Honda GL 400
| К странице. |
Японский концерн начал свою деятельность в то время, когда мир приходил в себя после Второй мировой войны. Родоначальником знаменитого бренда стал Соитиро Хонда. В самом начале деятельности компании упор был сделан на производство поршневых колец. Чуть позже ассортимент пополнился дешевыми мотоциклами.
Природные качества директора фирмы повлияли на известность его продукции. Мотоциклы Honda стали популярными, а в 60-х годах прошлого века уже принимали участие во всевозможных ралли. Конкуренцию им составляли лучшие представители мотоиндустрии того времени.
В настоящие дни Honda создает качественные мотоциклы различных категорий. Среди них и современная легенда – байк Honda GL 400. Первый экземпляр линейки Gold Wing был оснащен мотором с объемом 1 л. Первоначально этой модели должен был достаться 1,5 – литровый движок, но он появился на мотоциклах гораздо позже.
В 1980 году был создан Honda GL 400 Wing. Дизайн мотоцикла во многом напоминает более раннюю модель GL400 Custom, но возможности у аппарата другие. Байк работает от четырехтактного двигателя объемом 396 см3, Мотор имеет два цилиндра по 73 мм с восемью клапанами. Движок снабжен жидкостной системой охлаждения.
Ходовая ось поршня равна 47,4 мм. Мотор безупречно работает, выдавая сжатие 10:1. Максимальный потенциал этого движка 40 л.с. и 9500 об.мин. Предельная величина крутящего момента – 7500 об.мин. До заднего колеса крутящий момент доводится через 5-ступенчатую коробку передач и цепь.
Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки. Ход задней подвески байка – 125 мм. Система торможения представлена в виде заднего барабанного тормоза и тормозного диска в передней части корпуса. Для Honda GL 400 создатели выбрали 19-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее колеса. Сухая масса мотоцикла равна 216 кг.
Пожалуй, единственный недостаток данного экземпляра в том, что он любит исключительно асфальтированные трассы. Дорожное покрытие должно быть практически идеальным, тогда Honda GL400 Wing проявит свой потенциал на все сто баллов. В условиях современной России это практически невозможно.
Технические характеристики GL400 Wing (1980):
Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, 8-клапанный, жидкостная система охлаждения;
Объем двигателя: 396 см3;
Мощность: 40 л.с.;
Трансмиссия: 5-скоростная, цепь;
Класс: круизеры.
Мотоцикл Honda GL 400 1978 обзор
Технические характеристики Honda GL 400 1978
Двигатель Honda GL 400 1978
Трансмиссия Honda GL 400 1978
Размеры и масса Honda GL 400 1978
Ходовая часть и тормоза Honda GL 400 1978
Динамические характеристики Honda GL 400 1978
Прочие характеристики Honda GL 400 1978
Описание Honda GL 400 1978
Описание мотоцикла Honda GL 400 1978 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda GL 400 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda GL 400 1978-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 38 лет назад. При этом Honda GL 400 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 396 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Honda GL 400 – это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda GL 400 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на GL 400:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GL 400
Цена Honda GL 400 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda GL 400 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Условия и порядок возврата
На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.
Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР
Цель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка.
Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный
Переделка кроссового CZ-250 в многодневный Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож.
После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки
«. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18
Мотоцикл К-750М
КМЗ К-750М выходит на трассу Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. .
Мотоцикл GL400 (1978): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kawasaki KH 400 |
| Год: | 1978 |
| Тип: | Скутер |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 400 см 3 |
| Тип: | Трех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 2 |
| Мощность: | 38.00 л.с. (27.7 кВт)) @ 7000 об./мин. |
| Компрессия: | 6.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 57.0 x 52.3 мм (2.2 x 2.1 дюймов) |
| Диаметр х Ход поршня: | 57.0 x 52.3 мм (2.2 x 2.1 дюймов) |
| Контроль топлива: | Port control |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 5 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 166.0 (103.1 mph) |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 14 л. |
| Передняя покрышка: | 3.25-18 |
| Задняя покрышка: | 3.50-18 |
| Передний тормоз: | Один диск |
| Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Характеристики модельного ряда Stels 400
Благодаря своим техническим данным и качеству комплектующих мотоциклы Stels 400 завоевали почетное место на мировом рынке мотоциклетной техники.
