Обзор MV Agusta F4 RR CorsaCorta 2012
MV Agusta на днях представила официальные фотографии и технические данные F4 нового поколения, а именно F4 RR 2012, визитной карточкой которого станет новый 998-кубовый силовой агрегат. Конечно же, после успешного дебюта нескольких 200-сильных спортбайков, один из основных вопросов для многих является количество “дури” в новой инкарнации итальянской легенды. MV Agusta не пала в грязь лицом и выжала из рядной четверки на пике (при 13400 об/мин) 201 лошадь. Согласно данным, разгоняться F4 RR 2012 сможет до 297.6 км/ч.
Двигатель новой F4 RR, получивший кодовое имя ‘CorsaCorta’ (в переводе – короткий ход поршня) может похвастаться новыми поршнями из легких “аэрокосмических” сплавов с титановыми клапанами и системой подачи топлива с диффузорами увеличенного диаметра. На вопрос, сколько же в новом двигателе F4 осталось от старого, инженеры отвечают что буквально пару деталей, остальное – совершенно новые разработки. Там же просматривается новая коробка передач кассетного типа, готовая к самым жестким гоночным условиям.
Электроника на F4 RR – от Magneti Marelli. Это в том числе доработанная система контроля трения с двумя инжекторными картами. Переключение между режимами происходит нажатием кнопки на левой части руля.
Редизайну подверглась и выхлопная система, но для F4 это отличительный элемент, поэтому ничего кардинально нового придумывать не стали – та же фирменная четверка под хвостом типа 4-1-4. В дополнение к этому, инженеры разработали для F4 RR 2012 новую коробку передач, и установили подвески Öhlins последней подели – спереди это 43-миллиметровый перевертыш с полным комплектом настроек, а сзади моноамортизатор Öhlins TTX 36. Тормоза – топовые Brembo, спереди радиальный моноблок.
Все это сухие цифры, тем более что ценник на мотоцикл пока не объявили. Сразу напрашивается сравнение с предыдущими реинкарнациями F4, в том числе с R 312, 998-кубовым предшественником модели от 2007 года. При таком же весе (192 кг) и меньшей мощности двигателя (183 л.с.) из мотоцикла выжали максималку 312 км/ч. Почему F4 RR 2011 не может похвастаться таким же результатом – пока остается загадкой, но предположим что потенциал нового двигателя был реализован не до конца. Ценник, по предварительным предположениям, должен быть у них одинаковый.
Но не будем сомневаться в феноменальности MV F4 RR, остается только вопрос, сможет ли мотоцикл достойно себя показать с таким количеством конкурентов, ведь и BMW S1000RR, и Aprilia RSV4 Factory APRC как и 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R выглядят очень даже неплохо. Все станет гораздо понятней после осеннего моторшоу EICMA 2012, когда по нашим подсчетам должны начаться первые публичные тесты спортбайка. Вместе с ожидаемыми MV Agusta F3 и конечно же нейкидом на основе F3 – Brutale 675 B3 2012.
А пока мы находимся в предвкушении миланской выставки, будем довольствоваться лишь подобными видео от MV Agusta, которые надо сказать не всегда столь же зажигательны и вдохновляющи, как сами мотоциклы этой марки.
Мотоцикл MV Agusta F4RR Corsacorta 2012 обзор
Технические характеристики MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Двигатель MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Трансмиссия MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Размеры и масса MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Ходовая часть и тормоза MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Динамические характеристики MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Прочие характеристики MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Описание MV Agusta F4RR Corsacorta 2012
Описание мотоцикла MV Agusta F4RR Corsacorta 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MV Agusta F4RR Corsacorta технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MV Agusta F4RR Corsacorta – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta F4RR Corsacorta других годов выпуска и информацию о них
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 634-8-00
Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.
Цветная схема электрооборудования CZ 350 472
Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.
Рывки при включении сцепления
«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.
Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования
12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.
ИЖ Планета 4
Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр.
Радиальная эволюция: MV Agusta F4RR
Прощальный подарок от концерна Harley-Davidson, 15 месяцев владевшего компанией MV Agusta — экстремальный спортбайк F4RR с новым двигателем Corsacorta, проектирование которого началось незадолго до итало-американского развода.
