Мотоцикл GPZ 400 1985: технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kawasaki GPZ 400 |
| Год: | 1985 |
| Тип: | Спортбайк |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 399 см 3 |
| Тип: | Четырех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 10500 об./мин. |
| Компрессия: | 9.7:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 55.0 x 42.0 мм (2.2 x 1.7 дюймов) |
| Клапанов: | 2 |
| Диаметр х Ход поршня: | 55.0 x 42.0 мм (2.2 x 1.7 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 175.0 (108.7 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 18 л. |
| Передняя покрышка: | 100/90-18 |
| Задняя покрышка: | 110/80-18 |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Задний тормоз: | Один диск |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
GPZ 400 R
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ 400 начинает свою историю с 1983 года, когда на рынке появился Kawasaki GPZ400F. Это был дорожный мотоцикл с передним обтекателем, классической посадкой и рядным 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения. Однако уже в 1985 году Kawasaki выпускает на рынок новую модификацию – Kawasaki GPZ400R. Это был уже спортивный мотоцикл с алюминиевой рамой, пластиковым обвесом и жидкостным 4-цилиндровым рядным двигателем. Именно эта модель стала наиболее популярной из всей серии GPZ 400, и является прародителем более современного спортбайка Kawasaki ZXR 400, а вмести с ним и спорт-туриста Kawasaki ZZR 400.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор 16-клапанный, высокооборотистый, выдающий максимальную мощность на 12000 об/мин.
Модель Kawasaki GPZ 400 выпускалась до 1989 года, после чего ей на смену пришел Kawasaki ZXR 400 первого поколения.
В данном обзоре мы будем касаться исключительно R-версии мотоцикла (Kawasaki GPZ400R), поскольку другие модификации довольно редки и практически не представлены на рынке РФ. Отдельно лишь следует упомянуть о модификации Kawasaki GPZ400S (которая позже была заменена на Kawasaki EX-4), отличавшейся 2-цилиндровым рядным мотором и одним тормозным диском спереди. Именно этот двигатель, с небольшими изменениями, устанавливался на эндуро-турист Kawasaki KLE 400.
Краткая история модели
1983 г. – начало выпуска серии Kawasaki GPZ 400. В этот год на рынке появляется дорожная модель мотоцикла Kawasaki GPZ400F.
1985 г. – компания Кавасаки выпускает спортивную версию серии – Kawasaki GPZ400R.
1989 г. – модель Kawasaki GPZ 400 снимается с производства, а ей на смену приходит более современная модель – Kawasaki ZXR 400.
Технические характеристики:
Модель Kawasaki GPZ400R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1985-1989
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 56 х 40,4 мм
Степень сжатия 11,0:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Kelhin CVM30
Тип зажигания транзисторное (TCBI)
Максимальная мощность 59 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 35 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-16
Размер задней шины 130/90-16
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка
Обзор Kawasaki GPZ 400
Мотоцикл Kawasaki GPZ 400 был в своё время неплохим спортивным байком. Он имел хорошие характеристики, мощный двигатель и стильный дизайн.
Мотоцикл заслужил признание. И поныне остается он одним из самых успешных спортивных байков прошлого столетия.
Для кого
Среди основных достоинств мотоцикла:
- высокая скорость;
- прекрасный экстерьер;
- удобство посадки.
Облик байка, как и многих спортивных мотоциклов восьмидесятых, выдержан в стиле олдскул. Однако мотоцикл не кажется архаикой.
Технические характеристики
По своим параметрам Кавасаки ГПЗ 400 впечатлит многих: это серьёзный мотоцикл для своей эпохи. Даже сейчас он способен потягаться с некоторыми представителями класса, хотя с момента старта его производства прошло уже свыше тридцати лет.
