Обзор мотоцикла Honda CRM 250 (CRM250R, CRM250AR)
Модель эндуро Honda CRM 250 R появилась в 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного на дороги общего пользования. По классификации, Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро – мягкие подвески, сбалансированные настройки мотора, небольшой расход топлива – всё это делают мотоцикл идеальным для неспешной езды по пересеченной местности, грунтовым дорогам и лесам.
Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска для более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют – MK1.
К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей – MK2. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска – все изменения были направлены на улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания – PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя – с 6.2 до 6.4.
Также данное поколение получила следующие небольшие изменения:
- Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.
- Более прочный колевал.
- Небольшие изменения по сцеплению.
- Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.
- Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт.
В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет).
К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется – поколение MK3. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия – с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен на заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л.
С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название – Honda CRM250AR. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором – топливная экономичность повышается на 32%, уменьшение вредных выбросов CO² – на 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок для более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR.
Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным на выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.
1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) мотоциклов с 2-тактными двигателями даже несмотря на то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания).
Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:
Мотоцикл Honda CRM 250R MKI 1989 обзор
Технические характеристики Honda CRM 250R MKI 1989
Двигатель Honda CRM 250R MKI 1989
Трансмиссия Honda CRM 250R MKI 1989
Размеры и масса Honda CRM 250R MKI 1989
Ходовая часть и тормоза Honda CRM 250R MKI 1989
Динамические характеристики Honda CRM 250R MKI 1989
Прочие характеристики Honda CRM 250R MKI 1989
Описание Honda CRM 250R MKI 1989
Описание мотоцикла Honda CRM 250R MKI 1989 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CRM 250R MKI технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CRM 250R MKI 1989-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 27 лет назад. При этом Honda CRM 250R MKI технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 cc / 15.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Honda CRM 250R MKI относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CRM 250R MKI других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на CRM 250R MKI:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на CRM 250R MKI
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Условия и порядок возврата
На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.
Cхема электрооборудования Ява 634
Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп.
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)
Ответы на вопросы владельцев Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов. НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ? Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен.
Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца
Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.
Honda CRM 250 — это удобный эндуро
Honda CRM 250 — это удобный эндуро, почти без недостатков. Многих порадует цена Honda CRM 250. Около 115 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой bike на вторичном рынке.
При этом технические характеристики достойные. Нынче уже не купить новую модель. Впрочем, и с рук возможно приобрести приличный, почти новый экземпляр.
Внешний вид
Хонда CRM 250 с виду очень похож на кроссовую технику. Одним словом, типичный эндуро. Чувствуется, впрочем, вес, и то, что уж эта-то модель точно справится с бездорожьем. В дизайне нет особых изысков. Он брутален и свидетельствует о суровом характере мотоцикла и о том, что он многое может преодолеть.
В одном обзоре говорится, что этот байк обладает уникальным дизайном. Но согласиться с этим возможно разве что насчет расцветки. Версия последних двух лет выпуска отличается ярким внешним видом с причудливым сочетанием белого, черного и красного цветов, а также с рисунком в виде оранжевого пламени на черном фоне. Однако многие ценители класса, судя по фото и даже по описанию, заявляют, что им хотелось бы большей скромности в дизайне.
Комфорт
Судя по отзывам, ездить удобно, но не стоит заезжать в слишком уж непролазную грязь. По крайней мере, не стоит далеко отъезжать по такой территории от более или менее сухого участка. Иначе байк может начать сбрасывать мощность посреди такого «моря», и это будет проблемой.
Глядя на фото и даже на видео, возможно предположить, что сидеть на такой машине неудобно. Мотоцикл кажется узким. Но седло здесь и шире, и комфортнее, чем на кроссовой технике. Конечно, с дорожными экземплярами, а тем более с круизерами этой машине не сравниться. Но для эндуро посадка комфортна. Обслуживание нетрудное, хотя достать запчасти бывает непросто.
