Kawasaki KZ1000 Police — история легендарной модели
Немного истории модели:
В 70-80-е годы японцы существенно потеснили HD и BMW в сфере защиты правопорядка. В 1975 году Kawasaki выпустили специальный набор для своего Kawasaki Z1 900, превращающий его в полицейский мотоцикл, а потом начали производить серийные модели для полицейских департаментов. Все они оснащались ветровиками, боковыми кофрами, проблесковыми маячками, сиреной и радиосвязью.
Самой популярной моделью стал выпущенный в 1982 году Kawasaki KZ1000P Police, его производство продолжалось до 2005 года. На западе США полицейские предпочитали Kawasaki, а на востоке остались верны традиционным Harley-Davidson.
Kawasaki производил мотоциклы Police Special для Северной Америки на заводе городе Линкольн (штат Небраска, США). Последний был выпущен в сентябре 2005 года. Сегодня эти мотоциклы все еще используются большинством правоохранительных организаций США и являются мотоциклом VIP-эскорта.
KZ1000 C Police — выпускался с 1978 по 1981, был первой моделью спроектированной специально для службы в полиции;
KZ1000 P Police — выпускался с 1982 по 2005, другое название KZP. Благодаря оригинальному профилю обтекателя KZP стал наиболее узнаваемым среди прочих патрульных мотоциклов.
Символ американской полиции, узнаваемый герой многих фильмов, мотоцикл с историей, который удостоен места во многих музеях:
New York City Police Museum
American Police Motorcycle Museum in Meredith
Orange County Sheriff’s Museum
American History Museum’s transportation
Motorcycle Hall of Fame Museum
San Bernardino Police Historical Society museum
Мотоцикл в кино:
Самые известные фильмы в которых этот культовый мотоцикл не просто снимался, а на нем ездили главные герои фильма.
Самый старый сериал “CHiPs”, Калифорнийский дорожный патруль (сериал 1977-1983) с Эриком Эстрада.
“Техаский рейнджер”, патрулировал на нем Чак Норис.
“Полицейская Академия-2”, на первых моделях в фильме ездил Юджин Теклбери.
“Смертельное оружие-3”, в сцене погони с Мелом Гибсоном.
“Терминатор-2, Судный день”, на нем ездил “жидкий” терминатор Т-1000.
“Небесная тюрьма”, ездил на нем Николас Кейдж.
“Адреналин”, Джейсон Стейтем ездил на нем по городу в пижаме.
Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности
Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.
История создания
В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.
В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.
Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта
С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.
Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.
В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.
Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.
Популярные модели и их технические характеристики
Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.
Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.
Днепр К-650
Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.
Днепр М-9
С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.
С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.
Днепр МТ-10-36
Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.
Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.
Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:
Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.
Внешний вид
Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.
Тюнинг двигателя
В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.
Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.
Тюнинг рамы и кузова
Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.
Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.
Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:
Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.
Мотоцикл Commander Police (1991): технические характеристики, фото, видео
Полицейские мотоциклы. История
Уже в начале XX века полицейские активно использовали двухколесную моторную технику — прежде всего, для обеспечения соблюдения ПДД и в качестве транспорта сопровождения. В 1907 году департамент полиции Нью-Йорка закупил мотоциклы Indian. В 1908 их примеру последовали в штате Мичиган, выбрав другую марку — Harley-Davidson. В том же году в штате Иллинойс также появился первый мотоцикл. А в следующем году офицер полиции из Портленда, штат Орегон, начал использовать свой личный байк для патрулирования города. Однако первый официальный мотопатруль появился только в 1911 году в Калифорнии.
1911 Harley-Davidson Model 7-D, он же «тихий серый парень». Этот 800кубовый V-Twin разгонялся аж до 97 км/ч и выдавал целых 6,5 лошадок!
В связи с изобретением конвеера и серийного производства увеличилось количество автомобилей и мотоциклов на дороге, и большинство ограничений скорости перестало соблюдаться. Количество погибших в ДТП резко возросло. Для противодействия лихачам полицейские пересели на мотоциклы. Мотопатрули могли проехать везде: от разбитых сельских грунтовок до густонаселенных городов и поселков, ведь мотоцикл в то время был гораздо маневреннее и надежнее автомобиля.