А оптимальное соотношение цены и качества делает мотоциклы этой марки доступными для большего количества любителей такого вида транспорта.
Краткая история модельного ряда
Stels – бренд, под которым крупная российская машиностроительная компания «Веломоторс» в содружестве с азиатскими партнерами производит с 1996 года велосипеды и мототехнику.
Сотрудничество холдинга «Веломоторс» с China Qianjiang Group, крупнейшим китайским производителем мототехники и владельцем брендов Keeway и Benelli, стало началом в производстве новой линейки продукции.
Первыми ласточками российско-китайской совместной работы стал мини-скутер Skif 50 (2007 год) и дорожный мотоцикл Stels Gryphon Orion 125 A (2010 год).
Желая расширить ряд предлагаемых моделей, один за другим «Веломоторс» предлагает мотоциклы класса Enduro.
В 2011 году появилась модель Stels 400 Enduro, уже в своем названии указывающая на класс. Через два года этот модельный ряд пополнили еще три экземпляра — Cruiser, GT и GS.
По некоторым характеристикам они похожи, а отдельные показатели существенно отличают их друг от друга.
Сейчас партнеры «Веломоторс» активно трудятся над разработкой новых моделей мототехники, функционирующих исключительно на электрической тяге.
Stels 400 Enduro
Модель Stels 400 Enduro (2011 — год выпуска модели) имеет спортивный внешний вид.
Благодаря мягкой подвеске мотоцикл с легкостью перемещается по ровной трассе (может разгоняться до 100 км/ч) и по бездорожью, а небольшие габариты позволяют ему маневрировать в плотном транспортном потоке.
Для четырехтактного одноцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения, который запускается электростартером, в конструкции Stels 400 Enduro предусмотрена защита.
Механическая трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую коробку передач с ножным управлением. Торможение при малейшем нажатии на сцепление обеспечивает многодисковая система тормозов.
Удобный руль и оптимальная компоновка стальной трубчастой рамы делают этот мотоцикл доступным для неопытных любителей прогулок по внедорожью.
400 Cruiser
Мотоцикл Stels 400 Cruiser характеризуется классической линией дизайна: стальная трубчастая рама, большая головная фара, четырехтактный двухцилиндровый V-образный мотор.
Передняя подвеска в виде телескопической вилки с пружинно-гидравлическими амортизаторами обеспечивает плавное, а комбинированный (однодисковый и барабанный) тип тормозов безопасное прохождение любого пути.
Stels 400 Cruiser подходит для начинающих мотоциклистов. Для пассажира в этой модели предусмотрено сиденье со спинкой.
Характеристики и показатели модели Suzuki Djebel (Cузуки Джебел) 200.
Благодаря небольшим габаритам детские мотоциклы на бензине удобно перевозить в багажнике машины.
400GT («Gran Turismo»)
Модель Stels 400GT («Gran Turismo») выпущена в 2013 году. Характеризуется четырехтактным одноцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостной системы охлаждения и электростартерной системой запуска.
Двигатель сочетается с механической 6-ступенчатой коробкой передач и дисковыми гидравлическими тормозами противогрязевой защитой.
Подвеска в виде перевернутой телескопической вилки и маятника с моноамортизатором обеспечивают комфортное прохождение пути с разным типом покрытия.
Сиденье мотоцикла рассчитано на двух человек. Для пассажира предусмотрены ручки и подножки.
400GS
Модель Stels 400GS (модельный год — 2013) считается бюджетной среди мотоциклов «эндуро», хотя сборка осуществлена в соответствии с европейскими стандартами.
Мотоцикл является прямым наследником Stels 400 Enduro, от которого унаследовал ходовую, и Stels 400 GT, на которого похож внешним дизайном.
