Stas-DS › Блог › Японский мотоцикл Rikuo typ97, 1942 год. リクオ
Всем привет! Вот и наступил долгожданный момент, я наконец то собрал этот мотоцикл! Он безусловно займет первое место в моем «TOП 5 самых редких мотоциклов с которыми мне приходилось работать за последние 15 лет»!
Но сразу предупреждаю, текста много! Я сам составляю тексты своих публикаций, и я не представляю как можно при меньшем объеме текста, полностью описать такой редкий и уникальный мотоцикл.
Не много предыстории, как многие знают, в начале 30х годов прошлого века, компания Harley-Davidson продала лицензию на производство мотоциклов японской компании Sankyo Company, в частности модель VL1200. Кроме того, американцы фактически построили и отладили завод в Японии, за что и подверглись критике со стороны американцев. Но к 1936 году лицензия закончилась, и Harley-Davidson предложили японцам приобрести лицензию на производство их новой модели Кnucklehead, но японцы отказались и начали разработку собственного мотоцикла на базе все того же VL1200, а вскоре война внесла свои коррективы, и мотоцикл начали разрабатывать с учетом военных нужд…
И так, сегодня я представляю Вам мега редкий мотоцикл RIKUO, в переводе с японского это слово означает – Король Дорог, в модификации TYP 97, 1942 года выпуска, полностью — Made in Japan. На данный момент, это самый оригинальный и нетронутый “мастерами” мотоцикл в мире! Всего кроме этого мотоцикла, известные еще 3 единицы typ97. Но они или частично не оригинальные, или уже проходили реставрацию. Данный мотоцикл окрашен в родную краску, и даже сохранился «родной» тактический знак. Этот мотоцикл принимал участие в боевых действиях в Маньчжурии, но правда не долго, т.к. его одометр замер на отметке – 418 км! Этот факт подтверждает состояние тормозной системы и узлов сцепления, в некоторых местах этих систем, еще остались следы фабричной обработки от станков. В конце 40х годов мотоцикл был разобран для транспортировки в контейнере, и в таком разобранном состоянии он пролежал до наших дней. Так что можно сказать, что мотоцикл так же ожидал этого момента 70 лет! К счастью двигатель и КПП разбирать не стали, но не смотря на это, мне потребовалась площадь в мастерской примерно 2х9 метров, для того что бы я разложил все привезенные запчасти, и еще день я ходил вокруг этой горы метала. К этому мотоциклу нет инструкции, так что его сборка была для меня чем то вроде вызова, да и вообще по нему очень мало информации, ТТХ, фото, схемы и т.д. — всего этого просто нет нигде! А та что есть не сильно помогает, т.к. я японским не владею… Кстати, очень необычно видеть японские иероглифы на мотоцикле, спидометр, селектор КПП, карбюратор, генератор, последний совмещен в едином корпусе с магнето, и на самом деле является точной копией генератора от мотоцикла BMW R12, только с той разницей, что оно изготовлено компанией Mitsubishi, а не Bosch, и адаптировано под V-образный двигатель. Для системы зажигания используется магнето, а для электрооборудования – генератор, это нередкая схема для армейской техники. Напряжение бортовой сети – 6 вольт. Как по мне, Rikuo typ97 – это симбиоз американского и немецкого мотопрома, т.к. у немцев все таки кое что было позаимствовано, например металл, он очень напоминает немецкий, у американцев металл очень жесткий и не пластичный, из-за этого их Харлеи, в частности модель wla42 зачастую имеют трещины на крыльях в местах креплений. Двигатель, в основе все тот же VL1200, но с изменениями. Американцы никак не могли понять, как японцам удалось улучшить характеристики их двигателя, не меняя основную конструкцию. Двигатель воздушного охлаждения, объемом 1274 куб.см. и мощностью в 24 л.с., при таком не соответствии этих двух цифр, величину крутящего момента, можно только представлять, т.