Мотоциклы Indian полицейского департамента Бостона
Для полицейских нужд идеально подходил Henderson Four — одна из первых рядных четверок с объемом 968 см3 и мощностью 7 л.с. В первых моделях колесная база была настолько велика (1650 мм), что перед двигателем оставалось место для «мешка с картошкой». Двигатель со смешанным расположением клапанов даже комплектовался заводной ручкой. Мотоциклы того времени обычно заводились с помощью педалей, либо с толкача. Кроме того, на Henderson Four стоял только задний тормоз. В Америке чуть ли не до Второй Мировой войны считалось, что он абсолютно бесполезен (некоторые даже полагали, что он скорее опасен). Система смазки разбрызгиванием и кованый коленвал, вращающийся на трех подшипниках, делали машину очень надежной. Как гласил рекламный проспект: «Нет шума, нет вибраций, отличная смазка, просторные подножки и низкий центр тяжести». Единственный недостаток — не очень хорошая управляемость из-за длинной колесной базы.
Рекламный плакат Henderson Four
В 1917 году Excelsior купили фирму Henderson, и права на производство Henderson Four перешли к ним, а в 1920 году инженер А. Лимон построил Excelsior-Henderson Four Cylinder Model K. Двигатель объемом 79,4 кубических дюймов (1301 см3) и мощностью 18 л.с. имел боковое расположение впускных и выпускных клапанов и кованые шатуны. Model K оказался первым мотоциклом с применением системы смазки, где масло в картере подавалось насосом по трубкам ко всем подшипникам и движущимся частям. Это был прорыв на новый уровень производительности и надежности, за которым последовал непревзойденный рост продаж. Огромные заказы поступали и от департаментов полиции, многие из которых уже использовали мотоциклы Henderson в течение ряда лет.
Excelsior-Henderson Four Cylinder 1925 года
После Первой Мировой войны в Америке начался разгул преступности. Парни, вернувшиеся с фронта, не знали, куда девать себя в мирной жизни. В 1920 году в нескольких штатах были сформированы мотопатрули для защиты сельских районов от беззакония и для обеспечения выполнения сухого закона. Их байки отличались от гражданских вариантов особой комплектацией и окраской. До Второй мировой войны полицейские Харлеи обычно окрашивались в темно-синий цвет, а с 1951 — в специальный темно-серебристый.
Полицейский департамент Александрии. Harley-Davidson Model JD Cira 1923 года
В 1920 году Indian выпускает легкую 600-кубовую модель Scout, которая долгие годы пользовалась огромной популярностью даже за пределами США (еще бы, это же «Самый быстрый Индиан»!). Косозубые шестерни главной передачи располагались в маслонепроницаемом литом картере, трехступенчатая коробка передач переключалась рукой, а сцепление было ножным. Жесткая рама не предусматривала задней подвески, передняя рессора обеспечивала 5-сантиметровый ход.
Рекламный плакат Indian Scout
В Калифорнии благодарные жители городка Санта-Паула поставили памятник полицейским мотоциклам. Офицеры мотопатруля Торнтон Эдвардс (на Indian) и Стэнли Бейкер (на Harley) дежурили вечером 12 марта 1928 года, когда на Калифорнию обрушилось одно из самых страшных стихийных бедствий в истории США. Вскоре после полуночи рухнула свежепостроенная дамба Святого Франциска в 36 км вверх по течению реки Валенсия. Сокрушительный поток из 200 миллиардов литров воды устремился прямо к городку Санта-Паула. В местном департаменте полиции узнали о надвигающейся опасности вскоре после обрушения дамбы. Офицеры Торнтон и Бейкер в течение 3 часов метались на мотоциклах по всему Санта-Паула, сообщая жителям об эвакуации города. По легенде, мотоцикл Торнтона пришлось ремонтировать из-за того, что той ночью он наглотался воды. В результате действий этих двух офицеров многие жители были успешно эвакуированы, и количество жертв существенно сократилось.