Двигатель
Рабочий объём двигателя – 398 кубических сантиметров. По типу своему двигатель рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Крутящий момент на своём пике составляет 35 ньютон-метров при 10500 оборотов в минуту. Максимальная мощность агрегата – 59 лошадиных сил при 12000 оборотов в минуту. Максимальная скорость – 205 километров в час. Всего за 4,5 секунды мотоцикл разгоняется до 100 километров в час.
Трансмиссия
По типу своему привод является цепью. Коробка передач в мотоцикле шестиступенчатая. Такой трансмиссии хватает, чтобы удовлетворить все нужды мотоцикла, раскрыть потенциал его мощного двигателя.
Размеры и масса
Длина байка составляет 2095 миллиметров, ширина его – 675 миллиметров, а высота – 1180 миллиметров. Высота по седлу достигает 770 миллиметров, колёсная база – 1430 миллиметров. Вес мотоцикла – 181 килограмм, это масса без учёта топлива. Бензобак довольно емкий (18 литров). Расход топлива в среднем на 100 километров составляет 4-5 литров, что неплохо для мотоцикла того времени.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка изготовлена из алюминия. По типу своему она трубчатая. Дизайн весьма минималистичен, однако он красноречиво заявляет о спортивном характере байка. Мотоцикл обладает литыми колесными дисками, которые смотрятся стильно и ярко. Руль типичен для спортивных байков, удобный и изящный.
Задняя подвеска по типу своему маятниковая, Uni-Trak. Она имеет пневматический моноамортизатор. Спереди в роли подвески выступает пневматическая вилка с антиклевком. В качестве задних тормозов используется диск диаметром 216 миллиметров, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 242 миллиметра, которые сопровождаются однопоршневыми суппортами.
Производство
За тот недолгий период, что байк выпускался, он успел обрести популярность благодаря своим спортивным свойствам. Тогда, в середине восьмидесятых, спортивные мотоциклы были ещё в новинку, а потому гораздо больше людей ими интересовалось.
Одноклассники
Пожалуй, главным конкурентом стал мотоцикл от Кавасаки, преемник модели. Это GPX400R, который обладает отличными характеристиками и превосходит Kawasaki GPZ400 по многим параметрам. Впрочем, вряд ли он опережает его по дизайну.
История изменений
Модель претерпела совсем немного перемен на этапах своего развития:
- 1985 – начало производства;
- 1987 – новые катушки зажигания;
- 1989 – серьёзные обновления, но в тот же год перестает выпускаться.
Кавасаки ГПЗ 400 прекрасно подходил для тех, кто ценил спортивные мотоциклы как за экстерьер, так и за начинку. Это один из лучших экземпляров не только среди байков Кавасаки такого рода, но и в своем классе в принципе.
Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 400 (GPZ400R)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ 400R появилась в 1985 году в качестве внутрияпонской версии мотоцикла Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R). В отличие от экспортного прототипа, GPZ400R с самого начала получила алюминиевую раму, носившую название – Al-X Cross Frame. Экспортный же вариант оснащался данной рамой лишь в модификации Kawasaki Ninja 600RX, предлагаемой лишь в 1987 года для американского рынка.
На момент своего выхода модель Kawasaki GPZ 400 R пользовалась огромным спросом – в первый же год удалось продать 18200 мотоциклов. Данный успех был обусловлен тогдашним мотоциклетным “бумом” и стремительной модой на реплики спортивных мотоциклов. К слову, экспортная версия Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R) отличалась рекордными мощностными характеристиками и также получила популярность на внешних рынках.
В 1987 году компания выпускает преемника модели GPZ400R, которым становится GPX400R (по аналогии с экспортной версией – Kawasaki GPX600R), однако GPZ 400 существует на рынке вплоть до 1989 года.
К 1990 году GPZ400 и GPX400 покидают рынок, уступая место новой модели – Kawasaki ZZ-R400.
Главной особенностью Kawasaki GPZ400R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является высокооборотистым, максимальные характеристики – на 10000-12000 об/мин. Максимальная скорость – 205 км/ч.