000_moto_1011_014
MV Agusta впервые за последние годы на подъеме. У компании не только нет задолженностей — напротив, появилась свободная наличность, производство рационализировано, а на горизонте маячит многообещающая трехцилиндровая 675-кубовая модель F3 («Мото» № 04–2011). Пока же запущен в производство экстремальный вариант литрового спортбайка — модель F4RR, вооруженная двигателем Corsacorta — первым новым четырехцилиндровым мотором MV Agusta после дебюта 1000-кубовой модификации в 2005 году. На сегодняшний день F4RR — самый мощный «литр» в мире: 201 л.с. при 13 400 об/мин на коленвалу (аж на 0,9 л.с. больше, чем у Kawasaki ZX-10R), или 179 л.с. на заднем колесе — на 17 л.с. мощнее базового F4.
Я опробовал новинку на тестовом полигоне Pirelli «Виццола Тичино», что близ Милана — этот трек с длиннющими прямыми и набором разнообразных поворотов позволил мне понять, что за спортбайк получился у итальянцев. Впечатлил прирост динамики, да и электроника прошла явный апгрейд. MV Agusta мягко стартует с малых оборотов, но по-настоящему ее двигатель просыпается лишь с 4000 об/мин. Зато уж с этой отметки мощность нарастает быстро и линейно, вплоть до отсечки ограничителя на 13 700 об/мин. Хотя «середина» у Corsacorta побогаче, чем у старого мотора, а коробка передач работает так же четко, как и на любом японском спортбайке (не то что раньше!), приходится сожалеть об отсутствии пауэр-шифтера. А ведь пять первых сближенных передач так и провоцируют обходиться с коробкой жестко. Я не смог выжать паспортные 297,6 км/ч — трека не хватило, но несколько раз разгонялся до 250 км/ч на шестой передаче, и при этом оставался запас в несколько тысяч оборотов, а мотор продолжал тянуть во всю силу.
И все это в режиме Road нового блока управления Marelli 7BM; режим же Sport пробуждает зверя. Переключение удобнее, чем у старого F4 — там требовалось нажать на маленькую кнопочку на панели приборов, что на ходу и в перчатках совсем не просто. Теперь переключатель вынесен на левый пульт, но все же пользоваться им не так удобно, как на Apilia RSV4 APRC с таким же блоком управления Marelli. Хотя Aprilia стоит 22 000 евро — на 900 дешевле (цены на мотоциклы в Италии), чем MV Agusta — у нее целых три режима управления, включая отсутствующий на F4RR дождевой. Видимо, парни из MV Agusta полагают, что не стоит ездить на этом мотоцикле в скверную погоду. И уж точно не захочется делать это в режиме Sport, потому что, хотя пиковая мощность остается такой же, как и в режиме Road, ее прирост гораздо активнее, а уж после 9000 об/мин начинается подлинное сумасшествие. На этих оборотах включаются вторичные форсунки и вступает в действие система изменения длины впускного тракта. Эффект проявляется сразу — мотоцикл ускоряется, как ракета. Только успевай отслеживать мелькание блинкера на приборной доске да отщелкивать передачи. Здорово!
Несмотря на то, что в блок управления Marelli не зашита программа антивили (хотя в таком же блоке на Aprilia RSV4 она есть — и работает превосходно), F4RR вовсе не стремится задирать переднее колесо, когда открываешь газ на выходе из поворота (но если вы задались целью «закозлить», это вам удастся безо всякого труда). Видимо, хорошей устойчивостью байк обязан развесовке — при высоте седла 830 мм вы порядочно загружаете переднее колесо. В то же время посадку экстремальной не назвать, ее даже можно счесть просторной — по крайней мере, по сравнению с прежними аппаратами конструкции Тамбурини. Самое главное — что вы сидите как бы в мотоцикле, а не верхом на нем, как на старой F4 750.
Кажется, что переднее колесо F4RR загружено гораздо сильнее, чем в заявленной развесовке 52/48%. Это проявляется и в том, сколь устойчив «передок» в быстрых поворотах, провоцируя все время увеличивать скорость, и в том, как разгружается заднее колесо при резком торможении. Тормоза Brembo с моноблочными радиальными передними скобами просто превосходны — я не припомню другого дорожного мотоцикла с такими же тормозными свойствами — фактически на уровне снаряда для WSBK. Очень эффективно настроено и проскальзывающее сцепление. Конечно, газ при переключении вниз можно и не сбрасывать — но вам захочется сбрасывать и прибавлять его снова и снова, чтобы наслаждаться музыкой квартета размещенных под седлом выпускных труб. Лучший голос в супербайковском театре!