Памятник «Предупреждение» в Санта-Паула (Калифорния), созданный скульптором Эриком Ричардсом
Великая Депрессия крайне негативно повлияла на моторынок. С 1929 по 1933 продажи падали каждый год. Однако Harley-Davidson активно рекламировали свой новый «Police Motorcycle» при поддержке национальных кампаний по безопасности дорожного движения. Трехколесный Servi-Car, выпущенный в 1931 году, использовался во многих департаментах полиции.
Harley-Davidson Model G Servi-Car 1934 года . Фото из архива Harley-Davidson
Indian не отставали и в 1932 году выпустили мотоцикл «Standard Scout» с двигателем от Scout`а и рамой Chief`а. Новая модель стала очень популярной среди полицейских за счет хорошего управления и отсутствия сильных вибраций.
Полицейский департамент Нью-Йорка. Indian Chief, 1932 год
После Великой Депрессии, в 1930е годы, мотоцикл в качестве недорогого общественного транспорта стал еще популярнее. Полиция и вооруженные силы закупили еще больше мотоциклов, обеспечивая стабильный рынок сбыта продукции для гражданских моделей, особенно в перевооруженной после Первой мировой войны Европе.
Украл, выпил — в тюрьму! Романтика. Для байкеров — полицейский мотоцикл с мототюрьмой.
В разных штатах использовали разные модели «большой тройки»: Excelsior, Harley Davidson или Indian. Средний американский полицейский в начале 1930-х годов откатывал более 100.000 миль в год в любую погоду на служебном мотоцикле. Причем в те годы дорожное покрытие не отличалось качеством: грунтовки, грязищща, ямы и прочие мечты эндуриста доминировали на 80% территории страны.
Во время Второй Мировой Войны модели Indian Chief и Scout поставлялись по Ленд-Лизу в действующую армию. Их было мало, потому что Harley-Davidson сделали более качественный и безотказный мотоцикл WLA 42, получили государственный заказ и стали основным поставщиком мотоциклов для армии.
В 1950е годы среди подростков стало модно гонять по улицам на ветхих драндулетах с форсированным движком. Чтобы хоть как-то с ними бороться, полицейские снова сели на мотоциклы.
Агитплакаты на дорогах. Перевод надписи: Только дураки ездят опрометчиво.
Мотопатруль охраняет кортеж V.I.P. персон
В то время как в Америке предпочитали марку HD, в Европе полицейские ездили преимущественно на BMW.
Прекрасно восстановленный полицейский BMW R69 (1955-1969). Шикарный топливный бак!
Образ копа на Харлее стал иконой американского стиля. И до 1970х годов никому и в голову не приходило, что они будут ездить на байках другой марки.
1965 Harley Davidson Model FLH
В 60-е годы BMW из Европы перебрался в США и начал теснить Harley-Davidson даже на его родине. Итальянская компания Moto Guzzi во второй половине 60-х развернула производство кубатурных V-твинов, которые настолько полюбились полицейским, что их приняли на вооружение даже в Калифорнии. Тогда же на мировую сцену вышли японцы.
Доля полицейских японских мотоциклов на мировом рынке до 70х годов была весьма незначительна. Одними из первых под полицейские нужды переделали Honda CB450 и Honda CB750. На стоковые серийные мотоциклы поставили специальное полицейское оснащение: громкую сирену, пару проблесковых маяков и багажник для размещения радио или комплекта для чрезвычайных ситуаций. Сирена, как во многих полицейских мотоциклах того времени, была механической и управлялась выжимным рычагом, расположенным под рычагом сцепления. При выжиме рычага фрикционный барабан прижимался к вращающемуся заднему колесу, и сирена начинала орать.
Honda CB450 Police Special 1967 года ( она же CP450)
Однако в 70-80е годы японцы существенно потеснили HD и BMW в сфере защиты правопорядка. В 1975 году Kawasaki выпустили специальный набор для своего Kawasaki Z1 900, волшебным образом превращающий его в полицейский мотоцикл, а потом начали производить серийные модели для полицейских департаментов. Все они оснащались ветровиками, боковыми кофрами, проблесковыми маячками, сиреной и радиосвязью.