Из других особенностей модели можно выделить алюминиевую трубчатую раму, переднюю подвеску с анти-клевковой функцией, узкие колеса на 16′, дисковые 1-поршневые тормоза (в 1989 году – 2х-поршневые), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и 176 кг сухой массы (версии 1989 года – 181 кг).
Содержание
Краткая история модели
- 1985 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki GPZ400R.
Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-000001
. Заводское обозначение: ZX400-D1.
- 1986 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-019224
. Заводское обозначение: ZX400-D2.
- 1987 г. – модель получает новые катушки зажигания (на поколения D1-D2 были жалобы пользователей на проблемы с зажиганием) и облегчение деталей двигателя.
Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-033018
. Заводское обозначение: ZX400-D3, ZX400-D3A.
- 1988 г. – модель не производится.
- 1989 г. – модель получает двигатель (новые распредвалы, ГБЦ, коленвал, поршни, цилиндры, маслосъемные кольца) и ходовую часть от GPX400, меняет настройки карбюраторов и выхлопа, степень сжатия повышается с 11.0 до 11.4:1, увеличен диаметр передним тормозных дисков, 1-поршневые суппорта спереди и сзади меняются на 2-поршневые, антиклевковая система AVDS заменяется на электрическую ESCS (с электромагнитным клапаном), новое цифровое зажигание (вместо простого CDI), новый левый пульт с более простым выключателем поворотников (лево-право, нажатие – выкл.), новый ротор генератора. В стандартную комплектацию входят ручки для пассажиров (в поколении D3 шли как опция). Сухая масса увеличивается до 181 кг.
Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-044201
. Заводское обозначение: ZX400-D4, ZX400-D4A.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GPZ400R:
| Модель | Kawasaki GPZ400R | |
|---|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный | |
| Год выпуска | 1985-1989 | |
| Рама | алюминиевая трубчатая – Al-X Cross Frame | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 398 см³ | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 x 40,4 мм | |
| Степень сжатия | 11.0:1 – ZX400D1-D3(A) | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK30 | |
| Тип зажигания | CDI – ZX400D1-D3(A)
Цифровое транзисторное – ZX400D4(A) | |
| Максимальная мощность | 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10500 об/мин | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 100/90-16 54H | |
| Размер задней шины | 130/90-16 67H | |
| Передние тормоза | 2 диска, 242 мм (рабочий диаметр), 1-поршневые суппорт – ZX400D1-D3(A)
2 диска, 2-поршневые суппорта – ZX400D4(A) | |
| Задние тормоза | 1 диск, 216 мм (рабочий диаметр), 1-поршневой суппорт – ZX400D1-D3(A)
1 диск, 2-поршневой суппорт – ZX400D4(A) | |
| Передняя подвеска | Пневматическая вилка с антиклевком AVDS – ZX400D1-D3(A)
Пневматическая вилка с антиклевком ESCS – ZX400D4(A) | |
| Задняя подвеска | маятниковая Uni-Trak с пневматическим моноамортизатором | |
| Длина мотоцикла | 2095 мм | |
| Ширина мотоцикла | 675 мм | |
| Высота мотоцикла | 1180 мм | |
| Колесная база | 1430 мм | |
| Высота по седлу | 770 мм | |
| Минимальный дорожный просвет | 135 мм | |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек | |
| Максимальная скорость | 205 км/ч | |
| Емкость бензобака | 18,0 л | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 176 кг – ZX400D1-D3(A)
181 кг – ZX400D4(A) Расход топливаМинимальный расход топлива на Kawasaki GPZ 400 может достигать 4-5 л на 100 км пути, максимальный – 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Цена на Kawasaki GPZ400R в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 65000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Kawasaki GPZ 400: откатав на моте3300км могу его охаректиризовать,как вполне адыкватный мотоцикл. управляемость отличная ,в по воротах слегка нестабилен но это компенсируется опытом,впоследствии научился вывешиваться на крутых и затяжных поворотах, что мотоцикл дает возможность сделать. далее о резине,достался он с ну скажем дохлой резиной из за которой ловил передний юз (протектор есть а она всеравно деревянная)этот вопрос решает установка новой не ниже2006г.