Производители заявили о Stels 400GS как о туристическом внедорожнике. Работает он от четырехтактного одноцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения в с механической 6-ступенчатой коробкой передач.
Мотоцикл может разгоняться до 130 км/ч. Однозначно большим преимуществом Stels 400GS является вместительный бак, бензина в котором при средне расходе в 4 л хватит на полтысячи километров.
Дорожные неровности на мотоцикле почти не чувствуются благодаря хорошим подвескам (передней телескопической и задней маятниковой вилке), но если едут двое, то свои функции подвески выполняют хуже, рулить становится тяжелее.
Stels 400 GS из-за недостаточно мощного двигателя не очень удобен для поездок по городу и более комфортный для длительных, но не дальних путешествий одного ездока с необходимым багажом.
Таблица основных технических характеристик
к содержанию ↑
| Характеристика | Enduro | Cruiser | GT | GS |
| Длина, мм | 2155 | 2240 | 2110 | 2110 |
| Ширина, мм | 880 | 730 | 825 | 860 |
| Высота, мм | 1215 | 1110 | 1390 | 1360 |
| Масса, кг | 145,0 | 194,0 | 161,0 | 163,0 |
| Объем топливного бака, л | 9,0 | 13,5 | 22,0 | 22,0 |
| Объем двигателя, куб. см | 386,8 | 399,0 | 386,8 | 386,8 |
| Максимальная мощность двигателя, л.с. | 19,0 | 30,3 | 19,0 | 19,0 |
| Шины передние/задние | 3.00-21 / 4.60-18 | 3.00-19 / 140/90-15 | 110/90-16 / 140/70-16 или 110/70-17 / 140/70-17 | 3.00-21 / 4.60-18 |
Ориентировочная стоимость
Мотоциклы модельного ряда Stels 400, учитывая технические характеристики, качество комплектующих и сборку в соответствии с европейскими стандартами, имеют умеренную стоимость и среди других представителей своего класса считаются достаточно дешевыми.
Самой доступной по цене является модель 400GT. Ее минимальная цена 127 000 рублей.
Второе место у 400 Enduro, стоимость которой колеблется от 140 000 до 154 000 рублей.
Самой дорогой в этой линейке оказалась модель 400GS. Ее цена начинается с отметки 157 000 рублей. Что касается 400 Cruiser, то до снятия с производства ее начальная цена была 125 00 рублей.
Новая модель утилитарного квадроцикла Arctic Cat 500, обладающего гораздо большей грузоподъемностью и более вместимым багажником.
Самая востребованная и покупаемая модель мотоцикла ЧеЗет — CZ 350 12V, в нашей фото подборке.
Фотогалерея
Предлагаем вам более внимательно изучить модельный ряд четырехсотых стелсов. Мы постарались подобрать самые лучшие фотографии из этой серии.
Видео
Богатый модельный ряд позволяет подобрать железного коня по своему вкусу и потребностям. Мы предлогаем вашему вниманию видео обзор и тест драйв модели GS. Вам подробно расскажут о всех недостатках и положителных сторонах данной модели. Приятного просмотра.
Обзор мотоцикла Yamaha SR400
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18′.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов – в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. – начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.
- 1983 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1984 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1985 г. – модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18′.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.
- 1993 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.
- 1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.
- 1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.
- 1997 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.
- 1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.
- 1999 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.
- 2000 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.
- 2001 г. – модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.
- 2002 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.