Самой популярной моделью стал выпущенный в 1982 году Kawasaki KZ1000P Police (он же KZP), чье производство продолжалось аж до 2005 года. На западе США полицейские предпочитали Kawasaki, а на востоке остались верны традиционным Harley-Davidson. BMW были распространены в обеих областях.
Kawasaki KZ 1000 P-1 Police 1982 года, полицейский департамент Калифорнии
Мотоциклы советской милиции
Массово пересаживать советскую милицию на патрульные автомобили стали только в 1970-х. А до этого их основным транспортом были мотоциклы с коляской.
C начала тридцатых и почти до конца пятидесятых годов в любую погоду несли в милиции бессменную вахту мотоциклы Harley-Davidson 1200. Ими в свое время были оснащены практически все подразделения столичной милиции. Эти мощные, неприхотливые машины обычно укомплектовывались коляской-«люлькой» той же фирмы для третьего сотрудника мобильного милицейского наряда или же для сопровождения задержанного правонарушителя. Один такой Harley-Davidson 1200 1936 года выпуска вместе с коляской в родной песочно бежевой окраске и в полной технической исправности сохранился в Ломаковском музее.
В послевоенное время первыми массовыми милицейскими мотоциклами стали поставлявшиеся по ленд-лизу Harley-Davidson WLA 42. Кроме того, милиционеры ездили на армейских моделях М-72, конструкцию которых «подсмотрели» у немецкого BMW R71. А с середины 1960-х получили в свое распоряжение не менее надежные, но еще более подходящие для милицейской работы «шестидесятки» – патрульную версию «Урал М-62» и его «потомков» (вплоть до М-67). «Урал М-62», к слову, прославился ролью в великолепном фильме «Берегись автомобиля» (всего в фильме было снято целых три разных мотоцикла: М-61, М-62 и К-750).
Мотоцикл М-61 в фильме «Берегись Автомобиля»
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17.08.1962 г. № 900-387 «О мерах по улучшению деятельности советской милиции» дали добро на разработку специального патрульного мотоцикла.
Согласно этому постановлению, на ИМЗ в 60-е годы для советской милиции разработали и выпустили небольшой серией 1040-кубовую модель М-100 в одиночном и колясочном исполнении. Ходовую часть сделали на основе ходовки М-63: взяли его раму с маятниковой задней подвеской, получившей гидравлические амортизаторы. Установили обтекатели-наколенники и милицейское оборудование. Бензобак оставили серийным, но в верхней его части расположили крепления для планшета. Механическая сирена под правым цилиндром приводилась в действие от маховика двигателя. Поворотники включались легким вращением левой рукоятки руля, т.к. на самом руле не было места для рычага. Мотоцикл-одиночка разгонялся до 150 км/ч и выдавал 50 л. с. Несмотря на «детские болезни», М-100 пользовался популярностью у московских милиционеров.
Урал М-100 с коляской разгонялся до 120 км/ч
Патрульный М-100 был в несколько раз дороже серийного мотоцикла, и это в значительной степени повлияло на решение о создании милицейского варианта на основе стандартного. В 1969 году выпустили первую партию таких машин на базе М-63, с коляской и без нее, дополнительно оборудовав сиреной, сигнальными фарами, дугами безопасности, приспособлениями для установки специальных приборов ГАИ, покрасив их в два цвета — синий и желтый. Последние сошли с заводского конвейера в 1994 году.
Памятник милицейскому Уралу (ИМЗ 8.903) у здания ГИБДД МВД Республики Хакасия в Абакане
В 70е годы милиция в большинстве своем (особенно в крупных городах) пересела на автомобили, так как патрулировать территорию при нашем климате на них гораздо удобнее и приятнее.