в. резины и скорее всего решит все эти проблемы,далее эргономика ,впринципе за 318 км я сам себе не говорил что у меня все ломит,вполне комфортно но а пассажирке не очень ,так как седенье жесткое,далее сам двигатель не разу не заикнулся что я мол устал по прежнему прет,достались мне убитые карбы ,вследствии чего замена свечей и один раз пришлось менять масло так как бензин попал в картер,да да в картер и я это спалил и не заводил его во избежании гидроудара,виной всему текущие иглы,но это то все решается либо покупкой с разборки рабочих карбов либо оригинальные иглы на заказ,далее бензокран , слабое место в мотоцикле,он течет поэтому иногда когда по ошибке забудешь убрать с положения самотека,он начинает течь и утром обнаружеваешь лужу бензы под байком,нивкоем случае не толкать и не заводить,скорее всего окажеться что ветекло через дренаж на улицу но если иглы пропускают то часть бензы могла попасть и в мотор,БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН, о коробке ничего плохого сказать не могу кроме жесткости и своеобразного поиска нейтрали,приходиться как бы протронуться чтоб ее включить но не всегда,и без всяких хрустящих звуков как на ЗИЗЕРЕ, далее ситема охл.вопросов не возникало и по остальному вопросов больше нет . света с его большой фарой хватает за глаза и еще один плюс -это бортовой вольтметр и датчик бенина и температуры. долго сомневался на счет этой модели много у кого спрашивал. одни говорили что моцак гуд)) но другие утверждали что полное говно. запчастей нет. и тд. в один прекрасный день я все таки решился и взял GPZ400R 89года но после небольшого дтп. честно говоря просто как конструктор чтоб покопаться))) для опыта)))) поставил его на ноги я очень быстро)))) на мое удивление железа на него полно))) и если не торопиться и поискать очень не дорогое)))). чуть не забыл. самое интересное что мне рассказывали люди которые занимается продажей мото и на них гоняет. как это не печально(((. все GPZ это вообще ошибка японского мотопрома и японцам вообще стыдно то что они такие модели сделали. я честно сказать от таких заявлений попутал. если поподробней копнуть историю мотоцикла то японцы наоборот сделали именноGPZ400R(ZX400D) для отточки мастерства и моц этот давольно крепкий и выпускается именно эта модель если мне не изменяет память с 83-84года по 94год. к стате двигателя с этого мотоцикла ставили на каву-eliminator и на нее не кто не жалуется. прям парадокс. а вообще модели GPZ выпускались по98год. и неужели можно подумать что фирма выпускала 10лет мотоциклы которые были полное говно и их с успехом продавали. вопрос тут другой, у кого до вас он был и как его эксплуатировали. может в нем масло не меняли, а если меняли то какое и когда. так что выбор за вами. Мотоцикл Kawasaki GPz 400R 1985 обзорТехнические характеристики Kawasaki GPz 400R 1985Двигатель Kawasaki GPz 400R 1985Трансмиссия Kawasaki GPz 400R 1985Размеры и масса Kawasaki GPz 400R 1985Ходовая часть и тормоза Kawasaki GPz 400R 1985Динамические характеристики Kawasaki GPz 400R 1985Прочие характеристики Kawasaki GPz 400R 1985Описание Kawasaki GPz 400R 1985Описание мотоцикла Kawasaki GPz 400R 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили. Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki GPz 400R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GPz 400R 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Kawasaki GPz 400R технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант. Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры. Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Kawasaki GPz 400R – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток). Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GPz 400R других годов выпуска и информацию о них Мотоциклы похожие по характеристикам на GPz 400R:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GPz 400R Цена Kawasaki GPz 400R по объявлениям о продаже* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki GPz 400R на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла. Статистика продаж Kawasaki GPz 400R по регионам РФ (в виде долей)