Вскоре я понял, почему на MV Agusta стоит задний тормозной диск с четырехпоршневой скобой (в то время как остальные спортбайки обходятся двух-, а то и однопоршневой): если в конце прямой сначала слегка прижать задний тормоз, а потом уж давить на передний, мотоцикл гораздо охотнее занырывает в поворот. Правда, он слегка упирается, когда поднимаешь его в конце виража, и сопротивляется при перекладке в связке поворотов — но это упрямство наверняка можно победить, отрегулировав подвески. У меня просто не было на это времени, и я ехал с заводскими настройками. Но возможности регулировок столь велики, что каждый сможет настроить байк в соответствии со своими запросами и характером трассы. Интересно, что когда я поехал спокойно, имитируя дорожную езду, мотоцикл показался мне куда более послушным и отзывчивым, чем старый F4.
Качество изготовления F4RR — на высоте; впрочем, мы вправе этого ожидать от столь дорогого аппарата. Увы, если раньше мотоциклы MV Agusta отличало множество характерных «примочек», то теперь из необычных штрихов — лишь квадратные сопла выпуска и панель приборов с очень своеобразным, но трудно читаемым шрифтом. Приходится вглядываться даже для того, чтобы разобрать, какой выставлен уровень трэкшн-контроля. Всего их восемь (переключение — кнопками у левого пульта): восьмой самый строгий, первый — наиболее лояльный. Я перепробовал их все. Восьмой мне совсем не понравился — слишком уж он давит динамику (возможно, он будет хорош в дождь). А выбрал я третий: и динамика не страдает, и сцепление с дорогой не теряется.
MV Agusta
Блог посвящён поклонникам марки MV Agusta
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (292)
MV Agusta → Обзор спортбайка MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011-2012
Спортбайк MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011 — один из самых последних и совершенных мотоциклов итальянского производителя. По факту байк можно считать самым мощным и технологичным за всю историю компании MV Agusta. Мощность двигателя MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011 на валу достигает 201 л.с., таким образом, итальянский байк мощней даже Kawasaki ZX-10R, у которого на валу 200.1 л.с. В общем, на текущий момент MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011 является самым мощным дорожным спортбайком в мире.
Мотоцикл оснащен новым двигателем с очень коротким ходом поршня (отсюда и название Corsacorta), стильным выхлопом, трэкшн-контролем, подвеской Ohlins, регулируемый шасси, легкими колесами и совершенными тормозами Brembo. С другой стороны мотоцикл всё еще довольно тяжелый, не такой проворный и дружелюбный, как конкуренты.
Объем двигателя MV Agusta F4 RR Corsacorta составляет 998 см3, как и на стандартной модели F4, но диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм, а ход поршня уменьшен от 55 до 50.9 мм. Кроме того предел оборотов подняли до 13 700 об/мин. Также стоит обратить внимание на новую головку цилиндра, большой титановый впуск и выпуск, поршни из легкого аэрокосмического сплава и обновленную коробку передач кассетного типа.
Конечно, мотоцикл MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011 очень тяжелый для класса супербайк. Он весит 192 сухих килограмма. В то же время, регулируемое шасси и шины Pirelli Super Corsa SP немного компенсируют этот недостаток. Как и Aprilia RSV4 Factory APRC, MV Agusta F4 RR Corsacorta 2011 имеет полностью регулируемое шасси: угол наклона вилки, условный центр вращения маятника и положение его оси. Кроме того можно регулировать подножки.
Впервые серийная модель F4 комплектуется подвеской Ohlins: полностью регулируемая вилка, демпфер рулевого механизма и задний амортизатор TTX. Также мотоцикл оснащается многофункциональной ЖК приборной панелью, трэкшн-контролем (8 уровней настройки) и проскальзывающим сцеплением.
• Максимальная скорость: 300 км/ч
• Мощность: 201 л.с.
• Крутящий момент: 114 Нм
• Вес: 192 кг
• Высота по седлу: 830 мм
• Топливный бак: 17 литров
• Двигатель: 998 см3, 16 клапанов, четырехцилиндровый, рядный
• Рама: трубчатая, стальная, односторонний алюминиевый маятник
• Подвеска: Ohlins, регулируемая
• Тормоза: дисковые, Brembo
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 190/55 x 17
Обзор Honda CBR 600 f4
Автор статьи: Moto Moto
На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.
Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.
Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.
Особенности мотоцикла
Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном. Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре.
Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.
Видеообзор Honda CBR600F4i
Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.
Радиальная эволюция: MV Agusta F4RR
Прощальный подарок от концерна Harley-Davidson, 15 месяцев владевшего компанией MV Agusta — экстремальный спортбайк F4RR с новым двигателем Corsacorta, проектирование которого началось незадолго до итало-американского развода.
000_moto_1011_014
MV Agusta впервые за последние годы на подъеме. У компании не только нет задолженностей — напротив, появилась свободная наличность, производство рационализировано, а на горизонте маячит многообещающая трехцилиндровая 675-кубовая модель F3 («Мото» № 04–2011). Пока же запущен в производство экстремальный вариант литрового спортбайка — модель F4RR, вооруженная двигателем Corsacorta — первым новым четырехцилиндровым мотором MV Agusta после дебюта 1000-кубовой модификации в 2005 году. На сегодняшний день F4RR — самый мощный «литр» в мире: 201 л.с. при 13 400 об/мин на коленвалу (аж на 0,9 л.с. больше, чем у Kawasaki ZX-10R), или 179 л.с. на заднем колесе — на 17 л.с. мощнее базового F4.
Я опробовал новинку на тестовом полигоне Pirelli «Виццола Тичино», что близ Милана — этот трек с длиннющими прямыми и набором разнообразных поворотов позволил мне понять, что за спортбайк получился у итальянцев. Впечатлил прирост динамики, да и электроника прошла явный апгрейд. MV Agusta мягко стартует с малых оборотов, но по-настоящему ее двигатель просыпается лишь с 4000 об/мин. Зато уж с этой отметки мощность нарастает быстро и линейно, вплоть до отсечки ограничителя на 13 700 об/мин. Хотя «середина» у Corsacorta побогаче, чем у старого мотора, а коробка передач работает так же четко, как и на любом японском спортбайке (не то что раньше!), приходится сожалеть об отсутствии пауэр-шифтера. А ведь пять первых сближенных передач так и провоцируют обходиться с коробкой жестко. Я не смог выжать паспортные 297,6 км/ч — трека не хватило, но несколько раз разгонялся до 250 км/ч на шестой передаче, и при этом оставался запас в несколько тысяч оборотов, а мотор продолжал тянуть во всю силу.
И все это в режиме Road нового блока управления Marelli 7BM; режим же Sport пробуждает зверя. Переключение удобнее, чем у старого F4 — там требовалось нажать на маленькую кнопочку на панели приборов, что на ходу и в перчатках совсем не просто. Теперь переключатель вынесен на левый пульт, но все же пользоваться им не так удобно, как на Apilia RSV4 APRC с таким же блоком управления Marelli. Хотя Aprilia стоит 22 000 евро — на 900 дешевле (цены на мотоциклы в Италии), чем MV Agusta — у нее целых три режима управления, включая отсутствующий на F4RR дождевой. Видимо, парни из MV Agusta полагают, что не стоит ездить на этом мотоцикле в скверную погоду. И уж точно не захочется делать это в режиме Sport, потому что, хотя пиковая мощность остается такой же, как и в режиме Road, ее прирост гораздо активнее, а уж после 9000 об/мин начинается подлинное сумасшествие. На этих оборотах включаются вторичные форсунки и вступает в действие система изменения длины впускного тракта. Эффект проявляется сразу — мотоцикл ускоряется, как ракета. Только успевай отслеживать мелькание блинкера на приборной доске да отщелкивать передачи. Здорово!
Несмотря на то, что в блок управления Marelli не зашита программа антивили (хотя в таком же блоке на Aprilia RSV4 она есть — и работает превосходно), F4RR вовсе не стремится задирать переднее колесо, когда открываешь газ на выходе из поворота (но если вы задались целью «закозлить», это вам удастся безо всякого труда). Видимо, хорошей устойчивостью байк обязан развесовке — при высоте седла 830 мм вы порядочно загружаете переднее колесо. В то же время посадку экстремальной не назвать, ее даже можно счесть просторной — по крайней мере, по сравнению с прежними аппаратами конструкции Тамбурини. Самое главное — что вы сидите как бы в мотоцикле, а не верхом на нем, как на старой F4 750.
