FJS 400 Silver Wing
Как известно, все максискутеры не зависимо от страны производителя представляют собой мощные, большие и комфортные машины, которые могут использоваться для длительных поездок. Обладая весом, превышающим 200 килограммов, они способны перевозить двух пассажиров и вместительный багаж. Нередко их называют круизерами среди скутеров. Отличительной особенностью максискутера Honda Silver Wing 400 считается простота управления, которая дополняется высокой мощностью и комфортом.
Скутер оснащен двухцилиндровым двигателем с системой жидкостного охлаждения. По степени комфортности эта модель вполне может соперничать с автомобилем, однако ее владельцам, в отличие автомобилистов, не приходится сталкиваться с проблемами поиска места для парковки и бесконечным стоянием в пробках.
Максискутер Honda Silver Wing 400 оборудован компактным современным двигателем, конструкция которого включает в себя систему впрыска топлива и отличается рядным расположением цилиндров. Тем самым достигается быстрое нарастание акселерации и мощности. Жесткость подвески и рамы обеспечивают прекрасную управляемость данной модели. Все эти качества принесли ей заслуженную популярностью среди любителей скутеров, которые ценят комфортную езду.
Нужно сказать, что Honda Silver Wing 400 является единственным максискутером, который может похвастать столь внушительным объемом своего двухцилиндрового двигателя. Показатели крутящего момента и мощности, которые демонстрирует этот силовой агрегат, вне конкуренции. К тому же компоновка этого двигателя разительно отличается от моделей других марок. В частности, вариатор в этом скутере отделен от двигателя, который крепится внутри трубчатой рамы. Подобная схема использована и в максискутере Сузуки Burgman 650. (Источник: http://www.motocikl-skuter.ru/)
Характеристики:
Класс Скутер макси
Посадочных мест 2
Высота по седлу, мм 730
Дорожный просвет, мм 135
Снаряженная масса, кг 249
Размер колесной базы – 1600 мм
Количество тактов 4
Диаметр цилиндра и ход поршня – 64х62 мм
Система охлаждения Жидкостная
Число цилиндров 2
Мощность двигателя, л.с. / оборотах 38/8000
Тест-драйв HondaSilver Wing 400 , SuzukiSkyWave 400
ДВА против ОДНОГО
Идея свести в одном тесте три японских 400-кубовых скутера пришла к нам достаточно давно. Один раз, в конце 2008 года, мы даже пытались это сделать. Но, по воле случая, тогда из трёх скутеров на тест приехало только два – Yamaha Majesty 400 и Suzuki Skywave 400. Третьим, отсутствующим, был Honda Silver Wing 400. Возможно, это было и к лучшему… для остальных двух участников теста.
Honda Silver Wing 400 – единственный макси-скутер подобного объема, который оснащается двухцилиндровым двигателем. Его показатели максимальной мощности и момента – самые выразительные из японской троицы. Да и сама компоновка двигателя существенно отличается. Например, у Yamaha и Suzuki блок двигатель-колесо неразделим, как и на менее кубатурных скутерах, включая «полтинники». Honda же изначально пошла по другому пути. Еще в 2001 году, выпустив на рынок модель Silver Wing 600, она отделила вариатор от двигателя, закрепив последний по мотоциклетному – внутри пространственной трубчатой рамы. Аналогичная схема с некоторыми усовершенствованиями позже была применена и в его конкуренте – максискутере Suzuki Burgman (Skywave) 650. Но, возвратимся к предмету нашего теста. Honda Silver Wing 400 был выпущен значительно позже старшей модели, только в 2006 году и, не считая объема двигателя, является почти точной её копией.
Из-за того, что работы по оптимизации веса первой 400-ки не были проведены (только спустя три года свет увидела вторая, существенно доработанная модель SW-T400), скутер весит лишь немного меньше 600-кубовой модели и значительно больше, чем его конкуренты. Поэтому его преимущество над ними в виде большей мощности и крутящего момента в теории могут лишь уравнять его скоростные и динамические характеристики на дороге с менее мощными, но более легкими скутерами. Но так ли это на практике? Этот вопрос мучил меня долгих два года, пока нам не выдался новый случай испытать эту модель. Все началось с поступившего в редакцию звонка от Насти, владелицы Suzuki Skywave 400, который я в ходе теста успел окрестить «пушистиком». Предложение протестировать одиночный скутер не вызвало особого интереса, а потому в тот же день нами в качестве соперника по тесту был найден Honda Silver Wing 400. Его хозяин Александр, видимо, был не против увидеть, как его любимец быстро расправится c белым и пушистым «Скайвэем». Хотя его ожидания во многом оправдались, скажу вам честно, единоличным победителем из данной схватки не вышел никто.