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:Информация о магазинеНаш интернет-магазин предоставляет следующие услуги: Запчасти для мотоцикла на заказ Тюнинг для мотоцикла Аксессуары для мотоцикла Мото – экипировку для мотоциклистов Инструменты для обслуживания мотоциклов В данный момент в нашем интерент-магазине представлено около миллиона товаров. У нас реально самый большой выбор мото-товаров во всем Рунете.В разделе запчастей мы ориентируемся преимущественно на ассортимент более дешевых аналогов оринигальных японский и европейских мотоциклов.Для мотцоиклов китайского производства мы предлагаем весь ассортимент оригинальных запасных частей.Если вы не нашли интересующую вас штатную запчасть напишите нам на bazamoto@yandex.ru – если она существует в продаже мы найдем её для вас по самой низкой цене.Для экономии ваших и наших средств в настоящий момент мы работаем только по предзаказу!Срок доставки до нашего склада в г.Тольятти составляет 3 недели. Далее товар может быть отпрален в любой населенный пунк где есть отделение . Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес. Ява 250 Триал – Jawa 250 TrialТриал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак. Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в. Новинка. ИЖ Планета-СпортОткрытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р. Kawasaki GPZ 400 R
Можно услышать самые различные отзывы о мотоцикле Kawasaki GPZ 400 R, который на российских дорогах встречается достаточно часто. Одни уверяют, что вся эта серия была не слишком удачной, и является чуть ли не позором японского мотопрома, в то время как другие наоборот говорят об исключительной надежности и прочности этого мотоцикла. Попробуем разобраться, что же представляет собой этот байк на самом деле. Итак, мотоцикл GPZ 400 R выпускался на протяжении десятилетия, приблизительно с 1983-84 года по 1994, а сама серия GPZ выпускалась вплоть до 1999 года. Один этот факт доказывает, что мотоцикл по определению не мог быть неудачным. Согласитесь – никто не стал бы на протяжении десяти лет выпускать мотоциклы, которые не пользуются спросом. Да и тот факт, что несмотря на свой почтенный возраст GPZ 400 R до сих пор успешно бегают по нашим не самым лучшим дорогам тоже говорит о многом. Технические характеристики Kawasaki GPZ 400 R Что же представляет собой этот мотоцикл с технической точки зрения. Длина мотоцикла Kawasaki GPZ 400 R составляет 2, 245 мм, общая высота – 1,090 мм, ширина – 720 мм. Седло расположено на высоте 705 мм. Вес мотоцикла составляет 195 килограммов, емкость бензобака – 13 литров. Мотоцикл способен развить скорость до 180 километров в час, при этом для разгона до скорости в 100 км/ч ему достаточно 4,5 секунд. Мотоцикл оборудован приводом карданного типа и механической шестиступенчатой коробкой передач. Тормозной путь мотоцикла на скорости в 50 километров в час составляет 12,5 метров, минимальный радиус разворота – 2,9 метра. Эта модель оборудована четырехклапанным двигателем DOHC с системой водяного охлаждения, объем двигателя составляет 398 куб.см., мощность – 53 лошадиные силы. Система зажигания – TCBI, крутящий момент Нм 35,3/10.500. Мотоцикл оснащен аккумулятором YB12AvAK емкостью 12В 10А.ч. Свечи зажигания NDx27ES-U NGK D9EA. Особенности мотоцикла Kawasaki GPZ 400 R Мотоцикл Kawasaki GPZ 400 R отличается прекрасной управляемостью, хотя некоторые владельцы отмечают легкую нестабильность байка в поворотах, особенно затяжных и крутых. К плюсам данной модели можно также отнести удобную посадку – даже в долгих поездках вы будете чувствовать себя достаточно комфортно. Вот пассажирское сиденье довольно неудобное и жесткое. Двигатель мотоцикла радует своей исключительной надежностью.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