Размеры и масса
Разумеется, здесь присутствует большой дорожный просвет. Высота по седлу также немаленькая, что объединяет эндуро с кроссовым мотоциклом. Байк высокий, а по ширине — средний. Одним словом, типичный представитель своего внедорожного класса, который прекрасно приспособлен для езды по пересеченной местности.
Габариты:
- бак – 11 л;
- клиренс – 320 мм;
- снаряженный вес – 127 кг;
- высота – 1215 мм;
- ширина – 825 мм;
- длина – 2195 мм;
- высота по седлу – 895 мм.
Несмотря на то, что байк выглядит увесистым, снаряженная масса радует своей незначительностью, не говоря уже о сухой. Так что, даже если байк повредится на каком-то лихом заезде по пересеченной местности, будет не так уж сложно вести его обратно руками. А для такого класса это важно.
Технические характеристики
Параметры средние, но, с учетом стоимости техники, оправданы. Подвески, как и тормоза, соответствуют стандартам современности. Многих порадует, что коробка здесь не пяти-, а шестиступенчатая. Цепной привод – рациональное решение для этого класса.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 240 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 300 мм |
| Подвеска спереди | вилка перевернутая, 290 мм |
| Разгон | за 4 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 200 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 39 Нм |
| Мощность на пределе | 40 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 3 л на 100 км |
Разгон до 100, как и максимальная скорость, здесь средние. Однако ничего большего от эндуро и не требуется. Мощность и крутящий момент также не вызывают нареканий. Что же до расхода топлива, таковой стоит отметить отдельно, потому что он очень маленький, особенно для такого мотоцикла.
Производство
В 1989 состоялся выпуск модели и продолжался до 1999. С учетом того, что б/у версии этого байка до сих пор популярны, возможно предположить, что эта Хонда будет еще долго пользоваться спросом на вторичном рынке. Пусть даже это и не идеальный мотоцикл и не легендарный.
Одноклассники
Один из конкурентов этой машины – мотоцикл Кавасаки KDX 250. Другой соперник – RMX 250 S от Сузуки. Обе эти модели неплохи для бездорожья, но многим удобнее именно Хонда. Хотя это субъективная оценка. Например, если у человека прежде был эндуро от Кавасаки, пожалуй, ему будет удобнее пересесть на новую модель от Кавасаки же, а не от Хонда.
История изменений
Через два года после начала выпуска, в 1991, был проведен рестайлинг. С 1993 цвет крыльев и седла идентичен. В 1994, а затем и в 1997 рестайлинг был повторен. Конструктивных перемен не было. Хотя они бы явно не помешали. Другое дело, что, возможно, это было бы экономически нецелесообразно.
Видео
Видео обзор мотоцикла Хонда CRM 250:
Что говорят владельцы?
Не советуют приобретать такой байк тем, кто хочет спокойной езды или новичок в классе. Не говоря уже о тех, кто вообще слабо знаком с мотоциклами. Лучше пересаживаться на эту машину после более слабого эндуро со спокойным характером. Даже если человек много лет прекрасно водит дорожные мотоциклы, для него все равно такой байк будет непривычен и сложен в управлении.
Как для эндуро, большой минус этого байка в следующем: при езде в грязи начинает пропадать тяга. Лампочка перегрева загорается быстро. При этом есть и значительные плюсы. Для кого-то таковым является свободный доступ к свече зажигания. Так что не придется снимать сиденья и бак для замены.
Из негативных сторон отмечают и расход бензина. Впрочем, для эндуро это приемлемые показатели, пусть и не оптимальные. Но для некоторых такой недостаток полностью компенсируется звуком мотора, который вызывает ностальгические чувства из восьмидесятых годов. Ведь многие советские байки того времени звучали примерно так же.
CRM 250 – хороший эндуро, пусть и не без минусов. Последние возможно найти почти у любого мотоцикла любого класса, кроме некоторых легендарных моделей. Если нужен экземпляр с хорошей проходимостью и надежный, эта модель станет прекрасным выбором, хотя и не самым экономичным.
Honda CRM 250 технические характеристики
| К странице. |
Люди, которые мало разбираются в специфике мотоциклов, склонны предполагать, что аппараты класса эндуро слишком агрессивны и сложны в управлении. Это всего лишь домыслы, двухтактные байки превосходно зарекомендовали себя на тренировочных треках и в условиях реальной жизни.