В Suzuki, создавая свой скутер, постарались учесть все потребности его потенциальных покупателей, и поэтому скутер вышел из конструкторского бюро вполне самодостаточным. В нем есть все, что может пригодиться жителю мегаполиса, ежедневно курсирующему из дома на работу и обратно. Да и для более дальних поездок скутер вполне подойдёт. Ведь в его огромном багажнике, расположенном под сидением, спокойно уместятся палатка, спальник, каремат, а также шампуры – проверено собственноручно!
По удобству посадки Skywave значительно превзойдет большинство мотоциклов, разве что за редким исключением туристических моделей. Но это уже совершенно другая весовая (и ценовая) категория. Как и на большинстве других «диванов», на Skywave есть возможность вытянуть ноги вперед или расположить их на широких платформах в полусогнутом состоянии. Впрочем, это же относится и к его конкуренту – Silver Wing. Но для человека моего роста (180 см) или выше Сильвер оказывается более комфортабелен в плане посадки. У обоих скутеров спинка пассажира может регулироваться, но на Honda ее можно сдвинуть назад чуть дальше, чем на Suzuki.
Багажные ёмкости Silver Wing 400 кажутся ничуть не меньшими, чем у конкурента. Под сиденье умещаются два шлема и много других мелочей, а в левый бардачок у руля – литр Pepsi или пара баночек пива. В этом же бардачке расположена автомобильная розетка на 12 вольт.
У тестового Silver Wing 400 было установлено тюнинговое туристическое стекло Givi, по площади и высоте значительно превосходящие штатное, а также боковые дефлекторы, отводящие набегающий воздушный поток от ног водителя. Все это позволило полностью оградить водителя от встречного ветра, и обеспечило значительное преимущество над конкурентом при ходовых испытаниях. Например, на скорости 80-100 км/ч водитель полностью находится в воздушной яме, что при езде по трассе в дождь позволяет ему длительное время оставаться сухим.
Skywave в штатной комплектации не столь хорошо защищает водителя от ветра и непогоды. Хотя несколько аксессуаров при желании владельца позволят это исправить. На нашем же подопытном при аналогичной скорости в 80-100 км/ч поток ветра попадал и в шлем, и в плечи. Опять же отмечу, что это в случае с водителем моего роста (180 см). К нам на тест уже второй раз попала японская версия данного скутера. И у меня возникло предположение, что и его эргономика, и ветрозащита подогнана под размеры японцев, которые гораздо ниже европейцев. Но без «очной ставки» с европейской моделью Burgman 400 подтвердить правоту или ошибочность этих суждений я не берусь.
При езде по городу и трассе оба скутера продемонстрировали свои положительные и отрицательные стороны. Большой разницы в динамике разгона от 0 до 60 км/ч между ними нет, но после этой отметки Skywave теряет свою прыть, в то время как Silver Wing продолжает резво ускоряться вплоть до отметки 120. И это – без включения режима T-mode, который можно активировать на Silver Wing кнопкой на рукоятке руля. При его включении блок управления двигателем меняет карту впрыска и поддерживает повышенные обороты двигателя, что обеспечивает более резвое ускорение. Правда, побочным явлением от включения этого режима является усиленный расход топлива, а потому пользоваться им очень часто не стоит. При эксплуатации скутера в городе мощности двигателя вполне хватает.
Более существенное различие в работе двигателей этих «диванов» определяется их конструкцией. От одноцилиндрового Skywave нельзя ожидать столь же быстрой реакции на открытие ручки газа, как от двухцилиндрового рядного движка «Сильвера». Именно поэтому скутер от Honda очень напоминает «спортивный» Yamaha T-MAX, рядная «двушка» которого раскручивается так же резво. Skywave же наоборот, любит низкие и средние обороты и неторопливую езду.
Зато из-за гораздо меньшего веса Skywave управляется значительно лучше конкурента. Его легче уложить в крутой поворот или связку поворотов, и практически не нужно прилагать усилия, чтобы удерживать скутер в вертикальном положении при езде на пешеходных скоростях, например, в заторах. В плане управляемости Honda – полная противоположность. «Сильвер» противится укладыванию его в крутой поворот или резкой смене траектории движения на высокой скорости, и все время норовит «встать» и спрямить траекторию. На малых же скоростях он наоборот, валок. Это признак не только большего веса, но и более высоко расположенного центра тяжести. С другой стороны, вес скутера положительно сказывается на комфорте езды по нашим дорогам. На неровностях, в том числе тех, которые попадают под его колеса в поворотах, он остается удивительно устойчивым. Подвеска четко отрабатывает ямы и выступы асфальта, передавая на руль и корпус скутера лишь незначительную часть непогашенной энергии ударов. В большей степени, столь хорошей работы подвески на этом скутере удалось добиться благодаря особенностям компоновки двигателя и задней подвески, о которых говорилось в начале статьи.