Мотоцикл Commander Police (1991): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Victory Police Commander I |
| Год: | 2017 |
| Тип: | Туризм |
| Рейтинг: | Do you know this bike? Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 1731.00 см 3 (105.63 дюймов 3 ) |
| Тип двигателя: | V2, четырехтактный |
| Детали двигателя: | Self-adjusting cam цепьs, hydraulic lifters |
| Мощность: | 97.00 л.с. (70.8 кВт)) |
| Крутящий момент: | 161.36 Нм (16.5 kgf-m or 119.0 ft.lbs) |
| Компрессия: | 9.4:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 101.0 x 108.0 мм (4.0 x 4.3 дюймов) |
| Клапаны на цилиндр: | 4 |
| Топливная система: | Впрыск. Электронное Fuel Впрыск with dual 45mm throttle body |
| Контроль топлива: | Single Overhead Cams (SOHC) |
| Охлаждение: | Масло & воздух |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая |
| Тип трансмиссии, привод: |
Ремень |
| Сцепление: | Wet multi-plate clutch bathing in 5 quarts of cooled oil |
| Трансмиссия: | Carbon Fiber Reinforced Ремень. Primary drive: Gear drive with torque compensator. |
| Выхлопная система: | Dual-Large Bore Slash-Cut with Common Volume |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Угол наклона вилки: | 29.0° |
| Трейл: | 142 мм (5.6 дюймов) |
| Передний амортизатор: | Inverted fork |
| Front wheel ход: | 130 мм (5.1 дюймов) |
| Задняя подвеска: | Single, mono-tube, cast алюминий with constant-rate linkage, воздух adjustable |
| Rear wheel ход: | 119 мм (4.7 дюймов) |
| Передняя покрышка: | 130/70-R18 |
| Задняя шина: | 180/60-R16 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. Floating rotor with 4-piston calipers. ABS. |
| Передний тормоз диаметр: | 300 мм (11.8 дюймов) |
| Задний тормоз: | Один диск. Floating rotor with 2-piston caliper. ABS. |
| Задний тормоз диаметр: | 300 мм (11.8 дюймов) |
| Колеса: | Dunlop Elite 3 tires |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 393.0 кг (866.4 фунтов) |
| Вес, включая масло, газ и т.п.: | 408.0 кг (899.5 фунтов) |
| Мощность/Вес: | 0.2468 л.с./kg |
| Высота по седлу: | 673 мм (26.5 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Длина: | 2,702 мм (106.4 дюймов) |
| Клиренс: | 148 мм (5.8 дюймов) |
| Колесная база: | 1,669 мм (65.7 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 22.71 л. (6.00 галлонов) |
| Объем масла: | 4.70 л. (0.31 quarts) |
| Прочие характеристики | |
| Цветовые варианты: | Черный on Белый, Белый on Черный, All Белый, custom colors |
| Стартер: | Электрический |
| Электрика: | 12 вольт / 18 amp hours battery. |
| Грузоподъемность: | 21 gallon saddlebag storage |
| Комментарии: | Forged Сталь Engine Guards, Built in Dual battery tender, Lithium emergency Battery system with LVD (low Voltage disconnect), Luminous decaling all decals included Undercarriage Сталь Skid Plate with ballistic value, iPhone/iPod interface, AM/FM radio, Cruise Control Off Road Switch, Escort Turn Signal Kit |
| Дополнительная информация | |
| Insurance costs | Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance. |
| Parts finder | Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info. |
| Задавать вопросы | Join the 17 Victory Police Commander I discussion group or the general Victory discussion group. |
| Loans, tests, etc | Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | Список связанных моделей для сравнения спецификации. |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Norton вновь будет британским
Легендарная марка мотоциклов Norton, практически забытая в последнее время, планирует возрождаться, причем теперь на исторической родине – в Великобритании.
Права на торговую марку Norton недавно выкупил один британский бизнесмен, и уже в 2009 году компания планирует создать новый современный мотоцикл, сконструированный по последнему слову техники.
Сейчас для этих целей строится новый завод – строительство ведется в Донингтон Парке, неподалеку от знаменитой трассы, где проводятся гонки на Гран-при Великобритании.
В амбициозных планах компании-производителя – вновь сделать марку Norton известной и авторитетной во всем мире. Помимо собственно мотоциклов, планируется выпускать запчасти и аксессуары, а также экипировку под собственным брендом.
“Это был очень впечатляющий период для нас в последнее время, и теперь мы собиаремся сконцентрироваться на задаче возрождения “Нортона” как марки премьер-класса, известной по всему миру”, – заявил новый владелец бренда Стюарт Гарнер (Stuart Garner).