Кажется, что переднее колесо F4RR загружено гораздо сильнее, чем в заявленной развесовке 52/48%. Это проявляется и в том, сколь устойчив «передок» в быстрых поворотах, провоцируя все время увеличивать скорость, и в том, как разгружается заднее колесо при резком торможении. Тормоза Brembo с моноблочными радиальными передними скобами просто превосходны — я не припомню другого дорожного мотоцикла с такими же тормозными свойствами — фактически на уровне снаряда для WSBK. Очень эффективно настроено и проскальзывающее сцепление. Конечно, газ при переключении вниз можно и не сбрасывать — но вам захочется сбрасывать и прибавлять его снова и снова, чтобы наслаждаться музыкой квартета размещенных под седлом выпускных труб. Лучший голос в супербайковском театре!
Вскоре я понял, почему на MV Agusta стоит задний тормозной диск с четырехпоршневой скобой (в то время как остальные спортбайки обходятся двух-, а то и однопоршневой): если в конце прямой сначала слегка прижать задний тормоз, а потом уж давить на передний, мотоцикл гораздо охотнее занырывает в поворот. Правда, он слегка упирается, когда поднимаешь его в конце виража, и сопротивляется при перекладке в связке поворотов — но это упрямство наверняка можно победить, отрегулировав подвески. У меня просто не было на это времени, и я ехал с заводскими настройками. Но возможности регулировок столь велики, что каждый сможет настроить байк в соответствии со своими запросами и характером трассы. Интересно, что когда я поехал спокойно, имитируя дорожную езду, мотоцикл показался мне куда более послушным и отзывчивым, чем старый F4.
Качество изготовления F4RR — на высоте; впрочем, мы вправе этого ожидать от столь дорогого аппарата. Увы, если раньше мотоциклы MV Agusta отличало множество характерных «примочек», то теперь из необычных штрихов — лишь квадратные сопла выпуска и панель приборов с очень своеобразным, но трудно читаемым шрифтом. Приходится вглядываться даже для того, чтобы разобрать, какой выставлен уровень трэкшн-контроля. Всего их восемь (переключение — кнопками у левого пульта): восьмой самый строгий, первый — наиболее лояльный. Я перепробовал их все. Восьмой мне совсем не понравился — слишком уж он давит динамику (возможно, он будет хорош в дождь). А выбрал я третий: и динамика не страдает, и сцепление с дорогой не теряется.
MV Agusta F4 R Corsa Corta 2012
| Основная информация | |
| Модель | MV Agusta F4 R Corsa Corta |
|---|---|
| Год | 2012 |
| Тип | Sport |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Стоимость нового | Euro 18800. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 998.00 ccm (60.90 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | In-line four, four-stroke |
| Мощность | 192.00 HP (140.1 kW)) @ 13000 RPM |
| Крутящий момент | 112.00 Nm (11.4 kgf-m or 82.6 ft.lbs) @ 9100 RPM |
| Максимальная скорость | 297.6 km/h (184.9 mph) |
| Компрессия | 13.4 |
| Диаметр, ход поршня | 79.0 x 50.9 mm (3.1 x 2.0 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Injection. Weber Marelli 5SM ignition – injection integrated system; induction discharge electronic ignition, Multipoint sequential timed electronic injection |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | 6-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Сцепление | Wet, multiidsk |
| Трансмиссия | 6-speed constant mesh |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | CrMo Steel Tubular Trellis |
|---|---|
| Трейл | 104 mm (4.1 inches) |
| Подвеска, передняя | USD forks, adsjustable |
| Ход подвески, перед | 120 mm (4.7 inches) |
| Подвеска, задняя | Adjustable monoshock with high and low speed compression settings |
| Ход подвески, зад | 120 mm (4.7 inches) |
| Шины, передние | 120/70-ZR17 |
| Шины, задние | 190/55-ZR17 |
| Тормоза, передние | Double disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 320 mm (12.6 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 210 mm (8.3 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 185.0 kg (407.9 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 1.0378 HP/kg |
| Высота сидения | 830 mm (32.7 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Длинна, полная | 2,100 mm (82.7 inches) |
| Ширина, полная | 750 mm (29.5 inches) |
| Клиренс | 115 mm (4.5 inches) |
| Колесная база | 1,430 mm (56.3 inches) |
| Объем бензобака | 17.00 litres (4.49 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Электро система | 12 V – 8.6 Ah battery |
| Доступные цвета | Grey/red, white/gray |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
(пока оценок нет)
Загрузка...