На Skywave же большая неподрессоренная масса в виде блока «двигатель-колесо» не позволяет задней подвеске так же четко обрабатывать все неровности. Да и вилка не обладает такой же энергоемкостью, как аналогичный узел на Сильвере. А потому бывает, что и переднее, и заднее колесо на больших неровностях подбрасывает в воздух, на руль передаются чувствительные удары, а в поворотах – еще и поперечные колебания. Кроме того, водитель не чувствует четкой связи колес с дорожным полотном, а потому у него нет того чувства уверенности при пилотировании скутера, которое есть у водителя Silver Wing.
Комбинированные тормозные системы обоих скутеров работают практически аналогично. И только отдельно взятый передний тормоз «Сильвера» тормозит лучше. Объясняется это очень просто: у него спереди установлен трёхпоршенвой комбинированный суппорт, в котором при нажатии на рычаг переднего тормоза срабатывают два поршня. У Skywave же спереди – только двухпоршневой комбинированный суппорт, а это значит, что от правого рычага работает только один поршень (следует помнить, что они разного диаметра и от левого рычага, приводящего в движение задний тормоз, в переднем срабатывает меньший поршень). Хотя, если забыть о том, как нужно тормозить на мотоцикле (а на скутере это необходимо сделать) и влиться в образ типичного «дивановода», то на правую ручку тормоза можно и вовсе не нажимать. Левый рычаг, отвечающий за комбинированное торможение, при неспешном стиле езды способен полностью удовлетворить потребности водителя. Последнее утверждение можно отнести и к «Сильверу». Только придется чуть сильнее давить на рычаг, ведь при аналогичной тормозной мощности вес скутера больше, а начальный момент схватывания тормозов – не такой резкий, как у Skywave.
Получается, что у каждого из этих двух скутеров есть свои преимущества и недостатки. Вес, мощность, управляемость можно считать идеальными только тогда, когда они сбалансированы. А в нашем случае одно помогает, а другое вредит. Silver Wing тяжелый, но более мощный. Его задорный характер не может не прийтись по душе тем, кто хочет видеть в своем скутере спортивные черты. К тому же, многим может понравиться полное внешнее сходство со старшей моделью. Skywave – чуть менее комфортабельный, но от этого не менее популярный у нас в стране ввиду его существенно меньшей стоимости на вторичном рынке. Но я не соглашусь с мнением Александра относительно того, что Skywave – это «девчачий» скутер только потому, что он легче и меньше по размерам. Эти преимущества в состоянии оценить и настоящие мужчины. Разве что «шкурку» с сиденья им придется убрать…
Мнение: владелец Honda Silver Wing 400, Александр Мельник (Galun)
Честно говоря, мне поначалу не поверилось, что этот Skywave – 400-ка. Он намного легче и меньше моего скутера. Даже не знаю плюс это, или минус. Ведь Honda выпустила Silver Wing 400 и 600 в одном «корпусе», и от этого в чем-то выиграла, а в чем-то, может, и проиграла. Меньший вес и размер Skywave делают его… «девчачьим», что ли… Этим скутером значительно легче управлять и, в случае падения, его легче поднять. Но, вернемся к скучному – характеристикам. Судить о наборе скорости трудно потому, что на моем Silver Wing установлен Multivar и более жесткая пружина торкдрайва. А на поведение на дороге сильно влияет вес аппарата. «Сильвер» тяжелее, и от этого он более устойчив. А для меня это преимущество. По моим субъективным ощущениям, «Сильвер» – более подрывистый, лучше держит дорогу, а наличие кнопки «на все деньги» дает ему дополнительное преимущество при обгонах.
Но так как Skywave, на котором мне довелось проехаться – «пушистый», то это компенсировало все его недостатки.
Благодарим за предоставленные для теста скутеры
Анастасию Бронникову и Александра Мельника (Galun)
Мотоцикл FJS400 Silverwing T (2009): технические характеристики, фото, видео
Добрый день, уважаемые! Был удивлен практически полным отсутствием постов про замечательный максискутер Honda Silver Wing 400. Решил исправить это упущение. История покупки и постановки на учет, а так же первые впечатления.