Хочется отдельно отметить мотоцикл 1992 года выпуска – Honda CRM 250. Технические характеристики этого эндуро не следует воспринимать, как очередную попытку японцев модифицировать существующую линейку CR. На рынке появился абсолютно новый экземпляр, обладающий уникальным потенциалом и особенностями конструкции.
Высоту выпускного окна на CRM 250 можно менять при помощи специального клапана с электронным управлением RC-Valve. Этот элемент позволил добиться необычной для двухтактника тяги и эластичности мотора.
Удивляет непривычный для подобного типа аппаратов ход на нижнем диапазоне оборотов, который равномерно переходит в средний уровень, а затем уверенно превращается в максимум. Во время путешествий пилот будет испытывать только приятные ощущения. Если не полениться и поменять под себя настройки Honda CRM 250, технические характеристики байка значительно улучшатся.
Опыт мотолюбителей подтверждает, что качественное ТО позволяет без проблем преодолевать снежные заносы на 2 или 3 передаче. Поражает уровень обратной связи с мотоциклом, водитель сможет с легкостью держать под контролем букс заднего колеса на обледенелых участках дороги. Этот “японец” знаменит своей динамичностью, темп разгона до 100 кмч приближает его к более мощным аппаратам спортивного типа.
Максимально допустимая скорость для Honda CRM 250 равна 150 кмч, для передвижения по трассе оптимально подходит отметка в 110-120 кмч. При таком ритме езды на 100 км пути байк будет расходовать 6,5 л топлива. Подвески хорошо функционируют, передняя вилка-перевертыш регулируется по усилию сжатия.
Эта деталь обладает повышенной энергоемкостью, ее рабочий ход составляет 300 мм. Заднюю подвеску Delta Pro Link водитель сможет регулировать по предварительному сжатию пружины и усилию сжатия амортизатора. Система торможения не вызывает негативных эмоций.
Задний тормоз обладает достаточной информативностью, переднему недостает энергетики на асфальтовом покрытии, на пересеченной местности он проявляет себя намного лучше. В плане ухода и технического обслуживания байк не требует специального подхода. В случае если вы стали владельцем стоковой модели CRM 250, у аппарата будет достаточно ресурсов для того, чтобы нормально проработать продолжительный период времени.
Мотоцикл с приличным пробегом нужно более тщательно осмотреть, это позволит определить, какие составляющие механизма требуют замены или ремонта. Возможно, потребуется лишь установить новые поршневые кольца, цепь главной передачи или отрегулировать работу подвесок. Главное, чтобы трансмиссия, движок и коробка передач были исправны, остальное не сложно подправить. Благо, запчасти у официальных дилеров есть всегда.
Honda CRM 250, технические характеристики:
Мощность, л.с/об.мин: 40.0/8000;
Длина × Ширина × Высота, мм : 2160 × 840 × 1220;
Колесная база, мм: 1460;
Высота по седлу, мм: 885;
Снаряженная масса, кг: 127;
Кол-во посадочных мест: 2;
Расход топлива, лкм: 6,5100;
Объем бензобака, л: 10;
Кол-во цилиндров, тип: ГБЦ 1, DOHC;
Диаметр × Ход поршня, мм: 66.0 × 72.0;
Объем цилиндров, мм: 249;
Крут. момент, кг×м/об.мин: 3.70/6500;
Степень сжатия: 6.40;
Тормозной путь, м (км/ч): 14.5 (50);
Шины передние: 3.00-21 51P;
Шины задние: 4.60-18 63P.
Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR): review, history, specs
| Models | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda CRM250R
ContentsHistory
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Japan | Name: Honda CRM250
Frame: MD24-120XXXX, MD24-130XXXX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | Japan | Name: Honda CRM250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | Japan | Name: Honda CRM250AR
Frame: MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Japan | Name: Honda CRM250AR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | Japan | Name: Honda CRM250AR
SpecificationsHonda CRM250: specs.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Загрузка...