- 2010 г. – из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR400:
| Модель | Yamaha SR400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1978+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)
Инжектор, 1x – SR400 (2010+) |
| Тип зажигания | CDI – SR400 (1978-2008)
TCI – SR400 (2010+) |
| Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) |
| Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 кг*м) при 6500 об/мин (SR400 2001) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) |
| Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) |
| Передние тормоза | Барабан – SR400 (1985-2000)
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход – 105 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 150 мм |
| Длина мотоцикла | 2085 мм |
| Ширина мотоцикла | 750 мм |
| Высота мотоцикла | 1095 мм |
| Колесная база | 1410 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,0 л (включая резерв – 2,2 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SR400 (2001-2008)
174 кг – SR400 (2010+) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Yamaha SR400: Максималку не пробовал – где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 – шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно. На бездорожье, если с соответствующей резиной – почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18″, подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна. 400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак – 12л. Расход – 2,5. 3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор. Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 “Старухой”) Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле – офф.данных, разумеется, нет) – 7,5. 8сек. Год – 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве – 228тыс.руб. Аукционные оценки – все “6”. Из недостатков – задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность – система смазки с “сухим картером” и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий. Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней “продвинутой молодёжи”. Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра. К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим – позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию. Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30. 50 штук. Часть люди уже переделали под “бобберы”. У нас есть группа ВКонтакте. Стиль “кафе-рейсер” очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но – эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду. Mercedes-benz GL400: Технические Характеристики Разгон Двигатель Расход ТопливаМерседес GL 400, созданный профессионалами для профессионалов
Удлиненный внедорожник или легковой грузовик (СУВ) типа Гелендваген (ГЛ-класс) производится в г. Таскалуса (Алабама, США) фирмой Мерседес-Бенц, структурным подразделением Даймлер АГ с 2006 г. Всего в этот проект инвестировано более миллиарда долларов США, в том числе почти 2/3 этой суммы на модернизацию производства и инновационные технологии. Первое поколение — X164 (дизельные ГЛ 320 Bluetec и GL 450 4MATIK) выпускалось 6 лет с промежуточным рестайлингом в 2009 г.. Продажи второго — Мерседес Х166 (бензиновые gl 500 и 550 для США, Мерседес gl 400 4МАТИК АТ, а также gl-63 АМГ особая серия) начались 6 лет назад, с рестайлингом через два года после начала их выпуска и изменением наименование этой серии на ГЛС-класс. Мерседес-Бенц X166 как и Х164 в первый год выпуска стал, согласно рейтингу популярнейшего Лос-Анджелесского (Калифорния, США) автоиздания «Motor Trend, «SUV года». MB gl 400
Про Mercedes-Benz GL400 4MATIC AT говорят, что он создан профессионалами для профессионалов. Это Особая серия, которая производилась всего два года с осени 2013 г. по конец 2015 г. Кузов обработан специальным водо- и грязеотталкивающим нанокерамическим покрытием «Керамик ПРО», которое также защищает автомобиль от ультрафиолетовых лучей и химических реагентов. ГЛ 400 оснащен системой стабилизации при различных дорожных ситуациях, в том числе при сильном боковом ветре, а также опционно несколькими электронными помощниками и контролером «мертвых» зон. Система предварительной безопасности PRE-SAFE. Заранее и без участия водителя может принять некоторые меры для уменьшения ущерба от возможной аварии (постановка кресел и ремней