1. Первый мотоцикл
Прошлый сезон я провел в седле первого своего мотоцикла Stels Flame 200. Первый мотоцикл на то и первый, чтобы понять свои предпочтения. Выбирал его по отзывам и обзорам в интернете, и никаких аналогов кроме «неубиваемого» ебрика найдено не было. А мне и не нужен был неубиваемый, я так и планировал откатать на нем сезон и продать, что собственно и сделал. Оглядываясь назад скажу что техника не однозначная, хватает и плюсов и минус но со своей задачей первого мотоцикла справляется.
2. Выбор
И вот мотоцикл продан, начались продолжительные размышления какой аппарат брать следующим. Хотелось технику надежную, потому что мелкие косяки на Стелсе хоть и были мелкими, но все таки раздражали, занимали время, и не придавали чувства уверенности и удовольствия при езде. Мотоцикл стал для меня универсальным транспортом: и на работу ездить, и покататься, и в небольшой дальняк, причем в любую погоду, часто со вторым номером. Необходима ветро и грязезащита, место куда разместить багаж, вещи. По всем этим параметрам подходили максискутеры. Изначально приметил Sym Maxsym 400, но кризис внес свои коррективы, в этом году цены выросли и явно не вписывались в мой бюджет. Еще внезапно для себя решил что мне безумно нравятся круизеры, которые до этого считал довольно бестолковым классом техники. Но Honda Shadow, Yamaha Drag Star очень манили, и я действительно очень долго и мучительно выбирал между ними и максиками, хотя в сравнении круизеры проигрывал по всем пунктам, кроме того, что это, черт возьми, большой красивый железный мотоцикл. Но в итоге моя врожденная практичность победила, и я остановился на максискутерах.
3. Honda Silver Wing 400
С самого момента продажи Флейма и по конец января и практически каждый день заходил на автору, просматривал объявления. Изначально планировал покупать в марте-апреле, но давящий мототоксикоз и перспектива повышения цен к тому времени в конце января подвели меня к тому, что надо брать сейчас, мол куплю и поставлю на зимнее хранение до тепла. И так, бюджет определен — 130000 рублей плюс-минус 10000. Изначально думал выбрать Suzuki SkyWave (Burgman) 400, всем хорош, отзывов и обзоров полно, все хвалят, надо брать, предложений достаточно. И вот уже позвонил и собирался покупать как наткнулся на объявление о продаже Honda Silver Wing 400 2004 года пробег 30000 км за 120000. Я и раньше обращал на него внимание, но немного отталкивал не самый лучший внешний вид в сравнении с другими максиками, мало отзывов по сравнению с Сузуки, но те что были, оказывались очень положительными, особенно понравились частые сравнения с АК47 по надежности. Почитал поподробней, очень заинтересовал 2-х цилиндровый двигатель, вместо одноствольных тарахтелок конкурентов, интересная, практически мотоциклетная конструкция рамы и подвески, и все таки бренд Хонда. Будем посмотреть.
4. Покупка
Позвонил, договорился о встрече. Продавал его некто Герман который занимался зимним хранением мототехники на подземной парковке возле памятника Рабочему и Колхознице на ВДНХ рядом с небезызвестным Мистер Мото. В жизни стоит сказать максик выглядит лучше чем на фото, большой, солидный, при этом органичный, ничего лишнего. Посидел, завел, двигатель работает как часы, звук классный, не табуреточный, нигде ничего не течет не капает, внешнее состояние очень достойное для 12-ти летнего аппарата. Передняя вилка была перебрана, мне показали соответсвующие документы по сервисным работам. Что ж решил брать, и тут же его оставить на зимнее хранение по 50 рублей за день. Максик был ввезен в Россию в 2014 и прошлый владелец на учет его не ставил. Поменял свои деньги на ПТС, таможенную декларацию о ввозе техники, ДКП с незаполненной датой и расписку об ответственном хранении и оставил Сильвера там. Уже по пути домой меня одолевали мысли и сомнения что все было как то слишком хорошо. Мысль о том что я обменял немалые деньги на бестолковые бумажки не давала покоя. Приехал, пробил в интернете аппарат но номеру рамы. Все верно, пробег близок к фактическому, в угнанных не значился, продавец проверенный. Немного отпустило.
И вот наступил март, погода была не самой лучшей, но дразнила переодическими теплыми деньками. И в очередной такой день, а именно пятница 11 марта, я решил забрать скутер со стоянки, застраховать, поставить на учет и отогнать к родителям в гараж за 50 км от Москвы. Отпросился с работы пораньше, позвонил, договорился с Германом о встрече, и он, несмотря на простуду, приехал и отдал мне моего Сильвера, за что ему большое спасибо.