к. эта характеристика нигде не указанна… В головках цилиндров, предусмотрены декомпрессоры, которые так же являются каналами для ручного впрыска топлива специальным шприцем, который интегрирован в одну из топливных пробок, для облегчения запуска двигателя, . У мотоцикла две половины бака, правая половина — полностью топливный бак, а в левой половине примерно четверть занимает масляный бак с ручной подкачкой масла, остальной объем занимает второй топливный бак. Переключение передач – ручное на баке, а сама КПП имеет три ступени, с интегрированным задним ходом, педаль кик-стартера, адаптирована под небольшой размер ноги (у Харлея эта педаль в половину шире). Педаль сцепления автомобильного типа, с фиксацией, находиться под левой ногой. Крутящий момент на заднее колесо, передается цепью, а привод на коляску (да забыл сказать, на typ97 есть привод и тормоз коляски), осуществляется по средствам карданного вала, переменной длины. Так же есть возможность отключения привода колеса коляски, т.к. на мотоцикле не предусмотрен дифференциал, и поэтому подключать привод можно только по бездорожью. Еще я очень хочу узнать как он управляется, ведь заднее колесо и колесо коляски, находятся практически на одной линии, тогда как у того же BMW R75, колесо коляски смещено к центру мотоцикла, и управляется он феноменально легко! Подвеска заднего колеса и колеса коляски – отсутствуют. Передняя вилка КОВАННЫЙ спрингер, так же в раме присутствуют кованные элементы. Коляска, установлена на две длинные рессоры, установленные продольно, в центре они крепиться к подрамнику, а по краям спереди и сзади к кузову коляски, и тут я могу предположить, что «колясочники» скорее предпочли чтобы не было никакой подвески у коляски вовсе, т.к. ее раскачивает во всех плоскостях, и страшно представить какая болтанка происходила в ней при езде по бездорожью. А на эту коляску еще устанавливали и пулемет, который своей отдачей, вероятно не слабо закидывал коляску назад. Японцы называли этот мотоцикл двухэтажным, и не спроста. Как пример, на коляске предусмотрена маленькая дверца и небольшая ступенька под ней, залезть в коляску не используя эту самую дверцу, даже с моим ростом в 184см, для меня проблематично… Вес мотоцикла – 500 кг. А его габариты, соизмеримы с небольшим автомобилем. Максимальная скорость – 70 кмч. Колеса — диски прямобортные, резина камерная размерностью 4.75х19. Кстати, резина родная Bridgestone, а так как колеса не разбортировались, камеры в них тоже родные, все что я сделал, это просто накачал их! Тормоз переднего колеса – барабанный, привод тросом, тормоз заднего и колясочного колеса – барабанный, привод тягами с хитрой системой балансира (антиблокировка между задним и колясочным колесом). Так же предусмотрен стояночный тормоз. На руле все по Харлеевски, есть амперметр, и ДВА замка, один замок — зажигание, второй замок — переключатель света, ключей зажигания тоже должно быть ДВА. Передний тормоз – рычаг слева на руле. Обе рукояти на руле крутятся, слева опережение зажигания, справа газ, примечательно то, что когда откручиваешь газ, трос выдвигается, а не втягивается как на большинстве мотоциклов. И еще одна особенность, на тросе газа задействовано управление масло насосом, его производительность зависит от положения ручки газа, т.е. больше обороты – больше давление масла в системе, на малых оборотах давление масла уменьшается. Так же на мотоцикле встречаются технические решения, с которыми мне не приходилось иметь дело, но об этом можно писать еще много…
Мне было очень приятно работать с этим мотоциклом, даже не смотря на вес некоторых его агрегатов! )) Я снял процесс сборки мотоцикла на видео, но на обработку видео попросту не хватает времени, т.к. много параллельных проектов, так что это видео будет чуть позже. В данный момент ведутся активные подготовительные работы, для обеспечения запуска двигателя. Запуск и пробную поездку, я так же планирую снять на видео.
Загрузка...