Сейчас компания Гарнера Norton Racing Ltd. вовсю занимается разработкой нового гоночного байка с роторным двигателем. А новый дорожный мотоцикл, как уже отмечалось выше, планируется представить широкой публике уже в будущем году.
В начале 1990-х годов бренд Norton и ряд других были выкуплены американской Norton Motorcycles, Inc. Компания планировала разрабатывать новый мотоцикл Commando для американского рынка. На предварительные разработки было потрачено около 10 миллионов долларов. Norton Commando был представлен в 2004 году, но потом этот проект затих, а сейчас потихоньку возрождается в новых руках – бренд Commando тоже приобретен Гарнером.
JPS Norton Team – известная в прошлом британская раллийная команда. JPS Norton Team переживала период расцвета в конце 1980-х – середине 1990-х, когда на пике популярности были аппараты с роторными двигателями.
Изначально компания Norton была основана в 1898 году в Британии Джеймсом Лэндсдауном Нортоном (James Landsdowne Norton). Первый мотоцикл был сделан в 1902 году, первый серийный байк – в 1904 году, в 1909 покупателям предлагались уже восемь разных моделей на выбор. Долгие годы мотоциклы этой марки доминировали на знаменитых раллийных трассах британского острова Мэн.
В 1916 появился известный до сих пор логотип Norton. В 1924 году на мотоцикле Norton Алек Беннет (Alec Bennett) выиграл гонку ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн, впервые разогнавшись быстрее 100 км/ч.
В 1940-1946 годах более ста тысяч машин Norton было произведено для военных нужд.
В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США.
Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями.
После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них не привела к реальному возрождению легендарной марки.
четверг 16 октября 2008
NORTON ОСТАЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ВЕДУЩИХ МАРОК МОТОЦИКЛОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).
31.01.2010
Мотоциклы марки Norton получили восторженные отзывы во время демонстрации на британском мотосалоне NEC, и именно эта марка будет одной из доминант салона Carole Nash MCN в Лондоне.
Возрожденная британская марка будет демонстрировать три новых мотоцикла, а также целый ряд различных аксессуаров. Разумеется, на стенде будут присутствовать сотрудники компании Norton, включая управляющего директора Стюарта Гарнера (Stuart Garner).
На выставке покажут следующие мотоциклы: модель Commando 961SE ограниченного выпуска (на фото – мотоцикл черного цвета), совершенно новые мотоциклы Commando Cafe Racer (желтый) и Command Sport (красный).
Каждая из трех новых машин укомплектована новым параллельным твин-двигателем объемом 961 куб. см с воздушным охлаждением и системой впрыска топлива. Двигатель, установленный на хромировано-молибденовую раму из стальных трубок, вырабатывает мощность в 85 – 90 лошадиных сил.
Наиболее высокими характеристиками будет отличаться модель SE ограниченного выпуска (сделают всего 200 таких мотоциклов), которую можно будет купить за 15995 фунтов стерлингов.
Этот мотоцикл будет укомплектован колесами из углеволокна марки BST, подвеской Ohlins, спереди и сзади – тормозами Brembo. Из углеволокна также будут сделаны крылья, крышка цепи и держатель номерной таблички.
Модель Cafe Racer является более спортивной версией; у нее установлены клип-ручки руля, смещенный вниз интегральный тормоз, небольшой передний дефлектор, мощная перевернутая вилка Ohlins, тормозные скобы Brembo радиального крепления и черные литые колеса, сочетающиеся по цвету с черной звездочкой.
На фотографии также показана новая высокотехнологичная выхлопная система Norton, которая устанавливается в качестве опции.
Модель Sport представляет собою упрощенный и менее дорогостоящий вариант мотоцикла 961 SE ограниченного выпуска с базовыми характеристиками. У байка установлены нерегулируемая вилка Ohlins, литые полированные колеса, а углеволоконные части отсутствуют.
Помимо трех новых моделей, компания Norton покажет радикальный гоночный мотоцикл с двигателем роторного типа, аксессуары и экипировку, включая новые кожаные куртки, шлемы, гоночные комбинезоны, футболки и т.д.