безопасности в аварийное положение, закрытие окон, верхнего люка и так далее). Даже такая отличная пневмоподвеска не имеет возможности полностью справиться с такой массой автомобиля на неровной и тем более «плохой» дороге, в связи с чем ГЛ 400 раскачивается как в продольном, так и в поперечном направлениях. Но это практически все негативные моменты при преодолении частичного бездорожья, так как ездит он практически везде на «отлично». Имеется и голосовое управление, но только на английском языке, к сожалению, для большинства россиян. Сравнение GL400 и GL500Сравнивая GL 400 с базовой моделью GL 500 4MATIK убеждаешься, что это однотипные машины одной серии, так как размеры, масса, подвеска, часть другой «начинки» и колеса практически, а часто и полностью идентичны. Но по всем другим параметрам, кроме цены, которая почти вдвое ниже, ГЛ 400 проигрывает. Видимо поэтому он производился так недолго. Итак, результаты сравнения:
Из плюсов у ГЛ 400 примерно на 20% ниже расход топлива, да и соответствует он стандарту Евро6 на один шаг опережая GL 500 4MATIK. Правда отзывы о GL 500 в отношении подвески частично негативны, так как отмечается частое попадание в нее грязи. Экстерьер
Мощь и успех. Так, если кратко, лучше всего описывается экстерьер Мерседес-Бенц ГЛ 400. В обвесе он выглядит внушительно, так как немного зауженная ширина автомобиля скрадывается и он, как бы «раздается» в ширь. Мерсовское изящество уступает дорогу габаритности и внушительности. А по неписанным «дорожным законам» — это значит достаточно много. Самые популярные цвета белоснежный и иссиня-черный. Оба эти цвета прекрасно сочетаются с черными дисками колес от АМГ. Завораживающе смотрятся передние би-ксеноновые фары и рейлинги на крыше. Обвес от АМГ — это лучшее, что может подойти ГЛ 400. Органично связаны такие элементы экстерьера как передний бампер с ромбовидной решеткой и крупными воздухозаборниками, а также решеткой радиатора с 2-мя горизонтальными пластинами и крупной звездой по центру. Интерьер
Такое впечатление, что интерьер и экстерьер этой машине делали разные люди. Суровый, брутальный внешний вид явно создавал мачо, а в эксклюзивно-роскошном и нарядно-праздничном облике салона проглядывается женское видение. И шильдик «designo» это подтверждает. Белую кожу салона подчеркивает черный потолок из алькантары. Кожей также отделан руль и приборная панель, а на полу — кожаные ковры. Много небольшого размера вставок из пластика, эвкалипта и хрома. Салон просторный с тремя рядами мягких, регулируемых кнопками на дверных панелях, вентилируемых и массажирующих кресел. Несмотря на мерседесовский «простор» салона в спинках впереди стоящих сидений устроены специальные ниши для ног, что нелишне, особенно для третьего ряда. По уровню шумоизоляции ГЛС-класс очень отличается от других автомобилей в лучшую сторону — дает о себе знать двойной стеклопакет и специальное напыление кузова. Если закрыта панорамная крыша, то работающего мотора и других внешних звуков не слышно, вибрации практически нет, только внутри салонная человеческая речь и музыка. Подсветка Амбилайт — это что-то. Она и так, заряжает и оживляет интерьер, а ночью смотрится вообще волшебно, да и пороги подсвечивает. Три цвета и пять режимом яркости на любой вкус и под любое настроение. Двигатели
Четыреста в наименовании Mercedes-Benz GL400 4MATIC AT — это, скорее всего рекламный ход, так как сила шестицилиндрового, четырех клапанного, V-образного, трехлитрового, работающего на бензине с непосредственным двойным турбонаддувом мотора — всего треть от тысячи лошадиных сил. Отзывы владельцев GL 400 4MATIC о разгоне автомобиля — он стабильный, плавный, постоянный и ровный. Хвалят и его технические характеристики. КомплектацииGL 400 4MATIK укомплектован 9-ью подушками безопасности, в том числе:
Системы дополнительной защиты включают:
Комфортные условия в салоне обеспечивают:
Технические характеристики