5. Первый выезд и впечатления
И вот я выезжаю со стоянки, на своем новом максискутере, дороги сухие, светит солнышко и я счастлив. Скутер едет прекрасно, мягко, ровно, никаких вибраций, посторонних шумов. Двухцилиндровый двигатель отзывчивостью на ручку газа и звуком. Вариатор, как я и ожидал, прекрасная вещь в городе, никаких щелканий передач, выжима сцепления. Посадка очень удобная (рост 182 см), сиденье настоящий диван, мягкий, комфортный, ноги выставляются вперед на платформы. Пластик и ветровик защищают от ветра и грязи, ноги сухие, больше никаких бахил. Порадовали бардачки на передней панели, и конечно же большой багажник. В будущем планирую поставить кофр, чтобы вообще хорошо было, планируем со второй половинкой много дальняков, у каждого будет свое багажное отделение. А так закинул вещи под седло, сел, завел, крутанул ручку газа и просто поехал, то что я и хотел. Ожидаемо непривычной оказалась большая масса вкупе с высоким, относительно других скутеров, центром тяжести. Но когда едешь, этого не ощущается. В общем при пересадке с мотоцикла на максискутер испытал только преимущества.
6. Страховка и постановка на учет
Что ж немного покатались пора и делами занятся. Ближайшее отделение ГИБДД было рядом с метро Владыкино на Сигнальном проезде д.9.
В прошлом году там ставил на учет Флейм и там же рядом много контор по страхованию. В этот раз застраховать там не получилось сослались на отсутствие талонов, мол не сезон, не завезли еще, но помогли с диагностической картой, которую необходимо оформлять на технику старше 3-х лет. Десять минут времени и 1500 рублей и диагностическая карта у меня на руках, а по поводу страховки посоветовали обратиться в отделение Росгосстрах на Лескова д.30 в 10 минутах езды, так же расчитали предварительную стоимость страховки в 2500, что и оказалось правдой. Страховка на руках. Но уже поздно и на учет поставить уже не успеваю.
Ночевать скутер поставил рядом с подъездом, переднее колесо зацепил цепью, на заднее повесил замок на тормозной диск, и накрыл заранее купленным на ВДНХ чехлом. Вот в таком виде он провел ночь.
Записался через госуслуги на прием в отделение на следующий день. В отличие от прошлого года не присылают номер электронной очереди, нужно просто приехать во время и обратиться в 12 окошко на 2 этаже, там есть список со временем и фамилией.
С утра Сильвер заводится без проблем, прогреваю и в путь на Сигнальный. Приезжаю чуть заранее, отдаю документы на оформление: страховка, ПТС, ДКП от магазина прошлому владельцу, ДКП от прошлого владельца ко мне, и паспорт. Имел место быть небольшой мандраж, вдруг чего не так, в конце концов в ПТС VIN номер написано ОТСУТСТВУЕТ и это вроде как норма для японской техники. Но в итоге опасения не оправдались, никаких вопросов. Дали заявление и квитанцию на 2350 рублей. Оплатил квитанцию там же рядом, покатил на площадку тех осмотра, там провел минут десять, инспектор покопался со сверением номера рамы, на Сильвере он находится не очень удобно справа снизу. Проставили штампики на заявлении и я побежал обратно в окошко. Отдал документы, сказали ждать около 1 окошка. Спустя еще минут 10 называют мою фамилию и вот спустя суммарно где то час у меня на руках СТС и номера.
Прикручиваю номер на заранее купленную рамку и теперь я спокоен. Осталось немного — доехать 50 км до гаража.
7. Заключение
В выходные заметно похолодало, +2 градуса, ветер и снег с дождем, но мы стойко перенесли все эти ненастья. Сильвер не подвел. Я оделся по погоде без излишеств, плюс куртка и штаны дождевика, и мне не было холодно! Пластик и ветровик отлично отводят холодный ветер, единственное немного мерзли руки, зашел в Фикспрайс рядом с Владыкино, купил теплые перчатки и стало гораздо лучше. В итоге я чуть более чем за час с одной остановкой успешно добрался до места стоянки, и поставил Сильвера в гараж. Уже заказал 3 литра Мотыля, масляный и воздушные фильтра, вышло 3000 рублей. Теперь ждем тепла и покатушек. Вот такое весеннее приключение. Всем удачи!
Загрузка...