-цилиндры на что-то более «приличное», например, на Brembo (чем и займусь этой зимой). Свою работу штатные машинки выполняют неплохо, но чтобы ими пользоваться, особенно в городской толчее, нужно целенаправленно качать мышцы запястий: цилиндр гидравлики сцепления – тугой, мама не горюй, а от рычага переднего тормоза недостаточная обратная связь. В остальном, с ABS торможение мотоцикла, вес которого в полной загрузке близок к 300 кг, я бы назвал безопасным (и без кавычек). Если не экспериментировать с правым рычагом в поворотах – лучше сначала выпрямить мотоцикл, а затем выжимать изо всех сил.

Suzuki GSF1250SA Bandit – никогда не был «спортивным», хотя легко позволяет совершать эффектные wheelie с газа и даже осуществлять stoppie, обманывая не слишком продвинутую ABS: чего не сделаешь ради пары эффектных кадров с чужим, полностью застрахованным байком во время короткого двухдневного теста!!

В повседневном применении гораздо важнее знать, как он ведет себя на дороге. Без системы трекшн-контроля корнеринг на холодных и влажных, особенно по утрам, альпийских серпантинах всегда вызывал у меня легкую нервозность. Ситуацию исправила замена базовых покрышек Dunlop Sportmax D218N на мягкие Bridgestone Battlax BT023 — реально зацепистые и в дождь, и в жару.

А вот переключение передач – это то, что исправить, наверное, невозможно без серьезной «операции». Поймать при неточном переключении «ложную нейтраль» можно во всем диапазоне со 2-й по 6-ю. Нет определенности в поиске реальной «N» на светофоре – между 1-й и 2-й кликать лапку можно долго. Я научился делать это с первой попытки, тысяче к третьей пробега: чуть-чуть отпускаешь рычаг сцепления, и система тут же приходит в движение – клац и готово. Решение проблемы в тонкой настройке сцепления в дилерском центре Suzuki , куда мотоцикл поедет на днях для полной санации и проведения ТО-2. Если вас беспокоят такие особенности, отмечу, что на мотоциклах BMW подобного нет, как и на «хондах» последних 5 лет выпуска – там все чики-пуки!

За три месяца с перерывами GSF прошел почти 16000 км, преимущественно за пределами родины, перенес две больших поездки и одну непродолжительную. Среднюю стоимость километра в масштабе всего пробега назвать не смогу, но по России я точно не платил больше 1 руб. 70 коп/км. И теперь знаю наверняка, что уж 240 км на одном баке этот мотоцикл пробежит при любом режиме эксплуатации, даже «на ушах» (190+). За весь сезон он не съел ни грамма масла и не потребовал вмешательств, кроме подтягивания цепи на 6500 км. Порекомендовал бы я Suzuki GSF1250SA Bandit новичку или как первый мотоцикл? Нет. Он отлично управляется и едет также резво, как «два центнера баварского», но отсутствие вспомогательной электроники возвращает Bandit в ряд тех самых «мужских» мотоциклов, с которыми надо уметь справляться. Чего я от него хотел бы в идеале? Снизить прожорливость. Как? Разве, что держать себя в рамках и не разгоняться выше 130 км/ч. В Европе это не слишком трудная задача, но до нее еще надо доехать.

Плюсы :

+ Спорт-классик или Grand Tourismo – все, что пожелаете

+ Отменная характеристика двигателя даже на АИ-92

+ Предельно практичный и нетребовательный в обслуживании

+ Запчасти в наличии, масса тюнинга – от навески до электроники

+ Выгодно купленный Bandit — всегда ликвидный товар

Минусы :

— Из современных технологий только ABS

— Типичная для класса «1200» середины «нулевых» прожорливость

— Слишком жесткая гидравлика сцепления и недостаточно четкая в переднем контуре тормозов

— Нечеткая работа КПП

Источник: журнал «Мотогонки»