Сравнивая Mercedes-Benz GL-Class GL400 4MATIC AT с так сказать с «одногруппником» базовой моделью Mercedes-Benz GLS-Класс, уже отмечалось, что ГЛ 500 в 1,8 раза дороже. Так в новом состоянии и базовой комплектации ГЛ 400 стоил 4,82 млн. руб.. ГЛ 500 — 8,64 млн. руб. При условии установки на Мерседес GL400 4MATIC всевозможных пакетов и «прибамбасов», в том числе АМГ внешний вид, спортивного, различного вида электронных и интеллектуальных «помощников» и так далее, его цена превышала 5,5 млн. руб., но все равно была гораздо дешевле чем у ГЛ 500. В настоящее время, в зависимости от степени сохранности, Mercedes-Benz GL 400 4МАТIК АТ возможно приобрести за 3,0 млн. руб. плюс — минус миллион рублей. Обзор на YouTube:Тест-драйв Mercedes-Benz GL400: слон с двойным стеклопакетом Раз такое дело, надо объяснить. Чтобы путаницы не было. В прайс-листе GL400 стоит на первом месте. Он самый доступный, если это выражение вообще применимо к GL, и стоит от 3,65 миллиона рублей. Хотя. Российский офис Mercedes простоты не любит. Мне выдали автомобиль в обвесе AMG и (одновременно) с отделкой салона designo. Как бы так выразиться. Это — вообще “пальцы”! Богато, эксклюзивно и нарядно. Актуальный GL в обвесе выглядит внушительно. И термин “красиво” тут неприменим абсолютно. Автомобиль подавляет своими габаритами. Изяществом и не пахнет — железное воплощение мощи и успеха. И на дороге его пропускают везде и шлагбаумы открывают, даже не спросив пропуск. Если обладатель GL куда-то едет, значит, так надо. Завершающий штрих — черные колесные диски от того же AMG. А вот салон как-то диссонирует с мрачным, брутальным обликом. Такое впечатление, будто экстерьер заказывал мужчина, а за убранство отвечала его прекрасная половина. Белая стеганая кожа, черный потолок из алькантары. Контраст на контрасте. На деревянной плашке перед пассажиром — шильдик designo. То есть не простой салон этот, “тут понимать надо”. На мой взгляд, темная отделка была бы здесь более логична. Но придраться к чему-либо из дизайнерских изысков трудно: да, все красиво, солидно и добротно. Передняя панель здесь повторяет таковую в модели ML, то есть по современным меркам она немного простовата, особенно в сравнении со злейшими конкурентами из BMW. Те в новом Х5 буквально превзошли себя — салон баварского кроссовера покоряет подбором материалов и качеством изготовления. В Mercedes все чуть проще. Много пластика, нет такой проработки мелких деталей. Однако на эргономике это никак не отразилось — она отличная. Вот в таком салоне мне легко дышать. При росте в 197 см у меня остался неслабый запас по регулировкам во всех направлениях, сидится вольготно, всё под рукой. Всегда бы так! Кресла регулируются блоком кнопок на дверной панели — как и в некоторых других моделях MB. На нижней части центральной консоли — сразу три “крутилки”: одна отвечает за мультимедийную систему COMAND, вторая — за режимы работы трансмиссии, третья — за дорожный просвет и включение “понижайки”. То есть в нашей машине трансмиссия самая продвинутая, с внедорожным пакетом ON&OFFROAD. Клиренс можно менять в диапазоне от 200 до 306 мм. Заманчиво, конечно, но куда я поеду с такими бамперами и на такой низкопрофильной резине? Никаких экспериментов. Только асфальт. Ну, может быть, несколько бордюров перескачу. Три ряда кресел. Все с электроприводами. Складываются одним нажатием кнопки. Удобно? Очень. Необходимо? Уже не факт. Для семьи вариант отличный: на третьем ряду могут ехать дети. Взрослым там будет не совсем удобно. Зато второй ряд просторен, диван мягкий. Красота. Но не все так чудесно. В который раз я сталкиваюсь с мерседесовским левым подрулевым переключателем. И поворотники, и дворники — на нем. Но он тут не один! Есть еще рычажок регулировки положения рулевой колонки, ниже — рычажок круиз-контроля. И все это — слева. Не многовато-ли? Мне так не особо удобно. Другой момент — рычага КПП здесь нет. Вместо него — правый подрулевой джойстик. Ну да, так уже давно делают в большинстве Mercedes. Но я, садясь в кресло водителя, неизменно ищу правой рукой рычаг коробки передач на центральном тоннеле, не нахожу и в этот момент на секунду впадаю в ступор: “Эээ. что-то не то”. Через секунду вспоминаю, что это — Mercedes. Семен Семеныч, эхх. И так — каждый раз. Владельцы MB скажут, мол, так удобнее, а я не могу привыкнуть, хоть убейте. Ровно тот же эффект с системой COMAND. Снова дело привычки? Конечно, но больно уж интерфейс нелогичен. Чтобы включить массаж, нужно нажать последовательно четыре кнопки или выполнить четыре действия одним из тех трех джойстиков на центральном тоннеле. И так — практически на любую функцию. Очень отвлекает от дороги. Но хватит тыкать кнопки. Пора нажимать на педали. Поедем, покатаемся.