Каждый из мотоциклов 961SE будет комплектоваться номерной табличкой с порядковым номером; на фотографии показан мотоцикл с номером “1” из партии в 200 штук.
| Модель | Фото |
|---|---|
| 2008 Norton Commando 961 SS |  |
| 2008 Norton Commando 961 SS | |
| 2007 Norton 961/SS Commando | |
| 2006 Norton Commando 961 SS Specs | |
| 2001 Norton C 652 Combat | |
| 2000 Norton Nemesis A | |
| 2000 Norton Nemesis | |
| 1999 Norton C 652 SM International | |
| 1991 Norton Commander | |
| 1990 Norton F 1 | |
| 1989 Norton Commander | |
| 1988 Norton Classic | |
| 1977 Norton Commando 850 Interstate MK 3 | |
| 1976 Norton Commando 850 Interstate MK 3 | |
| 1975 Norton Commando 850 Interstate | |
| 1974 Norton Commando 850 Interstate | |
| 1973 Norton Commando 850 Interstate | |
| 1973 Norton Commando 850 Roadster | |
| 1972 Norton Commando 750 Interstate | |
| 1972 Norton Commando 750 Roadster | |
| 1971 Norton Commando 750 | |
| 1970 Norton Commando 750 |
Мотоцикл Нортон Коммандо (Norton Commando) 2005 модельного года, возрождение знаменитой марки
Последний мотоцикл Norton сошел с производственной линии очень давно. После длительных судебных тяжб за права на знаменитую марку компания Norton Motorsports, Inc. (ранее фирма называлась Vintage Rebuilds and Norton America) получила законные права на право использования имени Norton и в наступающем модельном году готова представить полностью модернизированную модель Norton Commando.
“Norton Commando – настолько выдающийся мотоцикл, что он заслуживает самых лучших современных технологических процессов производства,” говорит глава компании Norton Motorsports Кенни Дрир (Kenny Dreer). “Это совершенно новый байк, но в то же время, это – классический Norton. Реставрируя модель, я придерживался именно такой концепции, и так мы будем подходить ко всем новым мотоциклам марки Norton, которые будем выпускать”.
Компания Norton Motorsports Inc. расположена в штате Орегон. Новая модель 952 Commando – это результат многолетнего опыта Дрира в реставрации моделей Norton Commando и двухлетней разработки модернизированной версии популярного мотоцикла.
“За долгие годы мы многое узнали о мотоциклах марки Norton и высокотехнологичных спорт-байках, и нам было особенно приятно использовать все наши знания при создании модели 952,” продолжает Дрир, который принимал непосредственное участие в создании мотоцикла Norton Commando VR 880 в конце 1980-х годов. “Мы улучшили дизайн, компоненты и технические характеристики модели 880, и нам очень интересно посмотреть, какова будет реакция на новый мотоцикл среди опытных и понимающих мотоциклистов”.
Наиболее очевидным изменениям подвергся двигатель. Теперь двигатель представляет собой единую конструкцию, в которую интегрирована трансмиссия, в отличие от установки отдельной коробки передач. Традиционная конструкция двигателя сохраняется (параллельный твин-двигатель), но все внутренние части – новые (кулачки, коленчатый вал, головки цилиндров и т.д.).
Объем двигателя модели 850 Commando составлял 836 куб. см; у нового мотоцикла Norton объем двигателя увеличился до 952 куб. см. Согласно компании, новый двигатель вырабатывает более 80 л.с. на заднем колесе при 7.000 оборотах, а пиковый крутящий момент составляет 71 фунт-сила-фут (96,3 Нм) при 5250 об./мин., что намного превышает возможности мотора предыдущей версии.
Рама модели Norton была очень хорошей для 50-х годов; двигатель крепился с использованием резиновых прокладок, которые сокращали уровень вибраций. Но конструкция такой рамы не в состоянии справиться с нагрузками, возникающими в поворотах, которые существенно увеличились благодаря современным шинам. Поэтому фирма разработала балансировочный вал, который уменьшает вибрации мотора, что позволило обеспечить жесткую установку двигателя на совершенно новую раму для усиления жесткости шасси. Внутрь несущей трубки рамы заливается масло объемом 3,5 кварты (3,325 литра). Задний маятник представляет собою конструкцию прямоугольного поперечного сечения с амортизаторами фирмы Ohlins.
Хромировано-молибденовая рама из стальных трубок разработана таким образом, чтобы расстояние между коваными алюминиевыми колесами составляло 56,5 дюйма (143,5 см), а геометрия машины была более спортивной: угол наклона колонки – 24,5 градуса, трэйл (след) – 100 мм. Спереди установлена полностью регулируемая вилка Ohlins. Останавливают машину мощные, современные тормоза Brembo Gold Line.
Дрир мечтал выпустить новый мотоцикл Norton, еще когда работал в фирме Vintage Rebuilds, которая занималась реставрацией классических итальянских и британских мотоциклов. Его модель Norton Commando VR880 ручной сборки была представлена в журнале Cycle World в 1999 году, после чего на заказ было сделано 50 модернизированных классических машин.
Затем, в 2002 году, Дрира пригласили в компанию Norton America для разработки совершенно новой модели Norton 952 Commando. Сначала фирма планирует начать производство мотоциклов ограниченной серии – Kenny Dreer 952 Commando. Базовая цена эксклюзивного варианта модели с автографом Дрира составит 19.995 долларов США.
Серийное производство мотоциклов 952 Commando начнется в 2005 году; стандартный мотоцикл будет продаваться за 14.995 долларов. За первые пять лет производства планируется выпустить 4.000 мотоциклов. Заказы принимаются уже сейчас; стоимость депозита составляет 1.995 долларов.
Модель: 952 Commando
Производитель: Norton Motorsports, Inc.
Модельный год: 2005
Материал: супер прочная хромировано-молибденовая сталь
Задний маятник: усиленная конструкция прямоугольного поперечного сечения
Масляный бак: крупная несущая трубка, вмещающая 3,5 кварты (3,325 литра) масла
Колесная база: 56,5 дюйма (143,5 см)
Угол наклона колонки: 24,5 градуса
Передняя подвеска: вилка с диаметром трубок 43 мм, выполненная в итальянской стилистике “ceriani”
Задняя подвеска: два амортизатора с регулировками предварительной нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя
Переднее колесо: 3,50 x 17, 6 спиц, кованый алюминий
Заднее колесо: 5,50 x 176 спиц, кованый алюминий
Цвета колес: анодированные; опционный вариант – никелировано-хромированные
Передняя шина: 120/70 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Задняя шина: 180/55 x 17, радиальная двухкомпозитная шина Avon
Ход переднего колеса: 5,5 дюйма (14,0 см)
Ход заднего колеса: 4,0 дюйма (10,0 см)
Тормоза и гидравлика
Передний тормоз: диск Brembo диаметром 300 мм из высокоуглеродистой нержавеющей стали
Задний тормоз: диск Brembo диаметром 220 мм
Передние скобы: четырехпоршневая Brembo “Gold Line”
Задние скобы: двухпоршневая Brembo
Регулировка: полностью регулируемые главные цилиндры тормоза и сцепления
Тип двигателя: параллельный твин
Объем: 952 куб. см
Система охлаждения: воздушно-масляная система, мощный масляный насос
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 79 мм
Компрессия: 10,1:1
Мощность: около 80 л.с. на заднем колесе
Крутящий момент: 65 фунт-сила-футов (88,1 Нм)
Выхлопная система: 1 3/4
Зажигание: оптико-электрический (фотоэлектрический) импульсатор
Стартер: электрический
Коробка передач: стандартная версия – 5 скоростей; опционная – 6
Главная передача (оконечный привод): цепь 520″
Сцепление: гидравлическое с ограничителем внутреннего крутящего момента
Электрика и приборы
Электрическая система: 300 Вт
Приборы: Norton – электронный аналоговый спидометр и тахометр, два трипметра (счетчика пробега), регулятор интенсивности подсветки приборной панели (диммер)
Объем бензобака: 4,1 галлона (15,5 литра)
Сухой вес: 399 фунтов (180,7 кг)
Высота седла: 31,5 дюйма (80,0 см)
Гарантия: 2 года без ограничения пробега.
Загрузка...