Сначала поражает тишина в салоне. Закрыл дверь и будто попал в бункер. Тихо. Мотор не слышно. Вибраций нет. Только музыка что-то мурлычет. Здесь стоит “двойной стеклопакет”, и за его установку — большое человеческое спасибо инженерам Mercedes. По уровню шумоизоляции GL явно лучший в классе. Причем даже при самом энергичном разгоне в салоне все равно чертовски тихо, не слышно даже шума ветра. Значит, аэродинамика проработана досконально. Впечатляет. Пару слов о моторе: цифры 400 в названии модели — всего лишь маркетинговый ход. Рабочий объем бензинового двигателя — 3 литра. Установлен двойной турбонаддув. Мощность — 333 л.с. при крутящем моменте в 480 Нм. Постойте-ка. Да тут у нас соотношение момента к мощности, почти как в дизелях! И ведь так этот агрегат и тянет: мощно, я бы даже сказал, неумолимо. Вот тебе и базовый мотор. Правда, настройка акселератора такова, что если надо разогнаться побыстрее, то придется чуть сильнее нажать. Но это в обычном, вернее, экономичном режиме, который в автомобиле включен всегда по умолчанию. Если перевести трансмиссию в спортивный режим (да-да, за это отвечает еще один джойстик между сиденьями), педаль газа становится куда отзывчивее. Но одновременно резко повышается расход топлива. Если режим Eco, подразумевающий быструю смену передач семиступенчатым автоматом на минимальных оборотах и включенную систему стоп-старт, демонстрирует расход в 13 л/100 км, то включение спортивного режима легко повышает показатели до 20 литров. Разгон до 100 км/ч (по паспорту) занимает 6,7 секунды. Минуточку. И таковы данные махины весом более 2,5 тонны!
Пневмоподвеска фанатично отрабатывает все неровности, но против физики не попрешь: тяжелый, массивный кузов, да с высоким центром тяжести вызывает заметную продольную и поперечную раскачку. Переключение подвески в спортрежим не особо помогает: информации о качестве дороги становится больше, но кузов все равно плавает. И это было бы простительно, если бы не тот самый шикарный обвес AMG, вернее, опционные 22-дюймовые колеса. Да, выглядят они роскошно, но абсолютно не терпят колеи. При смене полосы движения кажется, будто передняя и задняя оси “гуляют” сами по себе, повоцируя длинный кузов на неслабую поперечную раскачку. А если скорость больше дозволенной? Это уже начинает настораживать. Руль при этом прозрачно намекает: “Дядя, держись крепче, сейчас тряханет”.
Что в итоге?Не так давно я ездил на ML350. И там я всё сокрушался, что мне дали машину на стандартных дисках с высокопрофильной резиной. Но после недели езды по разбитым дорогам Подмосковья я буквально влюбился в ту машину: сказать про нее, что она комфортна, — не сказать ничего. Да, высокий профиль не так красив, но как же потрясающе тот ML отрабатывал даже крупные выбоины, срезанный асфальт — в общем, всю ту гадость, которой нас исправно снабжают дорожные службы и тяжелые фуры, раскатывающие асфальт до состояния лунной поверхности. И я уверен, что GL может даже лучше — колесная база-то больше, а сама машина тяжелее. Но тут уж выбирать покупателю: либо красиво, но жестко, либо мягко, но не так симпатично. Но главное — не то, как машина разгоняется, как поворачивает. Поражает, как действует “морда” GL в зеркале заднего вида на водителей в транспортном потоке. Чуть сократил дистанцию — и тебя пропускают. В пробке, пардон, даже без “поворотника”, стоит повернуть колеса — и сразу есть, куда перестроиться. Про шлагбаумы я уже упомянул в начале статьи: лично три раза проезжал на охраняемые территории. Все три раза пустили без пропуска. Более того — без вопросов. Охрана даже не выходила из своих “будок”.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
